לינק אנד קו – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

וולוו מוכרת את אחזקותיה בלינק אנד קו, אך השותפות נמשכת

יובל לוי — Mon, 10 Feb 2025 09:38:06 +0000

חברת וולוו הודיעה לאחרונה כי קיבלה אישור מבעלי המניות שלה למכור את מלוא אחזקותיה (30%) בחברת לינק אנד קו, תמורת כ-741 מיליון דולר. בתום העסקה זיקר תחזיק ב-51% מלינק אנד קו, בעוד שג’ילי תחזיק ב-49% הנותרים. ג’ילי היא כידוע בעלת המניות העיקרית בחברת וולוו, ולכן אין זה מפתיע כי הקשרים העסקיים בין החברות לא ייפגעו, והן ימשיכו לשתף פעולה בתחום המכירות, הלוגיסטיקה והפצת החלפים.

המהלך מגיע לאחר שבחודש ספטמבר 2024 ייסדו וולוו ולינק אנד קו שותפות מסחרית, במסגרתה הוסכם כי לינק אנד קו תיעזר ברשת הסוכנויות של וולוו למכירת רכביה בשבע מדינות שונות באירופה: שוודיה, גרמניה, הולנד, בלגיה, צרפת, ספרד ואיטליה. לפי המודל העסקי לקוחות יוכלו לרכוש רכבי לינק אנד קו ישירות דרך סוכנויות וולוו נבחרות.

זה המקום להזכיר כי בשנה שעברה מכרה וולוו גם את אחזקותיה בפולסטאר, החטיבה הספורטיבית אותה הקימה שהפכה למותג מכוניות חשמליות שבדי-סיני. אם כי מכירת מניות פולסטאר לג’ילי נעשתה להבדיל בגלל הפסדי פולסטאר. כמו עם לינק אנד קו, גם הקשר בין וולוו לפולסטאר נמשך כשהשינוי נעשה רק במבנה הבעלות שעבר לג’ילי.

אם נחזור ליחסים בין וולוו ללינק אנד קו, למרות שמדובר כרגע במהלך המתמקד באירופה, קשה להתעלם מהזווית הישראלית. וולוו מיובאת לישראל על ידי חברת “מאיר” מאז שנת 1967, וזו החלה ב-2023 לשווק גם את דגמי לינק אנד קו. הדגם הראשון שהושק בארץ היה לינק אנד קו 01 ולאחרונה הצטרף אליו הדגם החשמלי לינק 02, שמכוון לשוק רכבי הפנאי החשמליים הצומח בישראל.

נשיא השווקים הבינלאומיים בוולוו, ארק נובינסקי, ציין כי “לשותפות עם לינק אנד קו יש את כל המרכיבים הדרושים להצלחה לטווח ארוך. בעוד שלינק אנד קו אחראית לפיתוח המוצרים ואסטרטגיית המכירות שלה, המומחיות הקמעונאית והתהליכים התפעוליים שלנו יסייעו להרחיב את פעילותה באירופה.”

למרות שהשינוי במבנה הבעלות עשוי להשפיע בעתיד על האסטרטגיה העסקית של וולוו, השותפות המסחרית עם לינק אנד קו צפויה להמשיך ולחזק את נוכחות שני המותגים באירופה וגם בישראל – שוק שבו הביקוש לרכבי פנאי היברידיים וחשמליים ממשיך לצמוח משנה לשנה לצד תחרות גוברת בין המותגים מאירופה ומסין.

הפוסט וולוו מוכרת את אחזקותיה בלינק אנד קו, אך השותפות נמשכת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לינק אנד קו 02 (מבחן דרכים): מכוונת למרכז

אופיר דואק — Tue, 14 Jan 2025 07:55:40 +0000

המון מותגי רכב סיניים פועלי בישראל היום. כ-30 מותגים והיד עוד נטויה. ריבוי המותגים והדגמים הפך את שוק הרכב בישראל לצפוף מאי פעם כאשר עשרות דגמים מתחרים על ליבו של רוכש הרכב הממוצע בלב המיינסטרים הישראלי. מציאות זו משרתת את טעמו של הלקוח הישראלי שמאז ומתמיד חיפש דיל טוב ומקסימום תמורה לכסף.

מהבחינה הזו יצרניות הרכב הסיניות קולעות בדיוק לטעם הישראלי, כשהן מציעות לו הכל, בגדול גם אם לא תמיד ממש בזול. אבל עם המספרים אי אפשר להתווכח. בשנתיים האחרונות המכונית הנמכרת ביותר בישראל היא קרוסאובר סיני חשמלי (BYD אטו 3) המציע טכנולוגיה עדכנית, אבזור ונראות במחיר נמוך מזה של קרוסאוברים קוראנים או יפנים מונעי בנזין.

אלא שכאמור המגרש לא ריק, ומצטרפים אליו כל העת עוד ועוד שחקנים. אחד משחקני המפתח נכנס לשוק הישראלי לפני מספר שבועות במטרה להשאיר חותם. זהו לינק אנד קו 02 (או בקיצור לינק 02), הדגם החשמלי הראשון של המותג הסיני שמגיע לאירופה ולישראל. פגשנו אותו לראשונה בסין בחשיפה הרשמית, כשהוא מסמל גם כיוון חדש עבור לינק אנד קו שעד כה התמקדה בדגמים היברידים נטענים כמו לינק 01 איתו נכנסה לפני כשנתיים לישראל. אם לינק 01 נדחק לשוליים בגלל אותן שפע חשמליות מסין, לינק 02 מגיע לכאן כשהוא מכון למרכז. ממש למרכז.

הרכב פותח
לינק 02 הוא אמנם דגם חדש, אבל הוא לא נולד יש מאין. המותג לינק אנד קו שייך כידוע לקבוצת ג’ילי ואיתו הייתה בין היצרניות הראשונות מסין להיכנס לשוק האירופאי האנין. בפני עצמה לינק אנד קו נולדה כמעין מותג יוקרה מודרני שפונה לקהל צעיר שלא נוהר אחרי מותגי היוקרה הוותיקים. אתם יכולים לקרוא לזה “פרימיום טק” או “New Premium”. זה לא באמת משנה. מה שמשנה הוא שלינק אנד קו השתמשה בפלטפורמות ומנועים מוכחים של וולוו בהגשה שונה. לינק 02 בנוי גם הוא על בסיס פלטפורמה המשמשת את וולוו. אותה פלטפורמה עליה בנוי ה-EX30 הקומפקטי, אבל גם סמארט #1 וסמארט #3 המתחדשת וזיקר X, החולק עם לינק 02 את אותו פס ייצור וגם לא מעט קווי עיצוב ורכיבים משותפים.

זה יהיה ארוך, מיותר ומבלבל להיכנס עכשיו ליחסים בין לינק לזיקר ולהבדלים במיצוב בינהן. אלו דברים שיהיו בהירים רק לאנשי השיווק הסיניים. לכן צריך להתמקד במה שחשוב. למרות קווי עיצוב דומים בחזית, בניגוד לזיקר הזוויתית מאחור ללינק צללית דמוית קופה, עם קו גג מעוגל ואחוריים גבוהים שמזכירים את טויוטה C-HR וזו בהחלט מחמאה. לינק 02 מצליח להיראות עדכני ומודרני, ועדין להתבלט מול יותר מידי קרוסאוברים שמצליחים להיראות כמו “העתק הדבק” גנרי, ומצד שני לא להיגרר למחוזות מצועצעים.

תא הנוסעים מפגין קצת פחות מקוריות, כשאם נתעלם מההגה הקטן בעל הצורה המוזרה גם כאן תמצאו את השילוב בין מסך גדול במרכז למסך נוסף המשמש כלוח מחוונים (עם גופנים קטנים מידי כרגיל בסין). העיצוב נקי, עם פתחי מיזוג מוסתרים, ללא מתגים על לוח המכשירים וצמד משטחי טעינה גדולים לטלפונים (ברמת האבזור הבכירה) כשהיעדר המתגים מחייב את תפעול רוב המערכות מרוכז כמקובל במסך המרכזי. גם כאן תמצאו לא מעט פונקציות ותפריטים לשוטט בינהם, לצד פאולים מרגיזים כמו תפעול פתחי המיזוג מהמסך. מצד שני, ניכר שבלינק הפנימו חלק מהביקורת על ממשק התפעול הזה וניסו לפשט אותו עם ויזואליה נוחה יותר לפונקציות העיקריות, גישה קבוע לתפעול בקרת האקלים בתחתית המסך ותפעול פיזי למגבים וכיוון מראות הצד (אבל לא לאורות הדרך).

את האווירה העדכנית משלימה תאורת אווירה דינמית (ברמת הגימור הבכירה) שמשנה את מצב התאורה בזמן איתות או בנסיעה לאחור. גם הצד הפרקטי זוכה למענה הולם כשיש כאן תא כפפות שלא תמצאו באחות עם סמל זיקר, קונסולה מרכזית גדולה עם חלל אחסון גדול ומרחב נדיב לרגלי היושבים מאחור הודות לרצפה שטוחה, אבל קצת פחות לראש כעבור הגבוהים תוצאה מקו הגג הנמוך. שילוב הגוונים נעים לעין ואיכות החומרים הנעימים למגע טובה ברובה, מה שמשלים תא נוסעים מוצלח למדי לשהות. תא המטען גדול ועמוק יחסית, אך שפת ההטענה גבוה.

הפלטפורמה כאמור זהה לאחיות. זה אומר שגם כאן תמצאו מנוע חשמלי אחורי בהספק של 272 כ”ס בשילוב סוללת 66 קוט”ש. זה מספיק בשביל 5.5 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש עם זמינות כוח מיידית והורדה חלקה של הכוח לכביש, מה שמעורר מחשבה שיש משהו מוצדק בכך שבלינק ויתרו על גרסת ההנעה הכפולה שיש בשאר הדגמים על בסיס אותה פלטפורמה. רמת הביצועים כאן היא מעל ומעבר לנדרש עבור הנהג הממוצע, וברמה אחת מעל רוב דגמי הקרוסאובר החשמליים בגרסתם הסטנדרטית.

היצרן מצהיר על טווח נסיעה של 465 ק”מ בגרסה המאובזרת אותה בחנו (435 ק”מ בגרסה הבסיסית בעלת ממיר מתח שונה), אך בפועל הטווח המעשי הוא באזור 400 ק”מ עם צריכת אנרגיה ממוצעת של כ-17 קילוואט ל-100 ק”מ. מערכת הבלימה הרגנטיבית יעילה ויש גם מצב של נהיגה בדוושה אחת, אבל היינו שמחים לרמת פעולה פחות אינטנסיבית במצב הבלימה הנמוך ביותר.

כיול המתלים של לינק 02 מעט רך וזה מאפשר ספיגה טובה במהירויות עירוניות על אף צמיגים בחתך נמוך. מצד שני, במהירויות גבוהות יותר מורגש חוסר ריסון מספק שמתורגם ליותר מידי תנועה על המתלים בכבישים גלים או במעבר מהיר על פני מהמורות. רמת האחיזה גבוהה, ההיגוי מהיר ובעל תגובה ראשונית טובה להפניה, אך אין משוב מספק מכיוון ההגה והבלמים שמספקים דווקא יכולת נשיכה טובה.

עולה להתקפה
השוק כאמור צפוף, התחרות רק תלך ותגבר והמחירים (גם בגלל עליית מס הקניה) הם במגמת עליה. כאן מגיעה לינק 02 ומצליחה להציע חבילה שמתומחרת נכון לעתה באופן תחרותי, לא רק בהשוואה לאחיותיה לפלטפורמה. החבילה הזו מגובה בביצועים טובים, יכולת טעינה מהירה (150 קילוואט) ותא נוסעים איכותי ומרווח שיספק מענה לצרכים המשפחתיים. כבונוס, לינק 02 גם מספק את הנראות הנחוצה כדי להתבלט עבור חובבי הז’אנר.
דווקא הגרסה הבסיסית מציעה במחיר של 170 אלף שקלים, תמורת ויתור על כמה פיצ’רים של אבזור וכמה ק”מ בטווח, את אחת העסקאות המעניינות כרגע עבור מי שלא רוצה/יכול לשלם יותר מ-200 אלף שקלים, אבל כן רוצה קרוסאובר חשמלי עדכני ולא גנרי שמפלרטט עם מחוזות הפרימיום.

לינק אנד קו 02 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 272 כ”ס, מומנט: 35 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 275.5 ס”מ, משקל: 1,820 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.5 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 18 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 170 אלף שקלים

הפוסט לינק אנד קו 02 (מבחן דרכים): מכוונת למרכז הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

למרכז הזירה: לינק אנד קו 02 בישראל

ששי כהן — Mon, 02 Dec 2024 22:54:07 +0000

לפני כשנתיים השיקה חברת ‘מאיר’ בישראל את מותג הרכב לינק אנד קו (Lynk & Co) מקבוצת ג’ילי הסינית. תחילת הדרך של המותג הייתה עם דגם ה-01, אח חורג לוולוו XC40, שלא נהנה יותר מידי חסד בשוק כשהוא צויד בהנעה היברידית נטענת רגע לפני שהחל השיטפון החשמלי. כעת מתחילה מנסה חברת מאיר להכניס את לינק אנד קו למרכז הבמה כאשר היא משיקה את לינק 02, דגם שני למותג בישראל והדגם החשמלי הראשון שלו.

לינק 02 מתבסס על פלטפורמת SEA המוצלחת למדי אותה הוא חולק גם עם וולוו EX30, זיקר X וסמארט #1. עם זאת, באופן מעניין ולמרות מכלולים זהים הוא מתומחר נמוך משמעותית מאשר אחיו לפלטפורמה, עם מחיר התחלתי של 170 אלף שקלים המציב אותו, ולא במקרה, מול גרסת הכניסה של BYD אטו 3, המכונית הנמכרת כיום בישראל. וזו חתיכת הצהרת כוונות.

מעבר לדמיון בחזית הרכב לזיקר X, ללינק 02 יש עיצוב שונה למדי המזכיר בחלקו האחורי גם את הדור החדש של טויוטה C-HR. הממדים מקובלים לסגמנט עם מרכב באורך של 446 ס”מ,, רוחב של 184 ס”מ וגובה של 157 ס”מ, אשר יחד עם בסיס גלגלים של 275 ס”מ. מידות אלו מאפשרות לספק מרחב פנים מרשים למדי לצד תא מטען נדיב בנפח 440 ליטר. גלגל רזרבי נעדר לצערנו מהמפרט.

בניגוד לאחיו המוצעים עם אופציה לצמד מנועים והנעה כפולה, לינק 02 מוצע לעת עתה רק בתצורה של הנעה ומנוע אחוריים, עם הספק של 275 כ”ס, המאפשרים תאוצה ל-100 קמ”ש ב-5.5 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ”ש. הוא מצויד בסוללת 66 קוט”ש התומכת גם בטעינת DC מהירה עד 150 קילוואט (10-80% מהסוללה בחצי שעה בלבד), ומבטיח טווח נסיעה 435 ק”מ בגרסת הכניסה ו-465 ק״מ ברמת הגימור הגבוהה.

המחיר ההתחלתי עומד כאמור על 170 אלף שקלים והוא כולל מפרט מרשים עם 7 כריות אוויר, מערכות ADAS מלאות, לאורת LED מלאה, לוח מחוונים דיגיטלי “10.1 (גדול מהמקובל), מסך מולטימדיה “15.4 (עדיין ללא קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי), מצלמות 360, גג זכוכית פנורמי וחישוקי 19 אינץ’ קלים. רמת הגימור הגבוהה יותר “Hallo” כוללת בתוספת של 7,000 שקלים גם מערכת שמע יוקרתית מתוצרת Harman&Kardon עם 14 רמקולים, תאורת אווירה משודרגת וצמד משטחי טעינה לטלפונים ניידים. לינק 02 ישווק עם אחריות נדיבה לרכב ל-5 שנים או עד 150,000 ק”מ ואחריות לסוללה ל-8 שנים או עד 200,000 ק”מ. מרווח הטיפולים עומד על אחת ל-40,000 ק״מ או שנתיים.

הפוסט למרכז הזירה: לינק אנד קו 02 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לינק אנד קו 02 (השקה): עולה להתקפה

אופיר דואק — Sun, 13 Oct 2024 06:49:32 +0000

כבר כתבנו לא פעם על היכולת המדהימה של תעשיית הרכב הסינית לא רק לסגור את הפערים מול המערב, אלא גם לקצב המסחרר בו היא מציגה לא רק דגמים חדשים אלא גם מותגים חדשים. Lynk&Co (או בקיצור “לינק”) היא דוגמא טובה לכך, למרות שבמונחים סינים כבר מדובר במותג וותיק שנולד כבר ב-2016.

העשור הקודם היה העשור בו תהליך ההתרחבות של קבוצת ג’ילי והפנייה שלה לשווקים מחוץ לסין קיבלו תפנית. הרכישה של וולוו ב-2010 הייתה יריית הפתיחה וכיום ג’ילי מחזיקה גם בלוטוס, ב-LEVC יצרנית המונית הלונדונית, בסמארט עם בעלות משותפת של מרצדס (שבה מחזיקה ג’ילי גם מניות). את פולסטאר הפכה למותג בפני עצמו, המציאה את זיקר כמותג יוקרה ואת גיאומטרי כמותג עממי לשוק המקומי אבל לא רק. וכאמור ישנה גם לינק אנד קו.

בין עשרות מותגי הרכב הסיניים שהגיעו לישראל בשלוש השנים האחרונות קל לפספס את העובדה שלינק אנד קו הייתה בין החלוצות להגיע ארצה. הדבר בולט במיוחד לאור העובדה שמותגים אחרים של קבוצת ג’ילי שהגיעו אלינו בתקופה הזו דווקא זכו להצלחה נאה, כל אחד בסגמנט אליו הוא מכוון. אבל בקרוב הדבר אמור להשתנות. לינק מתכוונת להגיע למיינסטרים וגם מעבר לכך של שוק הרכב הישראלי ובטרם זה יקרה הוזמנו למטה החברה בצ’נדאו כדי לפגוש מקרוב את הדגמים שאמורים להביא אותה לשם.

קשר משפחתי
את לינק הקימה ג’ילי כדי לספק מענה לדור הצעיר של רוכשי המכוניות בסין אבל גם באירופה, עם עיצוב לא שגרתי, טכנולוגיה עדכנית והקפדה על איכות ההגשה. יש כאלו שיקראו לזה “פרימיום טק”, או “New Premium” בהגדרה החלקית של אנשי לינק אנד קו אותם פגשנו בסין. כיוון שהיא פונה לקהל צעיר שלא בהכרח מחויב רגשית למותגים הוותיקים ויש לו קושי בהתחייבות, הביאה לינק גם חידוש בדמות מודל בעלות שהוא למעשה מעין חכירה של הרכב ישירות מהיצרן בתשלום קבוע.

כיום בסין יש ללינק היצע דגמים מרשים של למעלה מעשרה דגמים שונים שהוצגו בשנים האחרונות, חלקם כבר מגיע לשלב מתיחת הפנים של אמצע מחזור החיים. פרוטפוליו דגמים מרשים, הכולל שלל דגמי קרוסאובר וסדאן בקטגוריות גודל שונות, שגם יצרניות ותיקות ומכובדות לא הצליחו ליצור בזמן כל קצר של פחות מעשור. הפלטפורמות משותפות עם אלו של וולוו, שטכנית גם מחזיקה 30% ממניות לינק, ויחידות ההנעה גם הן דומות ברובן, היברידיות נטענות או בנזין בלבד.

זו גם הסיבה שלמרות הבסיס המוכח לינק 01 לא זכתה להצלחה המקומית. היא נחתה בישראל עם יחידת הנעה היברידית נטענת בדיוק כאשר קוצצה הטבת המס על הנעה זו, ולשוק נכנסו שלל דגמים חשמליים שנהנו ממלוא ההנחה ותדמית חדשנית יותר. אלא שאחד השינויים שאמורים לתת דחיפה מחודשת ללינק בעולם וגם בארץ הוא הצגת סדרת דגמים חשמלים משלה. כרגע כוללת סדרת ה-Z של לינק שני דגמים.

לינק Z10 היא סאלונית מגודלת מידות במרכב פאסטבק על בסיס פלטפורמת SEA1 המשותפת גם עם פולסטאר 4 וזיקר 001. היא צפויה להגיע לישראל רק במחצית השניה של 2025. Z02 שהיא המכונית חשובה יותר עבור לינק בחדירה מחדש לשוק הישראלי והאירופאי. באירופה בישראל היא תיקרא פשוט 02, למרות שבסין משמש השם 02 לדגם שונה על בסיס מכלולי וולוו XC40. אבל כבר הזכרנו כבר שמדובר במותג עם פרוטפוליו דגמים עשיר.

קשר רציני
המקרה של לינק אנד קו 02 האירופאית מדובר בואריאציה נוספת על בסיס פלטפורמת SEA2 עליה כבר הספקנו לפגוש את סמארט #1, סמארט #3, וולוו EX30 וגם זיקר X. הקשר לזיקר לא מקרי, ולפחות כשמבקרים במטה החברה גם אין אפשרות להסתיר אותו. המטה של שני המותגים שוכן באותו בניין. זיקר X ולינק 02 חולקות את אותו פס ייצור וגם קווי עיצוב משותפים שלא משאיר ספק. אבל לפני שנתעמק בכלת השמחה 02 אי אפשר להימנע מלהתייחס ולנסות למצוא את השוני, ואת נקודת ההצדקה לשני מותגים דומים המתחרים למעשה על אותה משבצת.

שניהם פונים לקהל צעיר כאלטרנטיבה למותגי היוקרה הוותיקים. לינק הייתה שם קודם וסיפקה את ההשראה גם לסמל של זיקר שהוא כמעט זהה. אלא שבעוד זיקר היא מותג כל חשמלי עם אפיון יותר ספורטיבי, לינק אנד קו מציעה כאמור גם יחידות הנעה היברידיות או קונבנציונליות ונותנת דגש יותר על שימושיות. זאת אולי הסיבה שב-02 ישנו תא כפפות בניגוד לזיקר X. מצד שני, ה-Z10 מציעה בגרסתה הבכירה מנועים חזקים יותר וביצועים משופרים על פני זיקר 001 קריפטון והיא גם משתתפת עם דגם הסדאן שלה 03 באליפות מרוצי ה-TCR ומשווקת גרסה ספורטיבית שלו מנוע T5 של בוולוו עם 350 כ”ס. מבלבל.

אבל לא רק זיקר, על אותן משבצות דגמים משחקות גם סמארט, וולוו ופולסטאר. אלא שזה לא מה שמדאיג את הסינים שלא מודאגים מקניבליזציה ודווקא חושבים שמגוון גדול של מותגים יאפשר למגוון גדול של לקוחות למצוא את הדגם שקרוב אליהם באופיו. בהתחשב בעובדה שבישראל המותגים מיוצגים על ידי מספר יבואנים פותחת אפשרות לתחרותיות שלא ממש קיימת בשוק הרכב הישראלי. בדיוק בגלל זה תולים ביבואנית ‘מאיר’ לא מעט תקוות (ובצדק) בלינק 02 שאמורה לנחות בישראל בשבועות הקרובים ולהתמקם בדיוק בקטגוריה הפופולארית בשוק המקומי.

כאמור לינק אנד קו 02 חולקת בסיס משותף עם זיקר X וגם מבחינת העיצוב קשה לפספס את הקשר בין שתי המכוניות. החזית מעט שונה הדלתות וקו החלונות זהה והשוני העיקרי בא לידי ביטוי בחלקה האחורי של 02 עם קו גג משתפל בסגנון קופה, עם קורה C מעוגלת שמזכירה את גרסת ההאצ’בק של מאזדה 3 ואחוריים עם יחידת תאורה אחידה רוחבית המובדלת מקוו הגוף המזכירה את טויוטה CH-R החדש. תא המטען יוצא נשכר מהשינויים הללו ונפחו עומד על 410 ליטר – 50 ליטר יותר מאשר באחות X בתוספת תא מטען קדמי של 15 ליטרים נוספים.

בתא הנוסעים ניתן למצוא שילוב של מסך מרכזי רוחבי עם קונסולה מרכזית מוגבהת, בניגוד לזיקר X שלה מסך אנכי וחלל פתוח בין המושבים הקדמיים. שילוב החומרים דומה למדי ומעניק תחושה הדוקה ויוקרתית לצד תאורת אווירה מושקעת. בלינק אין את דיפון האלקנטרה ונרתיק המשקפיים המובנה בתקרה, אבל כאמור ישנו תא כפפות שרוב האנשים ימצאו אותו כחיוני יותר. מרווח הרגלים מאחור נדיב מאד ולמרות שבלינק מגדירים את לינק אנד קו 02 כקרוסאובר בין הסגמנטים B ל-C הוא מספיק מרווח לשימושים משפחתיים מלאים.

כרגע מוצעת לינק אנד קו 02 בתצורה אחת של מנוע חשמלי אחורי בהספק של 272 כ”ס, הנעה אחורית וסוללת 66 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה של 435-445 ק”מ בהתאם לרמת הגימור. גרסה כפולת הנעה ומנועים לא מוצעת כרגע, אבל זה לא כזה נורא כי עדין מדובר במכונית שמסוגלת על פי הנתונים הרשמיים להאיץ ל-100 קמ”ש ב-5.5 שניות. גם בנסיעה הקצרה שערכנו על ה-02 התגלה כי יש לה די והותר כוח. לצערנו כיוון שהיה מדובר בנהיגה במסלול סגור, לא יכולנו להעניק יותר הרבה תובנות מעבר לכך ולעובדה שלא במפתיע בדומה ליתר אחיותיה לפלטפורמה מדובר במכונית המעניקה תחושה שהיא בנויה היטב.

אלא שבסופו של דבר מדובר בואריאציה נוספת על בסיס מוכר, כך שעם הגעתה ארצה של לינק אנד קו 02 היא אמנם נכנסת לשוק צפוף, אבל עם קלפים ובסיס שהוכיח את עצמו ועם מפרט שקולע לטעם של לקוחות הקרוסאוברים החשמליים שמחפשים לצד טווח ראוי גם את התחושה ההייטקית הנלווית. הנעלם הגדול כרגע הוא המחיר שעדין לא ידוע, אבל היבואן יודע בדיוק לאן לכוון כדי לפגוע במרכז המאסה של הקטגוריה. זה מעניק ללינק אנד קו את הפוטנציאל להשיג את דריסת הרגל המשמעותית לה הם מצפים בשוק הישראלי.

הכותב היה אורח חברת ‘מאיר’ בסין

לינק אנד קו 02 – תעודת זהות
מנוע: חשמלי אחורי, הספק: 272 כ”ס, מומנט: 35 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה אחורית, בסיס גלגלים: 275.5 ס”מ, משקל: 1,820 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.5 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 17.1-17.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר משוער: 190 אלף שקלים

הפוסט לינק אנד קו 02 (השקה): עולה להתקפה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פלאג-אין נוסף מסין: לינק אנד קו הגיעה לישראל

אופיר דואק — Mon, 16 Jan 2023 16:01:37 +0000

הבוקר הושק בישראל מותג רכב חדש נוסף (כבר הפסקנו לספור) המגיע אלינו מסין. מדובר במותג Lynk&Co של קבוצת ג’ילי המיובא ארצה על ידי קבוצת מאיר. לינק אנד קו הוא מותג רכב קצת שונה משלל המותגים הסינים שנחתו בישראל. ראשית, כיוון שמדובר במותג משני שלמעשה עושה שימוש בפלטפורמות וטכנולוגיות של וולוו, אבל מיוצר בסין ומנסה להציע אלטרנטיבה צעירה, היי-טקית ועדין יוקרתית ביחס למותגי היוקרה המקובלים. מצד שני, לג’ילי/וולוו יש בדיוק עבור הנישה הזו גם את המותג פולסטאר שהושק בישראל לפני כחצי שנה ומיובא גם הוא על ידי קבוצת מאיר.

דבר נוסף שמבדל את לינק אנד קו הוא בכך שלפחות כרגע היא לא מציעה דגמים בעלי הנעה חשמלית, אם כי אלו יצטרפו להיצע בעתיד הקרוב. בינתיים מתמקדת לינק אנד קו בהנעה היברידית נטענת – די בדומה ל-WEY, מותג יוקרה סיני נוסף שנחת בישראל לאחרונה. עוד הבדל מהותי הוא בשיטת השיווק של המותג. באירופה משווקת לינק אנד קו את דגמיה בשיטת ליסינג ייחודית שלמעשה פוטרת את הלקוח מבעלות על הרכב. בישראל יתמקד השיווק בשיטות הרכישה המקובלות בענף מימים ימימה.

הדגם איתו מבצעת לינק אנד קו את החדירה לישראל נקרא לינק 01. מדובר בקרוסאובר קומפקטי וותיק יחסית שיצא לשוק אי שם בשנת 2017, המתבסס על פלטפורמת CMA של וולוו ועושה שימוש במכלולים של ה-XC40 המוכר אם כי הוא מעט גדול יותר במידותיו (אורך של 454 ס”מ ובסיס גלגלים של 273 ס”מ). זה אומר שהוא מצויד במנוע 1.5 ליטר טורבו ומנוע חשמלי בעלי הספק משולב של 262 כ”ס ותיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה. בניגוד לוולוו, לאחיין הסיני סוללה מעט גודלה יותר בקיבולת של 17.6 קילוואט שעה המעניקה, לפחות על הנייר, טווח נסיעה חשמלי של 75 ק”מ.

בישראל ישווק לינק 01 ברמת גימור אחת הכוללת מפרט בטיחות מלא ורשימת אבזור ארוכה (חישוקי 20 אינטש, גג שמש פנורמי, דלת תא מטען חשמלית, מערכת שמע איכותית ומשטח טעינה אלחוטית). תג מחיר של 230 אלף שקלים מציב אותו כאלטרנטיבה זולה במקצת, כ-20-40 אלף שקלים, ביחס לדגמים היברידים נטענים כמו פיג’ו 3008, טויוטה ראב 4 וגם וולוו XC40 ו-WEY קופי 01 הגדול והחזק משמעותית.

בכל מקרה, ולמרות ההתייקרות האחרונה, נראה שהקרב האמיתי שלו יהיה דווקא מול הדגמים החשמליים הפופולארים בטווח המחיר של רבע מיליון שקלים פלוס מינוס.

הפוסט פלאג-אין נוסף מסין: לינק אנד קו הגיעה לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים