אלא שבסופו של דבר מכונית, גם אם היא חשמלית, היא עדין מכלול מכאני אחד גדול שיכולים להתגלות בו עם הזמן והשימוש לא מעט כשלים ותקלות. חלק מהתקלות הללו נתגלה בזמן מבחן רישוי אותו צריכות המכוניות לעבור מעת לעת מה מעיד לא מעט על התחזוקה של המוכנית, אך כשמדובר במכוניות חדשות בנות שנים מועטות מעיד לא מעט על אמינותן ואיכות הבניה שלהן.

בימים אלו מפרסם מכון TUV הגרמני תוצאות של מחקר חדש השופך אור על אמינותן של מכוניות בנות שנתיים עד 13 שנים. TUV SUD הוא אחד ממכוני הבדיקה הטכניים הגדולים והמחמירים בעולם וגם מי שאחראי גם על בדיקת הכשירות למכוניות הנעות על כבישי גרמניה, מה שמכונה אצלנו “טסט”. מבדק הכשירות הכללית מכונה בגרמניה  Hauptuntersuchung (שזה בתרגום חופשי “אם יש לך בעיה באוטו אנחנו נעלה עליך”) אותה חייבת לעבור כל מכונית בגרמניה מידי שנתיים לאחר שהיא מגיעה לגיל 3 שנים. אלא שבגרמניה כמו בגרמניה, מדובר במבחן הרבה יותר מקיף, יסודי וקפדני ממה שאנחנו מכירים במכוני הטסטים כמו שרק הגרמנים יודעים לעשות. כל כך קפדני שאחת מכל חמש מכוניות נכשלת בו, ולא על מספר רישוי דהוי.

המחקר של מכון TUV מדרג את אחוז המכוניות מכל דגם שנכשלו במבחן הכשירות תוך ציון הכשלים הנפוצים במכוניות שלא צלחו אותו. עקב העליה בפופולאריות של מכוניות חשמליות, החליט המכון לדרג גם אותן בנפרד כדי שהציבור יוכל להסיק מסקנות לגבי איכותן הכוללת, מה שגם מחזיר לקרקע המציאות את מי שגורסים ש”אין מה שיכול להתקלקל במכונית חשמלית”.

התוצאות המהדהדות של המחקר הן שטסלה מודל 3 היא לא רק המכונית החשמלית בעלת אחוז ההיכשלויות הגבוה ביותר בבדיקת התקינות של TUV, אלא גם המכונית עם אחוז ההיכשלויות הגבוה ביותר בקרב קטגוריות של מכוניות בנות שנתיים עד שלוש שנים. על פי נתוני המכון 14.2% ממכוניות טסלה מודל 3 בנות עד 3 שנים שניגשו לבצע את בדיקת התקינות נכשלו בו. טסלה מודל 3 נמצאת בראש גם בקטגורית של מכוניות בגילאי ארבע עד חמש שנים, עם 19.2% מכלל המכוניות שנכשלות במבחן.
על פי אנשי המכון רוב התקלות הגורמות לטסלה מודל 3 להיכשל במבחן הכשירות הן במערוכת התאורה, הבלימה והמתלים. עוד מציין המכון כי באופן כללי מכוניות חשמליות סובלות מכשלים שכיחים במערכת הבלימה המכאנית עקב משקלן הגבוה ושימוש במערכות בלימה קטנות יחסית, עקב הסתמכות על פעילות מערכת הבלימה הגנרטיבית.

בקרב מכוניות חשמליות מפגרת טסלה מודל 3 בפער משמעותי אחרי רנו זואי עם 8.9% של היכשלויות ואופל קורסה עם 8.3% של היכשלויות, כאשר המכונית המצטיינת בקרב החשמליות היא פולקסווגן גולף החשמלית עם 3.4% היכשלויות בלבד. בקרב כלל המכוניות עד גיל 3 שנים נמצאת טסלה מאחורי פורד מונדיאו עם 13.2% היכשלויות וסקודה סקאלה עם 11.8% של היכשלויות במבחן הכשירות בגרמניה.

הפוסט טסלה מודל 3 לא עוברת טסט הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

האסטרה החשמלית אותה פגשנו בברלין מבוססת על האסטרה החדשה שכבר הושקה בישראל לפני כשנה. הן כל כך דומות למראית עין ומלבד המחסור במפלט והאות E על דלת תא המטען לא תמצאו הבדלים בין שתיהן. אגב כך, גם האסטרה חולקת בסיס משותף עם פיג’ו 308 אך היא נבדלת ממנה חיצונית בזכות קו העיצוב העדכני של המותג הכולל בין היתר את החזית האטומה והמושחרת. אה, ויש עוד שוני אחד בין האסטרה החשמלית לרגילה והוא החישוקים שמגיעים מדגם ההיבריד GSE ובעלי כיסוי להפחתת התנגדות האוויר.

בפנים המגמה ממשיכה. האסטרה החשמלית זהה לאסטרה הרגילה, כשיש שני מסכים בגודל 10″ ותצוגה עילית לנהג, חיבור אלחוטי לאנדרואיד אוטו וקארפלי. המושבים נוחים ותומכים גם לאורך זמן, חלק מהתפעול שלהם הוא חשמלי ואפילו יש חימום במושב. המושב האחורי יאכלס שני ישראלים עבי בשר בקלות, שלושה מבוגרים בגודל מלא זה כבר יכול להיות יותר מאתגר, אבל לפחות הם ייהנו מפתחי מיזוג ושקעי טעינה. תא המטען הצטמצם בעקבות תוספת הסוללות ונפחו ירד מ-422 ליטר ל-352 ליטר, נתון הזהה לאסטרה ההיברידית.

מתחברת לשקע
עכשיו בואו נדבר על מה שבאמת השתנה. לאסטרה e מנוע חשמלי המניע את הגלגלים הקדמיים בעל הספק של 156 כ”ס ומומנט של 27.5 קג”מ. לא הרבה ביחס למה שהתרגלנו לקבל ממכוניות חשמליות, אבל מספיק בשביל 9.2 שניות ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של 170 קמ”ש. גם הסוללה לא גדולה במיוחד והיא בקיבולת של 54 קוט”ש. היצרן טוען כי הטווח עומד על 418 ק”מ (WLTP) עם צריכה רשמית של 14.8 קוט”ש ל-100 ק”מ. לפחות מההתנסות הקצרה שלנו זהו נתון לא רחוק מהמציאות, כי נסיעה של כ-140 קילומטר ברחבי ברלין, כולל קפיצה קטנה לאוטובאן במהירות גבוהה וזוללת חשמל, צריכת החשמל שנמדדה הייתה 15.2 קילוואט ל-100 ק”מ. זה שם את האסטרה קצת מאחורי המתחרים כמו פולקסווגן ID3 שלה טווח של כ-560 ק”מ אבל עם סוללה גדולה וכבדה משמעותית. טעינת DC מתבצעת בקצב של 100 קילוואט שיכולה להטעין את הסוללה ל-80% בחצי שעה.

אז איך זה מרגיש על הכביש? קודם כל הבנו שהטריק של כל החשמליות היום, לפגוע לך בצוואר ובגב בעזרת תאוצה קיצונית מהמקום לא נחווה פה, אבל למרות שהרכב לא משתגר מהמקום בהחלט לא הורגש מחסור בכוח בזמן עקיפות או אפילו נסיעה על האוטובאן. יש לאסטרה שלושה מצבי נהיגה – נורמל, אקו וספורט. כל מצב נהיגה מייצר הספק שונה. אקו מפיק מהמנוע 108 כ”ס, נורמל מפיק 136 כ”ס וספורט משחרר את כל 156 הכוחות סוס החשמליים. לא משנה באיזה מצב אתם, אם תלחצו על הדוושה עד הסוף תקבלו את כל הכוח הזמין. בידוד הרעשים ברכב הוא טוב ובשיוט סביב המהירות המותרות היה שקט ונעים ברכב עם מעט רעשי צמיגים שחדרו לתא הנוסעים.

שינוי פאזה
אופל אסטרה החשמלית היא תוספת מבורכת לשוק הרכב החשמלי בישראל, ויכולה בהחלט להתבדל משצף הרכבים החשמליים הסינים בעזרת האיכות האירופאית ומרכב ההאצ’בק הנאה. מצד שני, הטווח שלה יחסית מצומצם למתחרים וגם ספק שהמחיר שלה יהיה נגיש. האסטרה הרגילה עולה היום כ-160 אלף ש”ח כך שניתן לשער כי האסטרה חשמלית תעלה קצת יותר, ועדין יש מספיק אנשים שרוצים פשוט האצ’בק איכותית בלי גימיקים עם הנעה חשמלית יעילה.

אופל אסטרה חשמלית – תעודת זהות

מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 156 כ”ס, מומנט: 27.5 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 267.5 ס”מ, משקל: 1,679 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.2 שניות, מהירות מרבית : 170 קמ”ש, טווח נסיעה (יצרן): 418 ק”מ, מחיר משוער: כ-200 אלף שקלים

הפוסט אופל אסטרה e – נהיגה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים