לנצ’יה 037 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

קימרה מציגה את הלנצ’יה שכולנו היינו רוצים

אופיר דואק — Sun, 25 Feb 2024 09:40:43 +0000

כבר שנים שמעריצי לנצ’יה מחכים שהמותג האיטלקי עתיר ההילה והתהילה יחזור לחיים. הניסיון הנוסף של לנצ’יה נעשה בימים אלו ממש, כאשר היא מנסה להמציא את עצמה תחת כנספי סטלנטיס. אלא שעם כל הכבוד לאפיסלון חדשה, מכונית סופרמיני חשמלית יוקרתית היא לא בדיוק מה שיחזיר את לנצ’יה לתודעה ויפיח תקווה במעריצים. די אירוני שבמקביל לתהליך ההתחדשות של לנצ’יה מוצגת על ידי סדנת קימרה (Kimera) המכונית שכולנו היינו רוצים לראות מלנצ’יה, אבל לצערנו לא תגיע ממנה.

בסוף השבוע חשפה קימרה את Evo 038 שהיא למעשה גרסה משודרגת של ה-Evo 037 שהוצגה בשנת 2021 כמחווה ללנצ’יה 037 האייקונית שזכתה באליפות הראלי העולמית בשנת 1983 ונמכרה בכמות מצומצמת גם לקהל הרחב בגרסה שכונתה “סטראדלה”. קימרה הקפידו לשמר את הקווים הייחודיים של ה-037 המקורית, אך גם את תצורת המנוע המרכזי וההנעה האחורית. קימרה איבו 037 נמכרה בכמויות מצומצמות, 37 יחידות בלבד ליתר דיוק, במחיר אסטרונומי, וגם היורשת שלה מתוכננת לשמור על האקסקלוסיביות.

העיצוב החיצוני של קימרה איבו 038 ממשיך את הפרשנות המודרנית של הסדנה לקווים של הלנצ’יה, כשניתן להבחין בשינויים לעומת האיבו 037 הבאים לידי ביטוי בסינר הקדמי ובכונסי האוויר בפגוש מלפנים, כנפיים קדמיות בעיצוב חדש עם פתחי תיעול אוויר שונים בקצוות. מאחור ישנו עיצוב מחודש לחלק האחורי, מהספויילר המזדקף ועד לדפיוזר התחתון כאשר גם מקום פתחי הפליטה שונה. לא שינוי דרסטי וטוב שכך, כי במקרה של ה-037 כל המוסיף גורע.

המנוע השוכן כעת תחת כיסוי פלסטי שקוף עם פתחי אוורור מדורגים הוא אותו מנוע ארבע צילינדרים מוגדש בנפח 2,150 סמ”ק שפיתחה קימרה, אך הוא זכה למגדש גדול יותר ושורת שיפורים שהקפיצו את ההספק המרבי ל-600 כ”ס במקום 505 כ”ס באיבו 037 ויותר מ-59 קג”מ. תיבת ההילוכים נותרה ידנית בעלת שישה יחסי העברה אך עם יחסי העברה מקוצרים. בעתיד מתכוונת קימרה להציע את המכונית גם עם תיבת הילוכים סינקוונסיאלית. שינוי משמעותי לא פחות מבחינה מכאנית ובטח מבחינת האופי הוא שקימרה איבו 038 משתמשת מעתה במערכת הנעה כפולה. אגב, גם לנצ’יה שקלו להסב את ה-037 לשימוש בנעה כפולה כדי להתמודד מול אאודי קוואטרו S1, אך לבסוף ביצעו את המעבר להנעה כפולה עם הדלתא S4.

קימרה איבו 038 עושה שימוש במערכת הנעה כפולה חכמה שבה דיפרנציאל מרכזי אלקטרו הידראולי מאפשר לנהג שליטה על יחס העברת הכוח בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים. למרות המעבר להנעה כפולה, והודות לשימוש נרחב בסיבי פחמן וטיטניום, משקלה של קימרה איבו 038 עומד על 1,100 ק”ג, כמאט כמו מאזדה מיאטה. מערכת המתלים היא בעלת שליטה אלקטרונית מגלגל ההגה על אופי הכיול וגם על גובה המרכב מהקרקע, כדי להתאים לנהיגה על משטחים שונים של אספלט בכביש הציבורי אוב במסלול או על שבילי כורכר.

בקימרה לא פרסמו כמה יחידות ייוצרו מהאיבו 038, אבל תהיו בטוחים שיהיה מדובר בכמויות זעומות עם תג מחיר שינוע בסיסות חצי מיליון יורו. עכשיו רק נותר לתהות מה היה קורה אם לסטלנטיס היה אומץ לייצר מכונית שכזו.

הפוסט קימרה מציגה את הלנצ’יה שכולנו היינו רוצים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לנצ’יה נגד אאודי בדרך למסך הגדול

אופיר דואק — Wed, 06 Dec 2023 09:34:57 +0000

ההיסטוריה של עולם מרוצי המכוניות מלאה בסיפורים וקרבות שיכולים להפוך לסרט הוליוודי מרתק. שנים מהסיפורים הגדולים הללו, הקרב בין ניקי לאודה לג’יימס האנט הפורמולה 1 והקרב בין פורד לפרארי במרוץ 24 השעות של לה-מאן זכו הגיעו למסך הגדול לפני מספר שנים וזכו להצלחה נאה לא רק מקרב קהל חובבי הרכב הצמא לסרטי אקשן מוטורי. בתחילת חודש ינואר אמור להגיע לבתי הקולנוע סט נוסף על קרב איתנים גדול לא פחות.

הסרט הנקרא Race For Glory מספר על הקרב בין אאודי ללנצ’יה באליפות העולם בראלי בשנת 1983. המאבק המפורסם בין שתי היצרניות התרחש כאשר לנצ’יה הציגה את ה-037 האגדית וגייסה את וולטר רוהל כדי להביס את אאודי שזכתה באליפות היצרנים שנה קודם לכך לאחר שהביאה לאליפות את ההנעה הכפולה. לנצ’יה מצידה דבקה בהנעה האחורית במה שהיה שירת הברבור שלה בקטגוריה הבכירה באליפות הראלי. מעבר למאבק בין גישות וטכנולוגיות זה היה גם מאבק בין ראשי הקבוצות על טקטיקות ואסטרטגיות, חלקן לא ממש נקיות. ובשורה התחתונה, המאבק הזה הוא בין שתי מכוניות הראלי הנחשקות ביותר בכל הזמנים.

בסרט מככבים ריקרדו סקמרצ’ו האיטלקי כמנהל קבוצת המרוצים של לנצ’יה מרטיני, ולקר ברוק בתפקיד וולטר רוהל ודניאל ברוהל בתפקיד מנהל קבוצת אאודי ספורט. הטריילר של הסרט שהופץ זה עתה מבטיח “דרמת ספורט רווית אקשן מבוססת על אירועים אמיתיים”, כך שניתן לצפות לסרט בידורי ופחות נאמן בצורה מדויקת לעובדות היסטוריות כמו סרט דוקומנטרי. אבל לפחות עבור חובבי הרכב, בטח הצעירים שלא גדלו על אגדות הראלי של שנות ה-80, הסרט אמור להנגיש את הסיפור ההיסטורי המפורסם. החזרת השם לנצ’יה לתודעה בטח יכול לעזור למותג שנמצא בתהליך של חזרה לחיים בימים אלו ממש.

הסרט Race To Glory צפוי לצאת לבתי הקולנוע במהלך חודש ינואר, אך עדין לא ברור אם יופץ ויוקרן גם בישראל. שנת 2024 בקולנוע אמורה להיות מעניינת במיוחד כאשר בנוסף, אמור לצאת בקרוב סרט קולנוע מוטורי מסקרן נוסף בכיכובו והפקתו של אדם דרייבר כאנזו פרארי בסרט על חייו. הכינו את הפופקורן.

הפוסט לנצ’יה נגד אאודי בדרך למסך הגדול הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חמש עובדות שאתם חייבים לדעת על לנצ’יה 037

יובל לוי — Wed, 01 Feb 2023 16:39:57 +0000

לנצ’יה עורכת בימים אלו מסע התעוררות שיהיה ככל הנראה הנסיון האחרון שלה להישאר בחיים. אחרי שהציגה סמל חדש ותכנית אסטרטגית עד סוף העשור, היא שולפת מהמוזיאון את ה-037 ושולחת אותה לתערוכת רטרומוביל שתיערך בפריז בתחילת חודש פברואר. רגע לפני שהתערוכה תיפתח, הנה חמש עובדות שאתם חייבים לדעת על ה-037:

1. ה-037 הוצגה בשנת 1982 בתערוכת הרכב של טורינו כמכונית הומולוגציה, ממנה יוצרו 200 יחידות בלבד, על מנת שלנצ’יה תוכל להשתתף באליפות העולם בראלי תחת קטגוריית ‘גרופ B’. בניגוד ללנצ’יה סטראטוס, קודמתה של ה-037 שצויידה במנוע V6, ב-037 הותקן מנוע טורי בעל ארבעה צילינדרים. בגרסת הכביש, הסטרדאלה, המנוע בנפח 2 ליטר הפיק 205 כוחות סוס באמצעות מגדש על, והיא האיצה מ-0 ל-100 קמ”ש תוך 5.8 שניות בלבד. אנחנו מדברים על שנות ה-80, כן?

המנוע הותקן לאורך, כדי להשאיר מספיק מקום למתלי עצמות העצה הכפולות מאחור, והוא מחובר לזוג הגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים בעלת חמישה יחסי העברה ודיפרנציאל מוגבל החלקה. גרסת הכביש שקלה 1,170 ק”ג, ולעומתה, גרסת הראלי, שקלה כ-200 ק”ג פחות וצויידה במנוע, שבגרסתו החזקה (Evo 2), הפיק 325 כוחות סוס. תוספת ההספק בגרסת ה-Evo 2 הגיעה באמצעות הגדלת נפח המנוע בכ-100 סמ”ק לנפח כולל של 2,111 סמ”ק והעלאת הגדישה מ-0.6 באר ל-1.0 באר.

2. לנצ’יה בחרה לצייד את המנוע של ה-037 בוולומקס, מגדש העל של לנצ’יה, וזאת לעומת יצרנים אחרים, כגון אודי, שבחרו במגדש טורבו. מספר סיבות היו לבחירה הזו: הסיבה הראשונה היא שלקבוצת פיאט לא היתה טכנולוגיה מספיק מפותחת בתחום מגדשי הטורבו, הסיבה השניה, לטענת לנצ’יה, היא זמינות הכח הטובה יותר באותן שנים של מגדש העל לעומת מגדש הטורבו. הסיבה השלישית היא שמגדש העל הפיק פחות חום בתא המנוע, מה שהקל על הטיפול בסילוקו. כידוע, החלטה זו השתנתה בשנת 1985, עם הצגת הלנצ’יה דלתא S4, שהיתה מציידת גם במגדש טורבו וגם במגדש על.

3. ה-037 מסמלת עבור לנצ’יה את הניצחון של דוד על גוליית, בזכות היותה המכונית האחרונה בעלת הנעת 2X4 שזכתה באליפות העולם בראלי בקטגוריית ‘גרופ B’ בשנת 1983, כאשר גברה על מתחרות בעלות הנעה כפולה ובראשן מחוללת המהפכה אאודי קוואטרו.

4. המרכב של ה-037 ייחודי בכך שהוא שילוב של שלדת מונוקוק ושלדת צינורות. על עיצוב המרכב, שעשוי פיברגלאס, חתומה סדנת פינינפארינה. הגוף הגיע מלנצ’יה מונטה-קרלו, אך כיוון שהגג הנמוך שלה לא אפשר מרווח ראש מספק על מנת להרכיב קסדה, המעצבים החליטו לחתוך את הגג ולהתקין בו שתי “בועות”. על עיצוב שתי הבועות (Double Bubble), חתומה לראשונה סדנת זגאטו האיטלקית, כאשר עיצבה את הפיאט V8 קומפטיציונה בשנת 1952.

5. מחיריה של ה-037, כמו שאר רכבי ההומולוגציה של ‘גרופ B’, טיפסו באופן משמעותי בשנים האחרונות. בחודש יולי 2022 הוצעה 037 למכירה באתר Bring a Trailer. לאחר 64 הצעות שהתקבלו במכירה הפומבית, נעמד המחיר על 445 אלף דולר (מעל ארבעה מיליון שקלים בישראל, כולל מיסים), אך היא לא נמכרה מכיוון שהמחיר לא הגיע למחיר המינימום אותו קבע המוכר.

הפוסט חמש עובדות שאתם חייבים לדעת על לנצ’יה 037 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים