מוסטאנג – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

לא מחכה לפורד: שלבי מציגה גרסת GT350 למוסטאנג עם קריצה לדגם הקלאסי

אופיר דואק — Sun, 26 Jan 2025 06:21:03 +0000

החיבור המפורסם בין פורד לקרול שלבי הוליד בשנות ה-60 די בסמוך להצגת את אחת הגרסאות האייקוניות ביותר של המוסטאנג. מדובר בשלבי מוסטאנג GT350 שלקחה את הקונספט של מכונית הפוני ומיקדה אותו יותר בביצועים ולא רק בקו ישר. בעידן המודרני פורד חזרה לא פעם לשיתוף הפעולה הזה עם שלבי, כאשר בדורות האחרונים גרסאות הביצועים הבכירות של המוסטאנג שצוידו במגדש על נשאו גם הן שם השם שלבי ואת סמל הקוברה המפורסם.

במפתיע, בדור הנוכחי של המוסטאנג פורד טרם הציגה גרסת ביצועים המונית עם מגדש על וטרם חזרה לשתף פעולה עם שלבי כדי להציג יורשת ל-GT500 המפורסמת. אמנם פורד מציעה קיט סופרצ’ארג’ר רשמי ובאחריות מלאה וגם הציגה את מוסטאנג GTD, אבל היא בגדר יצירה אקזוטית על בסיס המוסטאנג עם תג מחיר בדיוני של יותר מ-300 אלף דולר.

בשלבי לעומת זאת לא חיכו לפורד והציגו את הגרסה שלהם למוסטאנג החדשה תחת השםSuper Snake. כעת חושפת שלבי גרסת ביצועים נוספת למוסטאנג, אך זולה יותר ופחות אקזוטית מהסופר סנייק. הגרסה החדשה נושאת את הכינוי האיקוני GT350 ומגיעה בדיוק 60 שנה אחרי הצגתה של שלבי GT350 המקורית, לכן לא תתפלאו שניתן לקבלה גם בין היתר בצביעה המסורתית הקלאסית בשילוב של מרכב לבן ופסי מרוצים בצבע כחול.

המוהיקני האחרון: פורד מוסטאנג GT במבחן דרכים

שלבי GT350 החדשה מוצעת עם מנוע ה-V8 המוכר בנפח 5.0 ליטרים של המוסטאנג בגרסת ה-480 כ”ס, אך ניתן יהיה לקבלה עם קיט של מגדש על בנפח 3.0 ליטר המעלה את הספקו ל-810 כ”ס, 50 כ”ס יותר מאשר במוסטאנג שלבי GT500 שיוצרה על ידי פורד בדור הקודם של המוסטאנג. יחד עם המנוע המתוגבר מגיעה שלבי GT350 עם דודי פליטה אחוריים משופרים ומשוחררים יותר מתוצרת בורלה שגם תורמים לסאונד מרשים, קפיצי הנמכה קשיחים יותר, מוטות מייצבים קשיחים ומעובים וחישוקי 20 אינץ’ מחושלים מאלומיניום בעיצוב ייחודי של שלבי שגם חוסכים כמה ק”ג חיוניים. מי שיבחר בתיבת הילוכים ידנית יזכה גם למנגנון העברה משופר בעל מהלך מקוצר.

לצד השיפורים הללו טיפלו בשלבי גם בצד הקוסמטי עם מכסה מנוע חדש מאלומיניום בעל כונס אוויר מתבקש למגדש העל, שבכה קדמית חדשה ובולטת עם הכיתוב שלבי וללא סמל פורד, מסיט רוח תחתון גדול יותר וכמובן ספויילר מאסיבי על הזנב.
בשלבי מתכוונים לייצר רק 562 יחידות מה-GT350 של 2025 ולא במקרה, שכן זו בדיוק כמות המכוניות אותה יצרה בשנת 1965 שבה יצאה לעולם שלבי מוסטאנג GT350 המקורית. המחיר של זו החדשה מתחיל ב-110 אלף דולר לפני תוספות.

שלבי תציע את ה-GT350 החדשה גם בגרסת R שהיא למעשה בכלת מפרט מרוצים אך חוקית לכביש, כדי שיהיה אפשר להתנהל איתה אל מסלול הדראג הקרוב ובחזרה. גרסת ה-R כוללת את מפרט משודרג למנוע המגדש עם הספק של יותר מ-830 כ”ס (בדומה לגרסת הסופר סנייק, בשלבי לא מפרסמים מספר רשמי), מערכת קירור משופרת, ציריות מחוזקות, מערכת פליטה של בורלה עם מפלטים צידיים, ידית הילוכים עם מהלך מקוצר. ל-R שלדה מוקשחת עם בולמי זעזועים מתכווננים במלואם ומערכת בלימה מיועדת למרוצים של Alcon.

בנוסף מצוידת ה-GT350R גם בכלוב התהפכות, חישוקים מחושלים עם צמיגי מרוצים ומכסה מנוע עשוי אלומיניום יחד עם חבילת סיבי פחמן חיצונית הכוללת בין היתר כנפיים קדמיות, חרב תחתונה קדמית, חצאיות צד, ספויילר “דאקטייל” וספויילר אחורי גבוה עשויים מהחומר השחור הקליל. רשימת האופציות כוללת מושבי מירוץ של ספארקו עם חגורות בטיחות בעלות 4 נקודות עיגון ואפשרות לסטח מדבקות חיצוני בעיצוב קטרו בהשראת מכוניות המרוצים של קבוצת שלבי רייסינג.
בשלבי מתכננים לייצר רק 36 יחידות של ה-GT350R. המחיר לא פורסם עדין, אבל הוא צפוי להיות נמוך בהרבה מזה של המוסטאנג GTD.

הפוסט לא מחכה לפורד: שלבי מציגה גרסת GT350 למוסטאנג עם קריצה לדגם הקלאסי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פורד מוסטאנג GT במבחן דרכים: המוהיקני האחרון

אופיר דואק — Fri, 02 Aug 2024 10:29:08 +0000

יש מעט מכוניות שהגדירו דור שלם. פורד מוסטאנג היא אחת המכוניות הבודדות הללו. פורד מוסטאנג אמנם לא הייתה מכונית השרירים הראשונה (פונטיאק GTO הקדימה אותה במעט), אבל היא הייתה המכונית הנכונה בזמן הנכון לא רק עבור פורד, אלא עבור דור הבייבי בום כולו. אותם צעירים שנולדו אחרי מלחמת העולם השניה ובדיוק קיבלו רישיון נהיגה. הם לא רצו מכונית כמו של ההורים שלהם. הם רצו מכונית שתגלם את רוח החופש, הרוקנרול והמרידה במוסכמות של הדורות הקודמים.

במהלך גאוני ומרדני בפני עצמו של לי אייקוקה שניער את ההנהלה השמרנית לקחו בפורד את הפאלקון, משפחתית בורגנית ואפרורית שהתאימה להורים של דור הבייבי בום, והפך אותה למשהו שונה. נחשק. מרגש. עד 1964 לא יכולתם להגיד את זה על פורד. ההצלחה האדירה של המוסטאנג סללה את הדרך לשנות הקסם בהן פרחו מכוניות השרירים וכתבו את הפרק המפואר האחרון של תעשיית הרכב האמריקאית. פורד מוסטאנג התקבעה בתואר אייקון אמריקאי מוטורי ותרבותי גם בחלוף השנים, עם דורות מוצלחים פחות שעדין ניסו לשמר את הנוסחה הכללית ואת רוח המוסטאנג. למעשה, יש רק עוד מכונית אמריקאית אחת שזכתה למעמד דומה, קוראים לה שברולט קורבט.

60 שנה אחרי והדור השביעי של המוסטאנג הוא עדין יוצא דופן בנוף המוטורי, אבל באופן אחר. המכונית שהייתה פורצת דרך וסמל של תקופה מוצאת את עצמה נלחמת על עצם קיומה מול שוחרי איכות הסביבה והמכוניות החשמליות כשהיא מנהלת את הקרב המאסף של מכוניות השרירים, שדווקא עשו קאמבק בעשור הראשון של שנות ה-2000 (בזכות המוסטאנג, איך לא) וכעת שוב נמוגות אל דפי ההיסטוריה. שברולט קאמרו ירדה מפס הייצור ללא מחליפה ודודג’ החליפה את הצ’אלנג’ר בצ’ארג’ר שוויתרה על מנוע ה-V8 ולמרבה החלחלה מוצעת גם בגרסה חשמלית.

פורד מנסה להלך בין הטיפות. לצעוד עם הזמן, אבל להישאר מחוברת לשורשים. לאחרונה הודיעה שהיא ממשיכה להיות מחויבת למורשת ותייצר את המוסטאנג עם מנוע V8 לפחות עד סוף העשור. זה בהחלט מעודד. אבל ב-2026 תופיע מוסטאנג היברידית, והם לא היססו לחלל את אותה מורשת שהם עמלים לשמר עם קרוסאובר חשמלי שנושא את השם והסמל של הסוס הדוהר.

האם הדור השביעי של המוסטאנג יכול לנהל את הקרב הזה? עד לא מזמן הייתה לנו בעיה לענות על כך כי היא לא הגיעה לישראל, לפחות לא ביבוא רשמי מזה שלושה עשורים, אם כי באופן עקבי עשרות יחידות ממנה הגיעו מידי שנה באפיקי היבוא האישי. עכשיו כשהיא מגיעה זה קורה בתקופת שפל שבה המכוניות הספורטיביות, לבטח אלו העממיות הולכות ומתמעטות. בארה”ב המוסטאנג נחשבת עממית, לבטח בגרסאות הכניסה עם מנוע ארבעת הצילינדרים. לא בישראל. ועדין היא גם המכונית הספורטיבית היחידה עם מנוע V8 שאתם לקנות בפחות מחצי מיליון שקלים.

לפחות מבחינת הניראות היא מעניקה את מלוא התמורה לכסף. זו לא מכונית לאנשים צנועים, בטח לא בשילוב של צהוב עם פסים שחורים. אם אתה לא מעוניין שיסתכלו עליך תקנה אוקטביה RS לבנה. פורד מוסטאנג GT נוטפת נוכחות וממגנטת תשומת לב עוד לפני שמניעים אותה. פורד הצליחו לבצע עוד אבולוציה מוצלחת לקווים הקלאסיים של המוסטאנג בלי להיגרר לרטרו מתאמץ. מרכב הקופה-פאסטבק המסורתי בעל החרטום הארוך משמרים את הצללית הקלאסית ומגובים בסממנים הכוחניים המתבקשים כמו כונס האוויר במכסה המנוע והספויילר הצנוע על הזנב כשהם לא מפספסים את האזכורים הקטנים שקורצים למקור משנות ה-60, כמו יחידות תאורה האחוריות למשל.

בתא הנוסעים העדיפו בפורד לצעוד עם הזמן ובמקום לנסות לשחזר את המראה הקלאסי הצמידו כמקובל כיום צמד מסכים לרוחב עם שפע תצוגות בתאמה אישי וממשקי מגע המקובלים כיום, אם כי התפעול פשוט ביחס למקובל כיום. זה קצת נראה מאולץ, אבל נגיעות הרטרו מופיעות גם כאן, למשל בעיצוב בורר ההילוכים, הכרום בדיפוני הדלתות והאפשרות לקבל את לוח המחוונים בגרפיקה המחקה את לוח המחוונים של ה-Fox Body מסוף שנות ה-80, כולל תאורת השעונים הירוקה. האבזור שופע כמתבקש אבל איכות החומרים וההרכבה מעניקים תזכורת לעממיות של המוסטאנג. אבל זה באמת לא העניין כאן.

פורד מוסטאנג ייסדה כאמור את קטגוריית “מכוניות השרירים” אבל בבואה של פורד להציג הדור השביעי של המוסטאנג היא הגדירה אותה כ”מכונית ספורט”. קצת מעורר חשד. לא חלילה בכוונות של פורד אלא בנקודת המוצא, כי בסופו של דבר לאמריקאים יש גישה משלהם לספורט שלא בדיוק תואמת את ההשקפה בשאר העולם. אחרי הכל, מה שהם קוראים לו כדורגל נראה כמו היאבקות ומרוצים באמריקה יכולים להתקיים או בקו ישר או במסלול אובאלי. מצד שני, המהפך בתפיסה של הזו המוסטאנג כמכונית ספורט החל כבר בדור הקודם, עם הניסיון להפוך אותה למכונית גלובלית שגם מתחרה במרוצי טורינג. בדור החדש ועם גרסת ה-GTD בפורד כבר קוראים תיגר על פורשה 911 GT3 RS. לא פחות.

לפחות בכל הקשור לאופי והביצועים היא נאמנה למסורת. V8, המון סמ”קים ובלי עזרה של מגדשים מתוחכמים עם תוכנת ניהול הייטקית. המנוע הזה נושם באופן עצמוני ונוהם באופן קדמוני, אבל משתמש בטכנולוגיה מודרנית עם גל זיזים עילי כפול, תזמון שסתומים משתנה ומערכת הזרקה משולבת עם הזרקה עקיפה לסעפת היניקה והזרקה ישירה אל הצילינדר. התוצאה היא 480 כ”ס המתקבלים מעבר ל-7,000 סל”ד, טריטוריה בה מנועי ה-V8 הקלאסיים היו נופחים את נשמתם. 480 כ”ס הם המון כוח, אבל כבר לא ממש עושים רושם בעידן החשמל שבו הספקים כאלו מופרחים לאוויר בקלות.

אבל הקלף החזק של המנוע הזה הוא באיך שהוא נשמע, בעיקר בזכות תרומתה של מערכת הפליטה המשודרגת המגיעה כחלק מחבילת הביצועים. זהו צליל גרגור שחלף מן העולם. כזה שהולך ומתגבר עם גל המומנט ההולך ומתעצם במעלה הסל”ד ומגיע עד לשאגה עמוקה בקצה. וזה לא רק לאוזנך בלבד. מי שלא יסובב את הראש אחרי המוסטאנג בגלל איך שהיא נראית יעשה זאת בגלל איך שהיא נשמעת.

הביצועים בהתאם. מוסטאנג GT מאיצה בנחישות על גבול הברוטאליות, כשהגלגלים מנסים לייצר אחיזה גם בהילוך שלישי וניתוק בקרות משמעותו כניסה לקרב על הזנב. השהייה קלה ואז פשוט משתגרים קדימה, גם אם משייטים בנינוחות ב-120 קמ”ש בהילוך שמיני. הכוח תמיד שם בהישג יד והוא ממכר באופן גם תיבת ההילוכים בעלת עשרת יחסי ההעברה לא מצליחה לקלקל. זו לא התיבה המהירה ביותר בתגובותיה וגם לא המעודנת ביותר, בעיקר עם חבטה לא נעימה בין ראשון לשני. אבל זה כמעט לא משנה כשיש כל כך הרבה מומנט.

בתור מכונית ספורט הסיפור כבר מורכב יותר. בפורד התאמצו למקם את המנוע אחורנית ככל האפשר והעניקו לה מתלה אחורי רב חיבורי מתוחכם במקום סרן חי פרימיטיבי, אבל בסופו של דבר המוסטאנג היא עדין מכונית גדולה וכבדה שהאותיות GT על עכוזה מאפיינות אותה טוב יותר. זה לא שהיא טובה רק בקו ישר, להפך. ההפתעה הגדולה של המוסטאנג הזו היא בכך שהיא מאוזנת ומרוסנת. יודעת לשמור על קו הפניה, לא תימרח בצווחת צמיגים עם הגעתם אליה מהר מידי ואפילו ההיגוי מדויק למדי ועם משקל נכון ברמת הכיול הספורטיבית.

אלא שהמוסטאנג עדין נעדרת את התקשורת הנחוצה למכונית ספורט אמיתית ואת הרהיטות משרת הביטחון של הטובות באירופאיות והיפניות. זו לא המכונית האידאלית לימי מסלול או כבישים טכניים. היא עדין מסוגלת להיות מהירה אבל תדרוש מהנהג לעבוד קשה יותר ומדויק יותר. מצד שני, זו מכונית מהירה שעדין אפשר לחיות איתה ביום יום. המוסטאנג יכולה לשייט בנינוחות אם צריך, המתלים נוקשים אבל לא מנערי חוליות ויש לה את כל מערכות הבטיחות הנדרשות כיום שפועלות היטב ולא מציקות יתר על המידה.

ההנאה בפורד מוסטאנג מגיעה ממקומות אחרים. מקומות שכבר שכחנו שהם קיימים כשהמכוניות הופכות להיות טכנולוגיות ומתוחכמות כל כך, מחניפות לנהג וגדולות ברמה של כוון וסע. המוסטאנג מביאה את ההנאה שלה מעידן אחר. שאתה נוהג בה אתה מחייך בגלל המנוע, תחושת הכוח והצליל שהוא מייצר. החספוס שעדין מובנה בה והידיעה שהזנב יכול לפתח עצמאות בכל רגע נתון היא משהו שכבר נחשב מגונה בעידן הפוליטקלי קורקט, כמו גם צריכת הדלק.

למרבה האירוניה, עד כמה שהדור השביעי מנסה להיות עדכני אי אפשר לנהוג בו בלי להרגיש קצת בומר. אותו כינוי גנאי שדור המילניום מצמיד לאותם בני דור הבייבי בום המתבגרים אותם הם תופסים כבריות לא רלוונטיות מעידן אחר. פורד מוסטאנג GT היא בומרית במראה עדכני והיא מתגאה בכך. זה רק גורם לנו לאהוב אותה יותר ולקוות שלא יגמר לעולם.

פורד מוסטאנג GT – תעודת זהות
מנוע: 5,038 סמ”ק, V8, הספק: 486 כ”ס ב-7,250 סל”ד, מומנט: 58 קג”מ ב-4,900 סל”ד, תמסורת: אוטומטית 10 הילוכים, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 272 ס”מ, משקל: 1,834 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש (מבחן): 4.25 שניות, מהירות מרבית: מהר מאד, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 7.6 ק”מ לליטר, מחיר: 425 אלף שקלים (490 אלף שקלים לרכב המבחן)

הפוסט פורד מוסטאנג GT במבחן דרכים: המוהיקני האחרון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

תימרות עשן: פורד מוסטאנג סוף סוף בישראל

אופיר דואק — Thu, 04 Apr 2024 10:35:22 +0000

באמצע העשור הראשון של שנות ה-2000 עשתה פורד מוסטאנג קאמבק, כשהיא חוזרת למקורות העיצוביים והערכיים של מכונית השרירים המצליחה ביותר בכל הזמנים. ההצלחה של המוסטאנג באה לידי ביטוי גם כאן בישראל, כשהיא הפכה להיות אחד מהדגמים המבוקשים באפיקי היבוא האישי. עם זאת, יבואנית פורד לא מצאה לנכון לייבא את המוסטאנג ארצה, גם כאשר זכתה בעשור הקודם לתקינה אירופאית מלאה.

מצד שני, בשנים החולפות היו לא מעט הצהרות של דלק מוטורס כי בכוונתה להתחיל לייבא ארצה את המוסטאנג, כאשר ההצהרה האחרונה הייתה לפני מספר חודשים במהלך חשיפת הדגמים המסחריים החדשים של פורד בישראל. הצהרה שתואמת את המדיניות של דלק מוטורס לחזק את האגף האמריקאי של פורד, בין היתר על ידי יבוא דגמי הברונקו וגרסאות הראפטור של הברונקו והריינג’ר החדש.

כעת ההבטחה מתממשת, כאשר הבוקר הודיעה דלק מוטורס על תחילת השיווק של פורד מוסטאנג בישראל. בפעם האחרונה שפורד מוסטאנג שווקה בישראל באופן רשמי זה היה באמצע שנות ה-90 על ידי “החברה לאוטומובילים”, אלא שהניסיון זכה לכישלון חרוץ כיוון שהמוסטאנג ההיא הגיעה בתצורה שכללה מנוע שישה צילינדרים בעל 152 כ”ס בלבד ותיבת הילוכים אוטומטית שתורגמו לביצועים שלא ראויים למכונית שרירים, לצד תג מחיר שהיה גבוה מרוב המכוניות הספורטיביות הפופולאריות של התקופה.

הדור החדש והשביעי במספר של המוסטאנג הוצג בשנה שעברה. למרות שגם גרסת הבסיס הנוכחית של המוסטאנג עם מנוע 4 צילינדרים מוגדש מציעה ביצועים לא רעים, בדלק מוטורס הכינו שיעורי בית ובחרו לשווק את המוסטאנג בישראל קודם כל בגרסת ה-GT עם מנוע V8 שהוא עצם ה-DNA של כל מכונית שרירים שמכבדת את עצמה. נכון לעתה לא ידוע אם יגיעו ארצה יתר הגרסאות של המוסטאנג, בהן גרסת הקבריולה המסוגננת וגרסת ה-Dark Horse שהיא החזקה ביותר נכון לעתה בהיצע של הדור השביעי עד להופעתה של המוסטאנג שלבי החדשה.

הבחירה לשווק תחילה את גרסת ה-V8 בולטת עוד יותר לאור העובדה שפורד מוסטאנג היא גם מכונית השרירים האחרונה כיום עם מנוע V8. זאת לאחר ששברולט הפסיקה את ייצור הקאמרו ודודג’ שהציגה אמנם צ’ארג’ר חדשה לאחרונה, אך עם מנוע שישה צילינדרים טורי ובגרסה חשמלית, לא עלינו. פורד בניגוד למתחרותיה עדין מאמינה ב-V8 וצפויה לייצר את המוסטאנג עם המנוע המסורתי לפחות עד סוף העשור.

פורד מוסטאנג GT בדור הנוכחי מצוידת במנוע בנפח 5,038 סמ”ק (307 אינץ’ מעוקב) אטמוספרי כמובן, אך נהנה מטכנולוגיה מודרנית של הזרקת דלק ישירה, גלי זיזים עיליים כפולים ותזמון שסתומים משתנה. התוצאה היא הספק של 480 כ”ס ב-7,150 סל”ד ומומנט מרבי של 57.3 קג”מ ב-4,900 סל”ד. למרות שהיא מוצעת גם עם אופציה לתיבת הילוכים ידנית, לישראל מגיעה המוסטאנג כשהיא מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת עשרה יחסי העברה ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה. נתוני ביצועים רשמיים לא פורסמו במפרט הישראלי, אך בעולם מדובר על תאוצה ל-100 קמ”ש ב-4.5 שניות ומהירות מרבית של למעלה מ-260 קמ”ש.

במפרט הישראל מגיעה מוסטאנג GT ברמת גימור גבוהה שכולל מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיביות, לוח מחוונים דיגיטלי, מערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך מגע גדול ועוד שלל פיצ’רים, לא שזה באמת משנה. מה שחשוב הוא שתג המחיר ההתחלתי עומד על 425 אלף שקלים. לא מעט, אבל פחות ממחירה של ב.מ.וו M240 העומדת באולם התצוגה הסמוך, כשלמעשה היא נטולת מתחרות ישירות. בנוסף, המוסטאנג מגיעה עם אחריות ל-3 שנים, ויש כאלו שזה לא פחות חשוב עבורם וגם לא עניין עבור פורד שגם מעניקה אחריות (לא בארץ מן הסתם) למוסטאנג עם קיט סופרצ’רג’ר ו-800 כ”ס שאותו היא מציעה.

בנוסף לגרסה הבסיסית תוצע פורד מוסטאנג בישראל בעוד שלוש גרסאות, המעניינת בהן היא Nite Pony Plus הכוללת מתחת לניפוחי הגוף שלא קיימים ב-GT הרגילה גם מערכת פליטה משופרת המעלה קלות את ההספק ל-486 כ”ס, מערכת בלימה של ברמבו עם בלמים מוגדלים וקאליפרים בעלי 6 בוכנות מלפנים ו-4 בוכנות מאחור, מוטות מייצבים מעובים ויחס עברה סופי מקוצר. מחיר גרסה זו עומד על 475 אלף שקלים, כאשר בתוספת של 10,000 שקלים נוספים ניתן לקבלה עם חישוקי 20 אינץ’ במקום 19 אינץ’ שביתר הגרסאות ופסי מרוצים מסורתיים על מכסה המנוע והגג.

The interior of the new Mustang is the most technologically advanced, driver-centric cockpit of any Mustang to date. The fighter jet-inspired cockpit offers the driver two flowing and curved displays that can be quickly customized to show information the driver wants or needs to see. Pre-production vehicles shown

הפוסט תימרות עשן: פורד מוסטאנג סוף סוף בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים