לקסוס LBX – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

כבר לא חד-פעמית: לקסוס LBX מגיעה לייצור עם המנוע של היאריס GR ותיבה ידנית

אופיר דואק — Thu, 18 Jul 2024 09:59:41 +0000

יצרניות הרכב נוטות להציג לעיתים קרובות גרסאות חד-פעמיות, ורסיה חזקה, מהודרת או מובדלת עיצובית על בסיס דגמים קיימים שנועדו לעורר עניין בתערוכות רכב ללא כוונה להגיע לייצור סדרתי. בתערוכת Tokyo Auto Saloon שנערכה בתחילת השנה הציגה לקסוס דגם שכזה, גרסה ספורטיבית של ה-LBX עם מכלולי הנעה שהגיעו מטויוטה יאריס GR שנוצרה עבור אקיו טויודה נשיא טויוטה חובב ההגה. בדיוק מסוג המכוניות שנדמה שיישארו חד-פעמיות.

ובכן, מסתבר שיש הפתעות בחיים וכשטויוטה/לקסוס מצהירים שהם רוצים ליצור מכוניות מרגשות ומהנות להנהיגה הם לא אומרים זאת רק כדי לייצר אהדה ויחסי ציבור. חצי שנה לאחר שהוצגה לקסוס LBX מוריזו RR בתערוכה בטוקיו היא מגיעה לייצור סדרתי. כרגע הניתן להזמין את המוריזו רק בשוק היפני כאשר מסירות ראשונות יעשו בסוף חודש אוגוסט, כאשר לשווקים בעלי הגה ימני כמו אוסטרליה צפויה המכונית להגיע במהלך המחצית הראשונה של 2025. כרגע לא ברור תיוצר גם גרסה מותאמת לאירופה, אבל בכל מקרה אל תצפו לראות אותה כאן בישראל ביבוא רשמי.

לא שזה מפחית מרמת המגניבות של לקסוס LBX מוריזו RR. ההבדלים בין אב-הטיפוס של אקיו טויודה למהדורה הרשמית הם קלים בלבד. המוריזו נמוכה בס”מ ורחבה בס”מ וחצי מלקסוס LBX סטנדרטית, כאשר היא זכתה לטיפול קוסמטי מתבקש, אך לא מוחצן מידי. פתחי אוויר מוגדלים וכנפונים לפגוש הקדמי, שבכה קדמית מושחרת, חצאיות צד, צמד פתחי פליטה מאחור ולסיום חישוקי 19 אינץ’ עם צמיגים ספורטיביים בחתך נמוך. סולידי יחסית ל-GR עמוסת הספויילרים.

יחידת ההנעה הגיעה ללא שינויים מהמהדורה העדכנית של היאריס GR שבה טיפס ההספק המרבי ל-305 כ”ס ב-6,500 סל”ד ומומנט של 40.8 קג”מ הזמינים בין 3,250 ל-4,600 סל”ד. אב הטיפוס המקורי הוצע עם תיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה יחסי העברה שהגיע במקביל גם ליאריס GR ותוצע גם בדגם הסדרתי של המוריזו. אבל הפתעה נעימה נוספת היא שלקסוס תציע את ה-LBX השרירית הזו גם עם אופציה נדירה לתיבת הילוכים ידנית בעת שישה יחסי העברה, אגב, בפעם הראשונה בלקסוס. למרות הבדל משקל של 30 ק”ג לטובת תיבת ההילוכים הידנית נתוני התאוצה ל-100 קמ”ש של שתי הגרסאות זהה, ועומד על 5.2 שניות.

מעבר לכך מגיעה לקסוס LBX מוריזו עם אותה מערכת הנעה כפולה בעלת חלוקת כוח משתנה המוכרת מהיאריס, כשהמעבר להנעה כפולה הצריכך את שדרוג המתלה האחורי ומעבר לתצורה רב חיבורית. המתלים עצמם מוקשחים לעומת המקור עם גאומטריה משופרת, ועושים לראשונה שימוש מלפנים בזרועות מתלה תחתונות גמישות כדי לשפר את האחיזה על פני כבישים משובשים. גם מערכת הבלימה שודרגה בהתאם עם רכיבים מוגדלים העמידים בעומס גבוה.
המחיר ביפן של לקסוס LBX מוריזו ידנית עומד על כ-42 אלף דולר לפני תוספות, כאשר 100 לקוחות נבחרים יזכו לאפשרות לבצע התאמה עיצובית אישית של המכונית לטעמם.

הפוסט כבר לא חד-פעמית: לקסוס LBX מגיעה לייצור עם המנוע של היאריס GR ותיבה ידנית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לקסוס מציגה: LBX שרוצה להיות יאריס GR

אופיר דואק — Tue, 16 Jan 2024 22:17:27 +0000

לפני מספר שבועות פגשנו בהשקה העולמית את לקסוס LBX, קרוסאובר עירוני קטן של מותג היוקרה היפני. עם יחידת הנעה היברידית צנועה ו-136 כ”ס הביצועים של ה-LBX לא עוצרי נשימה, אבל מתאימים לקהל היעד. עם זאת, מישהו בחטיבת GR חשב שיש לבייבי לקסוס פוטנציאל להפוך מקרוסאובר אופנתי לחיית מסלול.

התוצאה נקראת LBX מוריזו RR קונספט והיא הוצגה ב-Tokyo Auto Salon בימים אלו. הפיתוח של הגרסה המעניינת נעשה בשיתוף פעולה בין Gazzo Racing לאקיו טויודה, נשיא קבוצת טויוטה שגם ידוע כאיש שדחף את החברה בשנים האחרונות לצאת מהקופסה, לחזור לייצר מכוניות ספורטיביות שפונות לחובבי הנהיגה. אגב, הכינוי של טויודה שהוא גם נהג מרוצים חובב הוא “מוריזו” – מה שהעניק ל-LBX הזו את שמה.

כיוון שלקסוס LBX חולקת פלטפורמה עם טויוטה יאריס, היה מתבקש להשאיל מכלולים מיאריס GR הספורטיבית וזה בדיוק מה שנעשה. בחרטום המכונית הושתלה המהדורה העדכנית של מנוע ה-1.6 ליטר טורבו בעל שלושת הצילינדרים, כאשר עם עוד מספר שנויים מניב 305 כ”ס ב-6,500 סל”ד ו-40.8 קג”מ המתקבלים בין 3,250 ל-4,600 סל”ד – 25 כ”ס וקג”מ אחד יותר מאשר במהדורה העדכנית של טויוטה יאריס GR שהוצגה גם היא במקביל בטוקיו. נתוני ביצועים רשמיים לא פורסמו, אבל אפשר לצפות לזינוק ל-100 באזור 5 שניות.

ה-LBX קיבלה גם את תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה בעלת שמונת יחסי ההעברה שהוצגה זה עתה ביאריס GR, כמו גם את מערכת הנעה הכפולה הקבועה שלה. השינויים כוללים גם מתלה אחורי עצמאי מסוג עצמות עצה כפולות, כשעלה דרך קיבלה ה-LBX כיול מתלים שונה, הנמכה של ס”מ למרכב, מפשק סרנים מורחב ב-2 ס”מ ובלמים מוגדלים בקוטר 18 אינץ’ מלפנים ו-16 אינץ’ מאחור. כמובן שאי אפשר גם בלי קצת קוסמטיקה שכוללת פגוש קדמי בעל כונסי אוויר מוגדלים לטובת מערכת הקירור והטורבו, חצאיות צד, צמד מפלטים מאחור וספוילר אחורי. לקינוח ישנם חישוקי 19 אינץ’ קלים עם צמיגים ספורטיביים במידה 235/45.

למרות שהקונספט מדליק והחלקים זמינים על המדף, לקסוס LBX מוריזו RR לא צפויה למרבה הצער להגיע לייצור. נכון לעתה האדם היחיד שיוכל להנות מהביצועים שלה הוא אקיו טויודה בלבד שיוסיף אותה לאוסף הפרטי שלו.

הפוסט לקסוס מציגה: LBX שרוצה להיות יאריס GR הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה: לקסוס LBX

אופיר דואק — Wed, 27 Dec 2023 08:16:46 +0000

מאז הוקמה לקסוס כחטיבת היוקרה של טויוטה לפני כשלושה וחצי עשורים עבר המיתוג של החברה כמה תפניות. בתחילה ביססה את עצמה לקסוס בעיקר עבור השוק האמריקאי כמותג יוקרה סולידי בעל רמת איכות ואמינות גבוהה. לאחר מכן הייתה לקסוס ממותגי היוקרה הראשונים להיכנס לעולם רכבי הפנאי עם ה-RX הנחשוני שעזר לה לפנות לקהלים המחפשים שימושיות, לצד היותה הראשונה להציע טכנולוגיית הנעה היברידית בין מותגי היוקרה. מן הצד השני, ניסו היפנים לאחר מכן לבסס גם תדמית ספורטיבית כתשובה למותגי היוקרה הגרמניים עם חטיבת F Sport כשהשיא נכון לעתה היה מכונית העל הייחודית LFA.

קו הדגמים של לקסוס הלך והתרחב והוא כולל כיום מגוון דגמי סדאן, קרוסאובר ו-SUV כשבקרוב גם יכלול היצע מלא של דגמים חשמליים. אך יש כיוון קהל יעד אחד שבלקסוס נמנעו מלפנות אליו עד כה והוא קהל צעיר ואופנתי המחפש רכב יוקרה קטן. אופנתיות לא ממש עמדה בקו אחד עם התדמית היוקרה המכובדת שביססה לעצמה לקסוס, אבל הדרך לגדול עוברת במשיכה של קהל חדש והעולם כך אומרים שייך לצעירים, כך שהדרך ליצירת בייבי לקסוס הייתה הכרחית.

בלקסוס ניסו בעבר לפנות לקהל מבוסס וצעיר יחסית עם ה-CT הקומפקטית שניסתה להיות אלטרנטיבה לאאודי A3, מרצדס A קלאס וב.מ.וו סדרה 1, אבל זכתה להצלחה גבולית גם כי לא היה פשוט לשכנע לשלם פרמיה משמעותית על טויוטה פריוס מהודרת, וגם כי הקהל פשוט רוצה קרוסאוברים – מה שהוביל לכך מחליפת ה-CT הישירה היא הקרוסאובר UX.

דומה אבל שונה
לקסוס LBX שהושקה בעולם זה עתה ושיווקה בישראל החל בימים אלו היא ניסיון שונה לגמרי לפנות לקהל צעיר. מדובר בדגם שנכנס לנישה כמעט לא קיימת של קרוסאוברים קטנים ויוקרתיים מבוססי מכוניות סופרמיני. קרוסאוברים קטנים הולכים ומשגשגים בשנים האחרונות באירופה על חשבונן של מכוניות הסופרמיני הוותיקות, אך למעט אאודי Q2 הוותיק, DS3 ובמידה מסוימת מיני קאנטרימן היא לא ממש קיימת. זאת הסיבה שבלקסוס לוקחים הימור מחושב ולפחות בשנה הראשונה מקווים למכור באירופה כמות צנועה יחסית של 24 אלף יחידות מה-LBX החדשה, כשהם בונים יותר על השוק היפני ושווקי המזרח שם יעד המכירות הוא פי שלוש.

הבסיס של לקסוס LBX הוא פלטפורמת GA-B המודולארית המשמש גם את טויוטה יאריס ויאריס קרוס. הספקנות הראשונית מתעקשת לתייג את ה-LBX כיאריס קרוס בתחפושת, אבל בלקסוס מתעקשים להדגיש שיש שוני גדול בין המכוניות. האורך (419 ס”מ) והגובה (156 ס”מ) אמנם זהים, אבל ה-LBX רחבה יותר ב-6 ס”מ (182.5 ס”מ) כאשר בסיס הגלגלים התארך ב-2 ס”מ ל-258 ס”מ. מערך המתלי לטענת לקסוס שונה, נוספו לא מעט חומרי בידוד ומערך מערכות הבטיחות האקטיביות המתקדם ביותר הזמין על המדף של לקסוס. יחידת ההנעה ההיברידית היא גרסה משופרת ליחידה שביאריס קרוס, עם אותו מנוע 1.5 ליטר בהספק של 91 כ”ס המחובר למנוע חשמלי חזק מבעבר, היוצרים הספק משולב של 136 כ”ס. שוני נוסף במנוע הוא הוספת גל איזון להפחתת רעידות, כאשר ישנה גם סוללת ניקל-מטאל חדשה בקיבולת גבוהה יותר מאשר סוללת הליתיום הסטנדרטית, האמורה לאפשר לטענת אנשי לקסוס ביצועים וזמינות חשמל עדיפים.

אבל עם כל הכבוד לכל השינויים הללו, הדבר הראשון שמאפיין יוקרה הוא התחושה בתא הנוסעים. כאן אפשר להגיד שלקסוס עשו עבודה טובה למדי. עיצוב תא הנוסעים לא פורץ דרך, אך השדרוג ברמת איכות החומרים ניכר כאשר לפלסטיקה נעימה מצטרפים מושבים, דיפוני דלתות ולוח המכשירים העוטים עור סינטטי, עור נאפה או ז’מש בהתאם לארבעת רמות הגימור השונות. בצד הטכנולוגי ישנו מסך 12.3 כלוח מחוונים ואת מגנון פתיחת הדלתות החשמלי מדגמי לקסוס הבכירים, לצד תאורת אווירה עשירה וחימום למושבים. מעבר לכך ישנם פריטי אבזור לא אופייניים לקטגורית הגודל כמו חימום הגה, פתיחה חשמלית לדלת תא המטען ואופציה לתצוגת נתונים עילית ומערכת שמע עם 13 רמקולים (אופציות שלא קיימות ב-LBX במפרט המקומי בישראל). גג שמש פנורמי לעומת זאת לא מוצע כלל.

תנוחת הנהיגה עדיפה על זו של מכונית סופרמיני, אך עדין לא גבוהה במיוחד. מחב הפנים מספק בהחלט מלפנים עבור נהג ונוסע ממוצעי מידות, אבל כל חריגה מכך תבוא על חשבון הנוסעים מאחור שזוכים למרחב סביר בלבד. לא שזה משנה במיוחד כי לקסוס LBX אמורה להיות מכונית עירונית ולא משפחתית.

זו גם הסיבה שניתן לסלוח לאופי יחידת ההנעה הרועש תחת עומס בתאוצות החלטיות ולבידוד רעשי הרוח הלא מושלם במהירויות שיוט גבוהות. אם כי ניכר שיפור מהותי ביחס ליאריס קרוס. בסביבה עירונית לעומת זאת יחידת ההנעה מצטיינת באופי רהוט ונעים, כאשר בידוד רעידות מנוע הבנזין התלת צילינדרי שופר משמעותית. הביצועים לא מסעירים, אך מספקים בהחלט אם כי לא היינו מתנגדים ליותר מחץ תחת עומס או עקיפות.

המתלים מצליחים לספק רמת שיכוך טובה למדי על פני רוב המפגעים, עם אופי פעולה מהודק ושקט, ללא תחושה “חלולה” הזכורה מהיאריס קרוס. ההתנהגות של ה-LBX צפויה ומאוזנת, והתלונה העיקרית היא על כך שהיא פשוט מרגישה בוגרת ומרוסנת מידי, ללא ניסיון לשובבות כלשהי שניתן לקוות ממכונית הפונה לקהל צעיר.

פריט אופנה
בסופו של דבר לקסוס LBX אמנם חולקת בסיס משותף עם האחות העממית, אך מצליחה לתת תחושה של מכונית שונה. הדבר בא לידי ביטוי לא רק בעיצוב החביב והמודרני, אלא בראש ובראשונה גם באיכויות נסיעה גבוהות משמעותית, לצד בידוד רעשים עדיף ותא נוסעים נעים בעל טאץ’ של פרימיום. כמכונית המיועדת בעיר לסביבה עירונית לקסוס LBX מספקת בהחלט את מה שמצופה ממנה בתוספת הנגיעה היוקרתית המתבקשת.

אלא שמי שציפה לבייבי לקסוס במחיר נגיש צפוי להתאכזב כיוון שמחירה של ה-LBX נע בין 200 ל-226 אלף שקלים, שבו מוצעות שפע של מכוניות גדולות, חזקות ומאובזרות לא פחות, שלא לדבר על כמה אופציות חשמליות היושבות על אותה משבצת ופונות לאותו קהל יעד. במציאות שכזו ובתמחור שכזה, לקסוס LBX צפויה להישאר מכונית נישתית למדי בעיקר עבור חובבי המותג.

לקסוס LBX – תעודת זהות
מנוע: 1,490 סמ”ק, 3 צילינדרים. בנזין היבריד, הספק משולב: 136 כ”ס, מומנט: 12.2 + 18.8 קג”מ, תמסורת: אוטומטית רציפה, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 258 ס”מ, משקל: 1,280 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9.2 שניות, מהירות מרבית: 170 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 21.2 ק”מ לליטר, מחיר: החל מ-200 אלף שקלים

הפוסט נהיגה ראשונה: לקסוס LBX הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חמישה דברים שצריך לדעת על לקסוס LBX החדשה

אופיר דואק — Mon, 05 Jun 2023 12:37:11 +0000

שבועיים לאחר שנחשפו קדימונים ראשונים, מציגה לקסוס רשמית את LBX – המכונית הקטנה ביותר בהיצע הדגמים של מותג היוקרה היפני המיועד לפנות לקהל עירוני וצעיר. LBX הוא קרוסאובר קטן עם כמה מאפיינים של מכוניות גדולות יותר. הנה חמישה דברים שאתם צריכים לדעת עליו.

1. יש לו אחות
לקסוס LBX מתבססת על הנגזרת B הקטנה של פלטפורמת TNGA המודולארית של קבוצת טויוטה, המשמשת בין היתר את היאריס ויאריס קרוס. המידות קרובות לאלו של יאריס קרוס העממית יותר. אורכה של לקסוס LBX הוא 419 ס”מ (תוספת של ס”מ בודד), אך עם רוחב של 182.5 ס”מ היא רחבה משמעותית ב-6 ס”מ ומצד נמוכה ב-2 ס”מ מיאריס קרוס. בסיס הגלגלים ארוך ב-2 ס”מ ועומד על 258 ס”מ.

2. ארבעה סגנונות עיצוב
העיצוב של לקסוס LBX משלב אלמנטים מוכרים של לקסוס כמו החרטום הבולט קדימה, חתימת LED ביחידות התאורה הצרות ופרשנות סולידית יחסית ונטולת מסגרת לשבכת שעון החול של המותג. קפל עולה בקו המתניים מאחור, פס LED לרוחב תא המטען, גג “צף” בצבע שחור וחישוקי 18 מרשימים ביחס לגודל המכונית משלימים את המראה העדכני והאופנתי. הלקוחות יוכלו לבחור בין ארבעה סגנונות עיצוב שונים הנבדלים זה מזה בגימורי החוץ והפנים ובאבזור: Elegant ו-Relax בעלות הסגנון היוקרתי, כאשר Cool ו-Emotion יציגו מראה ואופי ספורטיבי יותר.

3. פרימיום בתא הנוסעים
תא הנוסעים משתדל להציג אווירה “לקסוסית” מצד אחד וטכנולוגית מצד שני. הוא משלב מסך 12.3 אינץ’ צבעוני כלוח מחוונים ומסך נוסף בגודל 9.3 אינץ’ המשמש את מערכת המולטימדיה החדשה ומותקן וזווית חצי אופקית על גבי קונסולה מרכזית צפה. הקונסולה כמו גם לוח המכשירים הם בעלי דיפון רך המשתנה בהתאם לחבילת הגימור בין עור סינטטי, עור או אלקנטרה וגם המושבים מזכירים יותר מכונית סאלון מאשר סופרמיני.

4. יחידת הנעה היברידית חדשה
בזמן שכולם רצים אחרי החשמל, לקסוס (כמו בעלת הבית טויוטה) עדין מאמינה בטכנולוגיית הנעה היברידית ומציגה ב-LBX יחידת הנעה היברידית חדשה. מדובר בשילוב בין מנוע ה-1.5 ליטר התלת צילינדרי המוכר בשילוב מנוע חשמלי המייצרים יחד הספק משולב של 136 כ”ס, 20 כ”ס יותר מאשר יחידת ההנעה ההיברידית ביאריס קרוס, יחד עם תיבת הילוכים רציפה. בלקסוס מצהירים על תאוצה ל-100 קמ”ש ב-9.2 שניות, כך שהיא גם זריזה יותר מהאחות העממית.

5. אבזור של גדולים
לקסוס LBX היא אמנם המכונית הזולה בהיצע של לקסוס, אבל בהתאם למיתוג המחייב היא תציע רשימת אבזור הכוללת ריפודי ודיפוני עור סינטטי, תאורת אווירה, מערכת שמע של מארק לוינסון עם 13 רמקולים, מערכת טיהור אוויר, תצוגת נתונים עילית ופונקציית ביצוע חניה מרחוק באמצעות שלט חכם.

הפוסט חמישה דברים שצריך לדעת על לקסוס LBX החדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בייבי לקסוס תוצג בקרוב

אופיר דואק — Mon, 22 May 2023 12:18:50 +0000

באופן מסורתי, מתמקדים רוב מותגי היוקרה בדגמים גדולים ורווחיים. לרוב ניסיונות להציע מכוניות קטנות ויוקרתיות לא צלח יפה (למשל מרצדס A קלאס המקורית, בעיקר בגלל שכדי לחסוך בעלויות מתבססים דגמי היוקרה על דגמים עממיים ולא תמיד מציעים הרבה יותר מעיצוב שונה ותוספת אבזור. ועדין, ישנו לפחות באירופה פלח שוק לא גדול אך משמעותי של אנשים המוכנים לשלם יותר עבור סופרמיני או קרוסאובר קטן בעיצוב אופנתי והגשה מוקפדת יותר.

לקסוס מכוונת לפלח השוק הזה, ומדובר בצעד מעניין שכן מותג היוקרה היפני מצטיין במשך שנים בעיקר ברכבי פנאי ו-SUV גדולים המיועדים לשוק האמריקאי דוגמת סדרות RX ו-LX. דווקא הקומפקטית היוקרתית של החברה, ה-CT שהתבססה על דור קדום של טויוטה פריוס, לא זכתה להצלחה והוחלפה על ידי הקרוסאובר UX שהוא נכון לעתה רכב הפנאי הקטן בהיצע של לקסוס.

הקרוסאובר החדש שימוצב מתחת ל-UX נקרא LBX והוא צפוי להיחשף רשמית ב-5 ביוני. עד אז מפרסמת לקסוס שתי תמונות טיזר וסרטון קצרצר ולא ממש רלוונטי המרמזים על המכונית. טיזר אחד מוחשך מספק הצצה לאחורי הרכב שיתהדרו בחתימת LED רוחבית המוגבהת במרכז דלת תא המטען ויוצרת את האות L בקצוות המרכב. כמו כן ניתן להבחין קפלי מתניים בולטים ושריריים.

התמונה השניה, הלא מוחשכת אך החצויה, מספקת הצצה לחרטום המכונית שבו ניתן להבחין במכסה תא מנוע מובלט לפנים בדומה לזה של ה-RX החדשה, פס מתכתי לרוחב החזית המשתלב עם יחידות התאורה הכוללות חתימת LED בצורת הברק האופייני לדגמי לקסוס. השבכה הקדמית תהיה נמוכה יחסית ותורכב ממשושים במרה חלת דבש.

בלקסוס לא מפרסמים פרטים טכניים על ה-LBX, אך זו צפויה להתבסס על פלטפורמת TNGA המודולארית של קבוצת טויוטה, בתצורה המשמשת את הדגמים הקטנים של הקבוצה ובראשם יאריס ויאריס קרוס. קרוב לוודאי שגם יחידת ההנעה ההיברידית המתבססת על מנוע 1.5 ליטר תלת צילינדרי תגיע ממשפחת היאריס כמו גם רכיבים נוספים. יהיה מעניין לראות איך ועד כמה תצליח לקסוס ליצור בידול מהקרוסאובר הקומפקטי של טויוטה, לא רק בעיצוב וברמת ההגשה, אלא גם באיכויות הנסיעה שיצדיקו את הסמל והמחיר היוקרתי.

לקסוס LX במבחן דרכים – דינוזאור בחליפה

הפוסט בייבי לקסוס תוצג בקרוב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים