יונדאי I20N
הגרסאות הספורטיביות של יונדאי מפציעות כאן לרגע ונעלמות. ה-I20N זכתה אצלנו למופע קצר למדי, עם תגובות חיוביות מאוד מהקהל. זה לא מפליא כשמדובר בטיל קטן, זול לרכישה, עטוי נוצות מלחמה ומייצר מופע אור קולי תואם. על הכביש הקטנה הזו הרגישה מלהיבה מאוד, גם אם לא תמיד עגולה ומהוקצעת. למרות האמור, בעדין שלנו, היינו מלאי תודה לזריקת המרץ שהכניסה ה-I20N לשוק המקומי. כן זה של החשמל הסיני וכו’.

ניסאן GT-R
גם האייקון הענק הזה עזב השנה. 16 שנים בין תאריך ההצגה של הדור הנוכחי עד לאחרונה שירדה מפס הייצור. הרבה מתיחות פנים לרעיון הבסיסי שעמד מאחוריה, הרבה כוח, הנעה כפולה ולא מעט משקל שדוחף את ארבעת הגלגלים שלה אל הקרקע. קוצומי מיזונו, מי שהיה אחראי לפרויקט הזה, הפך את החשיבה המקורית שלו למכונית שאי אפשר למצוא בשום מקום. בהחלט אחת שהייתה ראויה להמשיך ולשאת את הכינוי ‘גודזילה’.

מאזדה MX-5
עוד אייקון ברמה עולמית. אולי אחד הבולט שבהם. האינטרפטציה של מאזדה למתכון הרודסטר. מקורו של זה הגיע לשיאו אצל תעשיית הרכב הבריטית בשנותיה הטובות יותר במאה הקודמת. הרבה אחרי שזו גוועה, הרימו במאזדה את המקל וייצרו קטנה, טהורה וזולה יחסית (לא אצלנו כמובן). מי שהתחילה כגלגול מודרני ללוטוס אלאן הפכה לשם בזכות עצמה. מייצרת דורות של חובבי נהיגה עם גג פתוח, חיוך גדול, וחרקים תקועים בשיניים.

הפוסט זה שיר פרידה: המכוניות שעזבו אותנו ב-2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

גם באירופה, שם מכוניות קבריולה נחשבו מכוניות פאן מבוקשות במשך שנים על אף מזג האוויר, מכוניות נטולות גג הולכות ומתמעטות כפי שמעיד דירוג המכירות של מכוניות נטולות גג ב-2024. אז מי הייתה הקבריולה הנמכרת ביותר באירופה?

אולי לא תופתעו אבל מדובר במיני קבריו, היא אמנם ממש לא זולה, אבל הודות ללוק, לאופנתיות וגם לשוק הבית החזק בבריטניה הצליחה מיני למכור בשנה החולפת 11,895 יחידות של מיני קבריו. מיני קבריו מחזיקה אמנם ב-8% מרשימים מסך המכירות של המותג באירופה, אבל עדין במספרים אבסולוטיים מדובר עדין מדובר בכמות קטנה של מכוניות, בטח בהתחשב בעובדה שלמיני קבריולה אין שום תחרות בקטגוריית הגודל שלה (אלא אם מחשיבים את פיאט 500C שהיא לא קבריולה מלאה). ולחשוב שפעם מכוניות סופרמיני נטולות גג היו מצרך עממי למדי.

למרום השני ברשימה מגיעה פולקסווגן T רוק קבריולה. הגרסה נטולת הגג לקרוסאובר הקומפקטי של החברה שבמידת מה תופסת את מקומה של הגולף קבריולה שמשך שנים נחשבה לאחת המכוניות הפופולאריות בז’אנר באירופה. פולקסווגן מכרה בשנה החולפת 10,691 יחידות מה-T רוק קבריולה כ-5% בלבד מסך המכירות של ה-T רוק שנחשב אחד מהדגמים הפופולאריים ביבשת עם למעלה מ-200 אלף מסירות בשנה. עם זאת, ייצור גרסת הקבריולה של ה-T רוק אמור להסתיים ב-2027 ולא בטוח שתוצג לו ממשיכה. ואחרי הפסקת הייצור של אאודי TT ו-A5 קבריולה זה אומר שלקבוצת פולקסווגן לא יישארו מכוניות קבריולה בהיצע (למעט מאשר במותגי העל של הקבוצה)

באופן מעניין, למקום השלישי מגיעה פורשה 911 קבריו הלא עממית כלל, ממנה נמכרו 8,120 יחידות ממגוון הגרסאות בהן היא מוצעת. מדובר ביותר משליש מסך המכירות של ה-911 באירופה. פורשה נמצאת גם במקום השמיני עם 4,815 יחידות של ה-718 בוקסטר הזולה יותר. במקרה של פורשה זה לא מפתיע כיוון שבאופן מסורתי מי שיכול להרשות לעצמו בוחר באחותה גדולה.

בהמשך הרשימה נמצאות ב.מ.וו סדרה 4 במקום הרביעי עם 7,251 יחידות, מאזדה MX5 שלמרות היותה רודסטר עממית מכרה באירופה 6,455 יחידות בסך הכל כשהיא מקדימה את ב.מ.וו Z4 שאחריה עם 5,499 יחידות. במקום השביעי נמצאת מרצדס CLE שהחליפה הן את ה-C קבריו והן את ה-E קבריו בגלל רף המכירות שלא מצדיק שני דגמים נפרדים. מה-CLE 4,918 יחידות, מה שדי מצדיק את המהלך של מרצדס.

במקום התשיעי נמצאת אאודי A5 קבריולה שיצורה כאמור הופסק ללא מחליפה. היא נמצאת במקום התשיעי עם 4,572 יחידות. את העשיריה סוגר ג’יפ רנגלר עם 3,909 יחידות. לא ממש מכונית קבריולה, אבל מצד שני עדין בעל אפשרות להסרת הגג במלואו ובפני עצמו שריד כמעט אחרון לתקופה שרכבי שטח קשוחים, וגם רכבי פנאי קטנים הציעו גרסאות פתוחות.

הפוסט מאבדות את הגג: אלו המכוניות הפתוחות הנמכרות ביותר באירופה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

את המהדורה המיוחדת בחרה מאזדה לחשוף במסלול המרוצים בדייטונה, באירוע הרולקס 24 שעות של דייטונה, סוג של הצהרה על כך שהמיאטה שכבר זכתה למעמד מיתולוגי מוצגת במסלול שהוא חלק מהמיתולוגיה המוטורית של ארה”ב. מהדורת ה-35 של מאזדה MX5 לשוק האמריקאי תיוצר ב-300 עותקים בלבד, כך שמובטח לה מעמד אספני לעתיד כבר כעת.

מאזדה בחרה בקו אלגנטי/יוקרתי עבור המהדורה המיוחדת המגיעה בצבע סגלגל/ארגמני ייחודי שמגיע מה-CX90 ומכונה דווקא Artisan Red Metallic  בשילוב עם קורה קדמית מושחרת וגג בצבע חום בהיר. תא הנוסעים הוא בעל שילוב צבעים תואם עם ריפודי עור נאפה ודיפונים בצבע חום בהיר, עם הטבעת לוגו ה-35 שנה כמתבקש, וגימורים בצבע המרכב סביב פתחי המיזוג. המהדורה מגיעה ברמת האבזור הגבוהה ביותר אותה מציעה מאזדה במיאטה הכוללת את מערכת המולטימדיה העדכנית שקיבלה המיאטה במהלך מתיחת הפנים האחרונה ומערכת שמע של Bose.

המהדורה המיוחדת תגיע רק עם מנוע ה-2.0 למטר המוכר המספק 184 כ”ס ולא עבר שינוי, כשהוא משודך לתיבת הילוכים ידנית. עם זאת במאזדה לא הסתפקו רק בקוסמטיקה עבור המהדורה המיוחדת שמצוידת גם בבולמי בילשטיין בכיול קשיח יותר, מוט גישור עליון בין הבולמים הקדמיים ודיפרנציאל מוגבל החלקה א-סימטרי. למהדורה המיוחדת ישנם גם חישוקי 17 אינץ’ בעיצוב ייחודי ורשימת האופציות כוללת גם ספוילר אחורי בצבע המרכב.

מחירה של מאזדה MX5 במהדורה המיוחדת יעמוד בארה”ב על כ-36 אלף דולר, כ-7,000 דולר יותר מאשר MX5 סטנדרטית. לנו זה לא משנה למרבה הצער, שכן גם על מיאטה רגילה אנחנו יכולים להמשיך ולפנטז. יבואה ארצה של מאזדה MX5 הופסק לאחר שמנוע ה-2.0 ליטר שלה כבר לא עומד בתקינת זיהום האוויר האירופאית המחמירה.

הפוסט מאזדה MX5 חוגגת יום הולדת 35 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

למרות מתיחת פנים אותה עברה עבר לפני מספר שנים, ואפילו גרסאות כניסה עם מנועי ארבעה צילינדרים, ה-F טייפ לא הצליחה להתרומם ומכרה אלפי יחידות בודדות בכל שנה. בצעד של להיות או לחדול החליטו ביגואר לעבור החל מ-2026 באופן גורף להנעה חשמלית עם דור מוצרים חדש המתכחש למורשת העבר. לאור רמת המכירות הנמוכה הוחלט גם להפסיק באופן מיידי את ייצור הדמים הקיימים של החברה, וזה כולל גם את ה-F טייפ שתיזכר כיגואר הספורטיבית האמיתית האחרונה.

אאודי TT
מכונית הקופה הקומפקטית והמעוצבת של אודי ירדה מפס היצור בהונגריה בדיוק לפני שנה. היא המשיכה להימכר במהלך השנה החולפת, כשבמקביל ציינו בעולם 25 שנים להופעת הדור הראשון והסנסציוני בעיצובו. אאודי TT יוצרה במשך שלושה דורות במרכבי קופה 2+2 או רודסטר דו-מושבית כשהיא מתבססת בכל פעם על פלטפורמת הגולף. הדור האחרון התגלגל איתנו מאז 2014 וכמו קודמיו הוצע עם הנעה קדמית או כפולה ועם מספר יחידות הנעה, כאשר בפסגה שכנה גרסת RS עם מנוע חמשת הצילינדרים בנפח 2.5 (שגם הוא מתקרב לסוף דרכו).

בתחילת דרכה אאודי TT נמכרה היטב ביחס למכוניות מסוגה, עם כמה עשרות אלפי יחידות שנמכרו מידי שנה, אלא שמאז אמצע העשור האחרון המכירות החלו לדעוך ובשנים האחרונות נמכרו מידי שנה פחות מ-10,000 יחידות מכלל הגרסאות והדגמים מה שלא הצדיק את המשך קיומו של פס הייצור בהונגריה. למרבה הצער, ובהתחשב בתקנות זיהום האוויר המחמירות, באאודי לא רואים גם הצדקה לייצר יורשת ל-TT עם מנועי בעירה פנימית, אך משתעשעים ברעיון של יורשת חשמלית בעתיד. רעיון מיותר למדי.

סיבוב פרידה מאאודי TT

ניסאן GT-R
הגודזילה של ניסאן שהוצגה ב-2008 ומאז הספיקה לבייש שלל מכוניות ספורט יקרות וחזקות ממנה הגיע השנה לסוף דרכה. אמנם ניסאן ביצעה לה לפני כשנתיים מתיחת פנים קלה והשנה הציגה שני מהדורות מיוחדות, אך זו הייתה שירת הברבור של ה-GT-R וותיקה. אי עמידה בתקני זיהום ורעש אילצו את ניסאן להפסיק ולמכור את ה-GT-R באירופה ואוסטרליה, ובהתאם לכך כבר לא ניתן להשיג את ה-GT-R בישראל כאשר היחידות האחרונות שהגיעו ארצה היו ממהדרות ה-50 שנה. כאשר הייצור עבור צפון אמריקה הסתיים לפני כחודשיים וכעת נותרה ה-GT-R זמינה רק ביפן ובמספר שווקים בודדים עד שתיעלם לחלוטין מההיצע של ניסאן.

בניסאן אמנם הצהירו שהם מפתחים יורשת מתקדמת והיברידית, ואף חשפו גם תצוגה המרמז על הדור הבא של ה-GT-R, אך לאור המצב העגום לו נקלעה ניסאן השנה כשברקע שיחות האיחוד עם הונדה סביר להניח שהתכניות להצגת GT-R חדשה ידחו למועד לא ידוע.

מאזדה MX5
מאזדה ממשיכה להיות נאמנה למכונית הרודסטר שלה ותמשיך לייצר אותה גם השנים הקרובות עד שתוצג לה מחליפה עם הנעה היברידית מתקדמת. אלא שבינתיים תקני זיהום האוויר מאלצים את מאזדה להפסיק לשווק באירופה את גרסת ה-2.0 ליטר של המיאטה, שהיא גם גרסת ההנעה איתה שווקה בישראל. אמנם גרסת ה-1.5 עדין תמשיך להיות משווקת בתקינה אירופאית, אך היא פחות רלוונטית עבר השוק הישראלי האנין. המשמעות היא שלפחות לעת עתה מאזדה MX5 לא תוצע בישראל ביבוא רשמי, וההיצע הדל בלאו הכי של מכוניות ספורט פתוחות נותר ללא רודסטר אמיתית במחיר של פחות מ-300 אלף שקלים. ניתן רק לקוות שאולי המיאטה תחזור ארצה בתקינה אמריקאית, אבל לאור רף מכירות נמוך של פחות מ-20 יחידות בשנה לא היינו בונים על כך לצערנו

רנו מגאן ספורט
מכוניות ההאצ’בק הספורטיביות הולכות ונעלמות מחיינו כאשר יותר ויותר יצרניות נכנעות לתכתיבי הרגולטורים ותקני זיהום האוויר שהופכים את ייצור מכוניות אלו ליקר ולא משתלם. דוגמה בולטת לכך היא רנו שלה מסורת ארוכה בתחום עם דגמי חטיבת הספורט שלה. הקליאו ספורט כבר אינה מיוצרת בדור הנוכחי והשנה עזבה אותנו גם מגאן ספורט, שנחשבה לאחת הקיצוניות והמהנות בז’אנר בעשור וחצי האחרון.

רנו הפסיקה את ייצור המגאן ספורט לא לפני שזכינו ממנה למהדורת פרידה קיצונית על בסיס גרסת הטרופי, שהיחידות הממוספרות האחרונות שלה נחתו בישראל בתחילת השנה. אם בכל זאת אתם חושקים ברנו ספורטיבית, תאלצו לחכות לגרסה של אלפין לרנו 5 החשמלית החדשה. אבל זה ממש לא יהיה אותו הדבר.

פולקסווגן פולו GTI
פולקסווגן היא מיצרניות הבודדות שעדין מייצרות קטנות חמות למרות הירידה העקבית בביקוש, כשהיא מציעה גרסת GTI גם לדור הנוכחי של הפולו שהוצג ב-2017. במסגרת מתיחת הפנים אותה עברה הפולו שודרגה גם גרסת ה-GTI, אך עקב צעדי התייעלות וצמצום עלויות בקונצרן הועבר ייצור הפולו לדרום אפריקה. המשמעות המיידית עבורנו הייתה התייקרות משמעותית עקב עליה במחירי ההובלה והמכס הנוסף שמוטל על יבוא מדרום אפריקה, מה שהפך את מחיר הפולו ללא רלוונטי בשוק המקומי. כפועל יוצא, גם גרסת ה-GTI תישאר לצערנו בחו”ל.

יונדאי i20N ו-i30N
במהלך 2023 זכה השוק הישראל לבשורה משמחת עם חזרתם של דגמי ה-N הספורטיביים של יונדאי לישראל. יחד עם i30N שיבואה חודש עם תיבת הילוכים אוטומטית, הגיעה לראשונה גם i20N שהציע מתכון כמעט נשכח של סופרמיני חמה עם תיבת הילוכים ידנית. אלא שלמרבה הצער השמחה לא נמשכה זמן רב. בתחילת השנה הודיעה היונדאי כי היא מפסיקה את שיווק דגמי ה-N סעלי מנוע הבנזין באירופה עקב קושי לעמוד בתקינה המחמירה, ובעקבות כך פסק היבוא של שני הדגמים לישראל. מצער במיוחד לאור העובדה שה-i20N בתמחור אטרקטיבי למדי הצליחה למכור כמה עשרות יחידות עד שהתרוקן המלאי.

.

הפוסט אלו המכוניות שנתגעגע אליהן ב-2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בימים אלו מציגה הסדנה הסבה חדשה שביצעה ואותה תציע בקרוב ללקוחות, כשהפעם העניקה את הטיפול לאחת ממכוניות הספורט הנפוצות ביותר: מאזדה MX5 מהדור הראשון. חתיכת אתגר בהתחשב שמדובר ברודסטר טהורה, קלילה ובעלת חלוקת משקל מאוזנת שבה כל המוסיף גורע.

באלקטרוגניק היו מודעים לכך ויצרו קיט ייחודי שמנסה לשמר עד כמה שניתן את היסודות הבסיסיים והמוצלחים של המכונית. בהתאם לכך מכלול הסוללות ממוקם רובו מתחת למכסה וחלקו במקום מיכל הדלק מאחור והרכיבים החשמליים ממוקמים לאורך תעלת ההינע כדי להגיע לחלוקת משקל אופטימלית ככל הניתן. היתרון הגדול של הקיט לטענת הסדנה הוא שהיא לא מצריך קידוחים או שינויים מבניים, כך שניתן לבצע את ההסבה בקלות והיא גם הפיכה, כך שניתן לחזור להתקין את מערכת ההנעה המקורית בכל עת.

המנוע החשמלי מניע את הגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים בעלת הילוך יחיד מספק 160 כ”ס, תוספת של כ-30 כ”ס לעומת מנוע ה-1.8 המקורי של המיאטה NA, כשנתון המומנט הוכפל ועומד על 31.6 קג”מ המקבלים באופן מידי. המעבר להנעה חשמלית אילץ לוותר על תיבת הילוכים הידנית, שהיא חלק חשוב במכלול ההנאה אותו מספקת המיאטה. כפיצוי מה יכול הנהג לשלוט על מספר מצבי נהיגה המשפיעים על אופי תגובת המנוע ועוצמת הבלימה הרגנטיבית. אגב, ידית ההילוכים המקורית נותרה במקומה, כשכל הנראה היא הוסבה כדי לשלב להילוך נסיעה ותשמש לרוב כמשחק למי שמתגעגע לתפעול של התיבה הידנית.

תוספת כוח בגרסה החשמלית  זו מפצה בקלות על תוספת משקל של 100 ק”ג לעומת המיאטה המקורית, כאשר משקלה של זו המוסבת עומד על כ-1,100 ק”ג, כמשקלה של מאזדה מיאטה RF עם גג קשיח. עדין נתון משקל נמוך ביחס למקובל בימנו, בטח במכוניות חשמליות. המיאטה החשמלית מזנקת ל-100 קמ”ש בקצת יותר מ-6 שניות, לא עוצר נשימה ביחס למקובל במכוניות חשמליות, אך עדין נתון מרשים בהתחשב במנוע הצנוע. המהירות המרבית עומד על 185 קמ”ש. מצד שני, שיקולי המשקל, וגם היעדר המקום אילצו את הסדנה להסתפק בסוללה בקיבולת צנועה של 42 קוט”ש, האמורים לטענתה לספק טווח נסיעה מרבי של 240 ק”מ, וזה עוד לפני שהתחלתם ללחוץ על הדוושה.

אם השתכנעתם, אז כדי שתדעו שמחיר הקיט אמור לנוע בין 15 ל-20 אלף דולר, כלומר כמחירה של מאזדה מיאטה מהדור הראשון במצב טוב הנדרשת כדי לבצע את הפרוייקט. כך שעלות פרויקט ההסבה יחד עם עלות המכונית אמור הסתכם כמחירה של מאזדה מיאטה חדשה. עוד סיבה למה לדעתנו מדובר בהסבה מיותרת להפליא.

הפוסט הנאה חשמלית? תכירו את הסדנה שתחשמל לכם את המיאטה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

רכבים מהנים לנהיגה הפכו לנדירים יותר ויותר באולמות התצוגה. יצרניות הרכב משמיטות דגמים ספורטיביים עקב ביקוש נמוך כשהן מעדיפות לייצר במקום קרוסאוברים רווחיים, מה שהעלים למשל לגמרי את קטגוריית הקטנות החמות שהייתה כה פופולארית בשנות ה-80 וה-90. מצד שני, קשה למכוניות ספורטיביות לעמוד בתקנות זיהום האוויר הולכות ומחמירות, ואלו שכן מצליחות מתייקרות משמעותית. כך שמרבית המכוניות המהנות והעממיות שנותרו זוכות לתג מחיר שלא מבייש רכבי יוקרה מן השורה הראשונה.

ועדין, בנקודת הזמן הזו יש כמה וכמה דגמים מהנים במחירים שפויים יחסית. אספנו עבורכם את ששת הרכבים הכי זולים שמשווקים בישראל שהיינו שמחים להגיע איתם מנקודה א’ לנקודה ב’. הסירו דאגה מליבכם: אין ברשימה אפילו רכב פנאי חשמלי אחד.

יונדאי i20N
יונדאי i20N היא ההוכחה לכך שהמתכון המוכר של רכבי האצ’בק עם מנוע חזק ויכולות ספורטיביות עדיין עובד. ה-i20N נמצאת בדיוק במשבצת הזו, והיא משלבת בצורה מופלאה בין ביצועים טובים ושימושיות יומיומית עם משקל קל יחסית, מנוע טורבו חזק ובאופן נדיר עם שלוש דוושות. הקטנה הספורטיבית של יונדאי מציעה חווית נהיגה שמעלה לא מעט חיוכים, תיבת ההילוכים הידנית נוחה לתפעול והיא מאפשרת כאמור חיבור עמוק יותר למכונה ומוסיפה מצידה לא מעט להנאה.

לצד אותם ביצועים, ה-i20N משווקת במרכב 5 דלתות שמבטיח שימושיות גבוהה ביום יום, מה שהופך אותה למכונית שמתאימה גם למשפחות קטנות ולא רק לרווקים חולי ההגה. אחותה הגדולה של ה-i20N, ה-i30N מספקת ביצועים מושחזים יותר אך משווקת במחיר שהופך אותה ליקרה מידי בשביל להיכנס לרשימה שלנו ולחניה של רוב עם ישראל. למעשה, במחיר של טויוטה קורולה, ה-i20N מהווה אלטרנטיבה נהדרת לחובבי הרכב שמחפשים שילוב נחוץ בין הנאה לנהיגה ושימושיות. מדובר בסגמנט שהולך ונעלם, מה שהופך את ה-i20N למכונית מיוחדת וייחודית בשוק הרכב בעולם בכלל ובישראל בפרט. יונדאי i20N איבדה את התקינה האירופאית שלה לאחרונה, אך עדין ישנו מלאי בארץ שאותו ניתן לרכוש.

מנוע: 1.6 ליטר טורבו-בנזין
הספק: 204 כ”ס ב-5,500 סל”ד
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.2 שניות
מהירות מרבית: 230 קמ”ש
מחיר: 182,990 שקלים

סופר-דופרפמיני: יונדאי i20N במבחן דרכים

סובארו BRZ
הסובארו BRZ היא מכונת נהיגה טהורה: מנוע אטמוספרי המניע את זוג הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים ידנית. הדור השני של סובארו BRZ שומר על התנהגות הכביש המצוינת של הדור הראשון ומציג מנוע מעודכן שמפיק הספק גבוה יותר ומומנט גבוה יותר שמגיע בסל”ד נמוך יותר. יחידת הכח המעודכנת הזו פתרה סוף סוף את נקודת הביקורת המרכזית על ה-BRZ. תגובות המצערת וההיגוי המהירות והמדויקות מספקות חווית נהיגה ספורטיבית ומהנה במיוחד, כאשר המנוע החזק יספק לחוליגנים שביננו, שיבחרו לבטל את בקרות ההחלקה, לא מעט אדרנלין.

לתשומת לב הקוראים: גם הגרסה האוטומטית של ה-BRZ משווקת בישראל, אך אנו במגזין “אוברדרייב” ממליצים להשאיר אותה באולם התצוגה. הגרסה הידנית היא זו שמאפשרת ליהנות מה-BRZ בצורה הנכונה ביותר והיא תהפוך אתכם מהר מאד לחלק אינטגרלי ממכונת הנהיגה הטהורה הזו.

מנוע: 2.4 ליטר, בוקסר
הספק: 228 כ”ס ב-7,000 סל”ד
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.3 שניות
מהירות מרבית: 226 קמ”ש
מחיר: 229,990 שקלים (לגרסה הידנית)

מתכון מנצח: סובארו BRZ במבחן דרכים

מאזדה MX5
אם ה-BRZ מספקת לכם תחושה קלסטרופובית מידי, במאזדה MX5 תוכלו לפתוח את הגג תוך מספר שניות בהינף יד ולהתחבר לצלילים, לריחות ולטמפרטורה ששוררת מחוץ למכונית. המאזדה MX5, הידועה גם בשם מיאטה, היא דוגמה מצוינת למכונית שהצליחה לשמור על סוד הקסם שלה, שמבוסס על מכוניות בריטיות משנות ה-60 וה-70, במשך יותר משלושה עשורים: דו מושבית פתוחה בעלת הנעה אחורית, עם משקל קל המחולק באופן שווה בין הסרן הקדמי והאחורי.

מאזדה דאגה להוסיף למתכון המוצלח גם אמינות יפנית, שתרמה לא מעט לסוד ההצלחה. המרכיבים האלו יוצרים יחד חווית נהיגה מהנה במיוחד שהפכה לנדירה בשנים האחרונות, בטח כשמדובר ברכבים ברמות המחיר של הדו-מושבית מבית מאזדה שקצת חורגת מרף רבע מיליון השקלים, אבל שווה כל אחד מהם. לאחרונה התבשרנו שמנוע ה-2.0 ליטר המוצלח של המיאטה כבר לא עומד בתקינה האירופאית וגם היא, כמו דו מושביות אחרות בעלות גג נפתח, תהפוך בקרוב לנוסטלגיה בשוק המקומי. מהר לפני שיגמר.

מנוע: 2.0 ליטר בנזין
הספק: 183 כ”ס ב-7,000 סל”ד
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.5 שניות
מהירות מרבית: 219 קמ”ש
מחיר: 258,900 שקלים

אביב הגיע: מאזדה MX5 במבחן דרכים

אבארט 595 קומפטיציונה
אבארט 595 מצליחה לשלב בין עיצוב רטרו מוצלח ובין ביצועים נמרצים, המלווים בצלילי מנוע רועשים, שמצליחים להוציא מאיתנו את הילד שבנו בכל פעם שאנחנו נוהגים בה. בגרסת הקומפטיציונה הבכירה מנוע ה-1.4 ליטר זוכה למגדש טורבו גדול יותר על מנת לחלץ ממנו 180 כוחות סוס, והמשמעות היא ששיא הגדישה מגיעה בסל”ד גבוה יחסית. הוא מזכיר את האופי של מנועי הטורבו משנות ה-80 וה-90 ואמנם אנו מסכימים שזה לא בהכרח הדבר היעיל ביותר, אבל אנחנו לא כאן בשביל היעילות אלא בשביל התחושות.

תא הנוסעים של האבארט מתכתב עם העיצוב החיצוני. הוא מציג עיצוב נאה השומר על סממני עיצוב מהעבר. לא הכל מושלם באבארט 595 – תנוחת הישיבה גבוהה מידי, ההגה מנותק מידי והבקרות אינן ניתנות לביטול. אבל עם אופי כל כך מיוחד, המשלב מודרניות עם קריצה לעבר, אפשר לסלוח לאיטלקיה הקטנה על הכל.

מנוע: 1.4 ליטר טורבו-בנזין
הספק: 180 כ”ס ב-5,500 סל”ד
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.7 שניות
מהירות מרבית: 225 קמ”ש
מחיר: 199,900 שקלים

ראי הזמן: אבארט 595 קומפיטציונה במבחן דרכים

סקודה אוקטביה RS
סקודה אוקטביה RS מצליחה לשלב בין השימושיות והנוחות של רכב משפחתי שימושי לבין הביצועים וההנאה שרכב ספורטיבי מסוגל להציע, מה שהפך אותה לספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל בשנתיים האחרונות. היא מונעת על ידי מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ליטר המפיק 245 כ”ס שמשודך לתיבת הילוכים רובוטית כפולת מצמדים, המתמסרת בנמרצות לגחמות רגלו הימנית של הנהג. גרסת ה-RS  זוכה למערכת מתלים ספורטיביות ושלל נוצות קרב שיבהירו לשכנים שזו ממש לא המונית שהם חזרו איתה לפני מספר ימים משדה התעופה.

לצד הביצועים המרשימים, האוקטביה RS לא מוותרת על השימושיות המתבקשת ממכונית משפחתית. תא הנוסעים מרווח, תא המטען ענק ושימושי הודות לדלת חמישית, וכמקובל בסקודה, האוקטביה מציעה שלל פתרונות ועזרים פשוטים וחכמים. כל אלו יחד הופכים את האוקטביה RS למכונית שמתאימה לחובבי הנהיגה שהקימו משפחה ואינם מוכנים לוותר על ביצועים, הנאה מנהיגה ושימושיות גבוהה.

מנוע: 2.0 ליטר טורבו-בנזין
הספק: 245 כ”ס בין 5,000 ל-6,500 סל”ד.
מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.7 שניות
מהירות מרבית: 250 קמ”ש
מחיר: 239,990 שקלים

סקודה אוקטביה RS במבחן דרכים

סוזוקי ג’ימני
כן, זו לא טעות, גם הג’ימני מספק הנאה מנהיגה בדרכו שלו, והדרך שלו היא מחוץ לכביש הסלול. סוזוקי ג’ימני הוא רכב שטח קטן שמציג עיצוב רטרו מרובע שקורץ לסמוראי ומחזיר אותנו לעידן הקלאסי של רכבי שטח אמיתיים. אם אתם לא נהגים שאוהבים למהר, הנהיגה בג’ימני בכביש תהיה נסבלת עבורכם. ברגע שתרדו מהכביש, תגלו גיבור שטח אמיתי עם יכולות שלא מביישות רכבים שעולים כפול ואפילו יותר, וזאת הודות לשלדת הסולם, הנעת ה-4X4, הילוך הכח, שני הסרנים החיים והמשקל הקל יחסית.

העיצוב הפנימי של הג’ימני ממשיך את הקו הרטרו שמבחוץ, עם לוח מחוונים קלאסי ושימוש בחומרים עמידים ופשוטים. הסוזוקי ג’ימני מנגיש למעשה את חווית השטח ללא שום ויתורים במחיר של מכונית משפחתית ממוצעת.

מנוע: 1.5 ליטר בנזין
הספק: 100 כ”ס ב-6,000 סל”ד
מ-0 ל-100 קמ”ש: 14.1 שניות
מהירות מרבית: 140 קמ”ש
מחיר: 156,990 שקלים

סוזוקי ג’ימני במבחן דרכים

הפוסט הנאה להמונים: אלו המכוניות הכי מהנות בישראל עד רבע מיליון שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מדובר במאזדה MX5 מיאטה, שגרסת ה-2.0 ליטר כבר אינה עומדת בתקנות זיהום האוויר האירופאיות ושיווקה ביבשת הישנה אמור להיפסק בקרוב. למעשה, מדיווחים עולה שבחלק ממדינות אירופה המיאטה הבכירה כבר אינה מוצעת ונמכרות מכוניות רק ממלאים קיימים. מאזדה אמנם ביצעה ב-MX5 מתיחת פנים קלה בשנה החולפת, אך זו התמקדה בעיקר בענייני קוסמטיקה, המולטימדיה ובטיחות ולא נגעה ביחידת ההנעה. הנחמה היחידה עבור האירופאים היא שגרסת ה-1.5 ליטר הצנועה (129 כ”ס ומשקל עצמי מעט נמוך יותר) תמשיך להימכר עד שיוצג הדור החמישי או עד שהפוליטיקאים של האיחוד יהדקו עוד יותר את החגורה. בבריטניה שיצאה מהאיחוד האירופאי תמשיך המיאטה להימכר ללא שינוי, כמו גם בשוק האמריקאי בו היא זוכה להצלחה נאה.

הבשורה העצובה עבורנו היא שעם איבוד התקינה האירופאית של גרסת ה-2.0 של מאזדה MX5 יופסק היבוא לישראל. מחברת דלק מוטורס נמסר כי עם התפוגה של התקינה האירופאית לא יוכלו להמשיך לייבא את המיאטה לישראל. בנוסף, אין כוונה לייבא ארצה את גרסת ה-1.5 שמעולם לא יובאה ארצה באופן רשמי (יחידות בודדות הגיעו באפיקי היבוא המקביל) או לייבא את המכונית בתקינה אמריקאית.

מאזדה מיאטה אמנם מעולם לא הייתה רבת מכר בישראל, בין היתר בגלל תג מחיר גבוה מידי, אך היא זכתה להצלחה סבירה ויציבה בז’אנר הספורטיביות, עם ביקוש ער בשוק היד השניה. בשנים הטובות נמכרו ממנה כמה עשרות בודדות של מכוניות מידי שנה. בעשור האחרון ובדור הנוכחי (ND) שווקה ה-MX5 בישראל רק עם תיבת הילוכים ידנית (הגרסאות האוטומטיות בדור זה לא ייובאו כלל) במרכב רודסטר עם גג בד, כשיחידות בודדות הגיעו עם בגרסת ה-RF בעלת גג קשיח מתקפל. בסך הכל נמכרו בין 10 ל-20 יחידות מידי שנה לנהגים אנינים במיוחד.

הפסקת השיווק של מאזדה MX5 בגרסת ה-2.0 ליטר באירופה מצטרפת להפסקת השיווק של עוד מספר דגמים ספורטיביים באירופה בשנה החולפת בגלל בעיות תקינה. מוקדם יותר השנה הודיעה יונדאי כי תפסיק לשווק את דגמי ה-i20N ו-i30N בגלל קושי לעמוד בתקינת זיהום האוויר. אותה סיבה שהביא להיכחדותן של מכוניות הסופרמיני החמות שהפכו ליקרות מידי ליצור. מהצד השני של המתרס, פורשה הפסיקה לא מכבר את שיווק הקאיימן והבוקסטר מוקדם מהצפוי יחד עם סובארו וטויוטה שמפסיקות את שיווק ה-BRZ וה-GR86, זאת בגלל חוסר כדאיות בהתאמה לתקינת הגנת הסייבר.

דור חדש של מאזדה MX5 נמצא בימים אלו תחת פיתוח מתקדם, עם שמועות לגבי יחידת הנעה היברידית בשילוב מנוע רוטרי המשמש כמאריך טווח  – טכנולוגיה אותה הציגה מאזדה לאחרונה ב-MX30 המוזר. בכל מקרה, חלון ההזדמנויות שלכם לשים יד בארץ על רודסטר אמיתית במתכון הקלאסי הולך ונעלם. ימים מתסכלים במיוחד להיות בהם חובב רכב.

אביב הגיע: מאזדה MX5 במבחן דרכים 

הפוסט ביי ביי מיאטה: הרודסטר של מאזדה מגיעה לסוף דרכה בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

באופן מפתיע, מיצואוקה הימיקו תוצע דווקא עם מנוע ה-1.5 הצנוע של המיאטה ולא עם מנוע ה-2.0 ליטר הבכיר. המנוע האטמוספרי לא עבר שיפורים כלשהם ועדין יש לו הספק נאה של 132 כ”ס ו-15.3 קג”מ, כשהוא יוצע רק בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה. הביצועים צפויים להיות דומים לאלו שבמיאטה המקבילה, כלומר לא ממש עוצרי נשימה, עם זינוק ל-100 בקצת פחות מ-10 שניות ומהירות מרבית של כ-200 קמ”ש, אבל בלאו הכי כל הקטע במיצואוקה הוא העיצוב.

מיצואוקה תייצר נכון לעתה רק 10 יחידות של ההימיקו, ואם חשבתם שבגלל האקסקלוסיביות המחיר יהיה אסטרונומי, ובכן לא ממש. מיצואוקה הימיקו תשווק רק ביפן עם תג מחיר העומד על כ-49 אלף דולרים. זה לא הרבה יחסית למכונית בסדרת ייצור אקסקלוסיבית, אך עדין מדובר על 10 אלף דולרים יותר מאשר מאזדה MX5 בעלת מנוע 2.0 ליטר וגג קשיח ברמת האבזור הגבוהה ביותר. מצד שני, מורגן חדשה תעלה לכם הרבה הרבה יותר.

הפוסט מיצואוקה מציגה רודסטר אקסקלוסיבית במראה רטרו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בחלוף הזמן, ועל אחת כמה וכמה לאור השינוי שמתחולל בתעשיית הרכב,  מדובר במכונית ייחודית ומיוחדת שכמעט חסרת תחרות ישירה.  אז נכון שבמקור הייתה מאזדה MX5 בכלל חיקוי למכוניות הספורט הבריטיות של שנות ה-60 ובראשן MGB הקלאסית. מי היה מאמין לפני שלושה עשורים שמאזדה MX5 תהפוך לסוג של קלאסיקה בפני עצמה.

אז מי את מיאטה? הדור הראשון של מאזדה MX-5 (מיאטה בשוק האמריקני) נחשף בשנת 1989 בתערוכת הרכב של שיקגו. זה היה ניסיון ראשון של מאזדה לייצר מכונית דו מושבית פתוחה, זולה ומהנה לנהיגה, בניחוח מכוניות ספורטיביות בריטיות משנות ה-60. המתכון הבסיסי של מנוע קדמי, הנעה אחורית ומשקל קל נשמר, תוך ניסיון לחקות את מאפייני הניהוג עד לרמת הקליק בהעברת ההילוכים מדגמי MG.

העיצוב היה במידה מסוימת חיקוי בוטה ללוטוס אלן המיתולוגית, כולל פנסי החזית המתרוממים, אך בשעה שהלוטוס עשתה את הרוב מצוין אך סבלה ממחיר גבוה מדי שהרחיק אותה מרבים, במאזדה הצליחו לספק גם תג מחיר זול במונחים עולמיים, ולא פחות חשוב מכך גם אמינות גבוהה. נקודת תורפה של מכוניות בריטיות בכלל. ההצלחה לא איחרה לבוא ובמהלך השנים וארבעת הדורות שחלפו מאז (NA, NB, NC ו-ND הנוכחי למבינים והמתנשאים שביננו), הפכה מאזדה MX-5 למכונית הרודסטר הנמכרת ביותר בהיסטוריה עם יותר ממיליון מכוניות שנמכרו ברחבי העולם.

הרומן של ה-MX-5 עם ישראל החל עם כניסתה של מאזדה לשוק המקומי ב-1992, עם מודעת פרסומת מעוררת הזלת ריר על שני עמודים של ה-MX-5 תחת הסלוגן “החדשות הטובות בעולם” והכיתוב המבטיח “בקרוב בישראל”. בפברואר 1992 ירדה מאזדה MX5 הראשונה מהאניה בנמל אילת והתקבלה בטקס השמור לאח”מים לקולות של תופים וחצוצרות. אבל השמחה וההתלהבות התחלפו די מהר בתחושת אכזבה. לאחר שבחנו אותה מהנדסי מאזדה על כבישי הנגב ובחום הנסבל בהחלט של חורף-אביב ישראלי, הודיעו היפנים שמזג האוויר הישראלי החם לא עושה טוב למכונית והם לא מאשרים את שיווקה בישראל. בסופו של דבר השיווק החל רק בשנת 1995.

הדור הנוכחי הושק כבר ב-2016 ונחשב לוותיק למדי בעולם הרכב, אך מפגש חוזר עימו מגלה שהמכונית עדיין נראית מצוין. מרכב דו מושבי קצר ונמוך עם חרטום ארוך וזנב קטנטן יוצרים פרופורציות נהדרות. אם תשאלו אותי, אז מדובר בסוג של יצירת אומנות. הכניסה לרכב אינה קלה. המושב נמוך וקרוב מאוד לכביש, ואם אתם מבוגרים אז כנראה שכניסה ויציאה מהרכב תהיה לכם אתגר. אבל שניה לאחר שקיפלתם את בד הקנבס הידני (כי חיסכון במשקל זה דבר עקרוני במיאטה), נכנסתם לאווירה של חופש.

המושב נוח ותומך והאווירה קרבית משהו, אך מדובר גם במכונית צפופה ביותר ומאוד לא שימושית. תא המטען מגוחך (130 ליטר), אין תא כפפות ובקושי מקום לטלפון מצאתי. האבזור כולל בקרת אקלים, ריפודי עור שחור, חישוקי “17 צנועים ביחס למקובל כיום, פנסי חזית אדפטיביים בטכנולוג ומערכת מולטימדיה מיושנת ביחס לסטנדרטים היום עם מסך “7,. בנוסף ישנם צמד פריטים החשובים למכוניות מהסוג הזה: חימום מושבים (כן, יעיל גם בחורף ישראלי) ומערכת שמע איכותית של Bose. מצד שני, לשמחתנו, אין בלם יד חשמלי.

הצפיפות וחוסר הנוחות בתא הנוסעים נשכחים ברגע שיוצאים לדרך. השלדה המוצלח והמהודקת בשילוב מנוע 2.0 ליטר חובב סל”ד ותיבת 6 ההילוכים המדויקת מתמסרים בקלות. ההגה מספק מידע מהנעשה על הכביש והחיוך נמרח על הפנים. בתפריט תמצאו גם חלוקת משקל אופטימאלית של 50:50 וצליל בס שבוקע מהמפלט האחורי בדיוק במידה הנכונה, שאינה מעיקה בנהיגה ארוכה.

הספק של 183 כ”ס ומומנט מרבי של 20.9 קג”מ, מדובר בנתונים שעל הנייר רחוקים מלרגש כיום, אך במציאות, עם משקל קליל של 1.1 טון, תאוצה שהתקצרה ל-6.5 שניות, ומהירות מרבית של 219 קמ”ש, מדובר במכונית זריזה שכדי להפיק את המיטב שיש ליחידת ההנעה שלה צריך גם לדעת מתי להעביר הילוכים בזמן. מדובר במכונת נהיגה מרגשת המספקת חווית נהיגה הזכורה לנו ממכוניות של פעם, מהסוג שהולך ונעלם לצערנו כיום. חשוב רק לזכור שניתוק הבקרות האלקטרוניות עשוי להוביל למכונית חדה ומהנה יותר מצד אחד, אך גם פחות סלחנית לטעויות מצד שני. גם הנוחות טובה יחסית לרכבים מהסוג הנ”ל וסביר להניח שבפקק היום-יומי למקום העבודה לא יהיו לכם תלונות בנושא. צריכת דלק? אפשר לצפות ל-12 ק”מ לליטר במציאות, לא שזה משנה כל כך לרוכשים.

הבעיה הגדולה של מאזדה MX5 היא במציאות הישראלית במחיר של רבע מליון שקלים היא ממש לא רודסטר עממית כפי שתוכננה להיות. אבל לפחות תתנחמו בזה שהיא מצטיינת בשמירת ערך גבוהה במיוחד וביקוש מטורף גם בשוק המשומשות. יעידו על זה אגב, כל ארבעת הדורות של הדגם. מה שבטוח הוא מכל בחינה חיוכים לא יהיו חסרים לכם.

Preview

מכונית אידאלית לאביב, ובעצם לכל עונה

Preview

Preview

Preview

הקוקפיט קצת צפוף, אבל מכניס אותך לאווירה הנכונה

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

Preview

מאזדה MX5 – תעודת זהות
מנוע: 1,998 סמ”ק, 4 צילינדרים, הספק: 183 כ”ס ב-7,000 סל”ד, מומנט: 20.9 קג”מ ב-4,000 סל”ד, תמסורת: ידנית 6 הילוכים, הנעה אחורית, משקל: 1,125 ק”ג, בסיס גלגלים: 231 ס”מ, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.5 שניות, מהירות מרבית: 219 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 14.3 ק”מ לליטר, מחיר: 253,900 שקלים

הפוסט אביב הגיע: מאזדה MX5 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים