מאבריק R – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

סוף שבוע לא רגוע: קאן אם מאבריק R בדיונה הגדולה

יובל לוי — Sun, 28 Sep 2025 06:03:17 +0000

השמש עוד לא סיימה לחרוך את האופק שמולנו. הפעם לא מדובר בעוד נהיגה על Side by Side (SBS), אלא בנהיגה על גרסת הקצה של הקטגוריה הזו, שבחלקה האחורי מותקן מנוע רוטקס עם שלושה צילינדרים שעומדים לנשום היום את האוויר המדברי המאובק באמצעות מגדש טורבו. נפח של 999 סמ”ק אולי נשמע לכם קטן, אבל ההספק ממש לא, בטח ובטח ביחס לעולם ה-SBS כשיש כאן 240 כוחות סוס. הכח הזה עובר לזוג הגלגלים האחוריים או לכל הארבעה, לבחירתכם, דרך תיבת ההילוכים כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה. אחד מהחידושים של שהביא איתו קאן אם מאבריק R לעומת התיבה הרציפה שמקובלת ברוב הכלים מסוגו, כולל דגמי המאבריק האחרים. אותה תיבה מציעה גם יחס העברה נמוך (Low) ושיפטרים מאחורי ההגה לטובת שליטה ידנית על העברת ההילוכים.

רגע לפני שנתניע את אותו מנוע, אני אתן לכם רקע קצר להבין את הסיטואציה ש”נקלעתם” אליה. אנחנו רגע לפני זינוק ליום אקסטרימי בשטח, בארגון חברת עופר אבניר, יבואנית קאן-אם לישראל. היום הזה כולל מסע של 115 ק”מ בין צאלים לחצרים עם עצירה למשחקים ב”ארגז החול”, שידוע יותר בשם “הדיונה הגדולה”. זה לא עומד להיות עוד טיול של משפחות ברכבי שטח. סביבנו לקוחות מנוסים שרק מחכים להזדמנות לתת בגז בניסיון להביא את קאן אם מאבריק R לקצה היכולות שלו, והן גבוהות. אבל לזה עוד נגיע. אתם מצטרפים?

אני מבין שהמשכתם לקרוא, אז ברוכים הבאים למסע שלנו. שבו לידי ותהדקו את הרתמות. ה”קליק” מסמל לי שהרתמות ננעלו, ואתם מוכנים. אין מערכת קשר ביננו, אז קחו בחשבון שלא ממש אשמע אתכם, בטח לא דרך הקסדות עם כל צלילי המנועים ופריקות הטורבו שמסביב. מתנצל מראש. אני לוחץ על כפתור ההתנעה והמנוע מתעורר לחיים. וויברציות עוברות לתא הנוסעים, אם אפשר לקרוא כך לשלדת צינורות פתוחה שמגינה עלינו. הרגל מועכת את הדוושה הימנית ואנו מזנקים קדימה. בסל”ד בו תאלצו להחליף הילוך ברוב הרכבים, הכח רק מתחיל להתפרץ כאן בפראות עד שהחגיגה נקטעת בכ-8,500 סל”ד, שמסמנים את הנקודה לעבור להילוך הבא. לחיצה על המשוט הימני ותיבת ההילוכים כפולת המצמדים יורה את ההילוך השני תוך 0.2 שניות וההאצה נמשכת.

אנחנו דוהרים על שביל חולי. האבק עולה מאחורינו. הכלים מלפנינו מעלים גם הם אבק וקשה לראות. אני תופס קצת מרחק כדי לראות את תוואי הקרקע. כן, מסתבר שעדיין לא החלפתי את התפיסה. זה קורה בכל פעם מחדש. מסתבר שאין באמת צורך לראות את תוואי הקרקע בכל רגע נתון עם מערכת המתלים הזו. במקומות בהם רכבי כביש-שטח היו שוברים דבר או שניים, המאבריק מגהץ כאילו לא היה כאן מכשול. הראש מסרב להאמין, ולכן לוקח לנו כמה דקות להפנים את זה. הזרוע העליונה של המתלה הקדמי-שמאלי שמידי פעם מציצה בזווית העין כשהוא נדרך תחת עומס, מהווה תזכורת לעבודת המתלים המרשימה. כן, ככה זה כשנוהגים ברכב שבו מותקנים מתלים עם מהלך של 63.5 ס”מ מלפנים ו-66 ס”מ מאחור.

אבל רגע, אם נרצה להיות יותר מדויקים, אז הטרמינולוגיה הנכונה היא לא לנהוג, ובטח שלא ברכב. החבר’ה כאן מספרים לי שהם “רוכבים על הכלים”, ואחרי “רכיבה” על כלי כזה אני ממש מבין למה הם בוחרים להשתמש דווקא בטרמינולוגיה הזו. בכל אופן, המהלך הזה, בשילוב בולמים אלקטרוניים מתכווננים מבית FOX שדוגמים את העומס בכל גלגל כ-200 פעמים בשניה, דואגים שהכלי, כך נקרא לו מעכשיו, יהיה יציב ככל האפשר, עם מינימום זוויות גלגול, ושהצמיגים כמעט ולא ינתקו מגע מהקרקע. חלום של כל “ג’יפאי”.

אבל רגע, זה עוד לא הכל. לחיצה על שלושה כפתורים קטנים הופכת את החוויה לעוד יותר מטורפת. מתחת למסך המולטימדיה (כן, המסכים הגיעו גם לעולם ה-SBS) הותקנו מספר פקדים וביניהם שלושה משמעותיים: אחד מכוון את בולמי הזעזועים ומקשיח אותם או מרכך לפי בחירה, השני משנה את אופי פעולת תיבת ההילוכים מחלקה ונינוחה למהירה ובועטת, והשלישי קובע את אופי פעולת המנוע. לחצתי על מצב ספורט +, והכלי התעורר לחיים ועבר מהנינוחות היחסית שלו לטירוף מלא אדרנלין שבו כל נגיעה בגז תבעט אותנו מעכשיו קדימה. הסוד טמון במערכת “אנטי לאג”, שבה הטורבו שומר על לחץ גדישה בסעפת היניקה בכל רגע נתון, גם בעזיבת דוושת הגז, וכך, כשחוזרים אליה, התגובה היא מיידית משום שאין צורך לחכות לטורבו שיואיל בטובו לגדוש.

עוד קצת על המספרים שמאחורי התחושות המשוגעות: הכלי שאנחנו רוכבים עליו מתגלגל באמצעות צמיגי ענק בקוטר 32 אינץ’ שתורמים לעבירות גבוהה ול”גיהוץ” המהמורות. מה שעוד תורם לעבירות הוא מרווח גחון עצום של 43.2 ס”מ. נפח מיכל הדלק הוא 50 ליטר, מה שאומר ששיש לנו טווח של כ-250 ק”מ ואולי קצת יותר, תלוי כמה עמוק אני אלחץ על הדוושה הימנית בכל רגע נתון. הרוחב, נתון שתורם ליציבות ולתחושת הבטחון, הוא קרוב לשני מטרים (198.5 ס”מ אם תרצו להיות מדויקים), ומבנה מערכת המתלים מרחיב למעשה את המספר הזה תחת עומס. המשקל עומד על כ-1 טון, מה שאומר שיחס ההספק למשקל הוא 240 כ”ס לטון. יחס גבוה למדי לכלי שכל מטרתו היא לנסוע בשטח, מקום שבו 100 קמ”ש מרגישים מהירים הרבה יותר מאשר 100 קמ”ש בכביש.

הגעתו של המאבריק R לשוק הישראלי על ידי עופר אבניר בתחילת שנת 2024 בישרה על פרק חדש בעולם ה-SBS. הקטגוריה הזו, שנחשבת לאחת האקסטרימיות ביותר בעולם הספורט המוטורי, מושכת אליה קהלים מגוונים החל מחובבי ספורט מוטורי ואקסטרים, ועד לגופים שונים כמו הצבא והמשטרה, שהבינו את היכולת של הכלים האלו להגיע במהירות לשטחים מורכבים. קאן אם מאבריק R מוצע בגרסת שני מושבים וגם בגרסת ארבעה מושבים, והוא למעשה מהווה פלטפורמה לאבזור והתאמה אישית, עם שוק עצום של חלקים ותוספות כגון מערכות שמע, תאורה ועוד.

בסופו של יום, כך התברר, קאן אם מאבריק R הוא הרבה יותר מעוד SBS קשוח לנהיגה בשטח. הוא מעורר את הרצון לנהוג (או לרכוב אם תרצו), להתרגש, לדחוק את הגבולות, לשפר את עצמך ולהגיע למקומות שלא חשבת שאפשר להגיע אליהם. אם אתם רודפים אחרי ריגושים, קאן אם מאבריק R יספק לכם את המענה. אם הצורך שלכם הוא טיול שטח משפחתי בסופ”ש, יש לקאן אם מגוון גרסאות מאבריק פחות קיצוניות בארסנל שיענו על כל הדרישות ואף הרבה מעבר לכך.

כשנפרדתי מהכלי המאובק, הורדתי את הקסדה וניסיתי לנער מעצמי את האבק שהעיד על רכיבה של מעל 100 ק”מ בחולות הדרום, נותרה לי שאלה אחת מרכזית פתוחה: עם ביצועים כאלו של כוח ועבירות, ששוברים את חוקי הפיזיקה, מה כבר עוד אפשר לשפר בכלי הזה בדור הבא? נחכה ונראה.

קאן אם מאבריק R – תעודת זהות
מנוע: 999 סמ”ק, 3 צילינדרים, מגדש טורבו, הספק: 240 כ”ס, תיבת הילוכים: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה, תמסורת: הנעה כפולה בשילוב חשמלי, הילוך כוח, בסיס גלגלים: 274 ס”מ, מרווח גחון: 43.2 ס”מ, משקל: 1,016 ק”ג, מחיר: 360,000 שקלים

הפוסט סוף שבוע לא רגוע: קאן אם מאבריק R בדיונה הגדולה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה: קאן אם מאבריק R

אופיר דואק — Fri, 08 Dec 2023 08:15:37 +0000

עולם רכבי ה-Side By Side הספורטיביים עבר טלטלה בשנת 2017 כאשר קאן אם הציגה את המאבריק X3. עד אז שיחקה החברה הקנדית במשחק חתול ועכבר מול משפחת הרייזרים של פולאריס שהצליחה להשאיר לה אבק. מאבריק X3 טרף מחדש את הקלפים ובזכות מבנה ייחודית כשל רכב באגי, עם מפשק סרנים רחב במיוחד, גלגלי ענק של 30 אינץ’ לפחות ומנוע טורבו חזק במיוחד המציאה למעשה קטגוריה חדשה של רכבי באחה סדרתיים.

מאבריק X3 הפך ללהיט, וקאן אם דאגה לשדרג ולהשביח אותו במהלך השנים עד שכבר נדמה היה שהגענו לשיא רף היכולת ואדרנלין שניתן לייצר. אלא שהחורף הקר והארוך בקנדה (וכנראה גם העובדה שפולאריס החלה לסגור את הפער) גרמו למהנדסים לחשוב איך אפשר להמציא את הגלגל מחדש. התוצאה היא מאבריק R שנחשף בסוף הקיץ, והזדרז לעלות לישראל לשמחתם של חובבי השטח ואדרנלין המקומיים.

ספירת מלאי
המפרט הטכני של קאן אם מאבריק R מבטיח מאד. הוא נראה גדול, רחב ומפלצתי יותר מה-X3 והוא אכן כזה. עם רוחב כולל של 195 ס”מ יש לו מפשק סרנים רחב יותר בכ-13 ס”מ מה-X3, בין היתר הודות למערכת מתלים בגאומטריה שונה לחלוטין הכוללת חידוש בדמות זרוע משולש עליונה להפחתת עומסים מהמשולש התחתון והפחתת זווית הגלגול. ל-R שלדת כלוב חדשה עם בסיס הגלגלים שהתארך ב-14 ס”מ וקשיחות שגדלה ב-33% ביחס ל-X3.

החידושים ממשיכים גם למערכת ההנעה. מנוע הטורבו התלת צילינדרי גדל לנפח ליטר ועבר שורת שדרוגים הכוללים מגדש טורבו גדול יותר, וכדי להתמודד עם השהיית הטורבו הותקנה מערכת ART המנתקת הצתה לצילינדר אחד כדי להפחית את העומס הראשוני בזמן תאוצה עד לבניית לחץ הגדישה המתאים. התוצאה הסופית היא הספק שקפץ ל-240 כ”ס, מה שהופך את ה-R ל-SBS החזק ביותר כיום ביצור סדרתי, וזה לא של-X3 היה חסר כוח.

אבל המהפכה האמיתית היא בתיבת ההילוכים. תשכחו מתיבה רציפה, ואריאטור ורצועות נשרפות. בקאן אם לקחו הימור והתקינו ב-R תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה, עם שליטה אלקטרונית ואפשרות להעברת הילוכים ידנית באמצעות מנופים מאחורי ההגה. כמובן שיש עוד שלל שינויים נוספים במערכת המתלים, בממשק בתפעול שכולל מעתה מסך מגע צבעוני גדול. אבל זה לא באמת מעניין מישהו אחרי הנתונים הנזכרים לעיל.

כל השוני
אז יצאנו לדרך לסיבוב ראשון על ה-R מצפה רמון לעבר נחל נקרות. בתנועה הראשונית כאשר נמצאים במצב הנהיגה הסטנדרטי של המנוע ותיבת ההילוכים וההגה בתגבור מלא מצליח ה-R לתעתע לרגע. אספקת הכוח חלקה ואף מושהית בגלל תגובת הדוושה והיעדר מחץ בסל”ד נמוך, כאשר ההילוכים עוברים ברכות בלתי מורגשת כשההיגוי קליל ונטול מאמץ. ידידותי באופן מפתיע, אבל אם תלחצו מספיק חזק עדין תוכלו לייצר בקלות קצב מסחרר. אבל אף אחד לא יקנה מאבריק R בשביל להתנהל בו בנונשלנטיות על השביל.

מעבר למצב ספורט במנוע והתיבה, הסל”ד עולה באופן מידי מלווה בגרגור נוכח, הרגל דוחפת את המצערת למטה אבל לא יותר מידי כי ה-R מתעורר לחיים ויכול לנשוך בשניה אחת של חוסר תשומת לב. השהיית הטורבו מצטמצמת, רעשי היניקה של הטורבו דרך האינטרקולר שנמצא צמוד לאוזניים שלך מעצימים את תחושת התאוצה האדירה. לא בטוח שה-R מהיר בהרבה מה-X3 כיוון שהוא גם כבד ממנו, אבל אופי הפעולה של התיבה כפולת המצמדים שיורה את ההילוכים אחד אחר השני בקצב של מאג פשוט ממכר.

מכאן זה כבר משחק של שליטה עצמית. היכולות של קאן אם מאבריק R כל כך גבוהות שהמגבלות הן על כתפי הנהג. הוא כל כך ממכר ומשרה ביטחון שקל מאד להתפתות לעבור איתו את הגבול של יכולות הנהיגה שלך. שבילים מהירים, מעברים מסולעים קירות תלולים. ה-R נותן את כל הכלים לדלג בקלילות מעל הכל, אבל הוא מצריך חושים חדים כדי לתפוס אותו בזמן. זה נכון במיוחד במצב הנעה אחורית שבו הניסיון להישאר בקו ישר היא כמו ניסיון לרכב על מיירט של כיפת ברזל.

מאבריק R פשוט מדלג מעל כל קפלי הקרקע בקלילות כשהוא שומר על אחיזת הגלגלים הודות למהלך מתלים עצום של כמעט 70 ס”מ. צריך להיות במוד התאבדותי במהירויות לא שפויות כדי לגרום לו לדלג באוויר. מה שניכר לא פחות הוא שאין כמעט לחימת הגה והמתלה הקדמי החדש מצמצם משמעותית את חבטות היגוי מסלעים או קוליסים. ה-R מוצע גם בגרסה עם מתלים אדפטיביים בעלי שיכוך משתנה (Smart SHOX) המציעים שלושה מצבי פעולה קבועים בתוספת של 10,000 שקלים. המתלים מסוגלים ספק רמת שיכוך משובחת במצב קומפורט, כאשר לחיצה קצרה על מתג בגלגל ההגה להתקשח ולספק רמת ריסון עדיפה כאשר הקצב עולה. לטעמנו המתלים הללו מספקים איזון טוב ומענה מידי למגוון רחב של סגנונות נהיגה ותנאי שטח משתנים, אם כי במצב ספורט פלוס הזנב רגיש מידי גם במצב של הנעה כפולה. עם זאת רוב נהגי ההארדקור יעדיפו את ה-R בעל המתלים הרגילים (המשובחים כשלעצמם) שמאפשרים כיוון וכיול מדיוק וספציפי יותר להעדפות הנהג.

תלונות? באמת שניסינו. אפילו מסך המגע נראה טוב ובעל ממשקים פשוטים לתפעול, אם כי הוא פחות מגיב במידיות כאשר מנסים לתפעל אותו עם כפפות. גם בורר ההילוכים האלקטרוני מרגיש לנו רגיש מידי עבור כלי כזה ומתגי הבורר צריכים לחיצה נחושה כדי לשלב למצב הנבחר. אבל אלו באמת זוטות.

הכי טוב שיש?
קאן אם מאבריק R הוא לא כלי שמתאים לכל אחד, פשוט כי לא כל אחד יכול למצות את הפוטנציאל האדיר שלו בכל סוג שטח. אנשי קאן אם הצליחו להתעלות וליצור כלי שגורם ל-X3 להרגיש פתאום כלי שפוי והגיוני לטיולי משפחות (והוא ממש לא). למכונת האדרנלין האדירה הזו יש מחיר, והוא גבוה. קאן אם מאבריק R מריף את הרף גם בגזרת המחיר, שמתחיל ב-360 אלף שקלים. זה המון כסף, אבל אין שום כלי גם במחיר כפול שמסוגל לספק יכולת, ביצועים והנאה כמו של מאבריק R. תהיו בטוחים שזה לא מה שירתיע את מי שרוצה את הדבר הכי הכי בשטח.

קאן אם מאבריק R – תעודת זהות
מנוע: 999 סמ”ק, 3 צילינדרים, מגדש טורבו, הספק: 240 כ”ס, תיבת הילוכים: כפולת מצמדים, 7 יחסי העברה, תמסורת: הנעה כפולה בשילוב חשמלי, הילוך כוח, בסיס גלגלים: 274 ס”מ, מרווח גחון: 43.2 ס”מ, משקל: 1,016 ק”ג, מחיר: 360,000 שקלים

הפוסט נהיגה ראשונה: קאן אם מאבריק R הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

רותח בשטח: קאן אם מאבריק R כבר בישראל

אופיר דואק — Sun, 10 Sep 2023 11:21:07 +0000

בדיוק לפני שבועיים שחררה קאן אם פצצה בעולם רכבי ה-SBS הספורטיביים, כשהציגה את מאבריק R. אחרי שנים בהם מאבריק X3 טורבו על גרסאותיו השונות היווה את אמת המידה והרף העליון בין רכבי ה-SBS הספורטיביים, מגיע קאן אם מאבריק R החדש ולקוח את הקונספט של רכב SBS הבנוי כבאגי ביצור סדרתי שלב אחד קדימה.

לשמחתם של מורעלי הגז שריירו על המאבריק R מאז חשיפתו, חברת עופר אבניר יבואנית קאן אם לישראל לא בזבזה זמן, ומתחילה לשווק את הכלי החדש והקיצוני בישראל כבר בימים אלו. כלים ראשונים כבר נמסרו ללקוחות אנו צפויים לראות קרבות מעניינים בשטח מול דגמי הרייזר פרו החדשים שנחתו בישראל בשבוע שעבר.

למי שפספס, קאן אם מאבריק R הוא שדרוג משמעותי לקונספט שהציג המאבריק המקורי. הוא מצויד במפשק סרנים ורוחב גדול מאי פעם העומד על 78 אינץ’, שלדת צינורת חדשה וקשיחה ומהלך מתלים עצום של יותר מ-60 ס”מ ומתלה קדמי חדש בעל מבנה ייחודי עם זרועות אנכיות המעוגנות לחלק העליון של השלדה. אל אלו מצטרף מנוע מעודכן עם הספק שצמח ל-240 וחידוש שטרם נראה בתחום בדמות תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת מספר מצבי פעולה, ואפשרות לתפעול ידני.

קאן אם מציעה את מאבריק R בכמה גרסאות אבזור, ולישראל הוא מגיע נכון לעתה בגרסת XRS הבכירה והמצוידת ביותר. לגרסה זו צמיגי שטח 32 אינץ’ עם חישוקי בידלוק ומערכת מולטימדיה ותצוגת מידע עם מסך מגע צבעוני בגודל 10.25 אינץ’ ומחירה עומד על 360 אלף שקלים. תוספת של 10,000 שקלים מעניקה גם בולמי זעזועים FOX PODIUM נשלטים אלקטרונית על ידי מערכת Smart Shox. בנוסף, שני הדגמים מצוידים בחבילת אבזור בשווי של 45 אלף שקלים הכוללת בין היתר גם מערכת שמע ייעודית מובנית בגג הכלי.

הפוסט רותח בשטח: קאן אם מאבריק R כבר בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נשק יום הדין: קאן אם מאבריק R נחשף

אופיר דואק — Mon, 21 Aug 2023 08:55:39 +0000

לפני פחות מעשור חוללה קאן מהפכה ברכבי ה-Side By Side הקרביים כשהציגה את מאבריק X3, שלא היה דומה לשום דבר אחר שהסתובב בשטח. מאז ה-X3 נחשבת לדבר הכי קרוב לבאגי המותאם למרוצי באחה שאפשר לרכוש עם ניילונים באולם התצוגה. קאן אם שיפרה וחיזקה את ה-X3 מידי שנה אך בשנתיים האחרונות הסתפקה בשינויים מינוריים למדי שגרמו לנו לתהות, האם היא הגיע לקצה גבול היכולת.

אז זהו, שלא. אמש חשפה קאן אם את מאבריק R החדש שמרים את רף הקיצוניות בקטגוריה שהוא עצמו יצר. מדובר בכלי בעל פרופורציות שונות מהמוכר לנו עד כה בעיקר בגלל ממד רוחב עצום של 78 אינץ’ (כמעט 2 מטרים) לעומת 72 אינץ’ במאבריק X3 טורבו. בנוסף בסיס הגלגלים צמח ל-274 ס”מ ואמור לתרום גם הוא ליציבות משופרת משמעותית. הגידול המשמעותי במידות הוא תוצאה של שלדה חדשה ותכנון שונה לחלוטין של גאומטרית המתלים, שגם מספקים מהלך מוגדל של 63.5 ס”מ מלפנים ו-66 ס”מ מאחור, תוספת של 8 ו-6 ס”מ בהתאמה בהשוואה למאבריק X3 טורבו RR הקיצוני ביותר. מבנה המתלים הקדמיים גם הוא ייחודי, כשאל הזרועות התחתונות המקובלות מצטרפת זרוע צידית אנכית המעוגנת על ידי זרוע רוחבית נוספת המחוברת לחלקה העליון של השלדה. מרווח הגחון צמח ב-2.5 ס”מ ועומד על 43 ס”מ. נתון מרשים בהתחשב בעובדה שקוטר הצמיגים של ה-R נותר 32 אינץ’.

המנוע של קאם אם מאבריק R נותר תלת צילינדרי בנפח 999 סמ”ק עם מגדש טורבו, אך שורת שיפורים במערכת היניקה, שני מזרקים לצילינדרים ולחץ גדישה גבוה יותר הקפיצו את ההספק ל-240 כ”ס, תוספת של כ-40 כ”ס לעומת ה-X3 שיוכלו להתמודד בקלות עם תוספת המשקל. אלא שהבשורה הטכנולוגית של קאן אם מאבריק R היא בתחום התמסורת. תגידו שלום לוריאטור ולשריפת הרצועות, כי במאבריק R מותקנת תיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה עם אפשרות לתפעול ידני באמצעות מנופים.

תיבת ההילוכים מציעה שלושה מצבי פעולה השולטים גם על תגובת המצערת. במצב רגיל מתבצעות העברות הילוכים בטווח של 3,500-4,500 סל”ד, במצב ספורט מושכת תיבת ההילוכים את ההעברה עד ל-8,500 סל”ד וכך גם במצב ספורט פלוס שבו תגובת מצערת ומנוע חדה יותר. כמובן שלטובת נסיעה בשטח טכני ישנה תיבת העברה עם יחס העברה נמוך, וגם נעילות דיפרנציאל בעת הצורך.

מערכת המתלים כוללת כסטנדרט בולמי FOX פודיום 2.5 עם מערכת ה-Smart Shox המשנה את אופי השיכוך בהתאם לתנאי הדרך. מערכת הבלימה שודרגה אף היא וכוללת מלפנים דיסקים בקוטר 265 מ”מ מלפנים עם קאליפרים בעלי שלוש בוכנות ומאחור דיסקים בקוטר 255 עם קאליפרים בעלי צמד בוכנות. חידוש נוסף נעשה בממשק המשתמש של הכלי, שכולל מעתה מסך מגע 10.25 להצגת מידע, משלב בתוכו מערכת מולטימדיה וניווט ומציע קישורית לטלפון הסלולרי.

קאן אם מאבריק R לא צפוי להיות כלי זול. מחירו בארה”ב יחל ב-35 אלף דולר ויגיע עד ל-42 אלף דולר לגרסה המאובזרת ביותר שזה אומר כ–7-10 אלף דולר יותר מדגמי ה-X3 המקבילים. בישראל צפוי קאן אם מאבריק R לנחות כבר בתחילת השבוע הבא ותהיו בטוחים שהמחיר הוא לא מה שיעמוד בדרכו להפוך לסמל הסטאטוס החדש של חובבי האדרנלין בשטח.

הפוסט נשק יום הדין: קאן אם מאבריק R נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים