לנד קרוזר פראדו – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

טיוטה לנד קרוזר 250 החדש מנפח שרירים בסגנון איסלנדי

אופיר דואק — Wed, 29 Jan 2025 12:03:06 +0000

איסלנד היא אמנם מדינה דלת אוכלוסיה אך נחשבת למעצמה בכל הקשור לרכבי שטח, זאת הודות לתנאי הסביבה ומזג האוויר הקשוחים באי שדורשים יכולות שטח שהן הרבה מעבר לסטנדרט ברכבי השטח הסדרתיים. בהתאם לכך ישנן באיסלנד לא מעט סדנאות המבצעות שיפורים ופרויקטים יוצאי דופן.

אחת מהסדנאות הללו היא Arctic Trucks שהוקמה ב-1990 באיסלנד כשלוחה של המפיץ טויוטה המקומי כדי לבצע שיפורים ברכבי השטח של החברה הנמכרים בארץ הקרח. ברבות השנים יצרה הסדנה מגוון רכבי שטח משופרים באופן קיצוני, ולא רק על בסיס רכבי טויוטה, שנועדו להתמודד עם תנאי השטח ומזג האוויר הקשים באי האיסלנדי. בימים אלו מציגה הסדנה את הפרשנות שלה על בסיס טויוטה לנד קרוזר 250 החדש שהופך מרכב שטח מתורבת לחיית שטח קיצונית.

הגרסה של ארקטיק טראקס ללנד קרוזר נקראת פראדו 37AT, ולא צריך הרבה דמיון כדי להבין שהכוונה היא שהלנד קרוזר קיבל All Terrain בקוטר של 37 אינץ’ – זאת לעומת קוטר של 32 אינץ’ בצמיגי השטח הסטנדרטיים הקרביים ביותר שמציעה טויוטה באופן רשמי. הצמיגים מתוצרת BF גודריץ’ יכולים להגיע בתצורת סלעים או בוץ, אבל הקטע של הלנד קרוזר הזה הוא הרבה מעבר לרק גומי קרבי.

קודם כל, כדי לאפשר ללנד קרוזר לאכלס את צמיגי הענק בוצעו בו כמה שינויים מבניים מהותיים. מפשקי הסרנים הורחבו ובסיס הגלגלים הוגדל על ידי הזזת הסרן האחורי כדי לאפשר להעניק יציבות מוגברת. מערכת המתלים שודרגה עם רכיבים מחוזקים ומהלך מוגדל בזכות קויילאוברים מלפנים לצד קפיצים ובולמים חדשים מאחור התורמים להגבהת מרכב של 4 ס”מ. בולמי הזעזועים הם מתוצרת R53 בעלי שני תאים פנימיים ואפשרות כיוונון מלאה. מסוג הציוד שניתן למצוא ברכבים המיועדים להתחרות במרוצי ראלי רייד.

הגדלת הצמיגים ושינויי המתלים הצריכו להעניק ללנד קרוזר בודי קיט היקפי הכולל בתי גלגלים מוגדלים ומדרכות צד מחוזקות. על הצד הקוסמטי שהוא גם פרקטי נוספו מגיני בוץ מאסיביים ומיגונים היקפיים. ארקטיק טראקס הוסיפה גם מערכת ניפוח צמיגים מרכזית, כך שאפשר לשנות את לחץ האוויר בצמיגים מבלי חלילה לצאת מתא הנוסעים המחומם.

למעט חיזוקים והתאמות של מערכת העברת הכוח, לא בוצעו ב-AT37 שינויים ביחידת ההנעה, כשניתן יהיה לקבל את הקיטר עם כל תצורת ההנעה בהן מוצע לנד קרוזר 250. כיוון שהסדנא היא שותפה רשמית של טויוטה, ניתן יהיה לרכוש את חבילת השדרוגים הללו כרכב מוכן או כקיט להתקנה אצל דילרים נבחרים של טויוטה מחוץ לאיסלנד בבריטניה, צפון אמריקה ובאפריקה, אבל לא בישראל. כך שהמחיר שטרם פורסם לא רלוונטי עבורנו ואין צורך לרוץ ולבדוק את שער ההמרה משקל לקרונה איסלנדית.

הפוסט טיוטה לנד קרוזר 250 החדש מנפח שרירים בסגנון איסלנדי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

טויוטה לנד קרוזר 250 (נהיגה ראשונה): מעבר להרי האטלס

אופיר דואק — Thu, 02 Jan 2025 11:07:17 +0000

בעצירה על אחת הפסגות האטלס התיכון, כשהשמש מתחילה לרדת אחרי מאות קילומטרים מאובקים, אפשר לכמה רגעים להתמזג עם השלווה האמיתית של המקום הזה. שלווה של מרחבים חומים-ירוקים בין גבעות סלעיות, כאשר בינהן מסתתרים כפרים בהם הזמן עצר מלכת. הפסטורליות הזו היא היפוך מוחלט למסלול שופע האדרנלין אותו עברנו במהלך היום. פסטורליה שבלהט הרגע כמעט הצלחנו לפספס.

הבחירה של אנשי טויוטה לבצע את ההשקה האירופאית של הלנד קרוזר החדש דווקא במרוקו לא הייתה מקרית. יש משהו חמקמק ולא ברור באזור הזה של המגרב שמצית את הדמיון הקונטיננטלי בחיפוש אחר הרפתקאות. משהו בשטח ההררי והבתולי שמעבר אליו משתרעת הסהרה, או שמא זו הרומנטיות בלתור את הטריטוריות של השבטים הברברים ששמרו על היבדלותם מול האירופאים אלפי שנים. לא לחינם מרוצי הראלי המדבריים, וראלי הדאקאר המקורי משנות ה-90 משכו אליהם שלל מתחרים אירופאים בניסיון לחזור ליבשת אותה עזבו עם מות הקולניאליזם. עד שעזב הדאקאר את יבשת אפריקה המתחרים חצו גם את מרוקו בדרך לחוף הים בסנגל.

אני מודה שזה גם מה שעלה לי לראש ברגע שראיתי את מפת המסלול יום עם כמעט 300 ק”מ של נהיגה, רובם בשטח ההררי עם קטעי קישור על כבישים, שהגדרתם ככביש עושה עימם חסד. זה בדיוק המקום ואלו בדיוק המרחבים שמצטלמים כל כך נפלא בדקאר מהמסוק של יורוספורט, כך שעוד לפני שעלינו אל לנד קרוזרים המצוחצחים הבטתי לשמיים בחיפוש אחר צוותי צילום מרחפים. אבל צריך גם להרגיע את ההתלהבות. זה לא מרוץ ראלי, אנחנו לא רוצים להגיע למהדורת החדשות המקומית והנהיגה היא בכלים סטנדרטים לחלוטין. מצד שני טויוטה כה משוכנעים ביכולות של הלנד קרוזר, כשהוא התייצב עם חישוקי 20 אינץ’ וצמיגים בעלי חתך 60 נמוך יחסית לז’אנר, ולא עם חישוקי ה-18 אינץ’ בעלי הצמיגים היותר בשרניים.

נאמנות שבטית
נקודת המוצא שלנו למסע הייתה איפראן, עיירת נופש וסקי שהוקמה על ידי הצרפתים בתקופה בה פרסו את חסותם על מרוקו, השוכנת בגובה של כמעט 1,700 מטרים מעל פני הים. מאז ועד היום משמשת איפראן כאתר הנופש החביב על עשירי מרוקו. העיירה קטנה למדי, אך היא חולשת על אזור רחב ידיים ופראי. כזה המזמין להרפתקאה ומשלב מנעד רחב של אתגרים. שבילים מהירים שפזורים בין מכתשים געשיים כבויים שחלקם הפכו לאגמים, ואדיות מסולעות של נחלים, עליות ומורדות בין הכפרים החקלאיים ופיתולים בין יערות מחטיים. גם מזג האוויר שיחק לטובתנו. בהיר, קריר. מעט לפני תחילת עונת הגשמים שתהפוך את השבילים ההרריים לעיסה בוצית דביקה וכמה שבועות לפני השלגים שיהפכו את איפראן לאתר סקי אלפיני, אבל ידרשו מהלנד קרוזר להפוך למפלסת.

הפרטנר למסע ולמשא, הלנד קרוזר 250, והוא מגיע לא רגע אחד מוקדם יותר אחרי שקודמו לנד קרוזר 150 הגיע לגיל 15. הוא אמנם עבר כמה וכמה מתיחות פנים ושדרוגים לאורך אותם שנים אבל בעצמו היה אבולוציה ללנד קרוזר 120 מתחילת המילניום. לכאורה יש כאן חתיכת פער דורי לסגור, עד שנזכרים בעובדה שבמשך השנים רוב מתחריו של הלנד קרוזר נעלמו או התרככו והוא נותר עצמאי בשטח.

זה המקום גם לעשות סדר קצר בשבט הלנד קרוזר שכוללת שלוש סדרות. לנד קרוזר 250 וקודמיו בתפקיד שייכים לסדרה המתונה יחסית בשפחת הלנד קרוזר שזכתה גם לשם “פראדו”. לצידה נמצאת סדרה 70 הקלאסית שעדין מתגלגלת באוסטרליה וברחבי העולם השלישי ועברה שינויים מדודים מאז שנת 1984. בפסגה נמצא לנד קרוזר 300 הענק והמהודר, הממשיך של סדרות 200 ו-100 ומי שמשמש בסיס ללקסוס LX. לכן יסלחו לנו אחיו אם נתייחס ל-250 מעתה פשוט כ”לנד קרוזר”.

כיוון שאנחנו נמצאים בעידן של התייעלות ושיתוף פלטפורמות, הלנד קרוזר חדש בנוי על הפלטפורמה המודולארית המשותפת גם ללנד קרוזר 300, 4 ראנר ולטנדר הטאקומה ששלושתם ישארו מעבר לים. המשמעות הישירה בשימוש בפלטפורמה זו היא שבטויוטה נשארים נאמנים לסידור של שלדת סולם וסרן אחורי חי, מתוך אמונה שזהו סידור פשוט עמיד יותר ברכב שאמור לסבול הרבה. האמונה הזו בפשטות היא גם הסיבה שבטויוטה העדיפו לסמוך “על הברזלים” ולא להעניק ללנד קרוזר החדש מתלים אדפטיביים או מתלי אוויר רגישים ויקרים יותר לתחזוקה. עם זאת ישנו מתלה עצמאי מלפנים כדי לשמור על נימוסי כביש סבירים, כשכפיצוי על כך ניתן לקבל בגרסאות הבכירות מוט מייצב קדמי מתנתק חשמלית המאפשר להגדיל את מהלך המתלה ב-5 ס”מ בנוסף למהלך המוגדל ב-2 ס”מ בדור החדש. הלנד קרוזר החדש זכה להגה כוח בתגבור חשמלי שנחוץ כדי להטמיע מערכות בטיחות אקטיביות. עם זאת המעבר לתגבור חשמלי הפך את היגוי לקליל יותר הנהיגה יום יומית, והרבה פחות מעייף בתמרונים הדוקים בשטח.

לפחות בלנד קרוזר המיועד עבור השוק האירופאי ועבורנו הוא נותר עם מנוע הטורבו דיזל בנפח 2.8 ליטר המספק 205 כ”ס ו-51 קג”מ, האומר לקבל בשנה הבאה מערכת תגבור היברידי קל 48V. בינתיים הבשורה של מערכת ההנעה היא בתיבת הילוכים אוטומטית חדשה עם שמונה יחסי העברה במקום שישה בעבר. מערכת ההנעה הכפולה נותרה קבוע כבעבר, עם הילוך כוח, אפשרות לנעילת הדיפרנציאל המרכזי ונעילת דיפרנציאל אחורי – כולם בשליטה חשמלית. ישנם גם מצבי נהיגה ייעודיים לשטח, אך הם רלוונטיים רק כאשר נמצאים במצב 4X4 High.

על הנייר יש ללנד קרוזר את כל מה שצריך כדי לצלוח את הסטיג’ המפרך, אבל לפני שיוצאים לדרך, אי אפשר שלא להתייחס לעיצוב. ואולי היינו צריכים להתייחס קודם כל לעיצוב. הלנד קרוזר מעולם לא היה מלך היופי, אבל מעצבי טויוטה הצליחו להפוך אותו בפעם הראשונה לנחשק בגלל המראה שלו, הודות לשילוב של סממני רטרו כמו השבכה המרושתת בקווי הגוף הרבועים, התפיחות השריריות בצידי מכסה המנוע ובבתי הגלגלים והגדלת שטח חלונות הצד. הגדילה לעשות מהדורת ה-First Edition עם יחידות תאורה עגולות, גג בצבע לבן ושני צבעים בגווני דקורצים לחום או תכלת הקלאסיים של הלנד קרוזר BJ40. תהיו בטוחים שגם בעלי לנד קרוזר רגילים יעניקו לרכב שלהם את הטיפול הזה.

אל ההרים ובחזרה
הדרך אל השטח עוברת קודם כל על הכביש, ובסביבות איפראן גם הכבישים המתפתלים סלולים היטב ומענקים תחושה אירופאית. בסביבה הזו הלנד קרוזר לא מתקשה להתגלגל בנינוחות אפילו בקצב מהיר יחסית, אבל לא יותר מידי מהיר כדי ליצור תקרית דיפלומטית מול המשטרה המקומית. היתרון בתוספת ההילוכים ובמעבר לתגבור הגה חשמלי מורגש. הלנד קרוזר מרגיש הרבה יותר מתורבת מקודמו, למרות שעדין מדובר בקרנף כבד משקל שרוכן בפניות.

אחרי כמה עשרות קילומטרים יורדים אל השביל המסומן ושוכחים את כל מה ששיננו בהתחלה. יחידת ההנעה בשרנית למדי ומאפשרת ללנד קרוזר לצבור קצב מהיר על השביל המהיר הזרוע אבנים קטנות וגבנוניות. לא אתגר עבור המתלים שמגהצים היטב גם במהירות תלת ספרתית, עד שנתקלים בקפל רוחבי עמוק שמזכיר שבכל זאת יש סרן חי מאחור. קטע הנהיגה הראשון בשטח היה קצר למדי כיוון שהוא הוביל למחנה של טויוטה בין ההרים, שם נתחם מגרש משחקים עם מספר שעשועי עבירות טכניים שנועדו להמחיש את יכולות הלנד קרוזר החדש בטיפוסים, הצלבות וגלישה במורדות.

שם הייתה גם הזדמנות להתנסות במערכת ה-CRAWL שהיא שדרוג של מערכת בקרת הירידה במדרון אותה אפשר להגדיר כמעין “בקרת שיוט לשטח”. לחצו על הכפתור בחרו אחד מחמשת מצבי המהירות המוגדרים מראש ופשוט כוונו עם ההגה את הנתיב בו תרצו להתקדם מבלי לגעת בדוושות. במגרש המשחקים של טויוטה המערכת תפקדה היטב, למעט בירידה תלולה עם דרדרת שאילצה את מערכת ה-ABS להיכנס לעבודה והחסירה מאיתנו לרגע פעימה שלא לצורך.

יציאה ממגרש המשחקים הוביל אותנו בדרך דרך עליות, מורדות ויערות אל אגם געשי שיחכה לנו אחרי יותר מ-100 קילומטרים של נהיגה. כאן כבר נדרש הלנד קרוזר להפגין את יכולות הטיפוס שלו, אך כיוון שהקרקע עדין הייתה יבשה הדרך עברה בנונשלנטיות גם בקצב גבוה יחסית. מנוע הדיזל טרטר באופן נוכח , אבל סיפק הכוח כשצריך אותו, אם כי לעיתים קרובות יש צורך לדרבן את התיבה בהורדת כמה הילוכים באופן ידני, מה שמדגיש את חסרונם של שיפטרים על גלגל ההגה. מצד שני, במצב ידני מעניקה התיבה כמעט עצמאות מלאה ולא ממהרת להשתלט בחזרה על העניינים או לכפות העלאת הילוך.

גם בדרך חזרה, עם עוד כ-150 ק”מ שכללו גם ואדיות ומעברי מים הלנד קרוזר לא התקשה, גם כשממש התעקשנו לבחור היכן שניתן בנתיב היותר מסולע ומאתגר, עד כמה שהתאפשר. מה שהפתיע במיוחד הוא לא שהלנד קרוזר לא נשבר, בכל זאת היינו רחוקים מלהתקרב למגבלותיו, אלא שהוא לא שבר אותנו וירדנו ממנו סוף היום רעננים למדי. מספיק רעננים כדי לתהות, האם היינו מספיקים להקיף את המסלול הזה שוב אלמלא החשיכה?

סוף הדרך
טויוטה לנד קרוזר החדש מציב אותי בבעיה, כי קשה באמת למצוא על מה להתלונן בו. הוא מסוג המכוניות שמבצעות בז’אנר שלהן את המוטל עליהן בצורה טובה ומאוזנת, כשהשיפור לעומת הדור הקודם בהחלט מורגש. על הלנד קרוזר הקודם והמתיישן היה אפשר להתלונן שהוא מרגיש יותר מידי גס על הכביש, תא הנוסעים מיושן והוא פיגר טכנולוגית בתחום הבטיחות. טויוטה לנד קרוזר 250 מספק מענה לכל הנקודות הללו, מציע יכולת שטח משופרת ומוסיף לזה גם מראה ייחודי ומדליק. את כל זאת הוא עושה עם תמהיל ששומר מצד אחד על המכלולים החסונים הקלאסיים ומצד שני רותם את האלקטרוניקה לסייע היכן שצריך, אבל לא באופן מוגזם שמבטל לחלוטין את הצורך ביכולות הנהג.
אז נכון שהוא יקר יותר משמעותית, אבל מחיר אף פעם לא היה מה שהפריע ללנד קרוזר להצליח בישראל ולהפוך לסמל סטאטוס, גם עבור אלו שלא שבכלל לא יחשבו לנצל את היכולות שלו. וכפי שהוכיח בהרי האטלס, יש לו לא מעט מאלו.

טויוטה לנד קרוזר סהרה – תעודת זהות
מנוע: 2,755 סמ”ק, טורבו דיזל, הספק: 205 כ”ס ב-3,000-3,400 סל”ד, מומנט: 51 קג”מ ב-1,600-2,800 סל”ד, תמסורת: אוטומטית, 8 הילוכים. הנעה כפולה קבועה, בסיס גלגלים: 285 ס”מ, משקל: 2,370 ק”ג, מרווח גחון: 21.5 ס”מ, מהירות מרבית: 165 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 9.3 ק”מ לליטר, מחיר: 510 אלף שקלים

הפוסט טויוטה לנד קרוזר 250 (נהיגה ראשונה): מעבר להרי האטלס הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סמל סטאטוס לשטח: טויוטה לנד קרוזר החדש בישראל

אופיר דואק — Wed, 13 Nov 2024 07:56:03 +0000

קצת יותר משנה לאחר שנחשףבעולם ובמקביל להשקתו הרשמית באירופה, מתחיל בימים אלו שיווקו הרשמי של טויוטה לנד קרוזר בישראל. מדובר בדור החמישי שזוכה לשם הקוד לנד קרוזר 250, אח קטן יותר ללנד קרוזר 300 המפלצתי שלא מגיע ארצה ונין ללנד קרוזר סדרה 70 שממנו התפתחה סדרת הלנד קרוזר “פראדו”, שממשיך להיות מיוצר גם כיום כרכב עבודה קשוח שלא מוצע בשווקי המערב.

כיוון שמדובר בבן המשפחה היחיד המגיע ארצה, ניתן לכנות אותו פשוט לנד קרוזר. מדובר בדור החדש לחלוטין המבוסס על נגזרת GA-F של הפלטפורמה המודולארית של טויוטה. זוהי נגזרת לרכבים בעלי שלדת סולם ומרכב נפרד שעליה בנויים כל הדגמים החדשים של הטנדרים ורכבי ה-SUV של טויוטה, מהטאקומה ועד הלנד קרוזר 300.

העיצוב חדש לחלוטים ומשלב מראה רטרו-מודרני עם קווים וזוויות ישרות, ניפוחי מרכב וצללית קובייתית. הדור החדש לא מוצע למרבה הצער בגרסת 3 דלתות קצרה (אם כי השמועות הן שבטויוטה מפתחים בייבי לנד קרוזר שיופיע בקרוב), לכן נותרנו רק גם גרסת 5 דלתות ארוכה שממדיה צמחו במעט עם אורך של 492.5 ס”מ (10+ ס”מ) ובסיס גלגלים של 285 ס”מ (6+ ס”מ) שיתרמו למרווח מחיה משופר בשורת המושבים השלישית איתה יגיעו כל רמות הגימור של הלנד קרוזר בישראל.

בעולם מוצע הלנד קרוזר החדש עם מנועי טורבו בנזין בגרסה רגילה או היברידית, אך לאירופה וישראל הוא יגיע רק בגרסת הדיזל. מדובר למעשה באותו מנוע 2.8 ליטר מהדור היוצא שזכה לתוספת של תגבור היברידי קל, כשהוא מספק 204 כ”ס ומומנט של 51 קג”מ ומשודך לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת שמונה יחסי העברה.

כמו בעבר, ללנד קרוזר מערכת ההנעה כפולה קבועה, עם אפשרות לנעילת הדיפרנציאל המרכזי כדי קבל חלוקת כוח שווה בין הסרנים, וטרנספר בעל יחס העברה נמוך בשילוב חשמלי. מערכת המתלים כוללת מתלה קדמי נפרד ומתלה רב חיבורי מאחור עם סרן חי. דיפרנציאל מוגבל החלקה, מערכת בקרת ירידה במדרון ומצבי נהיגה ייעודים לשטח הם חלק מהתפריט שאמור לעזור לדור החדש לשמר את יכולת השטח, כאשר ברמת הגימור ‘סהרה’ מצטרף גם ניתוק למוט המייצב הקדמי.

טויוטה לנד קרוזר החדש ישווק בישראל בחמש רמות גימור, כולן עם מערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות, כאשר מחיר רמת הגימור הבסיסית ‘סלקט’ זינק בכמה עשרות אלפי שקלים ועומד על 400 אלף שקלים. בישראל טויוטה לנד קרוזר מעולם לא נמכר במחיר שווה לכל נפש, אבל בדור הנוכחי קופץ המחיר למחוזות של רכבי שטח קשוחים כמו ג’יפ רנג’ל אנלימטד ופורד ברונקו.

רמת הגימור הבכירה היא ה-First Edition שלמעשה זהה לרמת הגימור ‘סהרה’ למעט שימוש בחישוקי 18 אינץ’ צנועים יותר שמשתלבים טוב יותר עם מאפייני עיצוב הרטרו הקורצים ללנד קרוזר הקלאסי. גרסה זו היא בעלת שבכה קדמית ושנה עם יחידות התאורה העגולות, בעל גימוריים ייחודים בתא הנוסעים ומוצעת בצבעי חאקי בהיר ותכלת בשילוב גג לבן שהם הומאז’ לסכמות הצביעה של הלנד קרוזר המקורי. המחיר למהדורה המיוחדת הזו, שתוצע באופן מוגבל בשנת השיווק הראשונה של הלנד קרוזר החדש, עומד על 550 אלף שקלים.

יותר מחצי מיליון שקלים עבור לנד קרוזר מה שמביא אותו לכבר למחוזות של לנד רובר דיפנדר. למרות זאת, המחיר לא ממש מרתיע את הלקוחות הפוטנציאלים, ויבואנית טויוטה מדווחת כי נרשמו כבר יותר מ-4,000 הזמנות במכירה המוקדמת. עוד עדות לכך שהלנד קרוזר הוא כבר מזמן סמל סטאטוס בישראל.
התרשמות ראשונה מהנהיגה על הלנד קרוזר החדש תעלה באוברדרייב בקרוב.

הפוסט סמל סטאטוס לשטח: טויוטה לנד קרוזר החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יותר טכנולוגיה במראה רטרו: טויוטה לנד קרוזר החדש נחשף

אופיר דואק — Wed, 02 Aug 2023 09:24:11 +0000

טויוטה לנד קרוזר פראדו נותר מאחרוני הדינוזאורים בקטגוריית רכבי ה-SUV המיועדים גם לנסיעה בשטח, וכיוון שנשאר כמעט בודד במערכה בטויוטה לא טרחו להציג לו יורש במשך שנים ארוכות. הדור היוצא הוצג למעשה לפני 15 שנים, הוא עצמו שדרוג של הפראד שהוצג בשנ אי שם בשנת 2003. כעת סוף סוף מציגה טויטה את לנד קרוזר פראדו החדש המקבל את שם הקוד 250, אח קטן ועממי יחסית ללנד קרוזר 300 העצום וללנד קרוזר 70 הקשיש.

בדור החדש של הלנד קרוזר מצטרפת גם טויוטה לאופנת הרטרו השוטפת את סגמנט רכבי השטח הנמתחת מסוזוקי ג’ימני ועד לפורד ברונקו. טויוטה לנד קרוזר החדש מאמץ קווים קובייתיים עם תפיחות שריריות על מכסה המנוע ובבתי הגלגלים, בדומה ללקסוס GX שהוצג לא מכבר ומהווה אחיו התאום והיוקרתי יותר, אך גם מוותר על הגלגל החילופי התלוי על הדלת האחורית. עיקר השוני ביחס ללקסוס בא לידי ביטוי בחזית בעלת פנסי LED רבועים וצרים, שבכה רבועה ופגוש קדמי בולט בהשראת לנד קרוזר 100 של שנות ה-90′.

בנוסף ניתן יהיה לקבל את הלנד קרוזר החדש במהדורת First Edition, שתיוצר ב-3,000 יחידות עבור השוק האירופאי אבל ככל הנראה תהפוך גם לאופציה קבועה בעתיד. במהדורה זו עיצוב הרטרו לוקח צעד אחד קדימה עם שילוב של פנסים קדמיים עגולים וגג לבן בהשראת דגמי לנד קרוזר BJ הקלאסיים יחד עם צמיגי 33 אינץ’ בשרניים. אגב, טויוטה כבר היו מראשוני אופנת הרטרו בשטח כבר בתחילת שנות ה-2000 עם ה-FJ קרוזר. למרבה הצער גרסת 3 דלתות מקוצרת לא נראית כרגע באופק.

אופנת הרטרו די נעצרה במעבר לתא הנוסעים, ולמעט פתחי מיזוג עגולים המראה מודרני ועדכני, עם שילוב של לוח מחוונים דיגיטלי בעל תצוגה משתנה ומסך 12.3 אינץ’ נפרד למערכת המולטימדיה. למרבה השמחה, המסך המרכזי לא שלט על כל הפונקציות הרכב ונשארו מתגים פיזיים לתפעול מהיר של בקרת האקלים, מצבי הנהיגה ופונקציות חיוניות נוספות.

לנד קרוזר 250 מתבסס על פלטפורמת TNGA-F המודולארית בעלת שלדת הסולם המשמשת גם את לנד קרוזר 300 הבכיר ואת טויוטה טאקומה החדש. הפלטפורמה החדשה היא בעלת קשיחות מבנית גבוהה ב-30% לעומת הדור היוצא, ואפשרה להגדיל את בסיס הגלגלים ב-6 ס”מ ל-285 ס”מ בסך הכל. גם יתר המידות צמחו ודומות לאלו של לקסוס GX. האורך הכולל צמח ב-12.5 ס”מ ועומד על 495 ס”מ, הרוחב צמח ב-10 ס”מ ועומד על 198 ס”מ ואילו הגובה צמח ב-3 ס”מ ל-187 ס”מ.

הבשורות הטובות הן שמתחת למראה הרטרו והפלטפורמה החדשה לנד קרוזר החדש שומר על מפרט שטח אמיתי, ואף מציע כמה שדרוגים לשיפור היכולת. כאמור, שלדת הסולם נשמרה והיא קשיחה יותר ב-50% מבעבר, מאחור ישנו מתלה אחרוי רב חיבורי חדש ומערכת ההנעה הכפולה היא קבועה עם אפשרות לנעילת הדיפרנציאל המרכזי בתוספת יחס העברה נמוך (“הילוך כוח”) ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה. מרווח הגחון עומד על קצת יתר מ-22 ס”מ עם חישוקי 18 אינץ’ כשזוויות המרכב הן 31 מעלות בזווית הגישה, 22 מעלות בזווית הנטישה ו-25 מעלות בזווית הבטן. קרוס לוודאי שבעתיד, בהתאם למגמה העולמית, תוצג גם גרסת שטח בעלת מפרט קרבי עוד יותר.

לראשונה בלנד קרוזר ישנו מוט מייצב קדמי הניתן לניתוק כדי להגדיל את מהלך המתלה ונוספה מערכת מצבי נהיגה לשטח המשנה בהתאם את תפקוד מערכת ההנעה ובקרות האחיזה. חידוש נוסף עבור הלנד קרוזר הוא הגה כח בעל תגבור חשמלי המאפשר היגוי קל יותר, כמו גם שילוב של מערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות, לרבות מערכות למניעת סטייה ושמירה על נתיב.

היצע המנועים של הלנד קרוזר החדש עבר גם הוא רענון בהתאם לצו האופנה הירוק. באירופה (וגם אצלנו) ימשיך לנד קרוזר להציע את מנוע הטורבו דיזל המוכר בנפח 2.8 ליטר המספק 204 כ”ס, אך הוא יוצע בנוסף גם בגרסה בעלת תגבור היברידי קל (48V) לשיפור צריכת הדלק ופליטת המזהמים. בשתי הגרסאות המנוע ישודך לתיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת שמונה יחסי העברה.

החידוש העיקרי מתחת למכסה המנוע הוא יחידת הנעה היברידית חדשה, שכבר הוצגה בטויוטה טאקומה החדש ובלקסוס GX. יחידת ההנעה ההיברידית משלבת בין מנוע 2.4 ליטר טורבו ומנוע חשמלי צמוד המייצרים יחד הספק משולב של 330 כ”ס ו-64.2 קג”מ בשידוך לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית. אלא שנכון לעתה המנוע הזה מיועד עבור השווקים בצפון אמריקה ובסין. שווקי מזרח אירופה והמזרח התיכון יוכלו לקבל את הלנד קרוזר החדש גם עם מנוע 2.4 ליטר טורבו בנזין המספק 280 כ”ס ומנוע 2.7 ליטר בנזין נטול טורבו בהספק של 163 כ”ס.

הזמנות ראשונות של לנד קרוזר 250 החדש יוכלו להתבצע בסתיו הקרוב באירופה, אך השיווק בפועל יחל רק במחצית הראשונה של 2024. מיבואנית טויוטה לישראל נמסר כי לנד קרוזר 250 החדש צפוי לנחות בארץ במחצית השניה של 2024.

הפוסט יותר טכנולוגיה במראה רטרו: טויוטה לנד קרוזר החדש נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים