מכונית חשמלית – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Wed, 29 Oct 2025 10:29:02 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png מכונית חשמלית – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 העתיד החשמלי על פי AMG https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%a2%d7%aa%d7%99%d7%93-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99-%d7%a2%d7%9c-%d7%a4%d7%99-amg/ Thu, 26 Jun 2025 07:50:59 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=48150 מעריצי AMG לא ממש יאהבו את זה, אבל זו כבר עובדה מוגמרת שחטיבת הביצועים של מרצדס המזוהה עם מנועי V8 רועמים הולכת לכיוון החשמלי. אמנם AMG מפתח גם את הדור הבא של מנוע ה-V8 שישרת בדגמים הבכירים שלה, אבל היא כבר ההצמידה מנוע חשמלי למנוע 2.0 ליטר צנוע ב-C63 AMG ונמצאת בשלבי פיתוח אחרונים של […]

הפוסט העתיד החשמלי על פי AMG הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מעריצי AMG לא ממש יאהבו את זה, אבל זו כבר עובדה מוגמרת שחטיבת הביצועים של מרצדס המזוהה עם מנועי V8 רועמים הולכת לכיוון החשמלי. אמנם AMG מפתח גם את הדור הבא של מנוע ה-V8 שישרת בדגמים הבכירים שלה, אבל היא כבר ההצמידה מנוע חשמלי למנוע 2.0 ליטר צנוע ב-C63 AMG ונמצאת בשלבי פיתוח אחרונים של רכב פנאי חשמלי ושרירי שבעקבותיו יגיעו גם מכוניות ספורט חשמליות.

בינתיים, חושפת AMG דגם קונספט יפיפה בשם GT XX שהוא הצהרת הכוונות ותצוגת תכלית טכנולוגית לקראת הצגת הדגמים החשמליים הסדרתיים שלה. דגמים אלו יתבססו על פלטפורמה חשמלית ייעודית אותה מפתחת AMG, ודגם הקונספט בא להציג כמה מהחידושים הטכנולוגיים שישולבו בפלטפורמה החדשה.

אבל לפני הכל, אי אפשר להתעלם מהעיצוב. הקטע החשמלי די יבאס את חובבי AMG, אבל לפחות מבחינת המראה יש למה לצפות. ה-GT XX היא קופה 4 דלתות בעלת צללית נמוכה, קווי גוף מפוסלים. מלפנים השבגכה המרשימה המשולבת בפגוש, המוקפת בפס לד מצועצע, מזכיר במעט את מזראטי, ואילו מאחור קו הגג המשתפל הנמתח עד לקצה הזנב משווה ל-XX מראה שמזכיר יותר מכוניות על עם מנוע מרכזי. לתחושה הזו תורמת גם העובדה שב-AMG החליטו לוותר על חלון אחורי (כי יש מספיק מצלמות שמשמשות תחליף).

 

האווירודינמיות משחקת כאן תפקיד חשוב. כן, יש כמובן ידיות פתיחה נשלפות לדלתות, אבל חשוב מכך, ישנם מדפים ופתחי אוורור אקטיביים לתיעול אוויר לקירור מערכת ההנעה והסוללה רק בעת הצורך, ספוילר אחורי נשלף ואפילו חישוקים במבנה ייחודי אטום למחצה עם פתחים שנפתחים כדי לספק קירור לבלמים כשיש צורך בכך. כל אלו מאפשרים לAMG להתגאות במקדם גרר יוצא דופן של 0.198 CD.

הפלטפורמה החשמלית עליה בנויה AMG GT XX משלבת יחידת הנעה המורכבת משלוה מנוע חשמלים, שנים מאחור ואחד מלפנים, כאשר שני המנועים מורכבים על יחידה משולבת אחת. ל-GT XX הספק משולב של 1,360 כ”ס שמחולקים באום אקטיבי ומשתנה בין הגלגלים בהתאם לצורך. נתון התאוצה הרשמי לא פורסם, אך בהתחשב שנתון המהירות המרבית הוא מעבר ל-360 קמ”ש ניתן להעריך שה-XX תגי ל-100 בכ-2 שניות.

AMG GT XX מציגה גם סוללה בהרכב כימי מתקדם (ניקל/קובלט/מנגן/אלומיניום), שלטענת AMG היא בעלת צפיפות אנרגיה של 300 וואט לק”ג. אל זאת מצטרפת טכנולוגיית טעינה אולטרה מהירה בקצב של עד 850 קילוואט, שלטענת AMG מסוכלת להעניק 400 ק”מ של טווח בפחות מ-5 דקות טעינה – אם תמצאו עמדת טעינה שכזו.

מעבר לכך המכונית משלבת בתא הנוסעים מגוון חומרים ממוחזרים וידידותיים לסביבה עם תחליפה עור שנוצרו בתהליכים ביוטכנולוגיים, לצד שימוש נרחב בסיבי פחמן חשופים למרכב המכונית, למושבים עצמם. אבל הפריט הכי פוליטקלי קורקט ומיותר במכונית הזו הוא רמקולים חיצוניים המשולבים ביחידות התאורה הקדמיות שמטרתם להשמיע קולות מנוע מדומים, כדי שהעוברים ושבים יוכלו להבחין שחולפת על פניהם AMG אמיתית.

הפוסט העתיד החשמלי על פי AMG הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> החשמלית של פרארי מתעכבת ותגיע רק לקראת סוף 2026 https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%aa-%d7%a9%d7%9c-%d7%a4%d7%a8%d7%90%d7%a8%d7%99-%d7%9e%d7%aa%d7%a2%d7%9b%d7%91%d7%aa-%d7%95%d7%aa%d7%92%d7%99%d7%a2-%d7%a8%d7%a7-%d7%9c%d7%a7%d7%a8%d7%90%d7%aa/ Thu, 08 May 2025 15:34:42 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=47133 אפשר לאהוב זאת או לא (ואנחנו בטח לא) אבל פרארי כידוע צפויה גם היא להצטרף לעידן החשמלי. החברה ממראנלו נמצאת בימים אלו בשלבי פיתוח מתקדמים של המכונית החשמלית הראשונה מתוצרתה, שכבר נצפתה לא פעם במבחני ניסוי תחת הסוואה כבדה. פרארי כבר הודיע אי שם ב-2021 כי היא מכוונת לפתח מכונית חשמלית מלאה, ולוח הזמנים המתוכנן […]

הפוסט החשמלית של פרארי מתעכבת ותגיע רק לקראת סוף 2026 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אפשר לאהוב זאת או לא (ואנחנו בטח לא) אבל פרארי כידוע צפויה גם היא להצטרף לעידן החשמלי. החברה ממראנלו נמצאת בימים אלו בשלבי פיתוח מתקדמים של המכונית החשמלית הראשונה מתוצרתה, שכבר נצפתה לא פעם במבחני ניסוי תחת הסוואה כבדה. פרארי כבר הודיע אי שם ב-2021 כי היא מכוונת לפתח מכונית חשמלית מלאה, ולוח הזמנים המתוכנן שם כיעד את שנת 2025 לחשיפה הרשמית כדי להיות שם לפני המתחרות.

אלא שכעת מתברר שהתכניות של פרארי יצטרכו להידחות קצת. מנכ”ל פרארי בנדטו וינייה, הצהיר לפני מספר חודשים כי החשיפה הרשמית של הפרארי החשמלית צפויה להיעשות בתחילת חודש אוקטובר השנה. כעת באירוע הצגת התוצאות העסקיות של פרארי לרבעון הראשון של 2025, חשף וינייה את לוח הזמנים המעודכן להצגתה של המכונית, שכבר לא תערוך בכורה ותגיע לכבישים השנה.

על פי ההצהרה של וינייה, החשיפה תיעשה בשלושה שלבים. חשיפת מערכת ההנעה של המכונית צפויה להיעשות לקראת סוף השנה הנוכחית. חשיפת תא הנוסעים אמורה להיעשות בתחילת השנה הבאה, כאשר החשיפה הרשמית והמלאה השל המכונית תתרחש רק באביב 2026, כלומר בעוד כשנה מהיום. מכוניות ראשונות אמורות להימסר ללקוחות רק לקראת סוף שנת 2026. איחור משמעותי לעומת לוח המזמנים המקורי.

את העיכוב בלוח הזמנים של הצגת הפרארי החשמלית ניתן ליחס למספר סיבות. הראשונה היא כמובן מאמצי הפיתוח, כאשר בפרארי רוצים לשחרר לשוק מכונית בשלה ומתקדמת טכנולוגית ככל הניתן שלא תבייש את מורשת החברה, למרות שקשה להבין איך ניתן לייצר פרארי ללא צלילי מנוע מנגנים ומנסרים. בפרארי טוענים כי החשמלית שלהם לא תהיה שקטה והיא תפגין נוכחות ווקאלית, אם כי לא ברור כרגע איך בדיוק הם מתכוונים לעשות זאת. אגב, אחת הסברות היא שבפרארי יציגו מעיין מערכת המדמה החלפת הילוכים – בדומה למערכת שקיימת כיום ביונדאי איוניק 5N.

הסיבה השניה לעיכוב בלוח הזמנים הוא שהמכונית החשמלית של פרארי אמורה להיות מורכבת במתחם ייעודי חדש אותו בונה החברה בו ייצורו דגמי העתיד שלה ובראשם דגמים חשמלים והיברידיים שיוצגו עד סוף העשור. בפרארי תולים הרבה תקוות במכונית החשמלית שלה שבאופן מעניין לא צפויה להיות במבנה של מכונית ספורט-קופה אלא מעין קרוסאובר ספורטיבי בסגנון הפורוסנגווה. זה כנראה צעד מחושב לאחר שאצל היריבה המושבעת למבורגיני הצהירו לאחרונה כי הם דוחים את יצור מכונית העל החשמלית שלהם בגלל שכרגע הם לא רואים ביקוש למכוניות כאלו בשוק, כאשר גם באסטון מרטין החליטו לדחות את ייצור המכונית החשמלית שלהם ל-2027.

הפוסט החשמלית של פרארי מתעכבת ותגיע רק לקראת סוף 2026 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> שיא לטווח ארוך: יותר מ-666 אלף ק”מ ביונדאי איוניק 5 בפחות מ-3.5 שנים https://www.over-drive.co.il/%d7%a9%d7%99%d7%90-%d7%9c%d7%98%d7%95%d7%95%d7%97-%d7%90%d7%a8%d7%95%d7%9a-%d7%99%d7%95%d7%aa%d7%a8-%d7%9e-666-%d7%90%d7%9c%d7%a3-%d7%a7%d7%9e-%d7%91%d7%99%d7%95%d7%a0%d7%93%d7%90%d7%99-%d7%90/ Sun, 30 Mar 2025 23:18:53 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=46146 אחת השאלות הגדולות העומדות באוויר עם התרבותן של מכוניות חשמליות היא האם הן יחזיקו מעמד לאורך מאות אלפי קילומטרים? שאלה שנובעת מכך שלסוללות ישנו אורך חיים מוגבל ודעיכה  בביצועים עם הזמן, כאשר מחיר הסוללה הגבוה הופך את החלפתה לדיל ברייקר יקר שיהפוך את העניין ללא כלכלי ויאלץ להוריד את המכונית מהכביש. לפחות במקרה של נהג […]

הפוסט שיא לטווח ארוך: יותר מ-666 אלף ק”מ ביונדאי איוניק 5 בפחות מ-3.5 שנים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אחת השאלות הגדולות העומדות באוויר עם התרבותן של מכוניות חשמליות היא האם הן יחזיקו מעמד לאורך מאות אלפי קילומטרים? שאלה שנובעת מכך שלסוללות ישנו אורך חיים מוגבל ודעיכה  בביצועים עם הזמן, כאשר מחיר הסוללה הגבוה הופך את החלפתה לדיל ברייקר יקר שיהפוך את העניין ללא כלכלי ויאלץ להוריד את המכונית מהכביש.

לפחות במקרה של נהג אחד בדרום קוריאה יש תשובה חלקית לשאלה הגדולה הזו, כאשר הוא צבר מספר קילומטרים עצום בכל קנה מידה במכונית יונדאי איוניק 5 שלו.  בפוסט שעלה לאחרונה בקבוצת פייסבוק הנקראת Mileage Impossible שבה בעלי רכבים מתגאים במספרים הגבוהים שמוצגים במונה הקילומטרים שלהם, נחשף בעל המכונית שהצליח בזמן של 3 שנים ו-4 חודשים לצבור מספר בלתי נתפס של קילומטרים בתקופה כל כך קצרה: 666,255 ק”מ.

לשם ההמחשה, היקף כדור הארץ באזור קו המשווה הוא כ-40,075 ק”מ, כלומר מדובר בנסועה שוות ערך להקפת כדור הארץ קצת יותר מ-16 פעמים! ומספר הקילומטרים אותם צבר שווה לנסיעה מכדור הארץ אל הירח ובחזרה.
אם אתם שואלים את עצמכם איך מגיעים למספר כזה? ובכן, הבעלים, שמתברר שהוא איש מכירות בקוריאה, נהג בממוצע 550 ק”מ ביום. כל יום. אנחנו רק שואלים איך נשאר לו זמן גם “לבלות” בעמדות הטעינה.

פרט לא פחות מעניין בכל הסיפור הזה הוא שהסוללה המקורית של יונדאי איוניק 5 החזיקה מעמד לאורך 580,000 ק”מ הראשונים, ואז הוחלפה בחינם על ידי יונדאי. כאן מתחיל החלק המסתורי של הסיפור. אחריות הסוללה של יונדאי ברחבי העולם נעה בין 8 ל-10 שנים, אבל עם הגבלה של 160,000 ק”מ. אז מדוע יונדאי החליטה לכסות את עלות ההחלפה במקרה זה? האם מדובר בנדיבות יוצאת דופן או אולי יונדאי ראתה בזה הזדמנות פרסומית?

מצד אחד, מדובר הישג מרשים בפני עצמו שסוללה החזיקה 580,000 ק”מ. מצד שני, עלות הסוללה החדשה (שיונדאי כיסתה כאמור) עשויה להגיע לעשרות אלפי שקלים – סכום שמרבית בעלי הרכב לא יהיו מוכנים לשלם לאחר מספר שנים.  במקרה הייחודי הזה משאיר אותנו עם עוד יותר שאלות מאשר בהתחלה: האם מקרה זה באמת מעיד על אמינות יוצאת דופן של רכבי יונדאי החשמליים, או שמדובר במקרה קיצוני שאינו מייצג? והאם הבעלים חסר המנוח מתכוון לנהוג עוד 580 אלף ק”מ על הסוללה החדשה שברכבו.

מכירים מקרים דומים בישראל של חשמליות שצברו קילומטראז’ גבוה? שתפו אותנו בתגובות.

הפוסט שיא לטווח ארוך: יותר מ-666 אלף ק”מ ביונדאי איוניק 5 בפחות מ-3.5 שנים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בדרך לייצור: פרטים ראשונים על הטכנולוגיות החדשות של ב.מ.וו Neue Klasse https://www.over-drive.co.il/%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9a-%d7%9c%d7%99%d7%99%d7%a6%d7%95%d7%a8-%d7%a4%d7%a8%d7%98%d7%99%d7%9d-%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%9d-%d7%a2%d7%9c-%d7%94%d7%98%d7%9b%d7%a0%d7%95%d7%9c%d7%95%d7%92/ Tue, 18 Feb 2025 11:21:56 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=45049 ב.מ.וו ממשיכה לטפטף פרטים על ה-Neue Klasse המסקרנת הנמצאת בימים אלו במבחני פיתוח אחרונים. כזכור, ה- Neue Klasseנחשפה כקונספט בתערוכת מינכן לפני כשנה וחצי כחלק נוסף מסדרת מכוניות התצוגה Vision. אלא שבניגוד לרוב דגמיה קונספט, החזון של ב.מ.וו עם ה- Neue Klasse הולך להתממש כאשר היא מתכוונת להציג סדרת דגמים חדשה בעיצוב רטרו-עתידני כשהיא מתיימרת […]

הפוסט בדרך לייצור: פרטים ראשונים על הטכנולוגיות החדשות של ב.מ.וו Neue Klasse הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ב.מ.וו ממשיכה לטפטף פרטים על ה-Neue Klasse המסקרנת הנמצאת בימים אלו במבחני פיתוח אחרונים. כזכור, ה- Neue Klasseנחשפה כקונספט בתערוכת מינכן לפני כשנה וחצי כחלק נוסף מסדרת מכוניות התצוגה Vision. אלא שבניגוד לרוב דגמיה קונספט, החזון של ב.מ.וו עם ה- Neue Klasse הולך להתממש כאשר היא מתכוונת להציג סדרת דגמים חדשה בעיצוב רטרו-עתידני כשהיא מתיימרת “להמציא מחדש” את המכונית החשמלית.

אגב, הבחירה בשם Neue Klasse היא לא מקרית. זה בדיוק השם בו השתמשה עבור סדרת דגמי הסדאן החדשה שלה בשנות ה-60′ שהצעידה את החברה לעידן חדש כיצרנית יוקרה והבשילה בהמשך הדרך לשושלת דגמי הסדאן המצליחה הכוללת את סדרות 3, 5 ו-7.

בינתיים, ב.מ.וו משחררת לא מעט תמונות של Neue Klasse תחת הסוואה, אך ניתן להבחין שהיא שומרת על האלמנטים של מכונית התצוגה עם צללית שהיא בכלת קווי גג זוויתיים ושטח חלונות צד גדול יחסית בשילוב בתי גלגלים מעוגלים ותפוחים. האלמנט החשוף השני הוא הפרשנות החדשה לעיצוב החזית שהכוללת שתי כליות צרות הנמתחות לרוחב החזית ובתוכן משולבות יחידות תאורת הל-LED. גם תמונות פנים ראשונות של המכונית נחשפות, בהן ניתן לראות יישום ראשון לתצוגת המידע הדיגיטלית החדשה של ב.מ.וו שהוצגה לאחרונה בתערוכת CES.

לצד זאת נחשפים גם פרטים על הטכנולוגיות החדשות אותם בוחנת ב.מ.וו במכוניות הניסוי לפיתוח סדרת ה- Neue Klasse. ב.מ.וו Neue Klasse אמורה להתבסס על פלטפורמה חשמלית ייעודית חדשה לחלוטין, כשב.מ.וו נותנת בה דגש גבוה על ביצועים ויכולות דינמיות גבוהות וכן, צפויה להיות גרסת M כוחנית. גרסת ה-M תהיה בעל מנוח חשמלי נפרד לכל גלגל. ב.מ.וו לא מפרסמת את נתוני ההספק אך מצהירה כי בדגם הניסוי המומנט המרבי המשולב ברגע השיא של ארבעת המנועים ביחד מגיע ליותר מ-1,800 קג”מ. נתון עצום שמרמז על פוטנציאל הביצועים, אם כי המומנט שמגיע בפועל אל הגלגלים יהיה נמוך בהרבה.

הלב של ב.מ.וו Neue Klasse אמור להיות יחידת ניהול מרכזית חדשה אותה היא מכנה. היחידה אחראית על פעולת יחידת ההנעה, מערכות הבלימה הרגנטיבית, הבלמים, ההיגוי, בקרות האחיזה השונות והטעינה של המכונית ועל השילוב בינהן, ולטענת ב.מ.וו עושה שימוש במעבדי על עם מהירות עיבוד גבוהה פי 10 כדי להתאים לרמת הביצועים של המכונית ולייעל את פעולת המערכות השונות.

כך למשל טוענים בב.מ.וו למערכת בלימה רגנטיבית יעילה ב-25% בהשוואה למערכות מקובלות בתעשייה שתאפשר שימוש במערכת הבלימה ההידראולית רק כאשר נדרשת בלימה אינטנסיבית או בלימת חירום. לפחות באבהטיפוס ניתן גם לראות מבחוץ אם ומתי המכונית מאיצה או בולות על ידי שילוב של תאורת לד משנתה המובנית בחישוקים: ירוק לתאוצה, כחול לאחזור אנרגיה וכתום לבלימה באמצעות מערכת הבלמים.

עוד חידוש אותו בוחנת ב.מ.וו ב- Neue Klasse הוא שימוש במאווררים בתחתית הרכב כדי לייצר כוח הצמדה. זה לא רעיון חדש, גורדון מארי הגה אותו בפורמולה 1 לפני יותר מארבעה עשורים והוא נפסל תוך זמן קצר בגלל שהיה יעיל מידי והביא אותו אחר כך למקלארן F1. בגלגול החדש של הרעיון מותקנים בתחתית המרכב של ב.מ.וו Neue Klasse חמישה מאווררים היוצרים כוח הצמדה של קרוב לטון מבלי לפגוע במקדם הגרר של המכונית – כך שהיא יכולה להציע אחיזה גבוה ועדין להיות אווירודינמית. אופי ועוצמת הפעולה של המאווררים משתנה בהתאם ליחידת ה-“Heart Of Joy” שאמורה לנהל את כל העסק.

ב.מ.וו Neue Klasse אמורה להיחשף רשמית בתערוכת שנגחאי שתיערך באפריל, ויהיה מעניין לראות איך וכיצד ייושמו הטכנולוגיות ממכונית הניסוי בדגם הסדרתי.

הפוסט בדרך לייצור: פרטים ראשונים על הטכנולוגיות החדשות של ב.מ.וו Neue Klasse הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> חגיגת החשמל של קיה: שלושה דגמים חשמליים חדשים יחשפו בסוף החודש https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%9e%d7%a9%d7%99%d7%9b%d7%94-%d7%9c%d7%94%d7%aa%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c-%d7%a7%d7%99%d7%94-%d7%aa%d7%97%d7%a9%d7%95%d7%a3-%d7%91%d7%a1%d7%95%d7%a3-%d7%94%d7%97%d7%95%d7%93-%d7%a9%d7%9c%d7%95/ Thu, 13 Feb 2025 13:47:26 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=44973 למרות הירידה בביקושים למכוניות חשמליות, בקיה ממשיכים בתוכניות ההתחשמלות כרגיל ובניגוד ליצרניות אחרות לא מחשבת מסלול מחדש. ב-27 לפברואר תערוך החברה את Kia EV Day אירוע בנוסע טכנולוגיה והנעה חשמלית אותו היא מקיימת מאז שנת 2023. הכנסת השנה יערך בטראגונה שבספרד, ובו תציג קיה לעיתונאים והקהל שלושה דגמים חשמליים חדשים. שני דגמים בבכורה רשמית שיגיעו […]

הפוסט חגיגת החשמל של קיה: שלושה דגמים חשמליים חדשים יחשפו בסוף החודש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> למרות הירידה בביקושים למכוניות חשמליות, בקיה ממשיכים בתוכניות ההתחשמלות כרגיל ובניגוד ליצרניות אחרות לא מחשבת מסלול מחדש. ב-27 לפברואר תערוך החברה את Kia EV Day אירוע בנוסע טכנולוגיה והנעה חשמלית אותו היא מקיימת מאז שנת 2023. הכנסת השנה יערך בטראגונה שבספרד, ובו תציג קיה לעיתונאים והקהל שלושה דגמים חשמליים חדשים. שני דגמים בבכורה רשמית שיגיעו לאולמות התצוגה במהלך 2025 ודגם קונספט נוסף שצפוי להגיע לייצור במהלך השנה הבאה.

בשלב זה כולל היצע הדגמים החשמליים של קיה את הקרוסאובר EV6 המקביל לאיוניק 5, את ה-EV9 הגדול בעל שורת המושבים השלישית, את קיה EV5 שהוצג בתחילה עבור השוק הסיני וצפוי להגיע השנה גם לאירופה ואת ה-EV3 הקומפקטי שנחשף בשנה שעברה. אליהם ניתן לצרף גם את הגרסה החשמלית של קיה נירו, שאינה בנויה על הפלטפורמה החשמלית הייעודית של קבוצת יונדאי/קיה.

המכונית המעניינת והחשובה מבין השלוש שיוצגו היא קיה EV4. מדובר במכונית משפחתית בתצורה שהיא בין סדאן לפאסטבק שמקבילה לקיה K4 ויונדאי אלנטרה. היא הוצגה בעבר כקונספט ומתמונות הטיזר הרשמיות נראה כי היא שמרה על הצללית ואחוריים דומים גם בגרסה הסדרתית, יחד עם חרטום משתפל שבו יחידות תאורה אנכיות מקבילות לקו הגוף בדומה למה שראינו ב-EV9. גם קיה EV4 צפויה להתבסס על פלטפורמת E-GMP המוצלחת של יונדאי/קיה וזה אומר תמיכה בארכיטקטורת 800V לטעינה אולטרה מהירה, אך בניגוד לדגמים הגדולים יותר היא צפויה לעשות שימוש בתצורתה הבסיסית במנוע והנעה קדמיים. נתונים על המכלולים וקיבולת הסוללה לא פורסמו, אך הם צפויים להיות דומים לאלו של ה-EV3 הקומפקטי.

הדגם הסדרתי השני אותו תחשוף קיה הוא ה-PV5 שנחשף גם הוא בעבר כדגם קונספט. מדובר בדגם מסחרי שיוצע בתצורת שלדה או ואן, עם גג רגיל או גבוה וגם בתצורת נוסעים. העיצוב צפוי להיות בעל צללית אחודה (מונובוקס) שתזכיר במידת מה את פולקסווגן ID.Buzz אך עם עיצוב מודרני/עתידני. אורך בסיס הגלגלים אמור להיות 3 מטרים עם אורך קומפקטי של 4.65 ס”מ ורוחב של 190 ס”מ. ה-PV5 יציע סידוק פנים ורסטילי, רצפה שטוחה שמתחתי תמוקם סוללת הרכב ותצורת הנעה קדמית כדי לפנות מקום בחלל הרכב. גם כאן הבסיס אמור להיות פלטפורמת E-GMP בהתאמה להנעה קדמית.

לבסוף תציג קיה גם דגם קונספט בשם EV2. הקונפסט צפוי לרמז על דגם קרוסאובר עירוני, קטן יותר מה-EV3, אותו ניתן לראות במידה מסוימת כגרסת קיה ליונדאי אינסטר. כרגע לא ידועים פרטים נוספים עליו והאם הוא יתבסס על הפלטפורמה המוסבת של האינסטר או על ואריציה נוספת של הפלטפורמה החשמלית בשילוב רכיבים מה-EV3. בעוד שבועיים נעדכן עם החשיפה המלאה.

הפוסט חגיגת החשמל של קיה: שלושה דגמים חשמליים חדשים יחשפו בסוף החודש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> לראשונה אי פעם, מכונית הקצב במרוץ דייטונה 500 תהיה חשמלית https://www.over-drive.co.il/%d7%9c%d7%a8%d7%90%d7%a9%d7%95%d7%a0%d7%94-%d7%90%d7%99-%d7%a4%d7%a2%d7%9d-%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%a7%d7%a6%d7%91-%d7%91%d7%9e%d7%a8%d7%95%d7%a5-%d7%93%d7%99%d7%99%d7%98%d7%95/ Tue, 11 Feb 2025 10:06:23 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=44891 מרוץ דייטונה 500 שיערך ביום הראשון הקרוב הוא מאירועי הספורט המוטורי הגדולים והמפורסמים ביותר בארה”ב. בהתאם לכך, במשך שנים ארוכות באירוע הכל האמריקני הזה שימשו כמכוניות קצב (Peace Car) מכוניות שרירים אייקוניות, בעיקר של שברולט ופונטיאק ז”ל, חלקן הוצע במהדורות מיוחדות ביצור מוגבל שהפכו לפרטי אספנים נחשקים. לאחר שבשנה שעברה מכונית הקצב בדייטונה 500 הייתה […]

הפוסט לראשונה אי פעם, מכונית הקצב במרוץ דייטונה 500 תהיה חשמלית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מרוץ דייטונה 500 שיערך ביום הראשון הקרוב הוא מאירועי הספורט המוטורי הגדולים והמפורסמים ביותר בארה”ב. בהתאם לכך, במשך שנים ארוכות באירוע הכל האמריקני הזה שימשו כמכוניות קצב (Peace Car) מכוניות שרירים אייקוניות, בעיקר של שברולט ופונטיאק ז”ל, חלקן הוצע במהדורות מיוחדות ביצור מוגבל שהפכו לפרטי אספנים נחשקים.

לאחר שבשנה שעברה מכונית הקצב בדייטונה 500 הייתה למרבה המבוכה טויוטה קאמרי, חוזרת שברולט למרכז הבמה ומספקת את מכונית הקצב. היה ניתן מתבקש שבהזדמנות חגיגית זו מכונית הקצב תהיה גרסת ה-ZR1 החדשה של הקורבט, אך זו כנראה לא זקוקה ליחסי ציבור נוספים. במקום זאת החליטו בשברולט בצעד היסטורי שמכונית הקצב השנה תהיה חשמלית.

המכונית שתזניק את המרוץ תהיה שברולט בלייזר EV, הקרוסאובר החשמלי של שברולט שהוא האח התאום של קאדילאק ליריק, בגרסת ה-SS הספורטיבית שלו ששיווקה אמור להתחיל בקרוב (המקבילה לגרסת ה-V של הליריק). בכך מחשמלת שברולט שני ציפורים במכה, כאשר גם ממירה לחשמל את הכינוי SS (Super Sport) שהוצמד ברבות השנים לגרסאות ספורטיביות של הקאמרו, שבל, אימפאלה ומכוניות שרירים נוספות בהיסטוריה הארוכה של היצרנית.

שברולט בלייזר EV בגרסת ה-SS מצויד בשני מנועים חשמליים בהספק משולב של 615 כ”ס ו-90 קג”מ, מה שמאפשר לקרוסאובר הזה להאיץ ל-100 קמ”ש ב-3.5 שניות, כך שלפחות מבחינת הביצועים הוא בהחלט עומד בקצב. טווח הנסיעה, לפחות אם לא מתכוונים למצות את פוטנציאל הביצועים של המכונית, אמור לעמוד על כ-480 ק”מ. בנוסף לכמה תוספות ספורטיביות קוסמטיות ותגי SS מקבל הבלייזר EV בגרסה זו גם מתלים משודרגים, מערכת בלימה מתוצרת ברמבו וצמיגים ספורטיביים על גבי חישוקי 22 עצומים. אגב, מחירה של גרסת ה-SS אמור לעמוד בארה”ב על 62 אלף דולר, קצת פחות ממחירה של שברולט קורבט סטינגריי בסיסית.

המכונית שנבחרה לשמש כמכונית הקצב של דייטונה 500 זהה לדגם הסדרתי והיא מגיעה בצביעה דו-גוונים עם גרפיקה הכוללת את סמלי המרוץ, לוגואים וכיתובים של שברולט למקרה שמישהו יפספס. המכונית מצוידת גם במערכת תאורה והתראה הנחוצה לתפקיד, אבל לא כוללת שינויים מעבר לכך. כרגע לא ברור אם כמו בעבר, מתכוונים בשברולט לייצר מהדורה מיוחדת לקהל הרחב של מכונית הקצב הנוכחית. אולי לפחות את הפן הנוסטלגי הזה לא ימהרו בשברולט לקלקל.

הפוסט לראשונה אי פעם, מכונית הקצב במרוץ דייטונה 500 תהיה חשמלית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> עם קריצה היסטורית: החד-מושבית החשמלית של רנו רוצה לשבור שיאי יעילות https://www.over-drive.co.il/%d7%a2%d7%9d-%d7%a7%d7%a8%d7%99%d7%a6%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%93-%d7%9e%d7%95%d7%a9%d7%91%d7%99%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%aa-%d7%a9/ Thu, 30 Jan 2025 10:58:48 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=44566 מאז ראשית ימי המכונית משקיעות יצרניות הרכב משאבים גדולים בשבירת שיאים כסוג של תצוגת תכלית טכנולוגית, בתקווה שיהפכו למקדמי מכירות. אם בעבר הרחוק עיקר השאיפה של היצרניות הייתה לשבור שיאי מהירות, בעידן הירוק נוכחי מנסים לשבור שיאי יעילות (או שיאים פיקנטריים ולא רלוונטים כמו דריפטים במכונית חשמלית). לרנו יש היסטוריה מפוארת של ניסיונות וקביעת שיאים […]

הפוסט עם קריצה היסטורית: החד-מושבית החשמלית של רנו רוצה לשבור שיאי יעילות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מאז ראשית ימי המכונית משקיעות יצרניות הרכב משאבים גדולים בשבירת שיאים כסוג של תצוגת תכלית טכנולוגית, בתקווה שיהפכו למקדמי מכירות. אם בעבר הרחוק עיקר השאיפה של היצרניות הייתה לשבור שיאי מהירות, בעידן הירוק נוכחי מנסים לשבור שיאי יעילות (או שיאים פיקנטריים ולא רלוונטים כמו דריפטים במכונית חשמלית).

לרנו יש היסטוריה מפוארת של ניסיונות וקביעת שיאים בשנות ה-20 וה-30′ של המאה ה-20. ניסיונות שהולידו כמה מכוניות שהן אבן דרך בתולדות החברה. כעת רוצים ברנו לשבור שיאים חדשים ועושים זאת עם מכונית ניסוי חדשה בשם Filante Record 2025, כשעד שתעשה זאת היא רוכבת על הילת דגמי העבר של החברה. אגב, השם פילאנטה לקוח משמה של מכונית ניסוי של רנו ששברה מספר שיאי מהירות על אגם המלח בבונוביל בשנת 1956.

הפילאנטה תוכננה כמכונית חד-מושבית במבנה של מכונית מירוץ. זה אומר חלק גוף מרכזי צר ממנו יוצאות זרועות המתלים המחוברות לגלגלים הנמצאים תחת חיפוי אווירודינמי. כיוון שמדובר במכונית שנועדה לשבור שיאי טווח וצריכת חשמל, הגדש הגדול ניתן על היעילות האווירודינמית. זה אומר שלפילאנטה יש גוף באורך של 512 ס”מ עם חרטום ארוך מאד, חופת גג נמוכה וזנב צר ומחודד בהשראת דגמי המהירות ההיסטוריים כמו הנרבה-ספורט שבשנת 1934 נסעה למרחק של יותר מ-8,000 ק”מ רצופים במהירות ממוצעת של למעלה מ-167 קמ”ש. גם הצבע הכחול שנבחר למכונית מזוהה עם דגמי העבר והמראה הכללי נראה כאילו היא נלקחה מאחד מסרטי באטמן.

רנו נרבה-ספורט. מדגמי העבר שוברי השיאים של החברה ששימשו השראה לדגם הניסוי החדש

אם נחזור לפילאנטה הנוכחית. מרכב המכונית עשוי לוחות דקים מסיבי פחמן והשלדה משלבת סיבי פחמן עם סגסוגות אלומיניום. כל אלו נועדו כדי לאפשר משקל עצמי נמוך של מתחת ל-1,000 ק”ג, למרות שימוש בסוללה בעלת קיבולת די גדולה של 87 קוט”ש שנלקחה מרנו סניק E-Tech. רנו לא פרסמה פרטים לגבי יחידת ההנעה החשמלית, אבל עם משקל עצמי נמוך יחסית וכדי לחסוך באנרגיה היא לא צפויה להציג נתוני הספק דמיוניים. עם משקל כזה רנו פילאנטה רקורד תוכל להציג הספק סטנדרטי למדי ועדין לספק ביצועים גבוהים.

לצריכת האנרגיה המופחתת אמורים לתרום גם צמיגים צרים בקוטר 19 אינץ’ שתוכננו במיוחד עבור המכונית על ידי מישליין, כאשר תרכובת גומי מיוחדת, כיסוי אווירודינמי של החישוק ותכנון מתקדם מפחיתים ב-40% את ההתנגדות לגלגול, מה שמתורגם לטענת רנו בתוספת של 20% לטווח הנסיעה בהשוואה לשימוש בצמיגים רגילים.

מעבר לכך, רנו פילאנטה רקורד 2025 משלבת טכנולוגיות מתקדמות נוספות עם היגוי ובלימה אל-חוט ורכיבים בהשראת עולם התעופה כמו חופה פלסטית מתרוממת מעלה, צורת ההגה שמתרומם גם יחד עם החופה כדי להקל את הכניסה לקוקפיט ותצוגת הנתונים הדיגיטלית לנהג.
רנו תציג את הפילאנטה רקורד 2025 לקהל הרכב בתערוכת רטרומוביל בפריז שתיערך בעוד כשבוע. עכשיו רק נותר לחכות ולראות האם באת תצליחה הפילאנטה לשבור שיאים כפי שהיא תוכננה ומתיימרת לעשות.

הפוסט עם קריצה היסטורית: החד-מושבית החשמלית של רנו רוצה לשבור שיאי יעילות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הונגצ’י יורדת אל העם ומשיקה שני דגמים חדשים במחיר התחלתי של 200 אלף שקלים https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%95%d7%a0%d7%92%d7%a6%d7%99-%d7%99%d7%95%d7%a8%d7%93%d7%aa-%d7%90%d7%9c-%d7%94%d7%a2%d7%9d-%d7%95%d7%9e%d7%a9%d7%99%d7%a7%d7%94-%d7%a9%d7%a0%d7%99-%d7%93%d7%92%d7%9e%d7%99%d7%9d-%d7%97%d7%93/ Sun, 26 Jan 2025 12:25:51 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=44358 מותג היוקרה הסיני הונגצ’י נחת בישראל לפני כ-3 שנים והיה הראשון שניסה למכור לישראלים שהסינים יודעים לייצר גם מכוניות ברמת האיכות של מותגי היוקרה המערביים, אבל במחיר נמוך בהרבה. מאז נחתו בארץ לא מעט מותגים סינים שניסו להגדיר מחדש את המנוח “מכונית יוקרה” עם מחירים לא ממש צנועים. הונגצ’י נותרה בישראל עד עתה רק עם […]

הפוסט הונגצ’י יורדת אל העם ומשיקה שני דגמים חדשים במחיר התחלתי של 200 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מותג היוקרה הסיני הונגצ’י נחת בישראל לפני כ-3 שנים והיה הראשון שניסה למכור לישראלים שהסינים יודעים לייצר גם מכוניות ברמת האיכות של מותגי היוקרה המערביים, אבל במחיר נמוך בהרבה. מאז נחתו בארץ לא מעט מותגים סינים שניסו להגדיר מחדש את המנוח “מכונית יוקרה” עם מחירים לא ממש צנועים. הונגצ’י נותרה בישראל עד עתה רק עם דגם אחד, ה-HS9 העצום והמוחצן, אך כעת הוא זוכה סוף סוף לתגבור באולם התצוגה.

הבוקר (יום א’) השיקה הונג צ’י בישראל את דגמי סדרה 7 שלה, שלהבדיל מסדרה 7 של ב.מ.וו, הכוללת רכב פנאי המיועד להתחרות מול טסלה מודל Y ודגם סדאן המכוון לקטגוריה של טסלה מודל 3 אשר נקראים בהתאמה EHS7 SUV ו-EHS7 סדאן. שני הדגמים מבוססים על פלטפורמה חשמלית חדשה ומשותפת והם במשרים על כוונות ההתרחבות של הונגצ’י שרוצה להגיע לייצור של מיליון מכוניות בשנה, כאשר בסוף השנה יגיעו ארצה צמד נוסף וקטן יותר במשפחת EH5 כאשר ב-2026 צפויים להגיע גם דגמים קטנים יחסית המקבילים לסגמנט הסופרמיני ויוצעו גם עם הנעה היברידית-נטענת.

אבל עד אז, נתמקד בדגמי הונגצ’י EHS7. לשני הדגמים בסיס גלגלים של 3 מטרים ומידות חיצוניות נדיבות שמקרבות אותן לקטגוריה גבוהה יותר (אורך של 492.5 ס”מ ל-SUV, 498 ס”מ בדגם הסדאן). העיצוב פחות מוחצן מזה של ה-EHS9 ולא כולל את השבכה בסגנון רולס רויס, אך מיישר קו עם המקובל כיום בזכות שבכה קדמית אטומה ויחידות תאורת לד גדולות ובולטות מלפנים ומאחור. תא הנוסעים דומה למדי בשתי המכוניות ומשלב מסך מרכזי בגודל של 15.5 אינץ’, מסך נוסף בגודל 6 אינץ’ כלוח מחוונים והיעדר מוחלט של מתגים למעט גישה מהירה למספר פונקציות חיוניות באמצעות משטחי מגע ברחבי הקוקפיט.

שני הדגמים יוצרו בתצורת הנעה אחורית עם מנוע בהספק של 340 כ”ס או בתצורת הנעה כפולה עם מנוע חשמלי נוסף והספק כולל של 610 כ”ס. גרסת ההנעה האחורית מגיעה עם אפשרות בחירה בין סוללת 85 או 111 קוט”ש כאשר גרסאות ההנעה הכפולה מגיעות רק עם הסוללה הגדולה. בהתאם לגודל הסוללה הנדיב ישנו גם טווח נסיעה מוצהר מרשים אשר נע בין 640 ל-655 ק”מ בדגם הסדאן בעל הסוללה הגדולה, ו-540 עד 600 ק”מ בדגם ה-SUV. קצב הטעינה המהירה עומד על 250 קילוואט.

כמקובל אצל הסינים, המפרט עשיר וכולל בנוסף למערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות גם מוטות מייצבים אקטיביים וקאליפרים מתוצרת ברמבו בגרסאות הבכירות של שני הדגמים. בנוסף, רשימת האבזור כוללת כבר בדגמים הסטנדרטים מושבים קדמים מתכווננים חשמלית עם חימום ואוורור, דלת תא מטען חשמלית, גג שמש פנורמי, מצלמות 360 מעלות וחישוקים קלים בקוטר 19 אינץ’ (21 אינץ’ בדגם ה-SUV).

הבשורה של הונגצ’י מגיעה בגזרת המחיר, כאשר למרות המיצוב ההתחלתי כמותג יוקרה עם מחיר בהתאם, צמד הדגמים החדשים מתומחר באופן אגרסיבי היישר למול המתחרות העיקריות בכל קטגוריה – למרות היומרה הגבוהה יותר תדמיתית. מחיר הונגצ’י EHS7 בדגם הסדאן מתחיל ב-200 אלף שקלים (כ-15 אלף שקלים פחות מטסלה מודל 3 הבסיסית) לגרסה הסטנדרטית ומגיע עד ל-270 אלף שקלים לגרסה הבכירה בעלת ההנעה הכפולה. מחיר הונגצ’י EHS7 SUV מתחיל ב-230 אלף שקלים לגרסה הסטנדרטית ומגיע עד ל-290 אלף שקלים גרסת הפרפורמנס הבכירה.

הפוסט הונגצ’י יורדת אל העם ומשיקה שני דגמים חדשים במחיר התחלתי של 200 אלף שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מחקר חדש מגלה: אלו המכוניות החשמליות שמאבדות יותר טווח נסיעה בימי החורף https://www.over-drive.co.il/%d7%9e%d7%97%d7%a7%d7%a8-%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%9e%d7%92%d7%9c%d7%94-%d7%90%d7%9c%d7%95-%d7%94%d7%9e%d7%9b%d7%95%d7%a0%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%94%d7%97%d7%a9%d7%9e%d7%9c%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%a9%d7%9e/ Tue, 21 Jan 2025 10:20:44 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=44213 כלל ידוע בענף הרכב הוא שכל רכב רגיש למזג אוויר קר במיוחד ומאבד מהיעילות האנרגטית שלו. לא משנה אם רכשתם רכב שמונע בדלק או חשמלי, טווח הנסיעה שלו על סוללה או מכל דלק עשוי להתקצר משמעותית בימים קרים. ברכבים חשמליים מדובר בבעיה משמעותית יותר, הנובעת מכך שתגובות כימיות ופיזיקליות בסוללה מתרחשות לאט יותר בטמפרטורות קרות, […]

הפוסט מחקר חדש מגלה: אלו המכוניות החשמליות שמאבדות יותר טווח נסיעה בימי החורף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> כלל ידוע בענף הרכב הוא שכל רכב רגיש למזג אוויר קר במיוחד ומאבד מהיעילות האנרגטית שלו. לא משנה אם רכשתם רכב שמונע בדלק או חשמלי, טווח הנסיעה שלו על סוללה או מכל דלק עשוי להתקצר משמעותית בימים קרים. ברכבים חשמליים מדובר בבעיה משמעותית יותר, הנובעת מכך שתגובות כימיות ופיזיקליות בסוללה מתרחשות לאט יותר בטמפרטורות קרות, מה שפוגע אגב לא רק בטווח הנסיעה אלא גם בביצועי הרכב שנפגעים קלות. אז אמנם בישראל אין לצערנו מזג אוויר חורפי אמיתי, והשנה במיוחד החורף מסרב להגיע, אולם הלילות עדין קרים במיוחד באזורים ההררים. אם רכשתם רכב חשמלי, חשוב שתדעו שתחת טמפרטורות הנמוכות מ-10 מעלות ביצועיו כנראה לא יהיו קרובים לנתוני היצרן.

מחקר מקיף שערך ארגון “Recurrent” האמריקאי בדק את יעילות הסוללה בימים קרים בטמפרטורות של כ-0 מעלות צלסיוס בקרב כ-18,000 ומספק נתונים מעניינים. קודם כל, על פי קביעת המחקר רכב חשמלי מאבד בממוצע 20% מהטווח שלו בתקופת החורף, וככל שאתם גרים באזור קר יותר, כך טווח הנסיעה שלכם יתרחק מהצהרת היצרן. רכבים שצוידו במשאבת חום הגיעו בממוצע לניצול 83% מטווח הנסיעה המוצהר של היצרן, בעוד רכבים שלא מצוידים במערכת כזו, הסתפקו ב-75% מטווח הנסיעה המוצהר.

עורכי המחקר דירגו את יעילות הסוללה בימי החורף בקרב 20 הדגמים החשמליים הפופולריים ביותר בארה”ב, שמתוכם 14 דגמים משווקים גם בישראל. דירוג שיכול לסייע לכם במידה ואתם שוקלים לרכוש מכונית חשמלית וגרים באזורים הקרים בארץ. מצטייני המחקר החדש הם דגמי טסלה המצוידים במשאבת חום התופסים את כמעט כל המקומות הראשונים. טסלה מודל X נמצאת במקום הראשון עם 89% יעילות של הסוללה, אחריה מודל S עם 88% ובמקום הרביעי והחמישי המודל 3 עם 87% והמודל Y עם 86%. בינהן במקום השלישי מוקמה אאודי e-tron עם 87% יעילות בימים קרים.

את חמשת המקומות הבאים תפסו יונדאי איוניק 5 (85%) וקונה (84%), ריוויאן R1S (83% ללא משאבת חום), ב.מ.וו ix (83%) וניסאן אריה (83%) שסוגרת את העשיריה הפותחת. הדגמים המאכזבים ברשימה הם שניהם מתוצרת GM: קדילאק ליריק ושברולט אקווינוקס שלמרות שצוידו במשאבת חום, הציגו ביצועי סוללה ירודים עם 72% ו-74% בהתאמה. בתחתית הרשימה מוקמו פורד מוסטאנג מאך E ופולקסווגן ID.4 שלא צוידו במשאבת חום ורשמו 66% ו-63% יעילות סוללה בקור בהתאמה.

המחקר בדק גם את הפער במספר דגמים עם או בלי משאבת חום. בעוד טסלה מודל 3 מוקמה במקום הרביעי כאמור עם 87% יעילות סוללה כאשר ישנה משאבת חום, ללא משאבת החום ירדה יעילות הסוללה ל-79%. במקרה של מודל S הירידה משמעותית יותר, כאשר בגרסה ללא משאבת חום נרשמה יעילות סוללה של 77% לעומת 88% עם משאבת חום, מה שמתורגם בפועל לפער של כמה עשרות קילומטרים בטווח הנסיעה.

הארגון הוסיף והסביר כי הטמפרטורה האידאלית למרבית המכוניות החשמליות כדי להגיע לטווח הנסיעה המקסימלי עליו מצהיר היצרן נעה סביב ה-20-23 מעלות, שם ביצועי הסוללה מתגלים כהכי יעילים. הבעיה העיקרית שגורמת לפגיעה בטווח הנסיעה שלהם בחורף היא הצורך בחימום תא הנוסעים. כך למשל, מכונית שמונעת בדלק מייצרת הרבה יותר “פסולת חום” בזמן הנסיעה, מה שהופך את פעולת חימום הרכב לקלה יותר, על ידי שימוש בחום שנוצר על ידי המנוע לצורך חימום תא הנוסעים.

ברכב חשמלי המנוע לא מייצר כמעט כלל חום, ולצורך זה נדרשת התערבות של מערכת לייצור חום. משאבת חום (Heat Pump) נחשבת ליעילה שביניהן ועושה עבודה טובה כל עוד ולא מדובר בטמפרטורות קיצוניות (סביב 10- מעלות). אופי הפעולה של משאבה כזו מזכיר את פעולת המזגן כאשר משאבת החום פועלת להעברת חום מהאוויר החיצוני ומשתמשת בקירור ובדחיסה כדי לייצר אוויר חם בצורה יעילה, אך האנרגיה לצורך חימום הרכב מגיעה מהסוללה. מעבר לכך במכוניות חשמליות רבות ישנה גם מערכת לויסות חום הסוללה, שדואגת לחמם אותה בימים קרים כדי להבטיח פעולה תקינה. מערכת זו ניזונה מהחשמל האגור בסוללה ותורמת גם היא לצמצום טווח הנסיעה.

הפוסט מחקר חדש מגלה: אלו המכוניות החשמליות שמאבדות יותר טווח נסיעה בימי החורף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פולקסווגן חשמלית גם בסדאן: החל שיווקה של ID.7 בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%95%d7%92%d7%9f-id-7-2/ Wed, 13 Nov 2024 10:45:48 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=42509 פולקסווגן ממשיכה לעבות את היצע הדגמים החשמליים שלה בישראל.  אחרי הגעתו של ה-ID.5 המסוגנן לפני מספר חודשים, מתחיל שיוקו של דגם ה-ID.7 הסדאני. נהגנו כבר בפולקסווגן ID.7 הושקה רשמית לפני כשנה וחצי, והיא התשובה של פולקסווגן בעיקר עבור שווקי המערב לקטגוריית מכוניות הסדאן החשמליות הגדולות על שמה של טסלה מודל 3. עם זאת, פולקסווגן מנסה […]

הפוסט פולקסווגן חשמלית גם בסדאן: החל שיווקה של ID.7 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פולקסווגן ממשיכה לעבות את היצע הדגמים החשמליים שלה בישראל.  אחרי הגעתו של ה-ID.5 המסוגנן לפני מספר חודשים, מתחיל שיוקו של דגם ה-ID.7 הסדאני. נהגנו כבר בפולקסווגן ID.7 הושקה רשמית לפני כשנה וחצי, והיא התשובה של פולקסווגן בעיקר עבור שווקי המערב לקטגוריית מכוניות הסדאן החשמליות הגדולות על שמה של טסלה מודל 3. עם זאת, פולקסווגן מנסה למתג את ID.7 גבוה יותר, מה שבא לידי ביטוי לא רק בהגשה ובמראה השמרני יחסית לז’אנר אלא גם בתמחור, לא כוונה להיכנס למלחמות המחירים של סטסלה והיצרניות הסיניות.

פולקסווגן ID.7 מתבססת על הפלטפורמה החשמלית המוכרת עליה בנויים שלל דגמי ה-ID כמו גם דגמים חשמליים נוספים של הקבוצה. העיצוב נותן דגש על יעילות אווירודינמיות, בין היתר בזכות קו גג נמוך ומשתפל בסגנון “קופה” כשמלפנים ישנה החזית המוכרת של דגמי ID עם חתימת הלד הרוחבית. למרות התצורה והצללית, ל-ID.7 ישנה גם דלת חמישית שימושית מאחור שלא ממש נפוצה בז’אנר הסדאן החשמליות. המידות נדיבות מאד ועם עורך של 496 ס”מ ה-ID.7 ארוכה ביותר מ-20 ס”מ מטסלה מודל 3 וב-10 ס”מ מיונדאי איוניק 6. בסיס הגלגלים שנמתח לאורך של  297 ס”מ מרמז על מרחב פנים נדיב למדי.

בישראל תשווק פולקסווגן ID.7 בשתי תצורות הנעה. לגרסת ההנעה האחורית מנוע חשמלי אחורי בהספק של 286 כ”ס ו-55 קג”מ אותו ניתן יהיה לקבל עם סוללת 82 או 91 קוט”ש, כאשר טווח הנסיעה המוצהר עומד על 609 ו-651 ק”מ בהתאמה. הסוללה הקטנה תומכת בקצב טעינה מהירה של עד 175 קילוואט, ואילו זו הגדולה מסוגלת להיטען עד קצב של 200 קילוואט. נתוני הביצועים זהים: 6.5 שניות בזינוק ל-100, כשגרסת הסוללה הגדולה איטית בשיעור זניח של ב-0.1 שניה, כשהמהירות המרבית מוגבלת ל-180 קמ”ש.

בפסגה נמצאת פולקסווגן ID.7 בגרסת GTX הספורטיבית למחצה שלצד גימור פנים ספורטיבי, גימורי חוץ וחישוקים מושחרים מצוידת גם במנוע חשמלי נוסף מלפנים. ל-GTX הספק משולב של 340 כ”ס ומומנט של 57 קג”מ, בעזרתם מתקצרת התאוצה ל-100 קמ”ש ועומדת על 5.4 שניות. המהירות המרבית נותרה 180 קמ”ש. גרסה זו מגיעה רק עם הסוללה הגדולה, כאשר השיפור בביצועים גובה את מחירו בטווח הנסיעה שמתקצר ל-542 ק”מ לפי נתוני היצרן.

מחירה של פולקסווגן ID.7 בישראל ב-320 אלף שקלים לגרסת ההנעה האחורית עם הסוללה הקטנה ברמת גימור Pro. עבור גרסת הטווח הארוך נדרשת תוספת של 35 אלף שקלים, כאשר היא מגיע ברמת גימור Pro S שבה מתווספים גם מתלים אדפטיביים, גג שמש פנורמי, אוורור וחימום למושבים הקדמיים וחימום למושבים האחוריים, מערכת שמע משודרגת וחישוקי 20 אינץ’. מחיר גרסת ה-GTX כפולת המנועים עם אבזור דומה לרמת גימור Pro S עומד על 400 אלף שקלים.

הפוסט פולקסווגן חשמלית גם בסדאן: החל שיווקה של ID.7 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>