טנדר שטח – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 23:11:11 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png טנדר שטח – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 שברולט קולורדו ZR2 במבחן דרכים: קרבי זה הכי https://www.over-drive.co.il/%d7%a9%d7%91%d7%a8%d7%95%d7%9c%d7%98-%d7%a7%d7%95%d7%9c%d7%95%d7%a8%d7%93%d7%95-zr2-%d7%91%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d/ Sun, 17 Nov 2024 18:13:06 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=42718 העולם מתחלק לשני חלקים. החלק הראשון כולל את מי שרואים בטנדר רכב עבודה נטו. גמלוני, קופצני, חסר אפיל או ריגוש שאין שום סיבה לנהוג בו מעבר לצורכי עבודה. החלק השני כולל אנשים שפשוט אוהבים טנדרים. את הורסטליות, השימושיות והמאסיביות, גם אם היא באה על חשבון נוחות יום-יומית. סביר להניח שהחלק הראשון לא נהג בטנדרים מסוגו […]

הפוסט שברולט קולורדו ZR2 במבחן דרכים: קרבי זה הכי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> העולם מתחלק לשני חלקים. החלק הראשון כולל את מי שרואים בטנדר רכב עבודה נטו. גמלוני, קופצני, חסר אפיל או ריגוש שאין שום סיבה לנהוג בו מעבר לצורכי עבודה. החלק השני כולל אנשים שפשוט אוהבים טנדרים. את הורסטליות, השימושיות והמאסיביות, גם אם היא באה על חשבון נוחות יום-יומית. סביר להניח שהחלק הראשון לא נהג בטנדרים מסוגו של שברולט קולורדו ZR2.

ה-ZR2 הוא נציג נאמן לאופנת ה”סופר-טנדרים” או “טנדרי הבאחה” שהתעוררה בעשור האחרון. כי למה להסתפק בסתם טנדר לטיולי שטח אם אפשר להפוך אותו לטנדר שרירים שרק מחפש לקפוץ באוויר? פורד הייתה חלוצת הז’אנר עם הראפטור המקורי על בסיס ה-F150 שהפך למשפחת דגמים שלמה. כמובן ששברולט לא יכלה להביט בהצלחה בלי להציב אלטרנטיבה ליריבה המושבעת, אבל טויוטה וניסאן לא פספסו את לקפוץ, תרתי משמע, על ההזדמנות.

אם בארצות הברית הז’אנר כבר מבוסס למדי, בישראל הוא עדין בחיתולים. בשוק המקומי דווקא שברולט הייתה החלוצה להביא סופר טנדר לשטח ביבוא רשמי, אחרי שכמה עשרות כלים יקרים (בעיקר F150 ראפטור וראם TRX ז”ל) נמכרים באפיקי היבוא האישי מידי שנה. הקולרדו קטן יותר ובארה”ב לפחות גם נחשב עממי יחסית. בישראל מוכת המיסוי קולורדו ZR2 החדש הוא בעל תג מחיר של 420 אלף שקלים. המון כסף בשביל טנדר, אבל פחות ממחירו של ג’יפ גלדיאטור או רנגלר בגרסאות הרוביקון והוא ממש לא מסתכל עליהם מלמטה.

ספירת מלאי
שברולט קולורדו ZR2 הקודם הגיע ארצה בערוב ימיו. הוא סיפק לנו לא מעט הנאה כשנהגנו עליו, אבל לא הצליח להסתיר את גילו בכמה פרמטרים חשובים. דור חדש לחלוטין של שברולט קולורדו הוצג לקראת 2023 על בסיס פלטפורמה חדשה של שברולט. באותה הזדמנות טופלו נקודות התורפה החיוניות כאשר הוא זכה לתא נוסעים מודרני עם מערכת מולטימדיה ראויה וחשוב עוד יותר, מערכות בטיחות אקטיביות שהן כורח המציאות. בשברולט לא חיכו וכבר עם השקתו של הקולורדו הציגו גרסת ZR2 חדשה כדי לא להשאיר את גרסת הרפאטור של הריינג’ר ללא מענה הולם.

שברולט קולורדו ZR2 כולל את כל השדרוגים של הקולורדו הסטנדרטי, אבל גם כמה שינויים משמעותיים לעומת ה-ZR2 הקודם. השינוי המשמעותי, אם לא המהותי, ב-ZR2 החדש נמצא מתחת למכסה המנוע. אם הדור הקודם הסתפק במנוע V6 אטמוספרי ובשרני, בדור החדש הטנדר המגודל מסתפק במנוע 4 צילינדרים בנפח 2.7 ליטר שנעזר במגדש טורבו. ההספק המרבי נותר דומה (310 לעןמת 308 כ”ס בעבר) אבל הבונוס מגיע בדמות  כמעט 50% יותר מומנט מאשר במנוע האטמוספרי המתקבלים הרבה יותר נמוך. בשברולט גם מלמלו משהו על צריכת דלק משופרת, שזה כנראה הדבר האחרון שמעניין את מי שקונה טנדר שטח ייעודי.

בשברולט לא עצרו במנוע. מפשקי הסרנים הורחבו בכ-8 ס”מ, קוטר צמיגי השטח גדל מ-31 ל-33 אינץ’, כך שמרווח הגחון גדל וזוויות המרכב שופרו. גם הטכנולוגיה נרתמה לעזרה עם מצבי נהיגה ייעודיים לשטח ששולטים על אופי אספקת הכוח, חלוקתו ופעילות בקרות המשיכה. מערך מצלמות היקפי שכה היה חסר בדור הקודם נמצא כאן כולל מצלמות גחון.

מעבר לקפיצים ורכיבי המתלה המחוזקים והמעובים ישנה גם ערכת בולמי זעזועים אדפטיביים DSSV מתוצרת מולטימטיק. מדובר במערכת בולמים עם הפרדה בין פעולת הדחיסה של הבולם לפעולת ההחזרה, עם תא נפרד שבתוכו כמה שסתומים האחראיים על מאפייני השיכוך שמשתנה בהתאם לתנאי הדרך. בחילת הבולמים הזו מגיעה עם הגבהת מרכב של כמעט 8 ס”מ. עם זאת, באופן מפתיע בשברולט לא ניצלו את ההזדמנות והלכו עד הסוף, כשבניגוד למתלה האחורי הנפרד של הריינג’ר ראפטור נותרו נאמנים לתצורה המקובלת בטנדרים של סרן קשיח וקפיצי עלים. אגב, בארה”ב מוצע ה-ZR2 בגרסת “ביזון” קרבית עוד יותר עם צמיגי 35 אינץ’, חישוקי בידלוק ופלטת מיגון תחתון מלאה שמאפשרת להחליק על סלעים.

קפיצת דרך
אם כל הרשימה הזו לא הצליחה לשכנע אתכם, אז תנו מבט ב-ZR2. אי אפשר לפספס את ה-ZR2 בחניה. קודם כל בגלל הגובה שהוא פועל יוצא בין היתר של צמיגי הענק שגורמים לו להיראות קטן מכפי שהוא באמת. אל אלו מצטרפים מכסה המנוע הגבוה בעל התפיחות בולטות במרכזו, הכנפיים המובלטות וכנפוני הפלסטיק קשיח שנועדו לסוכך על הצמיגים הבולטים החוצה מקו המרכב. ה-ZR2 נראה דחוס, שרירי במידה אבל לא מצועצע.

טיפוס לתא הנוסעים של ה-ZR2 חושף סביבת נהג מודרנית, מערכת מולטימדיה פשוטה לתפעול, מתגים חיוניים וגדולים לתפעול וגם תצוגות שטח יעילות. למרות רמת האבזור הגבוהה, ישנו שימוש לא מועט בפלסטיקה פשוטה. אלא שבסופו של דבר זה לא ממש מפריע כי צריך לזכור שמדובר ברכב עבודה בבסיסו. מה שהפריע לנו יותר היא העובדה שהמרווח בספסל האחורי הוא לא יותר מסביר לשני מבוגרים, ושבתור טנדר ביצועים היינו שמחים גם לקבל קצת יותר אווירה קרבית בתא הנוסעים ומושבים תומכים יותר.

מושבים תומכים יותר זה עניין חשוב כי מאחורי החזות השרירית יש כיסוי. אמנם המנוע ב-ZR2 לא מעניק תחושה של כוח מתפרץ או ברוטליות, אבל עדין מדובר בטנדר זריז למדי על הכביש בעיקר בזכות שפע המומנט, האמריקאים לא נוהגים לפרסם נתוני תאוצה, אך דיווחים בחו”ל מדברים על כ-7 שניות בזינוק ל-100 שמרגישים אמיתיים למדי, כשהקולורדו מסוגל לדחוף הרבה מעבר לכך ללא בעיה. רק צריך לקחת בחשבון שאופי תיבת ההילוכים מרובת ההילוכים דורש בתאוצות ביניים והמתנה של מספר שניות עד שתוריד 2 או 3 הילוכים. באופן תמוה, אין ל-ZR2 אפשרות לתפעול ידני, אלא רק מתג על גבי ידית ההילוכים שמגביל את ההילוך הגבוה ביותר בו תוכל התיבה לעשות שימוש. פתרון שממש לא מתאים לרכב ששם דגש על ביצועים.

על הכביש ה-ZR2 הוא עדין טנדר, עם היגוי מעט כבד ומעורפל, רעשי צמיגים נוכחים ותחושה נוקשה יחסית מהמתלים. נוקשה אבל לא חובטת, שמצד שני מצליחים לנטרל את תחושת הנדנוד על ציר האורך האופיינית לז’אנר. כשיורדים לשטח המתלים ממשיכים להעניק תחושה נוקשה במעט במעבר איטי על פני מהמורות או בנהיגה רגועה בשבילים. אבל מי רוצה לנהוג ב-ZR2 כמו בקרוסאובר משפחתי?

הגדולה שלו מגיעה דווקא כשלוחצים על הדוושה, אז מגלים המתלים את יכולתם האמיתית, עם יכולת גיהוץ מרשימה גם על גבי רצף של קפלי קרקע צמודים. ככל שנוסעים מהר יותר כך יכולת הגיהוץ משתפרת וזה מה שגורם לכך לדמיין כל מקטע שביל כקטע דירוג במרוץ ראלי. הוא עושה זאת בקלות וללא דרמה מה שגורם לך לתהות למה בשברולט  לא דחפו לו עוד כמה עשרות כ”ס מתחת מכסה המנוע. מעבר למצב נהיגה “באחה” המתירני יאפשר גם לשחק עם זנב הטנדר שישמח לשחק תופסת בפתיחת מצערת ביציאה מפניה. אבל לא רק שבילים. המרכב הגבוה והצמיגים מאפשרים גם יכולת טכנית מרשימה, אם כי מהלך קפיצי העלים יכול להגביל לעיתים ולהכניס את ה-ZR2 להצלבות, אבל בדיוק בשביל זה ישנן נעילות דיפרנציאל מלפנים ומאחור.

על הגובה
בסופו של דבר שברולט ZR2 מצליח להפגין שיפור באיכות החיים בדיוק בנקודות התורפה של קודמו, ולצד זאת הוא  הצליחה לשפר את המראה, היכולת והביצועים וכפועל יוצא מכך את מקדם ההנאה. אפשר לחיות איתו ביום יום למרות שהוא טנדר, ואפשר ליהנות איתו בשטח ברמה שרכבי שטח מקבילים ויקרים יותר לא יכולים לספק, כשהוא מאוים רק מהמתחרה הישיר שלו – פורד ריינג’ר ראפטור.

שברולט קולוראדו ZR2 – תעודת זהות
מנוע: 2,727 סמ”‘ק, טורבו-בנזין, הספק: 310 כ”ס ב-5,600 סל”ד, מומנט: 59.4 קג”מ ב-3,000 סל”ד, תמסורת: אוטומטית 8 הילוכים, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 334 ס”מ, משקל: 2,241 ק”ג, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 7.2 ק”מ לליטר, מחיר: 420 אלף שקלים

הפוסט שברולט קולורדו ZR2 במבחן דרכים: קרבי זה הכי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> שרירים בשטח: שברולט קולראדו ZR2 החדש בישראל https://www.over-drive.co.il/%d7%a9%d7%a8%d7%99%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%a9%d7%98%d7%97-%d7%a9%d7%91%d7%a8%d7%95%d7%9c%d7%98-%d7%a7%d7%95%d7%9c%d7%a8%d7%90%d7%93%d7%95-zr2-%d7%94%d7%97%d7%93%d7%a9-%d7%91%d7%99%d7%a9%d7%a8/ Sun, 08 Sep 2024 10:53:48 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=40594 אופנת הטנדרים הקיצונים לשטח שפורחת בארה”ב הגיעה בשנים האחרונות גם לישראל, ובהתאם לכך גם המאבק בין פורד לשברולט על הבכורה הקטגוריה. שברולט קולוראדו ZR2 היה הסופר טנדר הראשון להגיע ארצה ביבוא רשמי, כשלאחר מכן הצטרף אליו פורד ריינג’ר ראפטור ואפילו טויוטה ניסת לגנוב קצת תשומת לב עם גרסת ה-GR המשודרגת של ההיילקס. כעת נוחת בישראל […]

הפוסט שרירים בשטח: שברולט קולראדו ZR2 החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אופנת הטנדרים הקיצונים לשטח שפורחת בארה”ב הגיעה בשנים האחרונות גם לישראל, ובהתאם לכך גם המאבק בין פורד לשברולט על הבכורה הקטגוריה. שברולט קולוראדו ZR2 היה הסופר טנדר הראשון להגיע ארצה ביבוא רשמי, כשלאחר מכן הצטרף אליו פורד ריינג’ר ראפטור ואפילו טויוטה ניסת לגנוב קצת תשומת לב עם גרסת ה-GR המשודרגת של ההיילקס.

כעת נוחת בישראל שברולט קולוראדו ZR2 החדש, זאת לאחר שבשנה שעברה הציגה שברולט דור חדש של הטנדר הקומפקטי שלה שלא מיובא ארצה בגרסאותיו הרגילות. כרגע מדובר בגרסה הסטנדרטית של ה-ZR2 שמוצע בארה”ב גם עם חבילות Desert Boss ו-ביזון קרביות במיוחד שלא צפויות להגיע לישראל נכון לעתה, אבל ממש לא מדובר בטנדר צנוע.

מעבר לעיצוב המחודש ותא הנוסעים החדש והמודרני יותר להם זכה הקולוראדו לקראת 2024, גרסת ה-ZR2 מתהדרת בעיצוב קרבי יותר עם פגושים שונים המעניקים זוויות גישה משופרות, כונסי אוויר מוגדלים וטבעות גרירה מאסיביות. בזכות צמיגי שטח קרביים בקוטר 33 אינץ’ הוא מתנשא לגובה של 207 ס”מ עם מרווח גחון מרשים של 27.3 ס”מ, זווית גישה של 38.3 מעלות וזווית נטישה של 25 מעלות.

את מקומו של מנוע ה-V6 האטמוספרי בנפח 3.6 ליטר מהדור הקודם תופס כעת מנוע ארבע צילינדרים צנוע יותר בנפח 2.7 אך עם מגדש טורבו. ההספק נותר דומה 310 כ”ס במקום 308 כ”ס בדור היוצא, אך נתון המומנט זינק מ-38.1 קג”מ חביבים ל-59.4 קג”מ בשרניים המתקבלים ב-3,000 סל”ד. מדובר ב-18 כ”ס ובכ-10 קג”מ יותר מאשר בפורד ריינג’ר ראפטור בתקינה האירופאית שמגיע ארצה, אבל כמעט 100 כ”ס פחות מאשר בגרסה האמריקאית שלו. בכל מקרה, צפוי שיפור משמעותי בביצועים לעומת ה-ZR2 הקודם.

שברולט קולראדו ZR2 מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה ותיבת העברה עם יחס העבר הנמוך כמובן. מערכת המתלים המשודרגת המשלבת בולמי מולטימאטיק DCCV אדפטיביים עם מהלך ארוך, אם כי מאחור נשמרת התצורה של קפיצי עלה כדי לשמור על יכולת העמסה גבוהה יחסית. לטובת יכולת השטח מצטרפות גם נעילות דיפרנציאל מלפנים ומאחור, מגוון מצבי שטח, מיגוני גחון מקוריים ואפילו  צמד מצלמות גחון שיעזרו לנהג במעבר מכשולים טכניים.

מחירו של שברולט קולוראדו ZR2 החדש בישראל עומד על 420 אלף שקלים, התייקרות משמעותית של כ-80 אלף שקלים ביחס למחירו של ה-ZR2 כאשר הגיע לישראל לראשונה לפני כשנתיים, אם כי עדין נמוך בעשרות אלפי שקלים מפורד ריינג’ר ראפטור שהוא המתחרה הישיר בארה”ב וגם בישראל.

הפוסט שרירים בשטח: שברולט קולראדו ZR2 החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> פחות סוסים ופחות דולרים: ראם מציגה את היורש של ה-TRX https://www.over-drive.co.il/%d7%a4%d7%97%d7%95%d7%aa-%d7%a1%d7%95%d7%a1%d7%99%d7%9d-%d7%95%d7%a4%d7%97%d7%95%d7%aa-%d7%93%d7%95%d7%9c%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%a8%d7%90%d7%9d-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%90%d7%aa-%d7%94%d7%99/ Tue, 30 Apr 2024 08:12:24 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=36898 מאז הציגה פורד לראשונה את הראפטור בשנת 2010 הפך שוק הסופר טנדרים הספורטיביים לשטח לאחת מהזירות החמות בשוק האמריקאי. למתחרות הישירות לקח זמן להגיב לראפטור, אבל מהר מאד הציעו שברולט, ראם וטויוטה סופר טנדרים משלהם שגררו מרוץ חימוש משמח. אחד הכלים שהיה האיום המשמעותי על הראפטור הוא ראם TRX, או בכינוי טירקס, שנטל לתקופה קצרה […]

הפוסט פחות סוסים ופחות דולרים: ראם מציגה את היורש של ה-TRX הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> מאז הציגה פורד לראשונה את הראפטור בשנת 2010 הפך שוק הסופר טנדרים הספורטיביים לשטח לאחת מהזירות החמות בשוק האמריקאי. למתחרות הישירות לקח זמן להגיב לראפטור, אבל מהר מאד הציעו שברולט, ראם וטויוטה סופר טנדרים משלהם שגררו מרוץ חימוש משמח. אחד הכלים שהיה האיום המשמעותי על הראפטור הוא ראם TRX, או בכינוי טירקס, שנטל לתקופה קצרה את תואר הטנדר החזק ביותר בקטגוריה, והביוצור סדרתי, עד שהגיע הראפטור R.

בשנה שעברה חשפה ראם את הדור החדש של ראם 1500 שהוצע בכמה גרסאות שטח כמו ה- Rabel X והפאוור וואגון, אך כולם ציפו לדבר האמיתי בדמות גרסת TRX חדשה. כעת מציגה ראם את גרסת השטח הקיצונית ביותר על בסיס ה-1500 החדש שאמורה לרשת את מקומו של ה-TRX, אך למרבה ההפתעה בחרה עבורה בשם ומיתוג שונה: RHO, קיצור של Ram High Output.

הדור החדש של ראם 1500 ויתר על מנוע ה-V8 הקלאסי, ולמרבה הצער גם ה-RHO הקרבי לא מונע על ידי מנוע V8 עתיר סמ”קים, מה שלכאורה מציב אותו בעמדת נחיתות מול מתחריו הישירים. ה-RHO עושה שימוש בגרסה מתוגברת של מנוע ה”הוריקן” החדש בנפח של 3.0 צנועים ותצורת שישה צילינדרים בטור בסיוע של צמד מגדשי טורבו.

במספרים זה אומר של-RHO ישנם 540 כ”ס ו-72 קג”מ, מספרים נאים בהחלט, אך הרבה פחות ממנוע ה”המי” בעל מגדש העל של ה-TRX שהציע 702 כ”ס ו-89.8 קג”מ. מצד שני יש לו יתרון משמעותי על פני פורד F150 ראפטור שלו רק 450 כ”ס ו-70.2 קג”מ, אך כידוע ניתן לקבל את הראפטור עם מנוע V8 ו-720 כ”ס בגרסת ה-R שנכון לעתה נותרת ללא תחרות ישירה.

עם זאת, השימוש במנוע קטן יותר מתחת למכסה המנוע התפוח אפשר ל-RHO להשיל 80 ק”ג משמעותיים ממשקלו שרוכזו בחרטום, מה שאמור לתרום לא מעט להתנהגות. מעבר לכך, גם ללא מנוע V8 מסוגלת ראם להתגאות בביצועים מרשימים במיוחד עבור הממותה הזו שמסוגלת להגיע ל-96 קמ”ש (60 מייל לשעה) ב-4.6 שניות ול-160 קמ”ש ב-11.7 שניות. את המיאוץ הקלאסי לרבע מייל עובר ה-RHO ב-13.1 שניות כשהוא מסוגל לרשום מהירות מקסימלית של 190 קמ”ש. התמסורת של ראם 1500 RHO משלבת תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה וטרנספר מחוזק מתוצרת בורג-וורנר הכולל יחס העברה נמוך של 2.64:1 לטובת יכולת הזחילה בשטח טכני, יחד עם דיפרנציאל אחורי ננעל.

מעבר לכך, קיבל ראם 1500 RHO טיפול מקיף כדי להתאים לדרישות הגבוהות בקטגוריה הקיצונית.בתי הגלגלים נופחו כדי לאכלס צמיגי שטח בשרניים בקוטר 35 אינץ’ עם חישוקי בילדוק בקוטר 18 אינץ’. מערכת המתלים נבנתה מחדש וכולל זרועות קדמיות רחבות ומחוזקות מאלומיניום המעניקות מפשק רחב יותר, כשמאחור ישנו מתלה רב חיבורי בשילוב סרן דאנה 60 מחוזק בעל מהלך מתלה של 35.5 ס”מ – 40% יותר מאשר בראם 1500 סטנדרטי. בולמי הזעזועים האדפטיביים הם מסדרת Black Hawk של בילשטיין והם אפשרו את הגבהת המרכב ב-2 אינץ’ כדי לקבל מרווח גחון מינימלי של 30 ס”מ.

מחירו של ראם 1500 RHO מתחיל ב-70 אלף דולרים שהם 8,000 דולר פחות ממחירו ההתחלתי של פורד F150 ראפטור בגרסת ה-V6 הבסיסית שלו. מדובר גם בכמעט 30 אלף דולר פחות ממחירו של ה-TRX שנכחד, אבל יש לנו תחושה שישנם לא מעט חובבי שטח שהיו מוכנים לשלם את התוספת הזו בשמחה לו הייתה ניתנת להם ההזדמנות לרכוש את הטנדר הזה עם מנוע V8.

הפוסט פחות סוסים ופחות דולרים: ראם מציגה את היורש של ה-TRX הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ג’יפ גלדיאטור מתעדכן לקראת 2024 והוא לא רוצה להתחשמל https://www.over-drive.co.il/%d7%92%d7%99%d7%a4-%d7%92%d7%9c%d7%93%d7%99%d7%90%d7%98%d7%95%d7%a8-%d7%9e%d7%aa%d7%a2%d7%93%d7%9b%d7%9f-%d7%9c%d7%a7%d7%a8%d7%90%d7%aa-2024-%d7%95%d7%94%d7%95%d7%90-%d7%9c%d7%90-%d7%a8/ Thu, 14 Sep 2023 09:35:35 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=32068 ג’יפ חושפת בימים אלו את מהדורת 2024 המעודכנת של הגלדיאטור, הטנדר הקרבי המבוסס על הרנגלר אשר הוצג לפני 4 שנים.  גלדיאטור אמנם לא רב מכר כמו הטנדרים האמריקאים הגדולים, אבל בנישה של הטנדרים הקרביים לשטח הוא רב מכר עבור ג’יפ עם כ-70 אלף יחידות הנמכרות מידי שנה רק בארה”ב ועוד כמה עשרות אלפי ברחבי העולם. […]

הפוסט ג’יפ גלדיאטור מתעדכן לקראת 2024 והוא לא רוצה להתחשמל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ג’יפ חושפת בימים אלו את מהדורת 2024 המעודכנת של הגלדיאטור, הטנדר הקרבי המבוסס על הרנגלר אשר הוצג לפני 4 שנים.  גלדיאטור אמנם לא רב מכר כמו הטנדרים האמריקאים הגדולים, אבל בנישה של הטנדרים הקרביים לשטח הוא רב מכר עבור ג’יפ עם כ-70 אלף יחידות הנמכרות מידי שנה רק בארה”ב ועוד כמה עשרות אלפי ברחבי העולם.

מתיחת הפנים לה זוכה ג’יפ גלדיאטור היא למעשה יישור קו עם מתיחת הפנים לה זכה הרנגלר בתחילת השנה. המטרה להעניק לטנדר הקשוח מראה עדכני יותר, מה שניכר בעיקר בעיצוב המחודש לחזית ולשבכה הקדמית. לגלדיאטור המחודש ממשק תפעול מודרני שהושג באמצעות מערכת מולטימדיה חדשה ומסך 12.3 אינץ’ רוחבי, מה שהוביל לעצוב מחודש לחלקו המרכזי של הדשבורד ופתחי האוורור.

מעבר לכך קיבל הגלדיאטור עדכונים לציוד הבטיחות ואבזור הנוחות, שהן פועל יוצא של עדכון גרסאות האבזור השונות. הגרסאות הסטנדרטיות יצויידו בסרני דאנה 44, הילוך כוח וצמיגי 32 אינץ’, גרסת הוויליס תצויד מעתה כסטנדרט בנעילת דיפרנציאל אחורית ומצב נהיגת שטח. גרסאות המוהאב והרוביקון X יצוידו מעתה כסטנדרט בתיבת העברה שתאפשר מצב הנעה כפולה קבועה, מצלמה מובנית בגוף המכונית לשימוש בשטח ופגושי מתכת, זאת לצד צמיגי 33 אינץ’, נעילות דיפרנציאל ובולמי פוקס (בגרסת המוהאב).

הבשורה המשמעותית מתחת למכסה המנוע של הגלדיאטור היא שאין בשורה. בזמן שתעשיית הרב בעיצומו של מירוץ אל השקע הקרוב, ואפילו ג’יפ החלה להציע רנגלר היברידי (שזוכה ללא מעט ביקורות), גלדיאטור נשאר אולד סקול אמיתי. גלדיאטור ימשיך לעשות שימוש במנוע הפנטסטאר V6 הוותיק המספק 285 כ”ס שלא עבר שינוי, כשהוא יוצע עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה או עם תיבת אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה.

עבור מי שרוצה את הגלדיאטור שלו קשוח עוד יותר, ג’יפ תציע שלוש חבילות שיפורים רשמיות של חברת American Expedition Vehicles באחריות מלאה. שתי החבילות הראשונות יוצעו עבור כל גרסאות הגלדיאטור ויכללו הגבהה של 2 אינץ’, וצמיגי A/T בקוטר 35 אינץ’ של BF Goodrich כאשר הן נבדלות בינהן באבזור החיצוני כמו פגוש חלופי ומגן גריל קדמי. החבילה ההשלישית תוצע רק עבור גרסת הרוביקון ותכלול הגבהת מרכב של 2.5 אינץ’ בשילוב צמיגי ענק של 37 אינץ’ שיגדילו את מרווח הגחון ל-40 ס”מ.

בינתיים השדרוגים הקלים הללו אמורים להשביח את הגלדיאטור ולהפסיק, לפחות עד שפורד יבינו את הרמז ויציגו גרסת טנדר לברונקו,

הפוסט ג’יפ גלדיאטור מתעדכן לקראת 2024 והוא לא רוצה להתחשמל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> היברידי לשטח: טויוטה מציגה טאקומה חדש https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%99%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%93%d7%99-%d7%9c%d7%a9%d7%98%d7%97-%d7%98%d7%95%d7%99%d7%95%d7%98%d7%94-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%94-%d7%98%d7%90%d7%a7%d7%95%d7%9e%d7%94-%d7%97%d7%93%d7%a9/ Tue, 23 May 2023 15:44:01 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=29063 טנדרים הם המעוז האחרון שבו מותגי הרכב האמריקאים שולטים בשוק המקומי, אבל גם שם ליפנים יש נוכחות לא מבוטלת. אחד מהטנדרים היפניים המצליחים בארה”ב הוא טויוטה טאקומה, טנדר בגודל קומפקטי במונחים אמריקאים, אבל מעט גדול יותר מההילקס המוכר לנו. הטאקומה ביסס את מקומו בשוק במשך כמעט שלושה עשורים, ו-8 שנים לאחר שהוצג הדור הנוכחי מוצג […]

הפוסט היברידי לשטח: טויוטה מציגה טאקומה חדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> טנדרים הם המעוז האחרון שבו מותגי הרכב האמריקאים שולטים בשוק המקומי, אבל גם שם ליפנים יש נוכחות לא מבוטלת. אחד מהטנדרים היפניים המצליחים בארה”ב הוא טויוטה טאקומה, טנדר בגודל קומפקטי במונחים אמריקאים, אבל מעט גדול יותר מההילקס המוכר לנו. הטאקומה ביסס את מקומו בשוק במשך כמעט שלושה עשורים, ו-8 שנים לאחר שהוצג הדור הנוכחי מוצג חדש לחלוטין.

הדור הרביעי של טויוטה טאקומה נחשף בימים אלו בהוואי על פלטפורמת TNGA-F, אותה הוא חולק עם דגמי טונדרה וסקויה הגדולים יותר. העיצוב מציג חזית אגרסיבית מבעבר ומכוון באופן בולט לטעם הקהל האמריקאי הרחב. אבל זה לא אומר שלטאקומה אין מה לחדש מול המתחרים, להפך. טויוטה חושפת בטאקומה החדש כמה חידושים לא אופייניים לז’אנר.

מתחת למכסה המנוע ישנן שתי אפשרויות לבחירה, שתיהן משתמשות במנוע ארבעה צילינדרים בעל מגדש טורבו בנפח 2.4 ליטר. ברמת הכניסה מייצר המנוע 228 כ”ס ו-33 קג”מ, כאשר לגרסה המחוזקת ישנם 278 כ”ס ו-43 קג”מ בשילוב עם תיבת ההילוכים אוטומטית חדשה בת שמונה הילוכים. לאלה שאוהבים ומבינים יש גם אפשרות לבחור בתיבת הילוכים ידנית בעלת 6 יחסי העברה, לה הספק מעט מתון יותר במפתיע של 270 כ”ס ו-42 קג”מ.

 



מנוע V6 שרירי לא תמצאו בטאקומה החדש ובמקום זאת נמצאת בפסגה גרסת ה-i-FORCE MAX ההיברידית. בגרסה זו משולב מנוע ה-2.4 ליטר עם מנוע חשמלי בהספק של 48 כ”ס להספק כולל של 326 כ”ס ו-63 קג”מ המתקבלים כבר ב-1,700 סל”ד. מנוע דיזל לא נמצא ברשימת האופציות, כיוון שזה שלא מקובל בארה”ב בטנדרים “קטנים” כמו הטאקומה.

השימוש בפלטפורמת TNGA-F העניק לטאקומה שלדת סולם חדשה, שימוש בפלדה בעלת חוזק גבוה לקשיחות מוגברת ואלומיניום להפחתת משקל. אל אלו מצטרף מתלה אחורי רב-חיבורי חדש מקום מתלה סרן חי פשוט המקובל בטנדרים מה שצפוי לתרום לאיכות הנסיעה, בלמי דיסק והיגוי משופר בעל סיוע חשמלי. אל אלו מצטרף מערך מקיף של מערכות בטיחות אקטיביות המוכר מדגמי טויוטה העדכניים.

 


יכולת השטח של הטאקומה נלקחה לגבהים חדשים והיא מסתייעת באפשרות ניתוק מוט מייצב קדמי לגמישות מוגברת,  מערכת Multi-Terrain Select לבחירת מצבי נהיגה בשטח, בקרת CRAWL לזחילה, דיפרנציאל אחורי ננעל אלקטרונית ובקרת סיוע בירידה. יכולת הגרירה מקסימלית היא 2,948 ק”ג ומשקל המטען המרבי הוא 750 ק”ג. 

הטאקומה יגיע במספר רמות גימור שביניהם ניתן למצוא גם את ה-TRD Pro שהיא גרסת הקיצון של הטנדר המיועד להתמודד מול פורד ריינג’ר ראפטור ושברולט קולוראדו ZR2 המוכר לנו. ה-TRD מגיע עם צמיגים בקוטר 33 אינץ’, זווית גישה של 33.8 מעלות וזווית נטישה של 25.7 מעלות ומערכת מתלים בשם QS3 שתוכננה על ידי FOX, הכוללת בולמים בקוטר 2.5 אינץ’ ועוד לא מעט פינוקים.  אחד הדברים המסקרנים בדגם הוא מערכת שיכוך חדשה שיש בכסאות “איזון דינאמי” שלפי התמונות נראית ממש מגניבה ומזכירה גרסת קיצון של כסא של אוטובוס או משאית.



 בנוסף, ניתן לקבל את טויוטה טאקומה החדש בגרסת ה-Trailhunter, אשר הוצגה לראשונה כקונספט בתערוכת SEMA 2022. גרסה זו כוללת מערכת מתלים OME מיוחדת, עם בולמי מונו טיוב “מחושלים” בקוטר 2.5 אינץ’, ומבחר פינוקים וזיוודים שאמורים לתת לכם את האפשרות לצלוח את כל יבשת אוסטרליה- מיגונים, שנורקל וכו’. אם זה לא מספיק,  יש גם את גרסת TRD off-road עם בולמי בילשטיין. אז מה היה לנו? גם FOX גם בילשטין וגם OME רק תבחרו.

לנו נשאר רק לקוות שהרכב יגיע לישראל לא רק ביבוא מקביל, ובנתיים להתנחם בשלל הסרטונים ששוטפים כעת את הרשת ומדגימים את היכולת של הטאקומה החדש.

הפוסט היברידי לשטח: טויוטה מציגה טאקומה חדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>