מכונית אספנות – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

יש לכם רנו ישנה? ברנו רוצים לעזור לכם לשפץ אותה

אופיר דואק — Mon, 17 Feb 2025 10:27:41 +0000

פרץ של נוסטלגיה חיובית עובר על רנו בתקופה האחרונה. יש שיגידו שבאופן ציני למדי כאשר הצרפתים החליטו לייצר דור חדש של מכוניות חשמליות עם השראה עיצובית מדגמי עבר פופולאריים של החברה. כך נולדה רנו 5 E-Tech שזכתה גם בתואר מכונית השנה באירופה, גרסת הקרוסאובר שלה הנושאת את השם רנו 4 ובקרב תגיע גם מכונית עירונית קטנה בעיצוב שהוא הומאז’ לטווינגו המקורית. אפילו רנו 17 הנשכחת זכתה לשחזור חד פעמי והסבה להנעה חשמלית.

לא כל חובבי רנו, בטח אלו שמחזיקים באותם דגמים נוסטלגיים, מקבלים את השחזור המודרני בעין יפה והם מסיבות מובנות יעדיפו את המקור. בדיוק עבורם מציגה כעת חטיבת ה-Heritage של רנו תכנית חדשה שאמורה לסייע לבעלי מכוניות רנו ישנות וקלאסיות לשפץ ולהמשיך לתחזק את מכוניתן.

התכנית החדשה תאפשר להנגיש ידע טכני, לספק חלפים ורכיבים מקורים חדשים הנחוצים עבור שיפוץ נאמן למקור ואפילו תכשיר מרכזי שירות כדי שידעו לבצע תחזוקה שוטפת לדגמים הישנים. בשלב ראשון יוכשרו בצרפת 8 מרכזי שירות כאלו, כשהכוונה של אנשי רנו להגיע עד סוף השנה למצב שבו יהיה מרכז שירות שיוכל לספק תמיכה לדגמי רנו ישנים ברדיוס מינימלי של 100 ק”מ (בכל זאת, גרר זה לא עניין זול).

אבל גם אם אתם לא גרים בצרפת ועדין מחזיקים בבעלותכם מכונית רנו קלאסית לרנו יש מענה עבורכם. החברה העלתה לרשת אתר חדש וייעודי הכולל 50 מדריכי תחזוקה לדגמי רנו קלאסיים בשפות שונות מתוך ומדריכים מקוונים מטרה להנגיש את הידע הטכני לשיפוץ המכוניות. בנוסך יהיה ניתן להזמין דרך האתר החדש אפשרות להנפיק תעודת אימות למכונית ומספר השלדה, כמו גם לקבל תעודות על ההיסטוריה של המכונית הספציפית והמפרט שלה.

באתר החדש יהיה ייתן גם לתקשר עם ספקי חלפים ייעודיים לשיפוץ רכבים קלאסיים של רנו, בהם ספקים מתמחים לדגמים הספורטיביים וספק דרכו ניתן להשיג ריפודים וחומרי דיפון מקוריים לתא הנוסעים. לבסוף, תעמיד רנו גם מומחים לשיפוץ של דגמיה שיספקו מענה, ידע ופתרונות לבעלי רנו בתחזוקת ושיפוץ רכבם.

צעדי התמיכה הנרחבת בשיפוץ ותחזוקת דגמים ישנים אותה מציעה כעת רנו היא דבר מקובל בקרב יצרניות בוטיק אקזוטיות כמו פרארי, למבורגיני, פורשה, אסטון מרטין ועוד, אבל פחות נפוץ במותגי רכב עממים. עם זאת רנו לא היחידה וגם פולקסווגן, ב.מ.וו, מרצדס ואלפא רומיאו מציעים תמיכה טכנית ואספקת חלפים לבעלי דגמים קלאסיים מתוצרתן. בכל מקרה מדובר בצעד מבורך, גם אם אתם לא אספנים או חובבי מכוניות צרפתיות ונקווה שעוד יצרנים ילכו בדרך הזו כדי לשמר את התרבות וההיסטוריה המוטורית.

הפוסט יש לכם רנו ישנה? ברנו רוצים לעזור לכם לשפץ אותה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בדרך לנמל: המכוניות שנכנסות לסטאטוס אספנות ב-2025

אופיר דואק — Wed, 01 Jan 2025 08:03:28 +0000

MG-F
אחרי שמאזדה החזירה לחיים את מכונית הרודסטר העממית, ב-MG רובר היו חייבים להילחם על כבודם ולהציג את התשובה הבריטית הגאה ממי שהובילה את הז’אנר בשנות ה-60′ וה-70′ ושימשה השראה לאותה מיאטה. אלא שב-MG החליטו להתחכם, ובמקום בתצורה הקלאסית של מנוע קדמי והנעה אחורית בחרו להציב את המנוע דווקא במרכז. המנועים היו מסדרה K החדשה עם או בלי תזמון שסתומים משתנה, וכדי לחסוך בעלויות נעשה שימוש ברכיבים מהמטרו הקטנה והעממית כוללי מתלי ההידרוגז הלא שגרתיים.
.
התוצאה הייתה רודסטר עגלגלה לא שגרתית למראה, לא חפה ממוזרויות בריטיות אבל כזו שזכתה להצלחה נאה יחסית בשנותיה הראשונות והחזירה את הכבוד ל-MG, למספר שנים בטרם רובר, שוב, פשטה את הרגל. אגב, אחרי שפשטה את הרגל ונרכשה על ידי SAIC הסינית המשיך ייצורה של ה-MGF מגרסתה מתוחת ההפנים עד לשנת 2011.

כמה זה יעלה?
במפתיע, לא מעט יחידות של MGF עלו על כבישי ישראל כמכונית הפרס של מפעל הפיס אך רובן לא שרדו, וגם בין אלו שכן אפשר לספור את היחידות הראויות על כף יד אחת. אם בכל זאת תרצו לשים את היד על MGF ראויה תוכלו למצוא באירופה יחידות במצב טוב למדי ועם ההגה בצד הנכון במצב במחיר של כ-5,000 אירו. מציאה ביחס למחירי המיאטה. ואם בכל זאת תצטרכו לעשות יישור קו מכאני, היתרון הגדול שהחלפים בבריטניה נפוצים וזולים למדי.

בדרך לנמל: המכוניות שנכנסו לסטאטוס אספנות ב-2024
בדרך לנמל: המכוניות שנכנסו לסטאטוס אספנות ב-2023

ריינג’ רובר
24 שנים ארוכות אחרי הצגתו של הריינג’ רובר המקורי, הציגה לנד רובר בשלהי 1994 את הדור השני של רכב השטח בעל הייחוס האצילי. אמנם באותו זמן לנד רובר כבר הייתה בבעלות ב.מ.וו, אך הפיתוח כולו הושלם כך שלגרמנים לא ממש הייתה השפעה על התוצר הסופי. הבריטים הגאים המשיכו במתכון של הריינג רובר הקלאסי (שהמשיך להיות ממוצר עד 1996), כשהדור החדש שהגיע לאולמות התצוגה בתחילת 1995 המשיך להציע יכולת שטח יוצאת דופן לצד תא נוסעים ברמת אבזור והידור של הטובות במכוניות הפאר.

בדור החדש חדש תא הנוסעים היה מודרני ועמוס בגדג’טים חשמליים, כשהצטרפו לכך מתלי אוויר נשלטים אלקטרונית עם מספר מצבי גובה ואופן שיכוך. התוצאה הסופית הייתה רמות נוחות מעל כל רכב שטח או SUV שהיה בסביבה ויכולת שטח שלא מביישת את הסמל. מצד שני, המחיר היה בדמות מורכבות מכאנית ואמינות לא מזהירה מצד שלל האלקטרוניקה, כך שאם אתם מחפשים רכב אספנות שתוכלו לתחזק בעצמכם בקלות תצטרכו למצוא אותו במקום אחר.

כמה זה יעלה?
במקרה של הריינג’ רובר הכל תלוי במצב המכאני הספציפי של כל אקזמפלר, כיוון שהמורכבות המכאנית ועלויות התיקונים הגבוהות גם בחו”ל משפיעות על מחיר הרכב ויכולות להיות אף יותר משוויו. אפשר למצוא ריינג’ רוברים זולים באזור 3,000 יורו, אבל עדיף להתרחק מהם ולחפש אקזמפלרים שמורים עם ק”מ נמוך, וכמובן שרצוי עם מנוע ה-V8 הגדול בנפח 4.6 ליטר. המחיר של ריינג’ רובר כזה כבר יכול להגיע ל-10 אלף יורו פלוס מינוס לפחות, שזה אומר כ-100 אלף שקלים ביציאה מהנמל בארץ. בהתחשב בתמורה, בהידור וביכולות שיודע הריינג’ רובר לספק זה לא כל כך נורא.

ב.מ.וו סדרה 5
סדרה 5 של ב.מ.וו התקבעה במהלך השנים כמכונית הסאלון הטובה ביותר לנהג, ומי שעזר לה לבסס את הקביעה הזו בצדק רב הוא הדור הרביעי (E39) שהושק בסתיו 1995. לטעמנו מדובר בסדרה 5 היפה ביותר שנוצרה ואחת ממכוניות הסדאן היותר יפות של ב.מ.וו שנראית נהדר גם אחרי 3 עשורים. אבל היה בה מעבר לכך.

ב-E39 הביאו הבאווארים לרמה חדשה את הדקדקנות ההנדסית שלהם, מה שבא לידי ביטוי בהנדסת אנוש מעולה, שילוב רכיבי אלומיניום במתלים המתוחכמים והיצע של במנועי שישה צילינדרים בטור ו-V8 משובחים. מצד שני היה גם הגה כוח בתגבור משתנה (סרווטרוניק) שהעיד על הנדסת יתר, אבל לא הצליח לקלקל את התוצאה הסופית של מכונית סאלון גדולה, אבל לא גדולה מידי, ולא לוויתנית כמו סדרה 5 הנוכחית, שיודעת לשלב בין איכות נסיעה גבוה ליכולת דינמית רהוטה. בנוסף הוצעה גם גרסת סטיישן :טורינג”

כמה זה יעלה?
גם בישראל ישנן עדין לא מעט E39 שמסתובבות, אך רובן עברו שלל ידים וחיים לא קלים ושדרוגים שונים, לא תמיד בטעם טוב. למרות שה-E39 שווקה באירופה רק מסוף 1995, עדין ניתן למצוא בשנה זו אקזמפלרים עם מנועי שישה צילינדרים הגדולים, גם בגרסת הסטיישן השימושית והנאה, אשר נשמרו היטב במזג האוויר הקריר במחיר ממוצע שנע בין 6 ל-8 אלף יורו בהתאם למצב ולגרסה. אם חוצים את הרף החמש ספרתי ומתאמצים קצת, אפשר לאתר 540i עם מנוע V8 שמספקת ביצועים נאים גם במונחים של היום והיא הדבר הקרוב ביותר בינתיים לגרסת ה-M5 הנחשקת שהופיעה רק שלוש שנים מאוחר יותר.

וולוו 850 T5-R
וולוו 850 שהוצגה בשנת 1991 אמנם יכולה להיחשב ולהגיע כמכונית אספנות מזה מספר שנים, אבל השנה ניתן לייבא את הגרסה האולטימטיבית והנחשקת שלה. כן, בהחלט אמרנו עכשיו את המילים “וולוו” ו”נחשקת” במשפט אחד. ה-850 אמנם עדין הייתה בעלת עיצוב רבוע וקובייתי, אבל הצליחה לנער קצת את התדמית האפרורית של וולוו ואף הציעה גרסת T5 עם מנוע טורבו וביצועים לא אופייניים.

ההצלחה של ה-850 עוררה בשבדים רעיון להתחרות גם באליפות מכוניות הטורינג/סאלון הבריטית בשיתוף פעולה עם סדנת TWR, והם החליטו לעשות זאת דווקא עם גרסת הסטיישן של ה-850. בעקבות ההצלחה החליטו בוולוו ליצר גרסה ספורטיבית ל-850 תחת השם R שהציעה את מנוע הטורבו המוכר שבעזרת סיוע של פורשה עלה הספקו ל-240 כ”ס. ה-R קיבלה שדרוגי מתלים ועיצוב, כולל חישוקים אייקונים, הוצעה בעיקר בצבע צהוב לא שגרתי שהייתם מצפים לקבל במכונית ספורט ולא בסטיישן עם סמל וולוו. ה-R יוצרה בכמות מוגבלת בשנת 1995, אך ההצלחה והביקוש הפתיעו את הוולוו שהחליטה להמשיך עם גרסאות R משודרגות גם בשנים לאחר מכן, אבל ה-850 R של 1995 היא הדבר האמיתי.

כמה יעלה?
וולוו יצרה כ-7,000 יחידות של ה-T5-R בשנה הראשונה עבור כל העולם, כך שמדובר במכונית נדירה יחסית. ניתן למצוא גרסאות R עם תיבה אוטומטית (בעיקר בארה”ב) ובמרכב סדאן, במחירים של כ- 10-12 אלף יורו לאחת במצב טוב. אך אם כבר אז כדאי ללכת על הדבר האמיתי: גרסת הסטיישן עם תיבה ידנית ורצוי בצבע הצהוב הייחודי. המחירים בתצורה המבוקשת הזו גבוהים בעשרות אחוזים מ-850R אחרות ונעים צפונה מ-15 אלף יורו, אבל וולוו כזו לא רואים בכל יום.

פיאט ברצ’טה
שנה אחרי שהציגה את הקופה היפייפיה והנחשקת, הצטרפה פיאט גם לאופנת הרודסטרים הפורחת של שנות ה-90 עם הברצ’טה (סירה קטנה), אלא שהיא עשתה זאת בדרך קצת שונה. הברצ’טה נראתה כמו רודסטר קלאסית, אך כדי לחסוך בעלויות נעשה שימוש בשלדה מקוצרת של הפונטו בעלת ההנעה קדמית, כך שלא מדובר ברודסטר טהורת גזע. מצד שני, השילוב של מנוע 1.8 נמרץ עם תזמון שסתומים משתנה, תיבת הילוכים ידנית ומשקל קליל של קצת יותר מטון הודות למידות הזעירות הניבו מכונית זריזה ומהנה בדרך שלה. מעל לכל, הצליחה הברצ’טה להתבלט עם עיצוב מקסים בעל נגיעות הרטרו שהיה ועדין נראה נהדר, כראוי למוצא האיטלקי.

כמה זה יעלה?
כיוון שהיא בעל ייחוס עממי (בכל זאת זו פיאט ולא אלפא רומיאו) והיא בעלת הנעה קדמית הברצ’טה פחות נחשקת ממכוניות רודסטר בעלות הנעה אחורית. זאת הסיבה שמחירי הברצ’טה בחו”ל עדין נמוכים יחסית, למרות שיוצרו ממנה פחות מ-58 אלף יחידות על פני 10 שנות ייצור, מה שאומר שבפני עצמה היא לא ממש מכונית נפוצה. עם זאת, ניתן למצוא דוגמאות במצב שמור למדי בפחות מ-10,000 יורו, אך גם בחצי מכך אם אתם מחפשים הרפתקאות מכאניות.

יגואר XJ
בימים אלו יגואר מנסה להמציא את עצמה מחדש ולהתנער מהמורשת המפוארת, בצעד של להיות או לחדול. זה רק מדגיש עד כמה חסרה לנו כיום בעידן ה”פרימיום טק” מכונית פאר בסגנון קלאסי, או במילים אחרות: יגואר XJ. מכונית הפאר של יגואר זכתה לקראת 1995 לעוד פרק באבולוציה ארוכת השנים שלה. הפעם היה מדובר במתיחת פנים מקיפה תחת השגחתה של בעלת הבית החדשה פורד, מה שהבטיח להכניס את יגואר לשנות ה-90 עם טכנולוגיות ייצור מודרניות ושיפור באמינות.

בדור הזה ה-XJ חזרה למראה הקלאסי בעל יחידות התאורה העגולות בחזית, שמרה על מנועי שישה צילינדרים בטור או V12 שעודכנו ומעל לכל על תא הנוסעים המוקפד המשלב עור ועץ בעבודת יד.
מה שמיוחד בה הוא שלמרות שהיא רק בת 30 יש ל-XJ מראה ותחושה של מכונית קלאסית אמיתית, למרות שהיא יחסית מודרנית למדי.

כמה זה יעלה?
אמנם עדין מסתובבות בארץ כמה XJ במצב סביר, אבל עם כל הכבוד בארץ רובן לא זכה להישמר בצורה הראויה. בעולם מגוון הגרסאות ורמות הגימור של יגואר XJ גדול ובהתאם לכך גם טווח המחירים. תמורת כ-10-15 אלף דולר לפני מיסים תוכלו למצוא XJ6 שנשמרה היטב ברמות הגימור הגבוהות, ועם קצת מזל תיכנס בתקציב הזה אפילו XJ12 שמורה למדי שתעניק לכם רכב אספנות עם אווירה אצולה במחיר של קיה פיקנטו חדשה.

פולקסווגן גולף קבריו
הדור השלישי של פולקסווגן גולף אמנם הוצג בשלהי 1991 וכבר ניתן ליבוא כרכב אספנות מזה כשנתיים, אך למעט גרסאות ה-VR6 אין באמת סיבה לעשות זאת. השנה מצטרפת סיבה נוספת והיא גרסת הקבריולה של הגולף שהוצגה על בסיס הדור השלישי ויצאה לשוק בשנת 1995. הגולף קבריולה שנכנסת השנה למועדון האספנות מחליפה את הגולף קבריולה המקורית שיוצרה משנת 1979 עד שנת 1993 וזכתה להצלחה נאה.

הדור החדש של גולף קבריולה גדול, איכותי וכבד משמעותית מהמקור כשהוא איבד במידת מה את החינניות של הקבריו הקלאסית. עם זאת, הוא עדין קומפקטי במידותיו, בטח ביחס למקובל כיום, כשהוא מצליח להעניק מרחב ראוי לארבע נוסעים תחחת גג הבד. איכות הבניה הגבוה והפשטות המכאנית עזרה לקבריו לשרוד לא רע גם אחרי שלשה עשורים, ומה שחשוב לא פחות, היום פשוט אין כבר מכוניות קבריולה עממיות מה שהופך את הגולף הזאת למשהו מדליק בפני עצמו.

כמה יעלה?
פולקסווגן הציעה את הגולף קבריולה עם מגוון יחידות הנעה (כולל מנועי דיזל) ורמות גימור, כאשר כמו בכל מכונית פתוחה מצב הגג והפלסטיקה משפיע לא פחות על המחיר מהמצב המכאני, אם כי ההבדל לא כל כך גדול. גולף קבריולה עם מנוע 1.8 במצב טוב תעלה כ-3,500 יורו וקצת יותר מכך. אבל אם כבר שווה להתאמץ ולמצוא אחת עם מנוע ה-2.0 ליטר של ה-GTI. אמנם רק עם 115 כ”ס, אך עם מראה תואם לזה של הגרסה הספורטיבית וביצועים זריזים יחסית כשהמחיר הממוצע הוא עדין בסדר גודל של 5-6 אלף יורו בלבד.

פורד אקספלורר
גם עבור חובבי רכבי הפנאי והשטח ישנן השנה בשורות בתחום האספנות. הדור השני של פורד אקספלורר מגיע זה עתה לגיל 30 והוא אמנם לא ה-SUV הכי סקסי ומסוקס, אבל יש לו אפיל של רכב פנאי מעידן אחר. כזה שמתחת לעיצוב האופנתי לזמנו עדין מספק מבנה חסון ויכולת שטח יותר מבסיסית.

אם בדור הראשון הדליק האקספלורר בנה את רכבי ה-SUV הקומפקטיים כאלטרנטיבה למשפחתיות המסורתיות בארה”ב, הדור השני עם עיצוב עדכני ותא נוסעים קרוב לזה של מכונית פרטית כבר הפך ללהיט מכירות היסטרי שגם פרשיית הצמיגים הפגומים לא פגעה בהצלחתו. מתחת למראה המהודר מציע האקספלורר מבנה קלאסי של שלדת סולם וסרן אחורי חי, כשהוא הוצע במרכב רגיל או מקוצר עם 3 דלתות ואפילו בגרסאות בעלות הנעה אחורית בלבד ואופציה לתיבת הילוכים ידנית.

כמה יעלה?
האקספלורר בדור הזה הגיע גם לישראל לתקופה קצרה, אך היה יקר, נמכר בכמויות זעומות וכמעט אף יחידה לא שרדה. לעומת זאת, כיוון שמדובר ברכב הנמכר ביותר בארה”ב באותן השנים, גם אחרי 30 שנה ישנם בכל זמן נתון שפע של אקספלוררים למכירה במגוון גרסאות ומצבי צבירה שונים. ניתן למצוא בלי בעיה אקספלורר ממוצע במצב טוב עם מנוע V6 במחיר של כ-2,500 דולר בלבד. דגמים שמורים יותר ברמות הגימור הגבוהות ועם מנוע ה-V8 הנחשק יותר יכולים לעלות כפול מכך, אבל עדין מדובר בסכום נמוך יחסית עבור שוק האספנות, כך שבעלות של כ-50 אלף שקלים ואף פחות תוכלו להחנות בבית SUV אמריקאי קלאסי.

פרארי F50
אם כסף הוא לא מגבלה ורוצים ללכת עד הסוף, אז אחת ממכוניות העל האייקוניות של שנות ה-90 נכנסת השנה לסטאטוס אספנות, למרות שכבר מזמן הפכה לקלאסיקה מודרנית. פרארי F50 שהוצגה ב-1995 הייתה היורשת הרוחנית של ה-F40 שנועדה להביא את טכנולוגיית הפורמולה 1 של פרארי אל מכונית חוקית לכביש הציבורי (אבל ממש לא שימושית ליום יום).

בתוך שלדת סיבי הפחמן מותקן מנוע V12 בנפח 4.7 שהוא אבולוציה של המנוע בו השתמשה פרארי בפורמולה 1 ב-1990, עם 512 כ”ס שאולי לא עושים רושם על סיניות חשמליות כיום, אבל בזמנו נחשב להספק שהולם מכונית על מהשורה הראשונה. תיבת ההילוכים היא ידנית, המרכב עשויי מסיבי פחמן ולטובת החיסכון במשקל בתא הנוסעים ספרטני עד כדי כך שהחלונות ידניים ולא תמצאו אפילו רדיו.

כמה זה יעלה?
ה-F50 היא מכונית סופר נדירה גם במונחים של פרארי, אשר יצרה ממנה רק 349 יחידות (כרבע מהיקף הייצור של ה-F40). כך שאם כבר מתגלגלת אחת מהן לשוק המשומשות, לרוב זה קורה במכירה פומבית כאשר טווח המחירים נע בין 3 ל-4 מיליון דולר. זה אומר שתצטרכו כ-20 מיליון שקלים כדי לראות F50 בארץ עם לוחית רישוי צהובה. מצד שני, ידוע על אחת שנצפתה לאחרונה בסוריה, יד ראשונה מרופא עיניים.

הפוסט בדרך לנמל: המכוניות שנכנסות לסטאטוס אספנות ב-2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קלאסית מודל 2024: שתי מכוניות יגואר E טייפ חדשות נבנו אחרי 50 שנה

אופיר דואק — Sun, 27 Oct 2024 07:58:01 +0000

בזמן שביגואר נמצאים במשבר ועצרו פסי יצור של דגמים קיימים לקראת הצגת דור חדש של דגמים חשמליים, לפחות במחלקה הקלאסית של החברה הבריטית לא שכחו לייצר מכוניות. בימים כתיקונם המחלקה מתמחה בשחזור ובניה מחדש של דגמים קלאסיים של יגואר לפי דרישה של לקוחות, כמו גם בייצור חלפים עבור אספני יגואר.

לאחרונה עמד בפני המחלקה פרויקט לא שגרתי שבו לקוח אלמוני ממזרח אסיה ביקש לא אחת אלא שתי מכוניות יגואר E טייפ רודסטר חדשות. לא משוחזרות, אלא חדשות לחלוטין. במצבה הנוכחי ביגואר לא ממש יכולים לסרב ללקוחות שמוכנים לשלם, והמחלקה הקלאסית של החברה בנתה שתי מכוניות E טייפ חדשות לחלוטין לראשונה מאז ירדה המכונית האייקונית מפס הייצור לפני 50 שנה בדיוק.

לשם כך ניגשו ביגואר לתכניות היצור המקוריות של ה-E טייפ, ייצרו שני שלדות חדשות לחלוטין על פי המפרט המקורי יחד עם שלל החלקים הנחוצים, חלקם בעבודת יד, בתהליך שדרש יותר מ-2,000 שעות עבודה. הלקוח בחר בצבע ירוק מרוצים קלאסי של ה-E טייפ המקורית וכך הבחירה בגווני העור לדיפון תא הנוסעים שנלקחו מהקטלוגים של יגואר משנת 1974 כדי להיות נאמנים ככל הניתן למקור.

למרות ההיצמדות למפרט המקורי בוצעו במכונית כמה שדרוגים קלים כדי להפוך אותה ליצירת אומנות שגם אפשר לנהוג בה מידי פעם. שתי המכוניות עושות שימוש במנוע השישה צילינדרים הטורי בנפח 3.8 ליטר שמזוהה עם ה-E טייפ, שלטובת אמינות ואופי פעולה שודרג עם מערכת הזרקת דלק אלקטרונית מודרנית. בנוסף קיבלו צמד ה-E טייפ תיבת הילוכים ידנית חדשה עם חמישה הילוכים במקום ארבעה במכונית המקורית.

עוד שינויים שנוספו לטובת איכות החיים הם שמשה קדמית מחוממת, מיזוג אוויר ורדיו בלוטות’ נסתר שלא פוגם במראה הקלאסי של תא הנוסעים. לצד זאת בוצע שדרוג לגימור החיצונים והפנימיים של צמד המכוניות כאשר הסמלים ועוד מספר מתגים יוצרו מזהב 18 קראט, כסף ופנינים על ידי יצרנית תכשיטים חיצונית.
ביגואר לא פרסמו מה היה המחיר ששילם הלקוח אנין הטעם עבור צמד ה-E טייפ החדשות שלו, אבל הוא אמור להיות גבוה בהרבה ממחירן של 12 ה-E טייפ המשוחזרות שבנתה החברה ב-2021 כדי לציין 60 שנה להולדת של יגואר E טייפ, שמחיר כל אחת עמד על 315 אלף פאונד.

הפוסט קלאסית מודל 2024: שתי מכוניות יגואר E טייפ חדשות נבנו אחרי 50 שנה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קלאסיקות על הקצה

יובל לוי — Fri, 15 Sep 2023 06:51:01 +0000

להחזיק מכונית אספנות קלאסית זה מתגמל מאד, אם אתה חובב רכב כמובן. אבל יש כאלו שלא מסתפקים במכונית קלאסית “רגילה” ורוכשים או שולחים את המכונית שבבעלותם לסדנה שהופכת אותה למיוחדת עוד יותר על ידי הענקת פרשנות מודרנית ו/או אישית בהתאם לטעמו (וכיסו של הבעלים). לכבוד השנה החדשה ריכזנו עבורכם כמה מכוניות ייחודיות כאלו כדי שיהיה לכם על מה לחלום השנה.

MST-Cars – פורד אסקורט דור ראשון בנויה למסלול
MST Cars התחילה כעסק משפחתי בצפון וויילס שבאנגליה עם שורשים של למעלה מ-100 שנה ומתמחה כיום באספקת חלקים ובבניה של פורד אסקורט מהדור הראשון והשני למסלול ולראלי. מבין שלל הגרסאות המוצעות על ידי החברה, תוכלו למצוא פורד אסקורט דור ראשון בנויה למסלול. מבין שלל סוגי המנועים המוצעים, רוכשי האסקורט הקיצונית יוכלו לבחור במנוע בנפח 2.5 ליטר המפיק למעלה מ-300 כ”ס המשודך לתיבת הילוכים ידנית בעלת חמישה או שישה יחסי העברה המעבירים את הכח לזוג גלגלי ה’מינילייט’ ברוחב “8 שמותקנים מאחור דרך דיפרנציאל מוגבל החלקה.

בנוסף, על מנת להתמודד עם ההספק שהאסקורט הקלאסית מעולם לא חלמה עליו, באסקורט של MST מותקנים קוילאוברים מבית בילשטיין ובלמים משודרגים של AP רייסינג. המחיר, במידה ושקלתם להזמין, תלוי ברשימת התוספות ויכול לחצות בקלות את ה-100,000 דולר. כן כן, בשביל פורד אסקורט.

https://mst-cars.com/

Alfaholics
אלפאהוליקס, כשמה כן היא, היא ה-סדנא לחולי אלפא רומיאו, והיא מתמחה בעיקר בסדרת ה-105 עם ניסיון של כ-35 שנה בתחום. מבין שלל המכוניות שנבנות בסדנא, ניתן למצוא את ה-GTA-R 290 המבוססת על הג’וניור שיוצרה בשנות ה-60 וה-70. בחזיתה של ה-GTA-R 290 שוכן מנוע טווין ספארק משודרג מבית אלפא רומיאו המפיק 240 כ”ס ב-7,000 סל”ד באמצעות מחשב ניהול של חברת Motec. תיבת ההילוכים בעלת יחסי ההעברה הקצרים משודכת לזוג הגלגלים האחוריים באמצעות דיפרנציאל מוגבל החלקה, והמתלים המשודרגים, שכוללים אפשרות לכיול גובה המכונית, מציגים חסכון של 34 קילוגרם במשקל לעומת המתלים המקוריים. בחזית תמצאו עצמות עצה מטיטניום ובתא הנוסעים מושבי ריקארו, כלוב מלא ו… מזגן. המחיר, כמו הרכב, לא לבעלי לב חלש: 250,000 דולר.

https://www.alfaholics.com/

Tuthill Porsche
אם אתם מעוניינים בפורשה 911 קלאסית אבל סדנת סינגר מייצרת מכוניות המוניות מידי עבורכם, יכול להיות שהישועה שלכם תגיע מסדנת Tuthill Porsche שבאנגליה, המייצרת את ה-911K קלת המשקל. הרעיון מאחורי ה-911K פשוט, לכאורה: מכונית קלת משקל בעלת מנוע חזק מספיק על מנת להתמודד מול מכוניות מודרניות. בזנבה של ה-911K מותקן מנוע בוקסר שישה צילינדרים בנוי בנפח 3.1 ליטר המפיק למעלה מ-350 כ”ס ב-11,000 סל”ד(!).

הכח מועבר לזוג הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים בעלת שישה יחסי העברה. על מנת להגיע למשקל קל במיוחד של 850 ק”ג, מרבית חלקי המרכב כגון הדלתות, הגג, הכנפיים הקדמיות, מכסה תא המטען, מכסה תא המנוע ועוד עשויים מקארבון. פורשה 911 קלאסית היא לא מכונית זולה ובאופן לא מפתיע גם זו של סדנת Tuthill: שלכם תמורת לא פחות מ-500,000 דולר.

https://www.tuthillporsche.com/

Ringbrothers דה-תומאסו פנתרה
ג’ים ומייק רינג, מייסדי Ringbrothers, נולדו עם התשוקה לייצר מכוניות שיהיו מרגשות יותר מכל דבר אחר שנוסע על הכביש. אחת מהיצירות שהם בנו במהלך השנים היא הדה-תומאסו פנתרה שנת 1971: מכונית בעלת עיצוב איטלקי ומנוע אמריקאי. במכונית, שנבנתה על ידי Ringbrothers בשיתוף עם חברת נייקי ונחשפה בתערוכת הרכב SEMA בשנת 2013, הותקן מנוע LS3 המפיק 600 כ”ס שמשודך לתיבת הילוכים ידנית של ZF בעלת חמישה יחסי העברה. זוג מפלטים של חברת פלואומאסטרס מנגנים מאחור בזמן שכח המנוע עובר לקרקע דרך חישוקי שלושה חלקים של חברת HRE. את ההשפעה של חברת נייקי תוכלו למצוא בעיצוב תא הנוסעים, כאשר צד הנהג עטוף בעור בצבע שחור וצד הנוסע שלידו עטוף בעור בצבע צהוב. המכונית נמכרה בסופו של דבר במכירה פומבית שנערכה בשנת 2015 במחיר של 300,000 דולר.

https://www.ringbrothers.com/

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

הפוסט קלאסיקות על הקצה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יחידה במינה: יגואר E טייפ הראשונה עומדת למכירה

אופיר דואק — Tue, 29 Aug 2023 06:57:36 +0000

יגואר E טייפ נחשבת לאחת מהמכוניות הקלאסיות המבוקשות מאז ומעולם. היא אמנם יוצרה במשך 14 שנים בלמעלה מ-70 אלף יחידות, כך שיחסית היא לא נדירה במיוחד. אבל בזכות החדשנות והטכנולוגית שלה, היותה המכונית המהירה בתקופתה, ההצלחות על המסלול ומעל הכל, העיצוב המופלא קיבעו אותה כאייקון מוטורי ובריטי.

כמו ברוב הדגמים הקלאסיים הגרסאות המוקדמות שלה ביותר הן המבוקשות ביותר. למרות שבמקרה של ה-E טייפ דווקא סדרת הייצור הראשונה שנבנתה בין 1961 ל-1968 היא הנפוצה ביותר עם למעלה מ-38 אלף יחידות שיוצרו, כך שיחסית לא תהיה לכם בעיה למצוא E טייפ מקורית. אבל מה הסיכוי שתוכלו לשים את היד על ה-E טייפ הראשונה?

ההזדמנות הזו נדירה כמעט עבור כל מכונית כיוון שלרוב היחידות הראשונות שמיוצרות נשמרות במוזיאון החברה או על ידי בעלי החברה, אבל לא במקרה הזה. יגואר E טייפ המוצגת כאן לפניכם ותעמוד למכירה פומבית ב-1 בספטמבר בבית המכירות Gooding & Company נושאת את מספר השלדה 860001. מדובר ב-E טייפ קופה הראשונה שנבנתה עם הגה ימני, כשהיא התגלגלה מפס היצור ב-10 ליולי 1961. היא גם ה-E טייפ המוקדמת ביותר ששרדה, כיוון שעל פי הרישומים של יגואר דגם הקופה הראשון עם הגה שמאלי ודגמי הרודסטר הראשונים שיוצרו נכחדו במהלך השנים. אגב, לצידה מוצעת למכירה גם יגואר E טייפ רודסטר נדירה עם מספר שלדה 850004, כלומר הרביעית שנוצרה עם הגה ימני, אבל עם כל הכבוד זה לא כמו המעמד של להיות הראשונה מסוגה.

נחזור ברשותכם ל-E טייפ מספר 86001. המכונית מצוידת במנוע שישה צילינדרים בטור בנפח 3.8 ליטר המוזן על ידי שלושה קרבורטורים ומספק 265 כ”ס ב-5,500 סל”ד. לתיבת ההילוכים הידנית ארבעה יחסי העברה שהספיקו כדי לרשום זינוק ל-100 קמ”ש ב-7 שניות ומהירות מרבית של 240 קמ”ש שהפכו אותה לאחת המכוניות המהירות בתקופתה.

לא קל לשרוד 62 שנים ארוכות ,אך ל-E טייפ הזו היה מזל. במהלך שנותיה היא עברה רק חמישה בעלים. הבעלים הראשון של המכונית אינו מתועד והיא החליפה מספר ידיים במהלך שנות ה-70 כאשר הבעלים הנוכחי שלה מחזיק בה מאז שנת 1998. לאחר שנרכשה על ידי הבעלים האחרון החלה המכונית בתהליך שחזור מקיף לרמת תצוגה תוך שמירה על המפרט ושילוב הצבעים המקורי המורכב מצבע גוף כחול כהה ופנים מעור אדום בשילובי אלומיניום חשוף. האקזמפלר הזה כל כך מקורי, שהוא כולל גם אישור לתאימות של מספר המנוע ומספר השלדה והרוכש גם דאג לרכוש את מספר הרישוי המקורי איתו התגלגלה המכונית לראשונה לכבישים.

המחיר ההתחלתי הנדרש עבור המכונית משקף את רמת הנדירות והשחזור שלה, והוא עומד על מיליון פאונד ואף צפוי להגיע ל-1.4 מיליון פאונד. זהו מחיר גבוה פי 10 ממחירה הממוצע של E טייפ מסדרת הייצור הראשונה, כשלמעשה רק E טייפ מגרסת LightWeight הנדירה נמכרה במחיר דומה. דבר אחד בטוח, מי שירכוש את המכונית הזו יוכל להצהיר בגאווה ש”אין עוד מכונת כזאת”, ובניגוד לרוב המקרים זה יהיה ממש נכון.

הפוסט יחידה במינה: יגואר E טייפ הראשונה עומדת למכירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כמו חדשה: פרארי 348TB עם פחות מ-600 ק”מ עומדת למכירה

אופיר דואק — Tue, 25 Jul 2023 11:26:17 +0000

בתקופה האחרונה דיווחנו לכם על לא מעט מכוניות על נדירות של פרארי ולמבורגיני עם קילומטראז’ אפסי שהתגלגלו למכירה (למשל ה-F40 הזו של אלאן פרוסט). אלא שמסתבר שאספנים אדוקים מאכסנים לא רק את דגמי העל האקזוטיים ללא תנועה במשך שנים, אלא גם דגמים קצת יותר נפוצים אך עדין נחשקים, בטח כשהם כבר בני 30 שנה. הפרארי 348TB שלפניכם היוצאת למכירה פומבית באינטרנט בימים אלו היא דוגמא מצויינת.

פרארי 348 הייתה ממשיכתה של ה-328 כדגם הזול במשפחה ממראנלו בראשית שנות ה-90 בטרם הוחלפה על ידי ה-F355. קצת פחות מ-9,000 יחידות של ה-348 יוצר במהלך שש שנותיה, כאשר גרסת הקופה המכונה TB הייתה הנפוצה בהן. עקב היותה נפוצה ונגישה יחסית רוב הדגמים שימשו לנסיעה יום יומית ולא יועדו מלכתחילה להיות השקעה לטווח ארוך, אלא שהבעלים של ה-348 הזו חשב אחרת.

המוכר הנוכחי של המכונית, סוחר רכבי אספנות מדאלאס, ייבא אותה לארה”ב בתחילת השנה לאחר שרכש אותה מאספן פרארי בגרמניה שהיה היד הראשונה של המכונית ואכסן אותה במשך כל שנותיה. על מד האוץ של המכונית נרשמו עד היום 569 ק”מ בלבד, מהם 120 ק”מ שנצברו רק השנה במהלך השינוע והרענון של המכונית. כיוון שהיא עמדה זמן רב, בוצע במכונית טיפול מקיף הכולל החלפת רצועת תזמון, רצועות אביזרים, מסננים, נוזלים ואטמים במנוע כדי להחזירה לכשירות נסיעה מלאה.

מעבר לכך, המכונית נשמרה מקורית לחלוטין כביום יציאתה מהמפעל כשהיא צבועה בצבע אדום רוסו קורסה, עוטה חישוקי 17 אינץ’ בצורת כוכב האופייניים לפרארי של התקופה ובעלת פנים בצבע שחור. אמנם מדובר בשילוב הכי נפוץ של ה-348, אבל גם הכי קלאסי ומזוהה עם פרארי בשנות ה-90′. מה שהופך את ה-348 הזו עבור חובבי רכב לנחשקת לא פחות היא העובדה שהיא מצויידת בתיבת הילוכים ידנית, משהו שפרארי שכחה כבר כיצד מייצרים בעשור האחרון. פנסים קופצים, כונסי האוויר הצידיים ומעל לכל, מנוע V8 אטמוספרי מרכזי בנפח 3.4 ליטר הופכים את ה-348 לשונה בתכלית מכל פרארי שקיימת כיום, ותהיה גם בעתיד. קצת מוזר להגיד את זה על מכונית שהיא בסך הכל בת 30 שנה וכבר נראית כלקוחה מעידן אחר לחלוטין.

מכיוון שהיא כבר בת 30, זה אומר שאתם יכולים לייבא את האקזמפלר הזה ארצה כרכב אספנות, בהנחה שתזכו במכירה הפומבית שתימשך עוד 10 ימים. נכון לעתה עומדת ההצעה הגבוהה ביותר על 80 אלף דולר, וסביר להניח שתטפס בקלות אל מעבר ל-100 אלף דולר, פי 2 ממחירה של 348 ממוצעת כיום. דבר אחד בטוח, ה-348 לא תישאר נגישה וזולה יחסית לאורך זמן ומחירה צפוי לנסוק בשנים הקרובות

הפוסט כמו חדשה: פרארי 348TB עם פחות מ-600 ק”מ עומדת למכירה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים