יונדאי אלנטרה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

יונדאי אלנטרה N (מבחן דרכים): הוט בלי האצ’

דין אפפל — Sun, 05 Oct 2025 13:14:07 +0000

תרבות הקיי-פופ, או תרבות קוריאנית פופולרית בשמה המלא, נולדה בשנות ה-90 בתור תת-תרבות צעירה ותוססת ששאבה השראה משלל סגנונות מערבים כמו דאנס, היפ-הופ, R&B ומוזיקת רוק. כיום זוהי מוזיקה עם חשיפה ועניין בינלאומי בדיוק כמו כל סגנון מוזיקה אחר ללא קשר לשפה המדוברת שלו.

הפתיח הזה רלוונטי כי זה בדיוק מה שעלה לי בראש בזמן מבחן הדרכים האחרון ליונדאי אלנטרה N שבדיוק נחתה בארצנו לאחרונה, גם יונדאי מקורה בקוריאה ועשתה עלייה לישראל בשנות ה-90. אז ניסתה יונדאי להוות אלטרנטיבה למותגים המוכרים בעיקר מיפן, ואילו כיום מדובר באחד משלושת המותגים הנמכרים בישראל במשך למעלה מעשור. יונדאי אלנטרה N בכבודה גרמה לי לחשוב על הקשר למוזיקה הנ״ל בגלל ההשפעות על המוצר המוגמר שרואים בבירור מאיזה מדינה/תרבות הן הגיעו. וגם על כמות העניין שהיא משכה בקרב הקהל הצעיר שלא הצליח להתאפק והיה חייב לגשת לראות, לשאול ולהתעניין.

יונדאי אלנטרה N עומדת בפרוטפוליו של חטיבת הביצועים הקוריאנית לצד ה-i30N, אבל למעשה היא מגיעה ארצה כיום כמחליפתה. זאת אחרי שה-i30N שאהבנו מאוד איבדה את התקינה האירופאית שלה ואת הויזה לישראל (האלנטרה מגיעה בתקינה אמריקאית יותר מתירנית בכל הקשור לפליטת מזהמים). אז אחרי שהבהרנו את הנקודה הזו, בואו נעשה סדר ונבין את האלנטרה N קצת יותר לעומק.

יונדאי אלנטרה N שהתייצבה אצלנו למבחן הגיעה בצבע כחול פרפורמנס (בתכלס, זה תכלת) ובאופן כללי הגיעה לארץ אחרי שעברה ממש לאחרונה מתיחת פנים. ביחס לאלנטרה N שהוצגה בשנת 2021, מתיחת הפנים עדכנה את החזית למשהו יותר קל לעיכול ובעיקר עם פתחי אוורור גדולים יותר לשיפור הזרימה אל מערכת הקירור וגם פתחים אל הבלמים הקדמיים לפיזור חום משופר לאורך זמן. אם נגענו רגע בעיצוב, לי אישית הוא הרגיש כמו אוריגמי. כאילו לקחו דף נייר וכיווצ׳צ׳ו לכדור ופרסו חזרה. מאיפה שלא מסתכלים לאלנטרה יש קווי עיצוב חדים נטו לעיצוב ולא בגלל צורך כלשהו. לדור הצעיר זה לא הפריע בכלל להתלהב מהאוטו, כנראה בזכות השילוב של הצבע עם קווי מתאר אדומים שעוזרים להדגיש שמדובר בדגם ספורטיבי. הם והכנף אוריגמי על תא המטען.

ההבדל בין אלנטרה N לבין אחותה ההיברידית בולט מאוד בזכות כל מה שציינתי וגם בזכות חישוקי 19 אינץ’, חצאיות הצד והליפ הקדמי. בדיוק כמו הקיי-פופ, נראה יש השפעות מתרבות ה-JDM היפנית לעיצוב החיצוני. תא הנוסעים כמו גם תצורת המרכב היא ללא ספק עם השפעה אמריקאית. משפחתית סדאן ארוכה שכזאת היא קלאסית ביבשת החדשה ובזכות זאת תא מטען ענק, מרווח ועמוק, כשרק מוט חיזוק לשלדה בצמוד למושבים האחוריים פוגע מעט בפרקטיות. באגף היושבים האחורי אין הרבה דרמה או עניין אבל לפחות יש שפע מקום ביחס לקטגוריה.

מלפנים המצב שונה. קודם כל נתקלים במושבי הבאקט החובקים שמעטרים גם את שאר דגמי N של יונדאי והם פשוט מוצלחים. מעניקים שילוב נהדר בין נוחות לאורך זמן ותמיכה טובה כשרוצים לתת קצב. הם גם יושבים 10 מ״מ נמוך יותר מה שעוזר לתנוחת ישיבה ספורטיבית טובה בגדול למרות שהייתי שמח לעוד קצת כיוון מרחק להגה. מסך המולטימדיה מעט איטי לתגובה וגם מתחבר לקאר פליי רק עם כבל, אבל מה שמעניין אותנו שם הוא מסך השליטה על מערכות ההנעה וההתנהגות עם לא פחות מ-7 פרמטרים שונים שניתן לשנות! מנגד, מצחיק להיתקל היום ברכב חדש ללא מערכת סטארט-סטופ, ללא פתחי מיזוג ליושבים מאחור או עם בלם יד מכאני (אבל זה לאו דווקא רע).

בואו נעבור למנה העיקרית – איך הדבר הזה נוסע, כי בשביל זה אתם באמת פה. בקצרה, זה נוסע מצוין. בקצת יותר פירוט אגיד שהמנוע מרגיש חזק עם כוח כבר ב-2,500 סל״ד שמתגבר עוד מעל 3,000 סל״ד ומושך באופן לינארי עד המנתק, גם אם מעט נטול אופי. יש לו 3 מצבים לעוצמת הצליל מהמפלט ועוד 4 סגנונות לבחירה הכוללים דימוי של רכב ראלי WRC או מכונית טורינג TCR בין היתר. כל הסגנונות נשמעים מעט סינטטים, אבל המפלט עצמו נשמע טוב שבאופן מוזר היה נשמע יותר בשרני דווקא תחת חצי גז מאשר פול גז. טוב עשה היבואן להציע את יונדאי אלנטרה N עם תיבה ידנית, אך לצערנו קיבלנו את כפולת המצמדים ו-8 יחסי העברה צפופים. האמנם?

הגרסה שלנו היא כמובן הזריזה יותר ל-100 קמ״ש ועושה זאת תוך 5.3 שניות. התיבה עצמה חלקה מאוד (לפעמים כמעט כמו גיר רציף) גם בקצב מהיר וגם רגוע, אך סובלת מהבעיה של כל כפולות המצמד במהירות זחילה. אין לאלנטרה N בעיה להוריד את כל 276 כ״ס שלה, או 286 כ״ס לפרק זמן קצר אם לוחצים על כפתור ה-NGS על גלגל ההגה, גם בזכות הדיפרנציאל מוגבל החלקה הנשלט אלקטרונית שגם לו 2 מצבי פעולה לבחירה. אם אמרנו קיי-פופ אז בכל הקשור למערכת ההנעה זה לגמרי המתכון הגרמני.

כחלק ממתיחת הפנים יונדאי שדרגה את תושבות המנוע, והחליפה חלק מתושבות הגומי בתת השלדה הקדמית והאחורית בפוליאוריטן קשיח יותר במטרה לשפר עוד יותר את ההתנהגות של האלנטרה N. עוד עודכנה תוכנת השליטה על קשיחות הבולמים ובעקבותיהם גם עדכון למערכת בקרת היציבות. לא יודע איך זה הרגיש לפני מתיחת הפנים, אבל הדגם הנוכחי מזכיר מאוד את ההוט האצ׳ הצרפתיות (מי אמר השפעת תרבות אירופאית לקיי-פופ?) עם התנהגות מאוד ניטרלית גם כשרוצים לקחת את האלנטרה למגבלות. רצית שתדבק לסיבוב? קיבלת. רצית תחת משחק ושובב? בבקשה.

ההגה בעל התגבור החשמלי נטול תחושות במצב הרגיל, ועוד יותר אם בוחרים בשתי הדרגות הנוספות היותר כבדות שלו. לצד זאת הוא חד, מדויק ולא מפריע לשאר החגיגה. וזאת חגיגה אמיתית. כי מספיק להריח פניה מתקרבת והרגל ישר רצה לדוושת הבלם שאיפשרה משחק ופידבק על כמה משקל רוצים להעביר קדימה, וכל זה ללא דעיכה ממשית. צמיגי מישלין פיילוט ספורט 4S הם לראשונה עם סימול ייעודי של יונדאי ועוזרים להכניס את האף אל הפניה בחדות מרשימה, כשרק על כבישי מעוטי אחיזה מתחילים להרגיש ניחוח של תת היגוי עם חזרה אגרסיבית לגז. כי בשאר הזמן הדיפרנציאל מחלק טוב את הכוח בין הגלגלים הקדמיים והאלנטרה פשוט משתגרת אל עבר הפניה/ישורת הבאה.

מנגד, אם מושכים את הבלימה עמוק יותר לפניה או תעזבו בחדות את המצערת, הזנב יצא להחלקה בהדרגתיות שמאפשרת להחליט עד איפה לתת לא חופש. גם המתלים שמציעים שלושה מצבי קשיחות נותנים תחושה שעברו לא מעט כיול ובדיקות. במצב הרך בשיוט הם עדיין מעט קשיחים, אבל מצליחים לגהץ את רוב המהמורות במהירות נמוכה או גבוהה (שם רק רעשי רוח צצו כבר במהירות של 100 קמ״ש). גם כשחוזרים לתת גז אפשר להבין ולהרגיש בדיוק מתי ולמה צריך עוד שני מצבים קשיחים יותר. כשהכביש שבור המצב האמצעי עושה עבודה טובה וכשהכביש או המסלול עם אספלט חדש וטוב אז המצב הכי נוקשה הוא הבחירה הנכונה.

העובדה המצערת היא שאין היום כמעט מכוניות ספורטיביות עממיות. עצם העובדה שיונדאי טורחת להביא את האלנטרה N לארץ לעצמו זה מבורך. תורמת לכך העובדה שהמחיר שמתחיל ב-225 אלף שקלים (לגרסה הידנית), נמוך משמעותית מהמתחרה האירופאיות הישירה שלה (שמגיעה עם תיבה אוטומטית בלבד). יונדאי אלנטרה N היא בדיוק מה שאנחנו אוהבים ומחפשים במשפחתית ספורטיבית. השילוב בין שימושיות כשצריך להסיע את המשפחה לבין ההנאה של נהיגה אמיתית הופכים אותה לאחת המכוניות המוצלחות ביותר שנחתו בזמן האחרון בארץ. אז אם אתם מוכנים להתפשר על כמה נקודות קטנות בשימושיות ומתחברים לעיצוב פשוט אל תחכו.

יונדאי אלנטרה N – תעודת זהות
מנוע: 1,998 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 276 כ”ס ב-5,500 סל”ד, מומנט: 40 קג”מ ב-2,100 סל”ד, תמסורת: כפולת מצמדים, 8 הילוכים. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 272 ס”מ, משקל: 1,520 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.3 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 9.6 ק”מ לליטר, מחיר: 235 אלף שקלים

הפוסט יונדאי אלנטרה N (מבחן דרכים): הוט בלי האצ’ הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קיצונית וגם ידנית: יונדאי אלנטרה N בישראל

אופיר דואק — Wed, 25 Jun 2025 10:03:57 +0000

אחרי שקוננו לא פעם על ההיצע ההולך ומתדלדל של מכוניות ספורטיביות עממיות, סוף סוף יש בשורה טובה לחובבי הרכב המקומיים עם תחילת שיווקה בישראל של יונדאי אלנטרה N. בזמן שיצרניות רכב רבות נטשו את שוק המכוניות הספורטיביות משיקולי עלות/תועלת, יונדאי משקיעה בשנים האחרונות לא מעט בטיפוח חטיבת N הספורטיבית שלה, הן בפיתוח דגמים והן בהשתתפות בספורט המוטורי, במטרה לחזק את תדמיתה.

אמנם תקנות זיהום האוויר המחמירות אילצו את יונדאי להפסיק לשווק באירופה וגם בישראל את גרסאות ה-N של ה-i20 וה-i30, אך למזלנו האפשרות לייבא ארצה מכוניות גם בתקינה אמריקאית פתחה את שער בפני האלנטרה N שמצטרפת לאיוניק 5N בהיצע המקומי והספורטיבי של יונדאי. ועם כלה כבוד לאחות החשמלית עתירת הטכנולוגיה, דווקא לאלנטרה יש הזדמנות לבסס את מעמד החטיבה הספורטיבית של יונדאי בישראל.

יש ליונדאי אלנטרה N לא מעט להציע בפני עצמה בז’אנר, אך אי אפשר להתעלם מהמחיר בו היא מושקת בישראל. החל מ-225 אלף שקלים לגרסה ידנית – כשלמעשה אין כיום שום משפחתית ספורטיבית המשווקת בישראל עם תיבה ידנית. עבור מי שחפצים באופציה אוטומטית עם תיבה כפולת מצמדים בעלת שמונה יחסי העברה, יוכלו לקבל אותה בתוספת של 10,000 שקלים. זה מציב את יונדאי אלנטרה N במחיר נמוך ב-30 אלף שקלים מהמתחרה הישירה שלה סקודה אוקטביה RS.

יונדאי אלנטרה N מצוידת במנוע 2.0 ליטר מוגדש המספק 280 כ”ס ב-5,500 סל”ד ומומנט של 40 קג”מ ב-2,100 סל”ד. עם תיבת ההילוכים הידנית בעלת ששת יחסי ההעברה מאיצה האלנטרה N ל-100 קמ”ש ב-5.8 שניות שלנהג מסייעת מערכת התאמת סל”ד כדי למקסם את יעלות החלפת ההילוכים. הגרסה בעלת התיבה כפולת המצמדים מקצצת חצי שניה נוספת ומסתייעת במערכת בקרת זינוק. המהירות המרבית עומדת בשתי הגרסאות על 250 קמ”ש.

מעבר לביצועים, יונדאי אלנטרה N זכתה לשדרוג מקיף כדי לשדרג את היכולת הדינמית בהתאם. המתלים הוקשחו ומצוידים בבולמי זעזועים אדפטיביים המותאמים לתוכנית הנהיגה הנבחרת, ישנם מוטות מייצבים מעובים כולל מוט חיזוק עליון נוסף במתלה האחורי, בלמים מוגדלים בקוטר 360 מ”מ מלפנים ו-315 מ”מ מאחור עם קאליפרים ורפידות ספורטיביים. כדי להוריד את הכוח ביעילות לקרקע ישנו דיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני בעל שליטה אלקטרונית.

ישנה גם מערכת פליטה ספורטיבית עם סאונד נוכח אותו ניתן לווסת לפי מצבי הנהיגה השונים כדי שלא ניתן יהיה לפספס את האלנטרה N כשהיא עוברת ברחוב. וכדי לא להתבלבל עם אלנטרה ליסינג גרסת ה-N מגיעה עם עם קוסמטיקה תואמת מבחוץ, עם שבכה שחורה, ספויילרים וחצאיות תואמים וחישוקים קלים בקוטר 19 אינץ’. מבפנים ישנם מושבים ספורטיביים גלגל הגה ייעודי וגימור עור-אלקנטרה.

הפוסט קיצונית וגם ידנית: יונדאי אלנטרה N בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יונדאי אלנטרה מתעדכנת ומתייקרת

אופיר דואק — Thu, 15 Feb 2024 08:20:54 +0000

יונדאי ממשיכה בתהליך הרענון של קו הדגמים שלה. לאחר שבחודשים האחרונים נחתו בישראל דגמי ה-i10 וה-i20 המחודשים, מגיע תורה של האלנטרה המשפחתית שהייתה בשנה החולפת המכונית הנמכרת ביותר בקבוצתה, המכונית הנמכרת ביותר שאינה חשמלית ושניה בטבלת המכירות הכללית אחרי BYD אטו 3. מתיחת הפנים לה זכתה האלנטרה התמקדה בעיקר בשינויים קוסמטיים, שדרוגים בתא הנוסעים ושיפור מערך מערכות הבטיחות.

בניגוד לאחיותה הקטנות, השינוי העיצובי לו זכתה האלנטרה הוא משמעותי בהרבה. עיקר השוני נמצא בחזית שעוצבה מחדש בסגנון מחודד יותר וכוללת מעתה את פס ה-LED הרוחבי המאפיין את דגמי יונדאי החדשים, אותו פגשנו כבר בקונה החדשה ובקרוב גם בסונטה המחודשת, ועיצוב מחודש לפגוש הקדמי שתרם תוספת של 4 ס”מ לאורך המכונית שעומד מעתה על 471 ס”מ נדיבים. מעבר לכך ישנם גם דיפיוזר אחורי חדש ובולט וחישוקים קלים בעיצוב חדש.

תא הנוסעים עבר שינויים מינוריים יותר שבאים לידי ביטוי בחומרים ודיפונים איכותיים מעבר, עיצוב מחודש ללוח המחוונים ברמת הגימור הבסיסית ודיפון עור ברמת הגימור הבכירה. מפרט הבטיחות השתדרג עם צמד כריות אוויר שנוספו במושב האחורי, תוספת רטט בהגה להתרעה על סטיה מנתיב והצטרפותן של מערכות התרעה על תנועה בשטחים מתים ועל תנועה חוצה בנסיעה לאחור. מבחינה מכאנית לא נעשו שינויים. יונדאי אלנטרה תמשיך להגיע ארצה עם יחידת הנעה היברידית בהספק משולב של 139 כ”ס ו-27 קג”מ, המשודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת שישה יחסי העברה כשהיא מציעה צריכת דלק ממוצעת של 22.7 ק”מ לליטר.

לצד השיניים שעברה יונדאי אלנטרה גם תג המחיר השתנה ולא לטובה. האלנטרה תשווק בישראל בשלוש רמות גימור, כאשר מחיר רמת הגימור הבסיסית “פרימיום” עומד מעתה על 170 אלף שקלים – התייקרות של 3,000 שקלים – ומחיר הגרסת “לוקשרי” הבכירה הכוללת ריפודי עור ומושב נהג מתכונן חשמלית מגיע כבר ל-180 אלף שקלים. רק לשם השוואה, לפני כשנתיים וחצי כאשר הגיעה לישראל הדור הנוכחי של יונדאי אלנטרה, מחירו החל ב-148 אלף שקלים. , מה שמסמל את תהליך ההתייקרות שעובר כלל שוק הרכב הישראלי בשנתיים האחרונות.

הפוסט יונדאי אלנטרה מתעדכנת ומתייקרת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה: יונדאי אלנטרה N

אופיר דואק — Wed, 28 Jun 2023 13:37:55 +0000

כחלק מתהליך ההתרחבות וההתעצמות הגלובלית של יונדאי, הבינו בחברה שישנן נישות שבהן דרושה חשיבה והתמקדות שונה מאשר בדגמי המאסה, כשמן הסתם הצלחה בהן מתורגמת ישירות לשדרוג המוניטין של החברה, שעד לפני כעשור וחצי עוד רדפה אחרי הזנב של הענקיות במובילות בתעשייה וכיום היא אחת מחמשת היצרניות הגדולות בעולם (כקבוצת יונדאי-קיה-ג’נסיס).

בדיוק לשם כך הקימה יונדאי את ג’נסיס כמותג יוקרה שעומד בפני עצמו. לצידה במקביל הוקמה גם חטיבת ביצועים ייעודית שנועדה לייצר גרסאות ספורטיביות וממותגות על בסיס הדגמים הקיימים, כמו גם המיוצגת תחת האות N. למה N? קודם כל עבור “נאמיאנג” שם ממוקם מרכז הפיתוח של יונדאי, ושנית עבור נורבורגרינג – כי המסלול המפורסם הפך כבר מזמן למגרש המשחקים של יצרניות הרכב כדי להוכיח בו את עליות דגמיהן הספורטיביים.

בשבועות הקרובים צפויים הדגמים הספורטיביים של חטיבת N לעשות קאמבק לשוק הישראלי, לאחר שהניסיון הראשון לפני מספר שנים לא ממש הוכתר בהצלחה ולא ממש באשמתה, כי מה לעשות הקהל המקומי גם זה חובב ההגה כבר מתקשה להסתגל לרעיון של החלפת הילוכים באופן ידני. שני הדגמים הראשונים של חטיבת N שצפויים להגיע ארצה הם i20 N שתנסה להחיות את הקטגוריה הגוועת של הקטנות החמות, כשלצידה תחזור i30 N, הפעם עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים. את שני הדגמים הללו לא פגשנו בביקור שלנו במטה יונדאי בסיאול, אך נפגוש וננהג בהם ממש בקרוב על אספלט ישראלי.

במקום זאת, בין שלל דגמי יונדאי החדשים אותם פגשנו ועליהם נרחיב בהזדמנות אחרת, יצא לנו להכיר דווקא את הגרסה של חטיבת N ליונדאי אלנטרה. השילוב בין יונדאי אלנטרה לגרסה ספורטיבית נשמע לאוזן ישראלית קצת לא טבעי. אחרי הכל במשך שנים נחשבה האלנטרה למשפחתית יעילה אך אפרורית, מהחביבות על ציי הרכב. בדור הנוכחי היא אמנם השתדרגה ברמת האיכות ועוצבה בקווים חדים ונועזים יחסית על ידי לוק דנקרוולקה, ועדין זו לא המכונית שתככב ברשימת החלומות המוטוריים שלכם.

דבר אחד ברור אפשר להגיד על יונדאי אלנטרה N, היא ממש לא נראית כמו האלנטרה של השכן שעובד בהיי-טק, אבל הוא מאד היה רוצה שהאלנטרה שלו תיראה ככה. אנשי יונדאי העמיסו על ה-N את כל התוספות הקוסמטיות המתבקשות בז’אנר. החל משבכה קדמית גדולה ומושחרת עם סמל N המשתלבת עם כונסי האוויר המוגדלים בפגושים, חצאיות צד, חישוקי 19 אינץ’ מושחרים עם קאליפרים אדומים המבצבצים מתוכם, דיפיוזר אחורי מרשים עם פתח פליטה עגול וגדול בכל צד וספויילר צנוע יחסית על דלת תא המטען. כל התוספות הללו משתלבות היטב בעיצוב הכללי ועם הצבע האדום של רכב המבחן. בהחלט מובחנת, אבל לא צעקנית או מוגזמת כמו חלק מהמתחרות הפוטנציאליות.

גם בתא הנוסעים המגמה די דומה עם נגיעות בדיוק המקום הנכון. המושבים עטויי העור האלקנטרה תומכים וחובקים נהדר את הגוף, לוח המחוונים כוללת תצוגה ספורטיבית ייעודית במצב ספורט וכך גם במערכת המולטימדיה הכוללת מסך נתונים תואם להצגת מידע כמו כוחות ה-G וזמני ההקפה. על גלגל ההגה הספורטיבי והבשרני תמצאו צמד מתגי N תכולים לבחירת מצבי הנהיגה, ומתג עגול אדום שנועד להעניק 20 שניות של גדישת יתר וביצועים מקסימליים לדרישת הנהג. שוב, כל מה שצריך במידה הנכונה בלי גימיקים מיותרים או שטיחים אדומים.

אבל עם כל הכבוד, כדי להציב את ה-N מול חטיבות הספורט הוותיקות של המתחרים צריך יכולת, ולשם כך גייסו ביונדאי כמעט כל טכנולוגיה זמינה על המדף בצירוף עוד כמה שחקני חיזוק. מנוע הטורבו בנפח 2.0 ליטר נלקח מה-i30 N. עם 280 כ”ס ו-40 קג”מ הוא נמצא בין סקודה אוקטביה VRS הפופולארית לבין הונדה סיוויק טייפ R ולאון קופרה. ניתן לקבל תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה, אבל החידוש של יונדאי, אחרי שהבינו שלא מעט מנהגי הדור הפכו להיות עצלים ומקדשים כל מאית שניה בתאוצה ל-100, היא תיבה כפולת מצמדים עם שמונה יחסי העברה.

השלדה הוקשחה, המוטות המייצבים עובו וישנם כסטנדרט בולמי זעזועים אדפטיביים שמצטרפים לבושינגים מגומי המשלב שתי רמות קשיחות. בהשראת מכוניות הראלי שמריצה חטיבת N, לאלנטרה הספורטיבית ציריה המשולבת כיחידה אחת עם מיסב הגלגל וטבור הגלגל, מה שמאפשר עמידות גבוה יותר וגם חיסכון של 1.7 ק”ג כל אחת, ואנשי החברה מוכנים להישבע בארשת פנים רצינית שזה מאד משמעותי. יחס העברה של ההגה קוצר והוא כעת בעל 2.2 סיבובים מנעילה לנעילה, מה שמתורגם על הכביש לתגובה חדה משמעותית, בגיבוי משקל נכון במצבי הנהיגה הספורטיביים.

כיוון שלאלנטרה N יש הנעה קדמית וכדי להוריד את הכוח ביעילות לכביש היא מצוידת בדיפרנציאל מוגבל החלקה המגובה בשליטה אלקטרונית ובעל מספר מצבי פעולה בהתאם לתכנית הנהיגה הנבחרת. מערכת הבלימה כוללת דיסקים בקוטר 360 מ”מ מלפנים. בקיצור, בחטיבת N השתדלו להכניס שינויים כמעט בכל מכלול אפשרי ועם ארסנל התחמושת הכבד הזה, ועם שלל אפשריות כיול והתאמה של המערכות השונות בהתאם לרצון הנהג, מוכנה יונדאי אלנטרה N להתייצב על קו הזינוק.

נסיעה קצרה סביב סיאול לא מספיקה כדי לחקור לעומק את תכונותיה של האלנטרה N, אבל היא מספיקה כדי להמחיש כמה מתכונות האופי הבסיסיות של יונדאי אלנטרה N. דבר ראשון הוא הסאונד. בעידן של חשמליות חרישיות וצלילי מנוע מסונתזים מהרמקולים ב-N למרבה השמחה עדין מאמנים בלדבר מהאגזוזים. מעבר למצב הנהיגה הספורטיבי ובחירה באפשרות לפתיחת פרפר במערכת הפליטה מייצרת נוכחות ווקלית מרשימה, נביחות בהעברת הילוכים ופיצוצים קצובים בעזיבת הדוושה שגורמים לאלנטרה N להישמע כמו חתונה בפזורה. יש מי שיחשבו שזה מוגזם ומלאכותי, אבל אנחנו פשוט אוהבים את זה, בטח בעידן בו צליל מפלט ספורטיבי נחשב איום על הסביבה הרגישה.

האלנטרה N יודעת לצאת בנחישות מהמקום, היא מאיצה היטב ויש לה מספיק כוח ופוטנציאל לשלילת רשיון בכמה שניות, אבל העדפנו לנקוט באיפוק שמא שמהירות מופרזת תוביל אותנו לחינוך מחדש בשכנה הצפונית. בגזרת הביצועים אין ספק שאלנטרה N תספק את הסחורה מול המתחרות כמו גם מול לא מעט חשמליות שיתחצפו. המתלים משדרים נוקשות ומוצקות כך שנראה שהפוטנציאל קיים לא רק בקו ישר, מה שנשמח לבדוק לעומק בקרוב, אבל האם זה יקרה?

יונדאי אלנטרה N לא מיועדת כרגע עבור השוק האירופאי שמקבל את ה-i30 N, אלא שהיבואן רוצה מתכוון ולהביא ארצה את יונדאי אלנטרה N אך ככל הנראה זה לא יקרה השנה. אמנם שוק המכוניות הספורטיביות בארץ מצומצם למדי אך ה-N יכולה להיות מקדמת תדמית טובה וגם למכור כמות נאה יחסית, בטח אם לוקחים בחשבון שבשנה שעברה סקודה אוקטביה VRS הייתה הספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל עם 500 יחידות.

אנחנו בוודאי נשמח אם הקרב בין שתי המשפחתיות הבולטות כיום בשוק הישראלי יעבור ממגרשי חברות הייטק למסלול המרוצים. יונדאי אלנטרה N בהחלט עושה רושם שהיא יודעת ללחוץ בדיוק על הנקודות שיודעות להפיק חיוך.

יונדאי אלנטרה N – תעודת זהות
מנוע: 1,998 סמ”ק, 4 צילינדרים, מגדש טורבו, הספק: 276 כ”ס ב-5,500-6,000 סל”ד, מומנט: 40 קג”מ ב-2,100-4,700 סל”ד, תמסורת: תיבת הילוכים כפולת מצמדים, 8 יחסי העברה, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 272 ס”מ, משקל: 1,495 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.3 שניות, מהירות מרבית: 250 קמ”ש

הפוסט נהיגה ראשונה: יונדאי אלנטרה N הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יונדאי אלנטרה 2016: תחילת שיווק בישראל

אריאל אלסיבוני — Tue, 22 Mar 2016 23:13:08 +0000

יונדאי מודיעה על תחילת שיווק של יונדאי אלנטרה החדשה, מחליפת ה-I35. הדור החדש מציג את השפה העיצובית החדשה של היצרן עם דמיון משפחתי ברור מאוד לטוסון ולסונטה. היא בהחלט נראית כחלק מהפנים החדשות של יונדאי.

להתראות I35, שלום אלנטרה

לפי יונדאי למרות השחיקה העקבית שחווה סגמנט המשפחתיות הקומפקטיות זהו עדיין אחד מנתחי השוק החשובים בישראל והם גם מתגאים בנתוני המכירות של ה-I35 בשנתה האחרונה. ומכאן שהאלנטרה היא מכונית חשובה מאוד עבור החברה בארץ.

האלנטרה מגיעה לישראל עם מנוע 1.6 ל’ (127 כ”ס) ותיבה פלנטרית עם שישה הילוכים.

עוד לפני שנחתה בארץ האלנטרה כבר ממשיכה את קצב המכירות של קודמתה עם כ-1700 יחידות שנמכרו לחברות הליסינג. בכלמוביל מצפים שמכירות הדגם ינוע בין 8,000 ל-9,000 יחידות בשנת 2016.
הדור השישי של המשפחתית הקוריאנית מציע מימדים שגדלו במעט (חוץ מבסיס הגלגלים הזהה ל-I35) ואת יחידת ההנעה המוכרת של יונדאי שקיבלה עדכון (בעיקר מחשב ניהול מנוע חדש).

דגש על אווירודינמיקה.

יונדאי מספרים על ההשקעה בתכנון אווירודינמי (וטוענים למקדם הגרר הנמוך בקטגוריה), מתגאים במזעור הרעשים והויברציות (ומציגים נתונים המצביעים על שיפור לעומת הדור הקודם) ובשיפור הבטיחות (חמישה כוכבים אצל ה-NHTSA אין ציון מיורו NCAP).

7 כריות אוויר ומוביל-איי

כמו ה-I35 אחת מנקודות החוזק של האלנטרה הוא האבזור הנדיב ובאמת עושה רושם שיש כאן לא מעט. בגרסת האינספייר אפשר למצוא: כרית הגנה לברכי הנהג, מערכת מוביל-איי, הגה עור, בקרת שיוט, מסך מחשב דרך 4.2 אינץ’, תא כפפות מקורר, בחירת מצבי נהיגה, חיישני תאורה, מראות מתקפלות ומחוממות, מערכת מולטימדיה מבוססת אנדרואיד ועוד.

מכוונים ל-8,000 עד 9,000 מכירות בשנת 2016

גרסת הסופרים מוסיפה על אלו גם: גג שמש,פתח מיזוג אחורי, בקרת אקלים מפוצלת, הנעה ללא מפתח, חישוקי 17 אינץ’ ועוד. מחירי האלנטרה החדשה יחלו ב-131,700 שקלים עבור האינספייר ויגיעו ל-133,500 שקלים לגרסת הסופרים.

7 כריות אוויר ומוביל-איי

הלאנטרה מגיע לישראל עם מנוע 1.6 ל' (127 כ"ס) ותיבה פלנטרית עם שישה הילוכים.

מכוונים ל-8,000 עד 9,000 מכירות בשנת 2016

להתראות I35, שלום אלנטרה

הפוסט יונדאי אלנטרה 2016: תחילת שיווק בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים