מחקר מקיף שערך ארגון “Recurrent” האמריקאי בדק את יעילות הסוללה בימים קרים בטמפרטורות של כ-0 מעלות צלסיוס בקרב כ-18,000 ומספק נתונים מעניינים. קודם כל, על פי קביעת המחקר רכב חשמלי מאבד בממוצע 20% מהטווח שלו בתקופת החורף, וככל שאתם גרים באזור קר יותר, כך טווח הנסיעה שלכם יתרחק מהצהרת היצרן. רכבים שצוידו במשאבת חום הגיעו בממוצע לניצול 83% מטווח הנסיעה המוצהר של היצרן, בעוד רכבים שלא מצוידים במערכת כזו, הסתפקו ב-75% מטווח הנסיעה המוצהר.

עורכי המחקר דירגו את יעילות הסוללה בימי החורף בקרב 20 הדגמים החשמליים הפופולריים ביותר בארה”ב, שמתוכם 14 דגמים משווקים גם בישראל. דירוג שיכול לסייע לכם במידה ואתם שוקלים לרכוש מכונית חשמלית וגרים באזורים הקרים בארץ. מצטייני המחקר החדש הם דגמי טסלה המצוידים במשאבת חום התופסים את כמעט כל המקומות הראשונים. טסלה מודל X נמצאת במקום הראשון עם 89% יעילות של הסוללה, אחריה מודל S עם 88% ובמקום הרביעי והחמישי המודל 3 עם 87% והמודל Y עם 86%. בינהן במקום השלישי מוקמה אאודי e-tron עם 87% יעילות בימים קרים.

את חמשת המקומות הבאים תפסו יונדאי איוניק 5 (85%) וקונה (84%), ריוויאן R1S (83% ללא משאבת חום), ב.מ.וו ix (83%) וניסאן אריה (83%) שסוגרת את העשיריה הפותחת. הדגמים המאכזבים ברשימה הם שניהם מתוצרת GM: קדילאק ליריק ושברולט אקווינוקס שלמרות שצוידו במשאבת חום, הציגו ביצועי סוללה ירודים עם 72% ו-74% בהתאמה. בתחתית הרשימה מוקמו פורד מוסטאנג מאך E ופולקסווגן ID.4 שלא צוידו במשאבת חום ורשמו 66% ו-63% יעילות סוללה בקור בהתאמה.

המחקר בדק גם את הפער במספר דגמים עם או בלי משאבת חום. בעוד טסלה מודל 3 מוקמה במקום הרביעי כאמור עם 87% יעילות סוללה כאשר ישנה משאבת חום, ללא משאבת החום ירדה יעילות הסוללה ל-79%. במקרה של מודל S הירידה משמעותית יותר, כאשר בגרסה ללא משאבת חום נרשמה יעילות סוללה של 77% לעומת 88% עם משאבת חום, מה שמתורגם בפועל לפער של כמה עשרות קילומטרים בטווח הנסיעה.

הארגון הוסיף והסביר כי הטמפרטורה האידאלית למרבית המכוניות החשמליות כדי להגיע לטווח הנסיעה המקסימלי עליו מצהיר היצרן נעה סביב ה-20-23 מעלות, שם ביצועי הסוללה מתגלים כהכי יעילים. הבעיה העיקרית שגורמת לפגיעה בטווח הנסיעה שלהם בחורף היא הצורך בחימום תא הנוסעים. כך למשל, מכונית שמונעת בדלק מייצרת הרבה יותר “פסולת חום” בזמן הנסיעה, מה שהופך את פעולת חימום הרכב לקלה יותר, על ידי שימוש בחום שנוצר על ידי המנוע לצורך חימום תא הנוסעים.

ברכב חשמלי המנוע לא מייצר כמעט כלל חום, ולצורך זה נדרשת התערבות של מערכת לייצור חום. משאבת חום (Heat Pump) נחשבת ליעילה שביניהן ועושה עבודה טובה כל עוד ולא מדובר בטמפרטורות קיצוניות (סביב 10- מעלות). אופי הפעולה של משאבה כזו מזכיר את פעולת המזגן כאשר משאבת החום פועלת להעברת חום מהאוויר החיצוני ומשתמשת בקירור ובדחיסה כדי לייצר אוויר חם בצורה יעילה, אך האנרגיה לצורך חימום הרכב מגיעה מהסוללה. מעבר לכך במכוניות חשמליות רבות ישנה גם מערכת לויסות חום הסוללה, שדואגת לחמם אותה בימים קרים כדי להבטיח פעולה תקינה. מערכת זו ניזונה מהחשמל האגור בסוללה ותורמת גם היא לצמצום טווח הנסיעה.

הפוסט מחקר חדש מגלה: אלו המכוניות החשמליות שמאבדות יותר טווח נסיעה בימי החורף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

איכשהו עברו 30 שנה ומצאתי את עצמי עם טסלה מודל 3 “סטנדרט” עם 285 כ”ס שעושה 5.6 שניות ל-100 קמ”ש שזה מעל ומעבר למה שצריך כיום במציאות. ועדין במציאות הנוכחית השאלה הכי נשאלת היא “למה לא הלכת על ה-“פרפורמנס” שעושה 3.3 שניות ל-100 קמ”ש?” פתאום מכונית שמאיצה בפחות מ-6 שניות ל-100 קמ”ש הפכה לחלשה ואיטית מידי (והיא לא).

הקלישאה אומרת שהחיים הם לא מ-0 ל-100, אבל אם בכל זאת חשוב לכם מכונית שתהיה “מלכת הרמזורים” ועדיין אין לכם כסף לפרארי, אספנו עבורכם את המכוניות המהירות ביותר בתאוצה בישראל, ולא במפתיע כולם חשמליות. מה שכן מפתיע הוא שאין עדיין אף מכונית סינית ברשימה, אך בהחלט ישנן כמה כאלו בארץ שכבר קרובות מאוד לביצועים של אלו שנסקרו כאן.
בכל מקרה, במציאות, ככל הנראה לא תצליחו לשחזר את הצהרות היצרנים האופטימיות, אך כנראה תהיו מאוד קרוב לנתוני התאוצה הרשמיים אם הסוללה תהיה טעונה במלואה, מזג האוויר יאפשר, הכביש יהיה שטוח לחלוטין ותהיו לבד ברכב. המהירות המרבית איננה רלוונטית לכבישי ישראל, וסביר להניח שהמהירות שבה תאבדו את הרישיון תהיה קצרה הרבה יותר. גם על טווח הנסיעה הרשמי האופטימי בקרב כולם אין בכלל על מה לדבר במציאות. יחד עם זאת, אם אתם לא חובבים מושבעים של מכוניות בנזין, הנאה בכל הדגמים שמצוינים כאן מובטחת, וגם הוצאות אחזקה נמוכות משמעותית בהשוואה למכוניות על ספורטיביות מונעות בדלק.

מקום הראשון: טסלה מודל S פלייד – 2.1 שניות
מכונית הסאלון של טסלה והדגם הראשון של היצרן בייצור המוני, עדיין נחשבת לא רק למכונית החשמלית שמאיצה הכי מהר בישראל, אלא גם למלכת המזורים בכלל בקרב כל דגמי המכוניות שנמכרים בארץ ביבוא רשמי לעת עתה. אבל כדי ליהנות מהתואר הזה, תצטרכו לרכוש את גרסת ה-“Plaid” הבכירה, המצוידת בשלושה מנועים חשמליים המפיקים 1,020 כ”ס והנעה כפולה, ומספקים תאוצה ל-100 קמ”ש ב-2.1 שניות לצד מהירות מרבית של 322 קמ”ש והבטחה לטווח נסיעה עד 600 ק”מ. המחיר? נכון לפרסום כתבה זאת הוא החל מ-‏632,956 ‏שקלים על הכביש כולל רישוי.

מקום שני: פורשה טייקן טורבו GT עם חבילת Weissach – כ-2.2 שניות
הטייקן, מכונית הסאלון החשמלית של פורשה, לכאורה תופסת כאן את המקום השני-השלישי והרביעי בשלושת גרסותיה, אך משום שמדובר בכמעט אותה מכונית, איחדנו את שלושתן למקום השני. במקרה הזה, בחירה צריכה להיות בגרסת ה-“טורבו” GT הבכירה של היצרן (כן, טורבו ברכב חשמלי…), המצוידת בחבילת הביצועים “Weissach”. בגרסה זו לטייקן הספק משולב של 1,092 כ”ס במצב Boost, הנעה כפולה ותאוצה -100 קמ”ש ב-2.2 שניות עם הפעלת אופציית “בקרת השיגור” של המכונית. המהירות המרבית עומדת על 305 קמ”ש. המחיר? כשני מיליון שקלים על הכביש כולל רישוי. אגב, אם תוותרו אגב על חבילת ה-“Weissach”, תסתפקו ב-2.3 שניות ומהירות מרבית של 290 קמ”ש, אך לא תקבלו עודף.

מקום שלישי: טסלה מודל X פלייד – 2.6 שניות
במקום השלישי שוב טסלה, הפעם עם רכב הפנאי בעל הביצועים הטובים בעולם, המצויד לא רק בדלתות כנף ראוותניות ו-6 מושבים, אלא גם ביחידת הכח החשמלית והחזקה של המודל S פלייד. במקרה הזה, התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת 2.6 שניות, טווח הנסיעה עד 543 ק”מ והמהירות המרבית עד 262 קמ”ש. מדובר גם בטסלה היקרה ביותר כיום בישראל. המחיר? החל מ-‏662,001 ‏שקלים על הכביש כולל רישוי נכון לכתיבת שורות אלו.

מקום רביעי: טסלה מודל 3 פרפורמנס – 3.1 שניות
חלוצת “מלכת הרמזורים” של העידן החשמלי בישראל היא טסלה מודל 3, שעשתה זאת ב-2021 עם נתון תאוצה דרמטי “לאותם ימים” בישראל של ב-3.3 שניות בגרסת ה”פרפורמנס” החזקה ביותר שלה. בינתיים היא צנחה למקום הרביעי, אך הגרסה המחודשת שלה שמציעה צמד מנועים חשמליים בהספק משולב של 460 כ”ס והנעה כפולה, מאיצה כיום ב-3.1 שניות ל-100 קמ”ש, בדרך למהירות מרבית של 262 קמ”ש והבטחה לטווח נסיעה עד 528 ק”מ. אגב, אם היא הייתה מיובאת לארץ מהמפעל בארה”ב ולא מסין, הייתם חוסכים עוד עשירית השניה בתאוצה. בנוסף, מדובר כאן במכונית היחידה בחבורה שהכי קרובה להיות נגישה במציאות גם למעמד הביניים פלוס, וההוכחה לכך היא הכמות הגדולה של המכוניות שעלו עד כה לכביש. המחיר? נכון לעתה החל מ-‏273,278 ‏שקלים על הכביש כולל רישוי.

מקום חמישי: אאודי איטרון  GT RS– 3.3 שניות
סוגרת את רשימת מלכות הרמזורים, מתחרה נוספת מגרמניה והיא אאודי איטרון GT בגרסת ה-RS הבכירה. שוב מכונית סאלון חשמלית ויוקרתית (אחות למחצה של הטייקן) שלצד העיצוב הדרמטי שלה מפיקה אמנם “רק” 598 כ”ס ו-84.7 קג”מ, אך מאיצה ל-100 קמ”ש ב-3.3 שניות בדרך למהירות מרבית מוגבלת של 250 קמ”ש והבטחה לטווח נסיעה עד 452 ק”מ בלבד במחיר של 1.216 מיליון שקלים כולל רישוי. זה המקום לציין שבחו”ל כבר הוצגה איטרון GT בגרסת RS פרפורמנס בעלת 925 כ”ס שבה התאוצה ל-100 מתקצרת ל-2.5 שניות, מה שהיה מעניק לה את המקום ה-השלישי בדירוג אם הייתה מיובאת.

הפוסט אלו הן חמשת המכוניות החשמליות המהירות ביותר בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כאמור, גם המודל X לא פראייר. עם מערכת הנעה דומה למודל S הוא לא עושה חיים קלים למכונית שמעזה להרים את ראשה לידו. ועוד לא דיברנו על הרודסטר העתידית שתגיע לכבישים בשנת 2020…

בכל מקרה, כדי לנצח את כל היעילות החשמלית והירוקה הזו נדרש כנראה ההפך הגמור מכך. ומי מתאים יותר להגדרה של “הפוך מטסלה” מאשר האמר H2 עם מנוע V8 בנזין בנפח 6 ליטר? לא, מרוץ דראג אין פה, ההאמר הגיע לתחרות משיכה בחבל. התוצאות לפניכם בסרטון:

הפוסט וידאו: טסלה מודל X מול האמר H2 – מי לוקח? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים