מיני קופר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

מיני נפרדת מהתיבה הידנית

אופיר דואק — Wed, 11 Jun 2025 11:29:35 +0000

לא רק מכוניות ספורטיביות הולכות ונעלמות מההיצע של יצרניות הרכב כיום, אלא גם תיבת ההילוכים הידנית שהופכת לנדירה יותר ויותר אפילו ברכבים עממים ורכבי עבודה. בימים אלו אנחנו מקבלים אישור לעוד יצרנית רכב שמוותרת על תיבת ההילוכים הידנית, ובמקרה שלה זה אפילו יותר מאכזב כיוון שמדובר ביצרנית שבין ערכיה ומאפייניה החשובים הם הנאה מנהיגה ו”תחושת הקארטינג”.

מדובר במיני שכבר החלה להוציא בהדרגה לגמלאות את האופציה לתיבת הילוכים ידנית מדגמיה. במקרה של מיני אייסמן ומיני קופר E החשמליות הדבר מובן מאליו, אבל גם בדגמי מיני קופר C וקופר S החדשים שהוצגו בשנה שעברה כבר לא מוצעת תיבת הילוכים ידנית אפילו לא כאופציה.

ג’יימס אורלוב מנהל המוצר של מיני באוסטרליה וניו זילנד אישר לאחרונה בראיון כי בדור המוצרים החדש של מיני לא תוצע תיבת הילוכים ידנית, ואין תוכניות להציע תיבה שכזו גם בעתיד. לדברי אורלוב אחת הסיבות העיקריות שגרמו למיני לוותר על התאמת תיבת הילוכים ידנית לדור המוצרים החדש שלה היא הקושי לעמוד בתקינת יורו 7 המחמירה, כאשר קשה להתאים את תיבת ההילוכים הידנית בצורה יעילה למערכות חדשות שיכנסו לרכבים החדשים כדי להפחית את הזיהום (בעיקר מערכות היברידיות למינהן).

בנוסף, חושף אלכס ברוקהוף מנכ”ל מיני באוסטרליה את הסיבה השניה והעצובה: אנשים פשוט לא קונים מספיק מכוניות ידניות. בדור היוצא של מיני רק 3% מהרוכשים בחר בתיבת הילוכים ידנית, מה שהופך את פיתוח והתאמת התיבה הזו לדור המוצרים החדש ללא כלכלי. למיני אין גם צורך ביצור דגמים ידניים כיום כיון שכבר אין לה מתחרות ישירות המציעות תיבת הילוכים שכזו.

הצהרות אלו מגיעות דווקא לאחר שבתקופה האחרונה תיבות הילוכים ידניות זוכות לביקוש גובר דווקא במכוניות על קיצוניות או במכוניות ספורטיביות יוקרתיות יחסית שהיקף היצור שלהן נמוך (למשל ב.מ.וו Z4). לחילופין עדין ישנה דרישה למכוניות ידניות זולות באירופה, איך מיני כמותג אופנתי/יוקרתי לא ממש משחקת בטריטוריה הזו. היה יכול להיות מנחמם במידת מה אם במיני היו בוחרים להשאיר את התיבה הידנית כאופציה בגרסאות ה-S וה-JCW, אך כנראה שהיקף המכירות הזעום לא מצדיק ייצור תיבה שכזו גם בדגמי הקצה של המותג, כי שאם יש למישהו מכם מיני עם תיבת הילוכים ידנית יש לו כעת סיבה טובה עוד יותר לשמור עליה היטב.

הפוסט מיני נפרדת מהתיבה הידנית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מקסי מיני: דגמי מיני חדשים בישראל

אריאל אלסיבוני — Mon, 18 Nov 2024 05:47:45 +0000

יבואנית מיני בישראל מודיעה על תחילת השיווק של דגמים נוספים וגרסאות חדשות למיני המוכרת. כנהוג בימים אלו, עיקר המהומה על גרסתה החשמלית של המיני. כן אותה החשמלית שב.מ.וו פתחה בשיתוף גרייטוול הסינית ואף מיוצרת שם (בסין). גרסת ה-SE שמגיעה לישראל היא החזקה בהיצע, עם 218 כ”ס.

בכל הקשור לטווח, לפי נתוני היצרן, היא יכולה לחלץ מסוללת ה-54.2 קוט”ש 396 ק”מ בין טעינה לטעינה. אפשרות לטעינה מהירה אומרת שניתן להטעין את הסוללה מ-10 אחוזים ועד ל-80 אחוזים תוך חצי שעה. מעניין לא פחות הוא המחיר. 299,990 שקלים. בתפריט הבטיחות בולטת בחסרונה בקרת שיוט אדפטיבית. לטעמי המיני החשמלית, ייחודית ומושכת ככל שתהיה, פשוט יקרה למדי. והדברים אמורים לגבי מחירה בישראל.

במחיר נגיש יותר תוצע כאן גרסת הכניסה של מיני 5 דלתות. זו תציע את הסגנון האופייני למיני, לכאלו שצריכים גם שימושיות עם הסטייל שלהם. המחיר מתחיל ב-215,000 שקלים לגרסה בעלת מנוע שלושת הציל’ בנפח 1.5 ל’ המפיק 156 כ”ס. אלו שרוצים לשלב את אותה אמירה, בשילוב יכולת ספורטיבית יותר, יימצאו את מבוקשם בגרסת הקופר S. המנוע כאן הוא ארבעה ציל’ בנפח 2.0 ל’ עם 204 כ”ס. עלותה של הגרסה הכוחנית עומד על 295,000 שקלים.

כן נו. מיני חשמלית וזה. צילום: יצרן

גם דגמי קבריולה של מיני מגיעים לאולם התצוגה המקומי. ההיצע מתחיל עם מיני קופר קבריולה (163 כ”ס, 239,000 שקלים) עובר במיני קופר S קבריולה עם 204 כ”ס (ומחיר של 315,000 שקלים) ומסתיים במיני קופר קבריולה JCW. האחרונה נמכרת כאן כנגד 349,000 שקלים ומציעה את מגע הקסם של גרסאות ג’ון קופר וורקס ו-231 כ”ס.

כנראה שזאת מעניינת אותך יותר. צילום:יצרן

מרווח ראש בלתי מוגבל. צילום: יצרן

כן נו. מיני חשמלית וזה. צילום: יצרן

סיבה למסיבה. מיני ג'ון קופר וורקס. צילום: יצרן

וזה מותיר אותנו עם האחת שמעניינת אותנו ‘קצת’ יותר – מיני קופר JCW שלוש דלתות. שהיא הגרסה הטהורה והספורטיבית ביותר שקיימת בהיצע (עד שתוצג GP אולי?). ולפני שאתה שואל, יש למיני היום גרסת JCW חשמלית – שנותרה מעבר לים. וגם עוד גרסאות מרכב שונות, כך ששלושת הדלתות הזו, היא האחת הנכונה.

סיבה למסיבה. מיני ג’ון קופר וורקס. צילום: יצרן

ה-JCW מונעת באמצעות ארבעה ציל’ המפיקים 231 כ”ס ו-38.7 קג”מ. אלו עוברים אל הגלגלים הקדמיים דרך תיבה כפולת מצמדים (8 היל’) כשנתון התאוצה ל-100 קמ”ש עומד על 6.1 שנ’ בדרך ל-250 קמ”ש מרביים. עוד פרט מעניין – מוקדם יותר השנה, אבטיפוס של הדגם הזה זכה בקטגוריה שלו ב-24 שעות של נורבורגרינג (מקום ראשון קטגוריה SP-3T למי שחייב לדעת). מעניין. אה כן, מחיר – 319,000 שקלים. בהחלט.

הפוסט מקסי מיני: דגמי מיני חדשים בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מיני מציגה קופר 5 דלתות חדשה, רק עם מנוע בנזין

אופיר דואק — Thu, 13 Jun 2024 13:09:01 +0000

קצב ההתחדשות של מיני ממשיך. אחרי שהציגה דור חדש של הקופר האצ’בק על בסיס הדור היוצא ודור חדש לקופר החשמלית, את הדור החדש של הקלאבמן וקרוסאובר קטן יותר בשם אייסמן מגיע תורה של המיני האצ’בק 5 דלתות שהוצגה לראשונה לפני עשור.

באופן מעניין, מיני בחרה להציג את גרסת ה-5 דלתות על בסיס דגמי הקופר S והקופר C, שהם ידוע מתיחת פנים מקיפה על בסיס הדור היוצא של מיני האצ’בק. המשמעות היא שלפחות נכון לעתה אם אתם רוצים מיני עם גישה נוחה למושב האחורי תצטרכו לעשות זאת עם בדגמים בעלי מנועי הבנזין. המיני E ו-SE החשמליות המתבססות על פלטפורמה שונה יוצעו נכון לעתה רק בתצורת 3 דלתות קלאסית. אגב, באופן חשוב לא פחות לטהרני המותג, זה אומר שגם גרסאות ה-5 דלתות ימשיכו להיות Made in UK במפעל באוקספורד בניגוד לגרסאות החשמליות המיוצרות למרבה הבושה בסין.

בהתאם לכך, גם מיני קופר האצ’בק 5 דלתות מתהדרת החידושים אותם קיבלו דגמי ה-3 דלתות במתיחת הפנים המקיפה, וזה כולל את עיצוב החזית והאחוריים החדשים כמו גם את תא הנוסעים החדש (המשותף גם לדגמים החשמליים) המבוסס על מסך מרכזי עגול וגדול וממשק תפעול עדכני. אל אלו מצטרף מערך עדכני של מערכות בטיחות אקטיביות, כולל תיקון ושמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, תאורת LED אדפטיבית בחזית ובקרת שיוט אדפטיבית שלא היו קיימות בדור היוצא.

ההתבססות על הדור היוצא משמעו שהשינוי במידות הוא מינורי למדי. מיני 5 דלתות החדשה התארכה בכ-6 ס”מ לאורך של 404 ס”מ שכבר קרוב לזה של מכוניות סופרמיני מודרניות עם בסיס גלגלים שהתארך ב-3 ס”מ ל-260 ס”מ נדיבים ביחס לקטגוריה. בהשוואה מרכב ה-3 דלתות מדובר בתוספת של 7 ס”מ לבסיס הגלגלים ו-17 ס”מ לאורך הכולל שאפשרו להתקין צמד דלתות אחוריות שיאפשרו גישה ראויה למושב האחורי שגם יצא נשכר מהגידול הממדים. תא המטען הוא בעל נפח צנוע של 275 ליטרים המסוגלים לצמוח עד ל-925 ליטרים עם קיפול המושבים האחוריים.

כאמור מיני 5 דלתות תוצע בשתי גרסאות הנעה: קופר C עם מנוע 1.5 ליטר תלת צילינדרי המספק 156 כ”ס וקופר S בעלת מנוע 2.0 ליטר ארבע-צילינדרי המספק 204 כ”ס. בשני המקרים תיבת ההילוכים היחידה המוצעת היא כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה. נתוני הביצועים מעט פחות טובים מאלו של גרסת ה-3 דלתות, אך לא בהרבה. מיני קופר C מחומשת דלתות תאיץ ל-100 קמ”ש ב-8 שניות בדרך למהירות מרבית של 225 קמ”ש. מיני קופר S המקבילה תזדקק ל-6.8 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש כשהיא מסוגלת לטפס עד ל-242 קמ”ש מרביים.

בדומה לדגמי ה-3 דלתות, גם דגמי ה-5 דלתות יציעו אפשרות בחירה בין 4 חבילות עיצוב חיצוניות ופנימיות משולבות, בהן חבילת קלאסיק למראה רטרו-אלגנטי וחבילת JCW למראה ספורטיבי, זאת לצד חישוקים במידות 16 עד 18 אינץ’ ואופציה למגוון שילובי צבעים דו-גוונים ושלל מדבקות חיצוניות. רשימת האופציות כוללת גם אפשרות למתלים אדפטיביים בעלי מספר מצבי פעולה.
לישראל צפויה להגיע גרסת ה-5 דלתות של המיני בתחילת שנת 2025, כאשר היא תהיה יקרה בכמה אלפי שקלים מגרסאות ה-3 דלתות היקרות בלאו הכי שנחתו כאן לאחרונה.

הפוסט מיני מציגה קופר 5 דלתות חדשה, רק עם מנוע בנזין הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

על נוסטלגיה ומינימליזם

אופיר דואק — Thu, 16 May 2024 13:47:36 +0000

בוקר אפרורי של סוף החורף. רוח קלילה שמנעידה קלות עצים ירוקי עד שביניהם מתפתל כביש אספלט צר. את הפסטורליה קוטע קול מפלט מנסר וצרוד שנשמע מרחוק המועצם על ידי תהודת הסביבה. כעבור כמה רגעים היא צצה מעבר לפיתול. קטנה, כחלחלה, צמודה לאספלט ומקפצצת קמעה על שינויי הגובה כשהיא משאירה שובל אפרפר וריח של תערובת דלק עשירה. אלמלא הייתה לה לוחית רישוי צהובה, עוד הייתי יכול לחשוב שקפצה לי הדרך ואני נמצא פתאום ביער בפאתי אסקס או ב-County Side של האי הבריטי.

המראה, הצליל וגם הריח משתלבים כולם לידי חיוך אחד גדול עוד לפני שמתיישבים מאחורי ההגה הקטן והספורטיבי במושבי הבאקט החובקים. אי אפשר שלא לחייך כשרואים מיני קלאסית, על אחת כמה וכמה כשרואים את המיני הזו. היא לא נולדה כקופר ספורטיבית, וגם לא חלמה להפוך לכזאת. כמו כל מיני היא נועדה לספק קודם כל פתרון תעבורתי עממי, כשעל הדרך גם ניצלה את הפיזיקה הבסיסית והתכנון הגאוני כדי לספק הנאה. אחרי כמעט יובל היא נולדה מחדש. רעננה, נמרצת וקורנת אופי לכל עבר, הפעם כמכונת חיוכים ייעודית עם קריצה היסטורית לימים בהם דברים טובים באו באריזות קטנות.

כשבן יצא מהמיני שלו עם חיוך מאוזן לאוזן. זה לא היה כי הוא שמח לראות את הנינה של המיני בצבע צהוב זרחני ממתינה לה בשולי הכביש. את האמת שבכל סיטואציה אחרת אי אפשר שלא לחייך כשרואים מיני JCW, עדות כמעט אחרונה לניסיון לשלב מינימליזם בגודל עם הארד קור מכאני. המכוניות של היום פשוט גדולות מידי, כבדות מידי ובעיקר גבוהות מידי. הדרך בה תעשיית הרכב מפרשת היום את המושג הערטילאי “הנאה מנהיגה” רחוק שנות אור מהדרך בה המיני הקלאסית פרשה אותה, וגם רחוק מהדרך בה ה-JCW מפרשת אותה.

סוד הדברים הפשוטים: פיג’ו 106 ראלי פוגשת אבארט 595 נובולארי

כל השוני
לכאורה, חוץ מהשם וקווי העיצוב הבסיסיים הקשר בין המיני הקלאסית הזו, סטייל הקופר S ממנטה קרלו, וה-JCW קלוש. ה-JCW מהדור השלישי של המיני כמותג תחת ב.מ.וו רחוקה מלהיות מכונית מינימליסטית וספרטנית כמו המיני משנת 79 שהתייצבה לצידה. היא מצוידת בשפע כריות אוויר, מערכות בטיחות עדכניות ובייביסיטרים אלקטרוניים. יש לה אביזרים כמו בקרת אקלים וגג שמש חשמלי שלא היו קיימים גם במכוניות פאר כאשר המיני הקלאסית שלצידה נולדה ולמען השם, יש לה תיבת הילוכים אוטומטית מרובת יחסי העברה. כמובן שכדי לממש את הפוטנציאל הספורטיבי יש כאן ארסנל המשלב מנוע טורבו מודרני רב און, מתלים מתוחכמים עם בולמים אדפטיביים וצמיגים ספורטיביים בגודל של צלחת לווין.

כמובן שאי אפשר לברוח גם מעניין הגודל. ההשוואות מלוות את המיני המודרנית מאז נולדה לראשונה בשנת 2000 והן רק מתגברות אחרי רבע מאה, בה הפכה ממיני לסופרמיני. כשנדמה שאפשר להכניס לתוך תא הנוסעים שלה את המיני הקלאסית, ועדין, מדובר במכונית קטנה במונחים מודרניים. העניין הוא שהמחויבות לבטיחות ולאיכות פרימיום יוצרים גם מכונית לא קלה. 1,400 ק”ג לייתר דיוק. בשביל לסבר את האוזן, המיני הקלאסית וההארד קוריסטית שלצידה שוקלת בסביבות 650 ק”ג, בערך כמו משקל הסוללה בקרוסאובר החשמלי של השכן.

כל זה נשכח כשה-JCW מתחילה לנוע. היא חדה, מדויקת, זריזה ובעיקר נוקשה מה שעוזר לה להשיל את הק”ג העודפים ולהרגיש נכונה לכל שינוי כיוון קל. את המתכון הזה משמרת ה-JCW בשינויים קלים מזה עשור. רק היעדר תיבת הילוכים ידנית הכרחית לחובבי נהיגה אמיתיים והשתקת מערכת הפליטה שלה גרעה את הצד הווקאלי המתבקש מהחוויה אותה היא יודעת לספק. אלא כאשר מיני כבר עמוק בעידן החשמלי המסורס. המיני הרגילה כבר הפכה להיות חשמלית וכלל לא מיוצרת בבריטניה, ואילו הדור החדש של ה-JCW על בסיס משודרג של הקופר ה-S הנוכחית בת ה-11 צפוי להיות היברידי וכבד עוד יותר. במציאות שכזו אין מנוס מלהסתכל על ה-JCW בערגה נוסטלגית לימים שהיו ואינם, בדיוק כמו על המיני הקלאסית שלצידה.

לידה מחדש
כמו בלא מעט סיפורי שיפוץ, גם המיני של בן היא שילוב בין רצוי, מצוי וכוונות שלא רלוונטיות כי לחיים יש תוכניות משלהם. בחלומות המוטוריים של בן הייתה מיני ללא רישוי שנבנתה לשימוש על המסלול בסופי שבוע. לאור זאת, בן כלל לא ממש חיפש מיני עם רישיונות, נוסעת או עומדת וכיוון שכבר יש לו כמה מכוניות לא צעירות שדורשות יחס חם בחניה, הוא לא ממש תכנן להיכנס לפרויקט חדש. אלא שלבן יש חבר א”א שסיפר לו על מיני מושקעת, עם מנוע מערכת פליטה משופרת וקרבורטורים של וובר, שהייתה שייכת לאדם שעזב את הארץ ועומדת שנים רבות כשהיא מחכה לגאולה. יחסית למכונית שעמדה זמן רב המיני נראתה במצב סביר, בן החליט לרכוש אותה ולשים אותה בצד עד שיתפנה זמן להעניק לה מעט יחס.

לחיים כאמור יש תוכניות משלהם. מספר חודשים לאחר הרכישה פרצה מגיפת הקורונה ששלחה את האנשים לבתים עם הרבה זמן פנוי לעסוק בתחביבים. יש אנשים שלמדו לנגן, יש כאלו ששיחקו בפלייסטיישן ויש אנשים כמו בן שנכנסו לחניה שלהם והתחילו להתעסק עם המכונית. מהר מאד לאחר תחילת הפירוק הראשוני המיני שעשתה רושם סביר התגלתה כמכרה חלודה רציני. הרקבונות שהוסתרו על ידי תיקונים ואלתורים הגיעו עד למעמקי המשקופים והקורות. החלקים ברצפה שכן היו שלמים התגלו בכלל כשלטי פרסום שרותכו בחובבנות ברמה שהייתה גורמת לכל אדם הגיוני לתרום את גופה של המיני הזו לצה”ל כדי לשמש כמטרת אימונים.

אלא שלמזלה של המיני הזו בן עובד במוסך הפחחות של אביו, וכאמור הקורונה פינתה הרבה זמן פנוי. והיא הייתה זקוקה להרבה זמן. אחרי פירוק מוחלט ברמת הבורג ובעבודת שחזור יסודית, כולל הזמנת וריתוך רצפה חדשה הפכה המיני ממצב פריך למצב מוצק, בתוספת שכבות איטום ובידוד שהביאו אותה למצב טוב יותר מאשר ביום בו התגלגל מפס הייצור בלונגברידג’. אחרי כל כך הרבה השקעה בגוף היה ברור שאין שום סיבה להרכיב בו את המכלולים הישנים. משבר האספקה לא הרתיע והחבילות מאתרי חלפים של מיני קלאסיות החלו לזרום אט אט כשהקו המנחה היה ליצור מכונית ברמה הגבוהה ביותר שניתן שעדין תהיה חוקית לכביש.

מנוע 1275 סמ”ק הגיע וזכה יחס דחיסה מוגדל, גל זיזים חם, סעפות יניקה וקרבורטור וובר חדש. תיבת ההילוכים שופצה וקיבלה רכיבים חדשים. המתלים נבנו מחדש לחלוטין עם זרועות מתכוונות, בולמים מתכווננים והחלפת כל הגומיות והתותבים לפאוורפלקס קשיחים. הורכבו חישוקי ברזל רחבים בקוטר 13 אינץ’ בסגנון ראלי כדי שיהיה ניתן להלביש עליהם צמיגים ברוחב 175, מה שהצריך גם כנפונים רחבים לסוכך עליהם. כמעט כל חלק שניתן לחשוב עליו הוחלף או שודרג, וכדי להגיע ל-Fine Tuning הנדרש המנוע הורד והורכב 3 פעמים. למרבה המזל כשמדובר במיני זו לא בעיה גדולה.

ההתלבטות היחידה במהלך השיפוץ הגיעה כאשר היה צריך לבחור את הצבע. הבחירה הקלאסית והנדושה של אדום בשילוב גג לבן או יוניון ג’ק נפסלה על הסף. “לא השקעתי כל כך הרבה זמן ומאמץ כדי שהיא תיראה כמו עוד מיני” אומר בן. היו ניסיונות להתאים צבע ירוק מרוצים בריטי של מיני מודרנית שנראה פחות נכון על הגוף הקלאסי. לבסוף אחרי נבירה בקטלוגים ישנים של מיני צד את העין צבע תכלת/אפרפר עתיק שהעניק בדיוק את המראה הייחודי והקלאסי המבוקש. בדיעבד הבחירה הזו קיבלה גושפנקא נוספת כאשר לאחרונה בחרה מיני להציג את הקופר S קלאסיק החדשה בצבע זהה. התוצאה הסופית הייתה משכנעת וגרמה למיני הזו להיראות כאילו יצאה מאיזה סטייג’ ראלי קלאסי, אז מדבקות ראלי של Gulf שצועקות סיקסטיז היו הדבר המתבקש.

סגירת מעגל
אלו זמנים עצובים להיות בהם חובב נהיגה. מכוניות קטנות, עממיות המהנות כבר בתוצרתן הבסיסית כמו המיני כבר נכחדו מן העולם. מכוניות קטנות, ספורטיביות ומושחזות כמו ה-JCW הפכו להיות יקרות וגם הן עומדות בפני הכחדה, פועל יוצא של רגולציה מפלצתית שהופכת מכוניות קטנות ליקרות ולא רווחיות ומצד שני קהל צעיר שמעדיף לעשות הכל תוך כדי נסיעה חוץ מלנהוג.

גם אם ה-JCW התרחקה מהמיני הקלאסית, כששמים אותן אחת ליד השניה עדין ניתן להבחין ב-DNA המשותף לשתיים. הכביש המיוער והמתפתל הזה, במהירות של הילוך שני, הוא כל מה שצריך כדי לתת להן לפרוח. הוא כל מה שצריך בשביל שהן יעניקו הנאה פשוטה ואמיתית.

תודה ליובל לוי על העזרה בביצוע הצילומים ולבן זרח על החוויה הנדירה

הפוסט על נוסטלגיה ומינימליזם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מיני לא מוותרת על הבנזין ומציגה קופר S חדשה

אופיר דואק — Thu, 08 Feb 2024 10:24:19 +0000

לפני מספר חודשים חשפה מיני קופר E, דור חדש לחלוטין של המיני החשמלית שזכתה לביקורת מצד חובבי המותג האנגלופילים, שכן לא רק שהיא פותח בשיתוף גריט וול הסינית ,אלא גם תיוצר בסין. דור חדש למיני החשמלית היה מתבקש לאור המגמה בתעשייה והעובדה שכבר כיום 40% מהמכירות של מיני האצ’בק הן מהגרסה החשמלית, אלא שבמותג הרטרו לא מתכוונים למרבה השמחה לנטוש את מנועי הבנזין, לפחות לא בשנים הקרובות.

המשמעות היא שלצד מיני קופר E ומיני קופר SE החשמליות שייוצרו סין, חושפת מיני דור חדש לקופר “הקלאסית” בעלת מנועי בנזין. ההגדרה דור חדש היא קצת לא מדויקת, שכן כדי לחסוך בעלויות מדובר למעשה במתיחת פנים מאסיבית למיני 3 דלתות המוכרת שמיוצרת כבר עשור וכבר עברה במהלך השנים שתי מתיחות פנים. כלומר, מדובר במכונית שונה בבסיסה מהמיני החשמלית החדשה שמתבססת על פלטפורמה חשמלית ייעודית.

אלא שכאמור, מתיחת פנים הנוכחית היא משמעותית ומקיפה בהרבה. העיצוב החיצוני מבוסס על זה של הדור היוצר, אך נעשו שינויים קלים ביחידות התאורה, בשבכה החצי אטומה ובכונסי האוויר שבפגוש. שינוי משמעותי יותר נעשה בחלקה האחורי של המיני שמיישר קו עם הדגמים החשמליים, מה שבא לידי ביטוי העיצוב חדש לדלת תא המטען וחידות תאורה חדשות וקטנות יותר ששומרות על הגרפיקה ייחודית של חצי מדגל היוניון ג’ק בכל צד. המידות החיצוניות נותרו כמעט זהות. בסיס הגלגלים נותר על 249.5 ס”מ אך לאורך הכולל נוספו 5 ס”מ והוא עומד על 387 ס”מ שהם כבר לא ממש מיני. לרוחב ולגובה (175 ס”מ ו-143 ס”מ) נוספו 2 ס”מ.

שינוי משמעותי יותר נעשה בתא הנוסעים, כאשר למעשה הקוקפיט כולו זהה לזה של המיני החשמלית. זה אומר שאין לוח מחוונים מאחורי ההגה וכל תצוגת המידע, כמו גם תפעול המערכות השוות ומערך המולטימדיה מתרכז במסך העגול הענק שבמרכז הדשבורד. פאנל הפיקוד המרכזי כולל את מצג ההנעה, בורר ההילוכים ובורר מצבי הנהיגה. מיני קופר בנזין תוצע בשלוש ורסיות גימור פנימי ועיצוב חיצוני: קלאסיק הבסיסית, ספורט בעלת שבכה מושחרת וגימורים ספורטיביים בתא הנוסעים ואקסקלוסיב היוקרתית עם ריפודי משולבי עור ורמת אבזור גבוהה במיוחד. גם היצע מערכות הבטיחות האקטיסיות שודרג ומיישר קו עם האחות החשמלית.

הבשורה החשובה היא כאמור מתחת למכסה המנוע. הקופר בנזין תוצע בשתי גרסאות עם מנוע ארבע צילינדרים מוגדש. קופר C עם 156 כ”ס ו-23.5 קג”מ וקופר S עם 204 כ”ס ו-30.6 קג”מ– בשני המקרים מדובר בשדרוג משמעותי לעומת דגמי קופר וקופר S היוצאים שהיו בעלי 136 ו-178 כ”ס בהתאמה. הבשורה הפחות טובה לחובבי הנהיגה, הדגמים החדשים יגיעו רק עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה, בכיול רגיל או ספורטיבי. תיבת הילוכים ידנית לא תוצע גם לא כאופציה. נתוני הביצועים השתפרו כאשר קופר C מאיצה ל-100 קמ”ש ב-7.7 שניות , ואילו קופר S עושה זאת ב-6.6 שניות.

מיבואנית מיני לישראל נמסר כי דגמי הבנזין החדשים של מיני ינחתו בארץ במהלך המחצית השניה של 2024.

הפוסט מיני לא מוותרת על הבנזין ומציגה קופר S חדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו מציגה: סיני ולא הכי לא מיני

אופיר דואק — Sun, 03 Sep 2023 10:01:46 +0000

אחרי כמעט עשור שלם חשפה ב.מ.וו את הדור החדש של מיני קופר, הרביעי במספר לאחר שנולדה מחדש כמותג בפני עצמו בבעלות הגרמנית. מאז שנת 2000 כל דור של מיני גודל ותופח בגלל שדרוג ברמות האיכות והבטיחות וכך גם המיני החדשה, ששהוא כבר הכל חוץ מ”מיני”. המיני דור 4 (שב.מ.וו מתעקשת לקרוא לו דור 5 כשהיא כוללת בספירה את המיני המקורית). נחשפת קודם כל במרכב 3 דלתות שכבר כמעט נכחד מהעולם, אבל בעקבותיה תגיע גם גרסת 5 דלתות שכבר בדור הקודם הייתה בממדים מקטגוריה גבוהה יותר.

הפרשנות העיצובית המודרנית לקווים הקלאסיים של מיני מצליחים אולי להטעות, אבל מספיקה הצצה בתמונה המשותפת של כל דורות המיני כדי להמחיש את גודלה. ב.מ.וו נמנעו מלפרסם נכון לעתה נתוני מידות למעט הצהרה על בסיס גלגלים ומפשק גדולים יותר, אבל הגודל זה לא כל הסיפור כאן.

כבר היום 40% ממכירותיה של מיני האצ’בק הן של הגרסה החשמלית, נתון שרק ילך ויגדל. המיני החדשה מבוססת על פלטפורמה חשמלית חדשה שפותחה בשיתוף גרייט וול הסינית, וגם תיוצר בסין. כשהציגה ב.מ.וו את מיני לראשונה בשנת 2000 השתדלו הגרמנים להדגיש ולשמור על ה-DNA הבריטי של המיני, כמו גם להשאיר את הייצור במפעל באוקספורד. אבל בעידן החשמלי החדש זה כנראה לא כל כך משנה. דגל היוניון ג’ק כבר מזמן מיוצר בסין גם הוא.

בשלב ראשון מיני האצ’בק תוצע בשתי גרסאות. מיני קופר E תונע על ידי מנוע חשמלי בהספק של 184 כ”ס ו-29.5 קג”מ שיאפשר לה להאיץ ל-100 קמ”ש ב-7.3 שניות בדרך למהירות מרבית של 160 קמ”ש. סוללת 40.7 קוט”ש אמור לספק טווח מרבי של 305 ק”מ. מעליה תוצע מיני קופר SE הספורטיבית יותר שבה הספק משודרג של 218 כ”ס ו-33.6 קג”מ המקצרים את התאוצה ל-100 ל-6.7 שניות כאשר המהירות המרבית השתדרגה ל-170 קמ”ש. סוללה מוגדלת בקיבולת של 54.2 קוט”ש צפויה להעניק טווח של 400 ק”מ.

אפשר להרחיב גם על תא הנוסעים החדש לחלוטין, כאשר המסך המרכזי העגול הוא מחווה ללוח המחוונים של המיני הקלאסית, אבל יפה ככל שהוא יהיה זה פחות מצליח לשכנע אותנו, כמו גם השימוש בחומרים ממוחזרים,עוזרת אישית במערכת המולטימדיה ותאורת אווירה היקפית. סביר להניח שהמיני החדשה תציג קפיצה באיכות וב.מ.וו גם מתחייבת לשמור על תחושת הקרטינג בנהיגה, מה שיהיה מאתגר לאור משקל הסוללה שיהיה קרוב לזה של מיני קלאסית. הנחמה היחידה היא שהמיני היוצאת צפויה לעבור מקצה שיפורים ולהמשיך להיות מיוצרת עוד כמה שנים, אז כבר נוכל באמת להיפרד מעוד אייקון מוטורי.

הפוסט ב.מ.וו מציגה: סיני ולא הכי לא מיני הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יותר כוח ויותר טווח: המיני החשמלית החדשה בדרך

אופיר דואק — Wed, 03 May 2023 13:02:30 +0000

הדור הנוכחי של מיני האצ’בק נמצא איתנו כבר כעשור, ודור חדש לחלוטין כבר נמצא מעבר לפינה. כמקובל בימנו, עד לחשיפה הרשמית ידאגו במיני לטפטף ולהאביס אותנו בשלל טיזרים, וזה בדיוק מה שקורה כעת כאשר מתפרסמות תמונות רשמיות ראשונות של המיני החדשה תחת הסוואה כבדה במבחנים על המסלול.

בהתאם לצו השעה, המיני המככבת על המסלול היא הגרסה החשמלית של המיני החדשה. הדור החדש יוצע גם בגרסאות בנזין, אבל במיני בוחרים לתת דגש וגם לחשוף פרטים ראשונים על הגרסה החשמלית שהפכה תוך זמן קצר להיות הגרסה הנמכרת ביותר של המיני עם יותר מ-43 אלף יחידות שנמכרו בשנה שעברה.

מדובר בהישג נאה בפרט אם לוקחים בחשבון שאמנם מיני קופר SE הצליחה לשמור על תחושת חדות ועל ביצועים נעים, אך טווח נסיעה של בקושי 200 ק”מ הסגיר את העובדה שמדובר בפתרון זמני של הסבה מהירה על בסיס פלטפורמה ותיקה.

התמונות תחת הסוואה לא חושפות יותר מידי לגבי השינויים העיצובים, אבל כן ניתן להבחין שמיני שומרת על המאפיינים המוכרים של יחידות תאורה עגולות המשתלבות בקימורי הכנפיים, השבכה הגדולה שתהיה אטומה מן הסתם והפרופורצית עם סרחי עודף קטנים יחסית. עם זאת ניתן גם לזהות שהשמשה הקדמית הקעורה נוטה בזווית חדה יותר לטובת האווירודינמיות וקו הכתפיים גבוה מדור היוצא.

מיני קופר החשמלית תתבסס על פלטפורמה חדשה שמותאמת גם להנעה חשמלית כאשר הסוללה מותקנת ברצפת המכונית, מה שעוזר למיני להצהיר שתחושת הקרטינג המוכרת תישמר גם בדור החדש הודות לחלוקת משקל נכונה ומרכז כובד נמוך. מיני החשמלית תוצע בשתי גרסאות הנעה. מיני קופר E תהיה בעלת מנוע חשמלי בהספק של 172 כ”ס עם סוללה בקיבולת של 40.7 קוט”ש (לעומת 32.6 קוט”ש בקופר SE הנוכחית), מה שיאפשר טווח נסיעה של 300 ק”מ. הגרסה הבכירה תיקרא מיני קופר SE והיא כבר תונע על ידי מנוע חשמלי בהספק של 214 כ”ס ותצויד בסוללה בקיבולת של 52.4 קוט”ש שתאפשר טווח ראוי של 400 ק”מ בין טעינות. פרטי על מערכת הטעינה לא פורסמו, אבל סביר להניח שתהיה תמיכה גם בטעינת DC מהירה של 80 קילוואט לפחות.

הדור החדש של מיני האצ’בק יחשף רשמית בחודשים הקרובים והוא חלק מתהליך ההתחדשות של המותג שיכלול השנה גם את המיני קאנטרימן החדשה שתיוצר בגרמניה ותיחשף בנובמבר ואת המיני אייסמן המסקרנת שתוצג בתחילת 2024, שתיהן יחלקו פלטפורמה ומכלולים דומים.

הפוסט יותר כוח ויותר טווח: המיני החשמלית החדשה בדרך הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים