ריינג’ רובר ספורט (מבחן דרכים): האביר האפל

אופיר דואק — Wed, 11 Jan 2023 05:34:45 +0000

ריינג’ רובר ספורט הוא מסוג הדגמים שהשם שלהם מתעתע. קוראים לו ריינג’ רובר, אבל הוא לא ה”ריינג’ רובר’ בה”א הידיעה אלא האח המעט יותר צנוע שלו. הוא “ספורט”, אבל עצם השימוש בהגדרה “ספורט” מעידה עד כמה היא הפכה כלי של אנשי שיווק ציניים למכור תדמית שאין לה ממש אחיזה במציאות. מצטערים, כל פלאי הטכנולוגיה ומאות כוחות סוס לא יצליחו לשכנע אותנו שממותה במשקל 2.5 טון בגובה ורוחב של קרנף הוא רכב ספורטיבי באמת.

ואולי כל זה לא משנה כל כך, כי בסופו של דבר בחיים הכל יחסי. כי בקטגוריה של רכבי SUV יוקרתיים ריינג’ רובר ספורט בא ואומר: “אני מיוחס ומהודר כמו אחי הגדול, אבל אני יותר אתלטי ממנו וקצת פחות חמור סבר”. במילים אחרות, אני לא רק נראה טוב, גם כיף איתי במסיבות. פגישה עם הדור החדש של ריינג’ ספורט שוב מעלה את התהיה האם הוא יותר “ריינג’ רובר” או יותר “ספורט”, ואת זה יצאנו לבדוק.

לפני שנגיע ונתעמק ביכולות של ריינג’ רובר ספורט השלישי לשמו, צריך להציץ רגע באילן היוחסין של השושלת כדי להבין כיצד הגענו עד הלום. ובכן, בשנת 2004 התפצלה ממלכת לנד רובר לשתי משפחות: משפחת לנד רובר שכללה את הדיסקאברי והפרילנדר (לימים דיסקאברי ספורט) והדיפנדר הניצחי. מצד שני ריינג’ רובר הפכה למשפחה נפרדת כאשר אל הריינג’ רובר הקלאסי הצטרף אח צעיר וספורטיבי יותר בשם ריינג’ רובר ספורט.

עיצוב לא צעקני, אבל לא חסרה נוכחות

ריינג’ רובר ספורט הראשון לשמו אמנם נשא את שם השושלת, אך הוא היה בן תערובת. בלנד רובר הצליחו לטשטש היטב את העובדה שמתחת לעיצוב ותא הנוסעים המהודר הסתתר בכלל דיסקו 3. זה לא שהספורט היה רכב לא טוב, להפך, אבל לא מעט אנשים הרגישו קצת מרומים כאשר שילמו מחיר של ריינג’ רובר על דיסקברי בחליפת מעצבים. הדור השני בשושלת כבר היה ריינג’ אמיתי וחלק את הפלטפורמה, כולל שלדת האלומיניום הייחודית, עם הריינג’ רובר הבכיר. כך גם בדור השלישי שעומד לפניכם והוצג בשנה שעברה על בסיס פלטפורמת MLA, קצת אחרי המלך ריינג’ רובר החמישי.

מה ההבדלים בין שני בני המשפחה? לשני האחים בסיס גלגלים זהה של 3 מטרים, אך ה’ספורט’ קצר יותר ב-10 ס”מ ולא מציע אופציה לשורת מושבים שלישית או לגרסת בסיס גלגלים ארוך. הוא גם נמוך בחמישה ס”מ (182 ס”מ בסך הכל), אך הרוחב העומד על 205 ס”מ זהה. גם היצע המנועים זהה וכולל מגוון גדול של מנועי דיזל ובנזין, עם או בלי תגבור היברידי וגרסאות פלאג אין. גרסה חשמלית אגב תופיע רק ב-2024 ויאמר לזכותה של לנד רובר שהיא עדין לא מהססת להציע לנו מנוע V8 בטעם של פעם.

תא נוסעים מוקפד שמרגיש עדכני, אבל ללא גימיקים מיותרים

כמו האח היקר יותר, ובניגוד למקובל היום בתעשיית הרכב בכלל וקטגוריית היוקרה בפרט, ריינג’ ספורט מעוצב באופן מאופק. לא צעקני. מצד אחד אי אפשר לפספס שמדובר בריינג’ רובר. קו המתניים הגבוה, החלונות הטרפזים והתפיחות המעודנות על המכסה המנוע, כולן משדרות נוכחות שרירית. גם חישוקי ה-22 אינטש המופרכים מסייעים לכך. מצד שני, יחידות התאורה צרות ורבועות עם חתימת ה-LED המוכרת והשבכה הקדמית המינימליסטית מוותרת מראש על התמודדות בתחרות “למי יש גריל יותר גדול ומוזר” (כן, אנחנו מתכוונים אליך ב.מ.וו). במילים אחרות, מקסימום קלאס באפס מאמץ.

הצבע השחור של רכב המבחן מעצמים את הנוכחות, אבל קצת ממסמס את העיצוב של הריינג’ ספורט. באמת שאי אפשר להתעלם מהאביר האפל והמגודל כשהוא נכנס לטווח הראיה שלך, אבל לטעמי חסרות קצת נגיעות קלאסיות של כרום שידגישו את קווי המתאר כדי שתוכל להרגיש שמדובר באמת בבן אצולה. גם פתחי האוורור המדומים על מכסה המנוע לא תואמים את המעמד. זה ריינג’ רובר, לא קרוסאובר סיני.

מתלי אוויר בכל פייה וחלוקת כוח משתנה, אבל הילוך כוח הוא בתוספת תשלום

תא הנוסעים לא משאיר ספקות. טיפוס למושב הנהג הגבוה, העטוי עור משובח, בעל תנוחת הישיבה שלטת ומשענות היד המסורתיות מבהיר לך מיד היכן אתה נמצא ולאיזה מעמד אתה שייך. העיצוב נקי, לא מתחכם. ורק מסך התפעול המרכזי המוצב בהטיה ולא מוטמע בתוך גוף לוח המכשירים נראה קצת תלוש. לזכותו יאמר שלמרות שפע האופציות הממשק ידידותי יחסית וקל להתמצאות בזכות הקיצורים הקבועים בצד ימין.

בנוסף, אהבנו את הפטנט לתפעול בקרת האקלים וחימום/קירור המושבים על ידי חוגה בעלת מספר מצבי פעולה שמסך קטן מוטמע בתוכה. ידית ההילוכים הגדולה אולי תיראה ארכאית עבור הדור הצעיר, אבל היא נוחה לתפעול ועדיפה על חוגות או מתגים למיניהם. מצד שני, תפעול המתגים על גלגל ההגה מעט עמוס מידי לטעמנו. איכות החומרים משובחת, בחירת הצבעים נעימה ולא פעם נשאלה השאלה, האם צריך יותר מזה ומה כבר יש לריינג’ הבכיר להציע יותר? כנראה זה בגלל שנולדנו למעמד הלא נכון.

לא שמישהו ירד איתו באמת לשטח

רכיבה מלכותית
למבחן התייצב הספורט עם מנוע טורבו דיזל בתצורת שישה צילינדרים בטור בנפח 3.0 ליטר, והוא הזכיר לנו למה אנחנו אוהבים וכמה נתגעגע למנועי דיזל גדולים. הוא בשרני, חלק ומספק דחיפה מוחשית באופן כמעט מיידי מתי שרק נדרש לכך, בין היתר בזכות תיבת ה-ZF המשובחת שמשלבת בין זריזות תגובה בלי להתפשר על חלקות פעולה. בידוד רעשי המנוע והרעידות מצוין, אבל בהחלט היינו מוותרים על הסאונד המלאכותי שמצטרף מהרמקולים.

מתלי האוויר מרסנים היטב את המרכב הכבד בכבישים גליים ומספקים שיכוך זעזועים טוב מאד, אבל לא מצוין. נדמה שבלנד רובר בחרו להעניק מעט נוקשות בסיסית לפעולת המתלים כדי להעניק תחושה מהודקת יותר, ויחד עם חתך הצמיגים הנמוך התגלה שהספורט פחות מחבב שיבושים עירוניים קטנים או בורות עמוקים במהירויות גבוהות יחסית. באח הגדול זה לא היה קורה.

לא מבייש את שם המשפחה

לא שמישהו ירד איתו באמת לשטח

מתלי אוויר בכל פייה וחלוקת כוח משתנה, אבל הילוך כוח הוא בתוספת תשלום

תא נוסעים מוקפד שמרגיש עדכני, אבל ללא גימיקים מיותרים

דינאמית, ריינג’ רובר ספורט מפתיע לטובה ביחס לגודלו ומשקלו והוא מתמודד עם סוויפרים מהירים באופן מעורר השתאות, כאשר ההגה מספק ביטחון ודיוק לנהג. ככל שהכביש מתפתל יותר כבר יותר קשה למכניקה להתמודד עם פיזיקה, וקרוב לוודאי שמוטות מייצבים אקטיביים יחד עם היגוי אחורי המוצעים כאופציה היו משפרים משמעותית את היכולת, אבל בספק אם היו הופכים את הספורט לקוטל GTI.

מה עם יכולת שטח? גם כאן ריינג’ ספורט לא מבייש את המשפחה. מתלי האוויר מסוגלים להעניק מרווח גחון מרשם של 28.1 ס”מ, מערכת ה-Terrain Response תבטיח הורדה יעילה של הכוח ויצירת משיכה אופטימלית בתנאי הקרקע השונים בכפוף למגבלות, כי לריינג’ הזה אין הילוך כוח ונעילות דיפרנציאל שמרחיבים משמעותית את מעטפת היכולת. מצד שני עם צמיגים כמו שהספורט נועל כל ירידה משביל מפולס היא הימור בקזינו.

לא מבייש את שם המשפחה

טקס הכתרה
ריינג’ רובר ספורט הוא SUV משובח. אי אפשר לצפות לפחות מרכב שמחירו מתחיל ב-750 אלף שקלים. גם בגרסתו הבסיסית הוא מספק ביצועים מצוינים ותא מוקפד ואיכותי. הוא ללא ספק לא מבייש את בית המלוכה, אבל משאיר כמה פינת בהן ריינג’ רובר הקלאסי יפגין את עליונותו.

כך או כך, ריינג’ רובר ספורט מצליח להתייצב בלי רגשי נחיתות מול ההגמוניה הגרמנית, כשהוא מציע מראה ואופי שונה שמעיד גם על הבעלים. למרבה הצער, הוא גם יקר מהם באופן משמעותי, אם זה משנה למי שיכול להרשות לעצמו .

מנוע טורבו דיזל, 6 צילינדרים בטור, 2,997 סמ”ק הספק 300 כ”ס ב-4,000 סל”ד מומנט 66.3 קג”מ ב-1,500-2,500 סל”ד תיבת הילוכים אוטומטית, 8 יחסי העברה בסיס גלגלים 300 ס”מ משקל 2,315 ק”ג 0-100 6.6 שנ’ מהירות מרבית 218 קמ”ש צריכת דלק (מבחן) 9.8 ק”מ/ל’ מחיר 758,000 שקלים

הפוסט ריינג’ רובר ספורט (מבחן דרכים): האביר האפל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לנד רובר ריינג’ רובר ספורט התחדש – מה שצריך לדעת

בן חסון — Tue, 10 Oct 2017 16:01:05 +0000

למרות שהורמו לא מעט גבות לצימוד המילים “ספורט” ו”ריינג’ רובר”, מאז שהוצג הדור הראשון של לנד רובר ריינג’ רובר ספורט הוא נחשב להצלחה לא קטנה עבור היצרנית הבריטית (נמסרו למעלה מ-730,000 עותקים מאז הושק ב-2004). זה היה הניסיון של הבריטים לצאת מתבנית “השטח והיוקרה הישנה” שדבקו במותג. הניתוח, כאמור, עבר בהצלחה ולנד רובר ראתה כי טוב והציגה דור שני (כמו גם כלים נוספים עם מיקוד הולך וגובר בכביש) וכעת הגיע הזמן לעדכון של אמצע החיים. הנה מה שצריך לדעת על הספורט המעודכן:

מבחוץ ומבפנים. השינויים לחוץ קלים למדי ונעשו ברוחו של הוולאר (שכבר הגיע לארץ). הספורט מקבל פגוש קדמי ויחידות תאורה מאחור ומלפנים שזכו לעדכון קל במראה. בתא הנוסעים השינויים כבר יותר בולטים עם קונסולה מרכזית חדשה המבוססת על מספר מסכי מגע במקום הכפתורים של הדור הקודם. ויש גם כמה גימיקים חדשים, בראשם גג שמש שניתן לעמעום בעזרת מחוות יד.

כוח. בכל זאת יש “ספורט” בשם, אז בוודאי תשמחו לשמוע שגרסת ה-SVR האימתנית זוכה לתוספת כוח קלה, לא שעם 550 כ”ס בעבר מישהו התלונן – אבל 575 כ”ס ו-71.3 קג”מ של הגרסה החדשה נשמעים יותר טוב. גם 4.5 שניות ל-100 קמ”ש נשמע לא רע…

לא מבינים למה צריך רכב פנאי ספורטיבי, אבל לא תשמעו אותנו מתלוננים על עוד כוח…

כוח חשמלי. אל ההיצע מצטרפת גרסת פלאג-אין היברידית חדשה, לראשונה בלנד רובר. לגרסה זו מנוע בנזין (2.0 ל’, טורבו, 300 כ”ס) שיחד עם מנוע חשמלי (116 כ”ס, ממוקם בתוך תיבת ההילוכים – 8 במספר) מפיקים הספק משולב של 404 כ”ס ו-65.2 קג”מ. זה מספיק ל-6.7 שניות ל-100 קמ”ש וזה ממש בסדר לגרסה היברידית חסכונית וכבדה (2,471 ק”ג).

השינוי המשמעותי נמצא בתא הנוסעים

חסכון חשמלי. גרסת הפלאג-אין תאפשר טווח נסיעה חשמלי של 51 ק”מ כשהסוללות טעונות במלואן. זמן הטעינה הנדרש עומד על שעתיים ו-45 דקות, ולנד רובר מצהירה על צריכת דלק ממוצעת של יותר מ-35 ק”מ לליטר.

אל תשכחו להטעין…

חשמל לכולם. יחידת ההנעה ההיברידית שהוצגה עם לנד רובר ריינג’ רובר ספורט המחודש היא רק ההתחלה. לנד-רובר ויגואר ניצלו את הצגת הספורט המחודש כדי לספר שעד שנת 2020 הן “יחשמלו”, חלקית או באופן מלא, את כל היצע הדגמים שלהן, כאשר היחידה ההיברידית שהוצגה כאן תשמש מגוון רחב בהרבה של דגמים.

הפוסט לנד רובר ריינג’ רובר ספורט התחדש – מה שצריך לדעת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לנד רובר ריינג’ רובר ספורט – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

ריינג’ רובר ספורט (מבחן דרכים): האביר האפל

לנד רובר ריינג’ רובר ספורט התחדש – מה שצריך לדעת