טנדר חשמלי – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

המכונית של אמאזון: טנדר חשמלי שאתם יכולים להפוך ל-SUV

אופיר דואק — Sat, 26 Apr 2025 21:34:28 +0000

ענקית המסחר האלקטרוני אמאזון חוללה מהפכה צרכנית עולמית, כשקשה לחשוב איך היה נראה עולם הקניות באינטרנט בלעדיה. ההצלחה של אמאזון, והעומד בראש ג’ף בזוס, הובילה אותה להתרחב למגוון אפיקים משידורי סטרימינג (כשכמובן אתם מכירים מ-The Gand Tour שבהפקתה), שירותי טכנולוגיה ולוגיסטיקה ועד לחזון של משלוחים באמצעות רחפנים. כעת הופכת אמאזון גם ליצרנית רכב, והיא עושה זאת בדרך לאש שגרתית.

המכונית של אמזון היא למעשה תוצר של חברת סטארטפ הנקראת Slate Auto שהוקמה בשנת 2022, כשבזוס הוא אחת משני הבעלים והמשקיעים העיקרים בה. החזון של החברה הוא לייצר מכוניות חשמליות נגישות, פשוטות ועממיות, בפיתוח ויצור כל אמריקאי (וזה משהו שהדוד טראמפ ממש אוהב). המכונית הראשונה של החברה נחשפה בסוף השבוע והיא, כמה לא מפתיע, בתצורת הטנדר החביבה על האמריקאים אבל מדובר כאן בטנדר חשמלי שונה ממה שראינו עד כה.

בין אם זה הסייברטארק הגרוטסקי, הטנדר של ריביאן או נדרים חשמליים של שלושת הגדולות מדטרויט, כל טנדר חשמלי שהוצג בארה”ב הוא גדול, כבד ובעיקר יקר מה שהופך את המכירות שלהם לזניחות בשוק הטנדרים האמריקאי העצום שבו בלאו הכי הלקוחות לא ממש נוהרים אחרי מכוניות חשמליות. הטנדר של סלייט מביא איתו בשורה בדמות תג מחיר התחלתי העומד על 28 אלף דולר בלבד לפני הטבות פדרליות. וכדי להבין את סדר הגודל, טסלה סייברטארק בסיסי יעלה כמעט פי 3 ופורד F150 לייטינינג עולה כמעט פי 2.

אבל הקטע של הטנדר הזה הוא לא רק מחיר. סלייט מצהירים שהם רוצים לחזור למקורות של הטנדרים הקומפקטיים, כאשר הם היו לא רק רכבים זולים אלא גם כאלו שהם ורסטיליים וקלים להתאמה אישית למגוון תצורות. בעידן החשמלי זה אפילו פשוט יותר כאשר הסלייט טנדר בנוי כמוקבל על בסיס פלטפורמה חשמלית ייעודית, כאשר הוא מגיע בתצורתו הבסיסית במבנה של טנדר פתוח בעל תא נהג יחד, שני מושבים וצבע אפור בסיסי.

מכאן יכולים הלקוחות לקחת את הטנדר הזה ולהפוך אותו ל-SUV עם קיט סגירה ומושב אחורי כמו שהיה מקובל ברכבי ה-SUV הראשונים בשנות ה-70, להוסיף צמיגי שטח, פגושים שונים, מנשא אחורי לגלגל חילופי, מתלים עם כריות אוויר להגבהת המרכב והענקת יכולת שטח (למרות שאין אופציה כרגע להנעה כפולה) פנסים חיצוניים נוספים וצביעות חיצוניות שונות. בסך הכל מוצעות לרוכשים עשרות אופציות לשדרוג התצורה הבסיסית בהתאם לטעם והתקציב, כשאת חלקן יהיה ייתן לרכוש בנפרד מהרכב ולהתקין אותן באופן עצמאי.

המידות קומפקטיות ביחס לטנדרים הנפוצים באמריקה עם אורך של 443 ס”מ בלבד, בסיס גלגלים של 275 ס”מ ורוחב של 179 ס”מ. למרות המידות הצנועות יש לסלייט ארגז באורך של יותר ממטר חצי, תא מטען קדמי בנפח של 200 ליטרים ויכולת העמסה של כמעט 650 ק”ג – וזה לא רחוק בהרבה ממפלצות כבדות כמו הסייברטארק. על ההנעה אחראי מנוע חשמלי אחורי בהספק של 201 כ”ס וניתן יהיה לקבל את הטנדר בשתי גרסאות טווח: 240 ק”מ בגרסה הסטנדרטית או כ-380 ק”מ בגרסת הטווח הארוך. התאוצה ל-100 קמ”ש אורכת כ-8 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-145 קמ”ש בלבד. נתונים צנועים יחסית, אבל סיבים בהתחשב בעובדה שמדובר ברכב “פאן” בייעודו המיועד לקהל צעיר כשהמטרה כאמור היא לשמור על מחיר נמוך.

מצד שני אי אפשר להתעלם מכך שכדי להשיג מחיר פתיחה נמוך הלכו בחברה די רחוק עם הקונספט הבסיסי. הדיפונים והיפודים בתא הנוסעים דלים למדי, במקום מערכת מולטימדיה ומסכי ענק מעדיפים בחברה להתבסס על קישורית לאפליקציות שבטלפון הסלולרי, במקום רמקולים יש תושבת בה תוכלו להציב את רמקום ה-BT הנייד שלכם המזגן הוא מכאני וחלונות חשמליים הם בגדר הם אופציה. משהו שלא ראינו במכונית חדשה בערך מאז הניינטיז. עם זאת גם לתא הנוסעים להציע החברה שלל שדרוגים שונים, ממשטחים צבעוניים וחיפויים אותם ניתן להחליף ותוספות שונות.

עבור מיש דואג לעניין הבטיחות, אז המפרט של סלייט כולל כריות אוויר קדמיות, צידיות וכריות וילון (וכריות נוספות בגרסאות עם מושב אחורי), בלימת חירום אוטונומית, התרעת התנגשות ובקרת יציבות. זה לא יאפשר לו לקבל 5 כוכבים ב-EuroNCAP אבל הוא מצויד בדברים הבסיסים שצריך באמת.
לא בטוח שסלייט תצליח לחולל מהפכה כמו אמאזון, אבל מה שבטוח הוא שהיא מכניסה גישה מעניינת, מקורית ורעננה לתעשיית הרכב בעידן שמכוניות הופכות להיות מורכבות, טכנולוגיות ויקרות מידי. אנחנו דווקא ממש בעד לחזור למקורות ולפשטות.

הפוסט המכונית של אמאזון: טנדר חשמלי שאתם יכולים להפוך ל-SUV הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

טסלה מנסה להציל את הסייברטארק עם גרסת כניסה מוזלת, אבל לא זולה

אופיר דואק — Mon, 14 Apr 2025 10:24:13 +0000

אחרי עיכוב של אופייני של כמה שנים, יצא סוף הסייברטראק של טסלה לשוק לפני קצת יותר משנה. מאחור העיצוב האוונגרדי והגרוסטקי של הסייברטארק פיזרה טסלה לא מעט הבטחות והצהרות מפוצצות, כמיטב המסורת של אילון מאסק, אך מסבר שלמרות ההייפ התקשורתי ותשומת הלב שמושך הטנדר יוצא הדופן בכל פינה, טסלה סייברטראק מתקשה לעמוד בהבטחות וביעדי המכירות שלו.

לצד לא מעט ריקולים שצצו במהלך השנה האחרונה שכבר קשה לספור והדחיה בהצגת מאריך הטווח לטנדר, סובל טסלה סייברטראק גם ממחיר גבוה שמתחיל נכון לעתה ב-80 אלף דולר בארה”ב ללא הטבות הסבסוד הפדרלי. יחד עם העובדה שהאמריקאים לא ממש נוהרים אחרי מכוניות חשמליות מתגלה מתקשה הסייברטראק לעמוד ביעדי המכירות השאפתניים שהוצבו לו. אם בזמן ההשקה התגאה אילון מאסק בקרוב למיליון הזמנות לסייברטראק, בפועל בשנה ו-4 חודשים בהן הוא משווק נמסרו 46 אלף יחידות בלבד. יחי ההבדל הקטן.

אלא שכעת מקווים בטסלה להרים מחדש את המכירות של הסייברטראק כאשר הם מתחילים למכור את גרסת הכניסה שהובטחה לשנת 2025 בזמן השקת הטנדר. עד כה שווק טסלה סייברטראק בשתי גרסאות כפולות הנעה: גרסת הלונג ריינג’ וגרסת הסייברביסט החזקה. כעת מצטרפת אליהן גרסת הנעה אחורית מוזלת, עם תג מחיר התחלתי של 70 אלף דולר ללא הטבות מיסוי. זה אמנם מחיר הנמוך ב-10,000 דולר מהמחיר ההתחלתי של הסייברטארק עד כה, אבל צריך לזכור שבזמנו מאסק הבטיח גם שמחיר הסייברטארק יהיה 40 אלף דולר – והמציאות ממש רחוקה משם.

גרסת הכניסה החדש של טסלה סייברטראק מצוידת במנוע חשמלי אחורי בודד. בטסלה לא מספקים נתוני הספק רשמים אבל מצהירים על תאוצה ל-96 קמ”ש ב-6.2 שניות, 2.1 שניות יותר מאשר הסייברטארק הרגיל ו-3.6 שניות יותר מאשר הסייברביסט. אלא שמה שיותר משמעותי עבור רוכשי הטנדרים, בעיקר בארה”ב הוא כושר ההעמסה והגרירה. לגרסה החדשה כושר גרירה של 3,400 ק”ג (7,500 ליברות) לעומת כמעט 5,000 ק”ג (11 אלף ליברות) בסייברטארק כפול ההנעה. גם כושר ההעמסה, שמלכתחילה לא היה מרשים, צנח בכמעט 250 קג”ג והוא מסתכם בכ-900 ק”ג בלבד (פחות מאשר בטנדרים כמו טויוטה היילקס). מצד שני, טווח הנסיעה יצא נשכר מהשימוש במנוע בודד והוא עלה מ-523 ל-563 ק”מ.

מלבד יחידת ההנעה השונה, הורידה טסלה את מתלי האוויר לטובת מתלים בעלי קפיצים רגילים, אך עם בולמי זעזועים אדפטיביים. מפרט האבזור עבר שנמוך משמעותי כשמקום ריפודי העור בתא הנוסעים מחליפים מושבים עם ריפוד בד פשוט עם חימום בלבד וללא אוורור. מערכת השמע פשוטה יותר וכוללת רק 7 רמקולים, אין מערכת נטרול רעש חיצוני והנוסעים מאחור נאלצים לוותר על המסך הפרטי שלהם ועל שקעי טעינה.

מבחוץ איבד טסלה סייברטארק את חתימת התאורה הקדמית הייחודית, ישנו גימור פשוט יותר לארגז לאל שקעי כוח מובנים, יחידות תאורה שונות ופשוטות יותר מאחור וחישוקי 18 אינץ’ בלבד, כאשר עבור חישוקי 20 אינץ’ שנראים תואמים יותר את המראה של הטנדר נדרשת תוספת תשלום של 3,500 דולר. מצד שני, שומר הסייברטארק על מערכת ההיגוי העל-חוטית, מערך המצלמות ההיקפי ומערכות הבטיחות המתקדמות ( אך ללא חבילת הנהיגה האוטונומית שהיא בתוספת תשלום).

בהשוואה למתחרים, המחיר של טסלה סייברטראק הבסיסי אמנם נמוך ב-5,000 דולר מגרסת הכניסה של הסילבראדו EV, אך בניגוד לסייברטארק הבסיסי היא מגיעה עם הנעה כפולה ואמנם מציעה ביצועים דומים, אך טווח גדול יותר ויכולת גרירה גבוהה משמעותית.
האם זה יספיק עבור טסלה כדי להרים את המכירות של הסייברטארק? אנחנו בספק, בטח בהתחשב בכך שגם טנדרים חשמליים מתחרים בארה”ב לא מצליחים להתרומם במכירות ולהיות תחרותיים מול הטנדרים הגדולים המובילים.

הפוסט טסלה מנסה להציל את הסייברטארק עם גרסת כניסה מוזלת, אבל לא זולה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עניין של שגרה: עוד ריקול לטסלה סייברטארק

אופיר דואק — Thu, 14 Nov 2024 07:12:31 +0000

רשימת התקלות בטסלה סייברטארק ממשיכה להתארך. בימים אלו מפרסמת טסלה קריאה נוספת לתיקון, השישית במספר מאז החל שיווקו של הטנדר יוצא הדופן השנה. הקריאה הנוכחית לתיקון מגיעה לאחר שלפני קצת יותר מחודש פורסמה קריאת תיקון ל-27 אלף יחידות של הסייברטראק עכב כשל במצלמת הנסיעה לאחור, אותו ניתן היה לתקן באמצעות עדכון תוכנה מרחוק.

הקריאה לתיקון שמתפרסמת כעת היא בהיקף נמוך יותר, הכולל נכון לעתה רק 2,431 רכבים, אך הוא משמעותי ומורכב יותר וגם ידרוש מהלקוחות להגיע פיזית למרכז השירות. הקריאה לתיקון מגיעה לאחר דיווחים על אובדן כוח פתאומי בזמן נסיעה, תקלה שלא רק פוגמת בביצועים אלא נחשבת בכזו בעלת השפעה בטיחותית. הרשויות בארה”ב מודעות לפחות לחמישה מקרים בהם נותקה אספקת הכוח באופן פתאומי, אך למרבה המזל התקלה לא הובילה לתאונות.

התלונות על אובדן הכוח הפתאומי התגלו כבר בסוף חודש יוני, אך רק בחודש אוקטובר לאור התרבות התלונות החלה החברה לבדוק לעומק את התופעה לאור השכיחות הגוברת שלה. החקירה של טסלה גילתה כי הבעיה נובעת כתוצאה מכשל בממיר המתח של המכונית. והחברה תזמן את הלקוחות כדי להחליפו ביחידה חדשה החל מחודש ינואר הקרוב. תיקון משמעותי ומורכב של חלק חיוני במערכת ההנעה החשמלית, ולא איזה כשל בגלל שורת קוד שלא נכתבה כראוי או חוסר תשומת לב על פס הייצור.

הקריאה לתיקון שמתפרסמת כעת היא כאמור השישית במספר אותה פרסמה טסלה מאז תחילת שיווק הסייברטאק, כאשר קריאות קודמות לתיקון כללו כשלים במנגנון המגב הקדמי, התנתקות חלקי פלסטיק חיצוניים בזמן נסיעה ותקלה בדוושת התאוצה. היה ניתן לצפות שעיכוב של שנתיים אפשר לטסלה לבצע בקרת איכות קפדנית, אך אחרי הבאז התקשורתי הגדול, טסלה סייברטראק הולך ומתגלה כמוצר לא בשל לאור רצף התקלות המגוונות.

אמנם לכל מכונית חדשה ישנן מחלות ילדות, אך נדמה שבמקרה של טסלה סייברטראק ישנו רצף וכמות תקלות מגוונת שהיא הרבה מעבר לנורמה. לאור זאת לא נתפלא אם עוד נתבשר בחודשים הקרובים על עוד תקלות וקריאות לתיקון.

הפוסט עניין של שגרה: עוד ריקול לטסלה סייברטארק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פורד עוצרת (שוב) את הייצור של ה-F150 החשמלי

אופיר דואק — Sun, 03 Nov 2024 07:22:19 +0000

בארה”ב אוהבים טנדרים בכל גודל ותצורה ומעטים הטנדרים שנכשלים בשוק האמריקאי, בטח אם הם נושאים את סמל פורד בחזית. עם תחילת העשור הסתמן כי שוק הטנדרים בארה”ב הולך גם הוא בכיוון החשמלי, ובזמן שטסלה התעכבה בהצגת הסייברטארק הסדרתי, הייתה זו פורד שבאופן חלוצי הציגה טנדר חשמלי סדרתי, F150 לייטנינג, ובכך הצליחה להקדים גם את ג’נרל מוטורס וסטלנטיס.

פורד F150 לייטינג הסדרתי יצא לשוק בשנת 2022 והציפיות ממנו היו גבוהות, שכן הוא יצא בעיצומו של גל החשמל שלא פסח גם על השוק האמריקאי. אלא שכגודל הציפיות כך גודל האכזבה. כמעט 3 שנים חלפו מאז הצגתו והמכירות של פורד F150 לייטנינג אמנם בעליה, ולתקופה מסויימת אף היה הטנדר החשמלי הנמכר ביותר בארה”ב, אבל הוא עדין נמכר בקצב נמוך בהרבה ממה שקיוו בפורד שממשיכה להפסיד עליו כסף, והרבה.

אמנם מתחילת השנה מכרה פורד בארה”ב כ-23 אלף יחידות של הלייטינינג, עליה של 86% לעומת השנה שעברה בה מכרה בשנה כולה כ-25 אלף יחידות מהטנדר החשמלי, אך הירידה בביקושים יצרה מצב בו לפורד ישנו כעת מלאי של F150 שבקצב המכירות הנוכחי אצל הדילרים מספיק ל-100 ימים. היה ניתן לתרץ את המצב בהצלחה היחסית של טסלה סייברטראק (שבעצמו סובל מבעיות אספקה, לצד בעיות יצור משלו), אך המלאי המצטבר של פורד מוסטאג מאך E והטרנזיט החשמלית גבוה אפילו יותר.

בהתאם לכך נוקטת פורד בצעדים כדי לצמצם הפסדים ותשבית פורד את פס הייצור של F150 לייטנינג למשך שבעה שבועות (כולל חופשת החגים בארה”ב), החל מה-15 בנובמבר עד ה-6 בינואר. השבתת הייצור תאפשר לצמצם את המלאי הקיים, בתקווה שאולי הביקוש ל-F150 יצליח להתעורר ב-2025. אגב, זו לא הפעם הראשונה בה מושבת פס הייצור של פורד F150 לייטנינג. בחודש פברואר החולף הושבת פס הייצור למשך תשעה שבועות עקב בעיות איכות שהתגלו על פס הייצור.

במקביל להפסקת הייצור בתחילת השנה, החליטו בפורד לשנות את תכניות הייצור ולהסיט יותר משאבים וכוח עדים לפסי הייצור של הריינג’ר והברונקו על חשבונו של ה-F150 לייטינג. החלטה זו הגיע לאחר שבשנה שעברה מכרה פורד כ-750 אלף טנדרים מסדרת F הפופולארית שלה, אך רק כ-25 אלף מתוכם היו F150 לייטנינג. אמנם 10,000 כלים יותר מאשר בשנת 2022 בה החל שיווקו של ה-F150 החשמלי, אבל כאמור רחוק מהציפיות ונכון לעתה, רחוק מכדי להחזיר את ההשקעה הגדולה בפיתוח.

הפוסט פורד עוצרת (שוב) את הייצור של ה-F150 החשמלי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אייקון השטח סקאוט חוזר עם הנעה חשמלית

אופיר דואק — Fri, 25 Oct 2024 10:14:41 +0000

אייקון שטח היסטורי נוסף עושה קאמבק בימים אלו. קוראים לו סקאוט. הסקאוט זכור לחובבי השטח הוותיקים כרכב שטח ורסטילי שהציגה חברת המשאיות והמיכון החקלאי “אינטרנשיונל” והיה מחלוצי רכבי ה-SUV בשנות ה-60 כשהוא פורץ את הדרך עבור פורד ברונקו ושברולט בלייזר. אחרי ההצלחה לה זכה פורד ברונקו מאז הושק בגלגולו המודרני, במקביל לעליה בפופולאריות של רכבי שטח אמיתיים בארה”ב, תחיה מחדש של רכבי שטח אייקונים נוספים הייתה מתבקשת.

סקאוט נולד מחדש כמותג שטח בפני עצמו בהכרזה של פולקסווגן שנעשתה לפני כשנתיים. אם אתם תוהים מה הקשר של פולקסווגן לעניין, אז כדי לדעת שבשנת 2021 רכשה טראטון, חטיבת המשאיות של פולקסווגן, את הבעלות על יצרנית המשאיות האמריקאית אינטרנשיונל-נאביסטאר שמחזיקה בזכויות על השם “סקאוט”. ומי כמו פולקסווגן יודעים להפיק רווח משמות היסטוריים (ע”ע ID BUZZ).

ברוח ימים אלו סקאוט אמנם הוכרז כמותג שטח בהשראת הדגם ההיסטורי, אך הדגמים שייצר יהיו בעלי הנעה חשמלית, בין היתר כדי להתחרות בדגמי הפנאי של ריביאן. אלא שבשנתיים שחלפו מאז ההכרזה על הקמתה של סקאוט מחדש תעשיית הרכב דווקא מחשבת שוב מסלול והשקעות לגבי הטכנולוגיה החשמלית, בין היתר בגלל רמת מכירות נמוכה מהצפוי, בעיקר בארה”ב. וזו מהמורה שהסקאוט יצטרך להתמודד מולה עוד לפני שמכונית אחת ירדה מפס הייצור.

בשלב ראשון חשפה סקאוט שני דגמים העושים שימוש בבסיס מכאני משותף, כאשר שניהם שואבים השראה עיצובית מהסקאוט הקלאסי, כפי שניתן לראות בקווי הקוף המעוגלים ובחזית המשלבת בתוך יחידת רוחבית אחת את השבכה ויחידות התאורה, אם כי המעצבים נמנעו מללכת עד הסוף ולמקם יחידות תאורה עגולות. במקום זאת הם הסתפקו לייצר מסגרת לד היקפית במקום מסגרת כרום כפי שהייתה במקור, כשיחידות התאורה מוטמעות בחיפוי הקדמי המושחר שנושא עליו את שם המותג סקאוט בפונט הקלאסי.

בתא הנוסעים מודרני לחלוטין עם צמד מסכים רוחבי ודומיננטי, גלגל הגה קטום ומראה שהוא רחוק מהמינימליזם הספרטני של המקור. עם זאת ניתן למצוא נגיעות קלאסיות בשורת המתגים המוכספת במרכז לוח המכשירים, בבחירת הצבעי הדיפון ועיצוב המושבים שצועק רטרו ובאפשרות לקבל גג בד מתקפל לאורך המכונית – פיצוי על היעדר מנגנון הסרת גג ודלתות כמו בסקאוט המקורי.

דגם ה-SUV של סקאוט נקרא Traveler והוא בעל תצורה של 5 דלתות כאשר הדלת האחורית מתחלקת לשני חלקים, האחד נפתח כלפי מעלה והשני כלפי מטה, תצורה לא אופיינית בהתחשב שלרכב ישנו גם גלגל אחורי חלופי הממוקם על מתקן מאסיבי. הדגם השני הוא טנדר בעל קבינה כפולה המכונה Terra. שני הדגמים יושבים על בסיס פלטפורמה חשמלית ייעודית המשלבת שלדת סולם נפרדת כאשר מכלול הסוללות משולב בין קורות השלדה התחתונות, מתלים נפרדים מלפנים, סרן חי מאחור ומוט מייצב קדמי ניתן לניתוק. שני הדגמים יציעו אפשרויות בחירה של צמיגי שטח בקוטר של 33 או 35 אינץ’

נתונים טכניים על יחידת ההנעה לא נמסרו למעט הבטחה לתאוצה ל-96 קמ”ש (60 מייל לשעה) ב-3.5 שניות. המערכת החשמלית היא בארכיטקטורת 800V ותתמוך בטעינה מהירה עד לקצב של 350 קילוואט, כאשר תהיה גם אפשרות להפוך את הרכב לספק כוח לצרכני אנרגיה חיצוניים. בסקאוט טוענים שלשני הדגמים יהיה טווח נסיעה של כ-550 ק”מ. עבור מרחיקי הלכת תוצא אפשרות להוסיף מנוע בנזין המשמש כגנרטור מאריך טווח שיאפשר לקבל טווח נסיעה של למעלה מ-800 ק”מ.

למרות שאין עדין מפרט רשמי, בסקאוט כבר מצהירים כי המחיר ההתחלתי של דגם ה-SUV יחל ב-50 אלף דולר ודגם הטנדר יהיה יקר יותר בכ-2,000 דולרים. מחירים אטקרטיביים מאד ביחס למתחרים, כמו ריביאן, שלא לדבר על טסלה סייברטראק, אבל צריך לזכור שהם לא ממש רלוונטיים כיוון שהשיווק של דגמי סקאוט צפוי להגיע לאולמות התצוגה בצפון אמריקה רק בעוד כשנתיים כדגם 2027.

הפוסט אייקון השטח סקאוט חוזר עם הנעה חשמלית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

טסלה סייברטראק ממשיכה לקרטע: ריקולים ודחיה באספקת מאריך הטווח ללקוחות

אופיר דואק — Wed, 23 Oct 2024 09:05:17 +0000

אחרי הבאז התקשורתי בעקבות אירוע החשיפה הגרנדיוזי של טסלה סייברקאב אפשר לחזור לקרקע המציאות, ושם כרגיל ממשיכה טסלה לעלות על מהמורות עם הסייברטארק. פחות משנה לאחר החשיפה הרשמית המאוחרת (איך לא) של טסלה סייברטארק, הטנדר העתידני והמוחצן ממשיך לעורר כותרות ולא מההיבט החיובי.

עם השקתו של הסייברטארק, באיחור של שנתיים, הודיעה טסלה כי תאפשר לרוכשי הסייברטראק לרכוש סוללה נוספת מאריכת טווח שתמוקם בארגז הטנדר. אלא שכעת שעם חשיפת הפרטים על סוללת הגדלת הטווח מסתבר כי הלקוחות יכולים לבצע כבר כעת הזמנה בתשלום מקדמה של 2,000 דולר, אך הם לא יקבלו את הסוללה בתחילת 2025 כפי שהובטח בזמן ההשקה, אלא יאלצו להמתין לכל הפחות עד לאמצע השנה הבאה. איחורים בלוחות הזמנים של טסלה? כמה מפתיע.

מעבר לכך, הסוללה שתהיה בקיבולת של 50 קוט”ש תציע בסופו של דבר תוספת טווח נמוכה יותר מכפי שהבטיחה טסלה. בזמן ההשקה של טסלה סייברטראק דובר שתוספת הסוללה תאפשר להגדיל את טווח הנסיעה של הסייברטראק הדו-מנועי ל-755 ק”מ, אלא שבסופו של דבר כעת מדובר על טווח מרבי מעט צנוע יותר של 715 ק”מ, זאת בשימוש עם צמיגים רגילים ולא עם צמיגי A/T איתם הטווח המרבי כבר יורד לכ-650 ק”מ.

בסופו של דבר תוספת הסוללה מאריכת הטווח תאפשר להגדיל את טווח הנסיעה בכ-200 ק”מ לעומת כ-250 ק”מ עליהם הובטח בזמן השקתו של טסלה סייברטראק, כאשר תמורת תוספת הטווח הזו ותוספת של כ-270 ק”ג למשקל הטנדר יאלצו הבעלים לוותר על חלק ניכר משטח הטעינה בארגז (שמלכתחילה הוא נחות בגודלו ביחס לטנדרים סטנדרטיים). בסופו של דבר המשוואה היא תוספת של כ-200 ק”מ תמורת 16 אלף דולרים שהם עלות הסוללה הנוספת, כ-20% ממחירו של סייברטראק בסיסי.

אם זה לא מספיק, רצף הריקולים של טסלה סייברטארק לא נפסק. לפני כשבועיים הוציאה טסלה ריקול חמישי מאז השקת הטנדר. במסגרת הריקול כלולים כ-27 אלף יחידות של טסלה סייברטארק בהן התגלתה תקלה במצלמה האחורית במייצרת השהייה ארוכה של יותר מ-8 שניות מהפעלתה ועד הצגת התמונה על המסך, מה שיכול לגרום לנהגים להתחיל לנסוע לאחור לפני שהם רואים את הנעשה. ריקול זה אמרו להיפטר בעדכון תוכנה, אך הוא מצטרף לריקולים קודמים שכללו את המגב הקדמי הענק שתפקודו נפגם, חלק פלסטי מארגז הטנדר שיכול להיתנתק בזמן נסיעה וריקול על תקלה בדוושת התאוצה שהיה חלק מריקול כולל ל-2.2 מיליון מכוניות טסלה.
יש לנו תחושה שזהו לא סוף פסוק, ותקלות או בעיות ייצור ואספקה נוספות עוד צפויות מכיוונו של טסלה סייברטראק בעתיד הקרוב.

הפוסט טסלה סייברטראק ממשיכה לקרטע: ריקולים ודחיה באספקת מאריך הטווח ללקוחות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חשמלי במשקל כבד: שברולט סילברדו החשמלי בישראל

אופיר דואק — Wed, 11 Sep 2024 01:11:03 +0000

טנדר הוא אבן היסוד בתרבות המוטורית האמריקאית וגם כלי הרכב המזוהה ביותר עם אומת דגל הפסים והכוכבים. קהל רוכשי הטנדרים בארה”ב הוא עצום, אבל גם די שמרני והוא מנסה לעכל לאט לאט את הניסיונות של שלושת הגדולות מדטרויט להגיש לו טנדרים בעלי הנעה חשמלית. אגב, בינתיים ללא הצלחה מרשימה.

בישראל הטנדרים האמריקאים מככבים בקטגוריית הפול סייז הדורשת רישיון של מעל 3.5 מה שמאפשר להם להיות פטורים ממס כמשאית, למרות שהם משמשים גם כתחליף עבור עצמאיים לרכב פנאי. עד עתה הטנדרים החשמליים הגדולים מארה”ב הגיעו רק באפיקי היבוא האישי, כאשר כבר מסתובבים בארץ כמה עשרות של פורד F150 לייטנינג, שברולט סילברדו EV ואפילו האמר EV המפלצתי.

חברת UMI הרימה את הכפפה מהר יחסית ומתחילה בימים אלו לשווק בישראל באופן רשמי את הסילברדו EV, הדגם החשמלי הראשון של ג’נרל מוטורס בישראל, אשר חולק את הפלטפורמה החשמלית עם האמר EV וקאדילאק אסקלייד IQ. בהתאם לכך סילבראדו EV הוא אמנם טנדר, אך הוא מכוון יותר לכיוון עולמות הפנאי, לא רק בעיצוב שאמנם שומר על כמה מאפיינים ממשפחת הסילברדו אך משדר פחות תכליתיות ויותר פנאי (למשל הקורה האורית הנטויה). על כך מעיד הגם שימוש במתלה אחורי רב חיבורי במקום סרן חי קשוח.

במיצוב שלו מבחינת מידות סילבראדו EV מקביל לסילברדו 1500 שאינו משווק בישראל. אורכו של שברולט סילברדו EV הוא 591 ס”מ והוא בעל בסיס גלגלים של 370 ס”מ, כשהרוחב הכולל הוא 213 ס”מ והוא מתנשא לגובה של שני מטרים. בקיצור, קטן הוא לא אך בהשוואה לסילברדו 2500 עם תא נהג מוארך ה-EV קצר ב-18 ס”מ באורך הכללי ובעל בסיס גלגלים קצר ב-9 ס”מ.

מי שבונה על הסילברדו EV כרכב עבודה צריך לקחת בחשבון יכולות נמוכות משמעותית מאלו של הסילברדו הקלאסי. אמנם כושר הגרירה המרבי זהה ועומד על 3.5 טון, אך בארגז של ה-EV ניתן להעמיס רק עד 645 ק”ג צנועים, הרבה פחות מאשר בטנדרים קטנים יותר כמו טויוטה היילקס ופורד ריינג’ר. גם גודל הארגז קטן בכחצי מטר, אבל לפחות אפשר להתנחם בעובדה שישנו תא מטען קדמי בנפח נאה של יותר מ-300 ליטרים.

לישראל מגיע סילברדו EV בתצורה של שני מנועים חשמליים בהספק משולב של 510 כ”ס ו-81 קג”מ. למרות משקל עצמי של קרוב ל-4 טון! מסוגל סילברדו EV להאיץ ל-96 קמ”ש ב-5.4 שניות בלבד. למשקל העצום תומרת סוללה בקיבולת ענקית של 200 קוט”ש, מהגדולות בתעשייתה רכב, המאפשרת טווח נסיעה תאורטי של עד 720 ק”מ עם תמיכה בטעינה מהירה בקצב של על 350 קוט”ש.

שברולט סילברדו EV מגיע ברמת גימור אחת הכוללת אבזור בטיחות אקטיבי מלא ומערכת מולטימדיה עם מסך 11.3 אינץ’ וריפודי עור סינטטי, אך ללא ציפוי עור לגלגל ההגה, ללא כיוון מושבים חשמלי ועוד מספר פריטים שמוצעים בגרסאות המאובזרות של הסילברדו 2500. מחירו של סילברדו EV בישראל עומד על 425 אלף שקלים כולל מע”מ, שהם כ-50 אלף שקלים יותר מהסילברדו 2500 ברמת הגימור הגבוהה ביותר וכ-100 אלף שקלים יותר מסילברדו 2500 בסיסי בעל קבינה כפולה. אנחנו כבר יודעים באיזה סילברדו היינו בוחרים.

הפוסט חשמלי במשקל כבד: שברולט סילברדו החשמלי בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

החשמל כאן, הדיזל הדרך: הטנדר של פוטון יוצא לדרך בישראל

אופיר דואק — Thu, 25 Jul 2024 13:17:39 +0000

מותג סיני נוסף (כבר הפסקנו לספור) החל את פעילותו השבוע בישראל. מדובר ב-Foton שהוא חטיבת הרכב המסחרי, המשאיות והאוטובוסים של יצרנית הרכב BAIC, המחזיקה בבעלותה מספר מותגי רכב ואף מייצרת על פסי היצור שלה דגמי מכוניות עבור חברות טכנולוגיה כמו שיאומי. הפעילות של פוטון בישראל נעשית על ידי חברת דלהום מוטורס שעיקר פעילותה הוא בתחום רכבים מסחרים ורכבי הסעות.

הדגם הראשון של פוטון הנוחת בארץ הוא טנדר בגודל בינוני בשם טונלנד (Tunland), המקביל לטויוטה היילקס ואיסוזו דימקס הפופולאריים. בשלב ראשון מגיע הטונלד ארצה בתצורת תא כפול ובגרסה החשמלית שלו, וכבך הוא הופך לדגם החשמלי הראשון בסגמנט המיובא ביבוא סדיר (טנדרים חשמליים כמו פורד F150 הגיעו ארצה רק ביבוא אישי ומקביל). עם זאת, פוטון טונלנד לא מצויד בתקינה אירופאית והוא מגיע ארצה ביבוא המוגבל ל-400 יחידות בשנה.

העיצוב גנרי למדי למעט שם היצרן הענק על השבכה הקדמית, לא מפתיע בהתחשב בעובדה שמדובר בדגם המיוצר מאז שנת 2011. אבל מה שמעניין נמצא מתחת למרכב של הטנדר הזה. הוא מצויד במנוע חשמלי היושב על הציר האחורי ומניע את הגלגלים האחוריים, כשהוא מספק 177 כ”ס ו-33.6 קג”מ. סוללה גדולה בקיבולת של 88.5 קוט”ש מתוצרת CATL הממוקמת בין קורות השלדה ואמורה לספק לטונלנד החשמלי טווח נסיעה מרבי של 450 ק”מ לפי תקן WLTP, כשהיא ניתנת לטעינת DC מהירוה בקצב של עד 77 קילוואט.

למרות משקל עצמי של 2,300 ק”ג, כ-300 ק”ג יותר מטנדרים מקבילים בגודלם בעלי הנעה אחורית, לפוטון החשמלי יש יכולת העמסה של 900 ק”ג. בעתיד צפוי להגיע הטונדלנד גם בגרסת דיזל בעלת מנוע המספק 160 כ”ס, המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה ומצויד במערכת הנעה כפולה.

מחיר המחירון של הפוטון החשמלי לא נמוך והוא עומד על 306 אלף שקלים, כאשר בזמן ההשקה תינתן עליו הנחה בגובה 8,000 שקלים. מחיר זה מציב אותו מול גרסאות ההנעה הכפולה המאובזרות של הטנדרים היפניים ומול גרסאות הבסיס של טנדרים כמו פורד ריינג’ר. מיצוב בעייתי בהתחשב בכך שהפוטון לא נהנה מהמוניטין של הכלים היפניים המובילים את השוק והוא אינו מצויד במערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות ורק ב-2 כריות אוויר ומערכות התרעה בהתקנה מקומית.

לדברי היבואן המחיר הגבוה יחסית אמור להתקזז במהרה עם חיסכון שנתי של כ-40 אלף ש”ח בהוצאות התדלוק. יהיה מעניין לראות אם זה מה שיצליח לשכנע את קהל רוכשי הטנדרים המקומי שגם מגלה נטיה לרכוש טנדרי ענק חזקים, עמוסי אבזור ומוכרים במס בטווח המחיר בו מוצע הפוטון.

הפוסט החשמל כאן, הדיזל הדרך: הטנדר של פוטון יוצא לדרך בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

איסוזו תציג דימקס חשמלי בשנה הבאה

אופיר דואק — Thu, 21 Mar 2024 09:25:35 +0000

תערוכת הרכב של בנגקוק הפכה ברבות השנים למקום בו נוהגות היצרניות היפניות לחשוף את חידושיהן בקטגוריית הטנדרים, זאת לאר הפופולאריות שלהם בתאילנד ומפעלי הייצור השוכנים בה. בשבוע הבא תיפתח תערוכת בנגקוק 2024 ואיסוזו מביאה אליה חידוש מעניין בדמות גרסת אבטיפוס חשמלי לדימקס הפופולארי, שהוא רב מכר מקומי בתאילנד ומהטנדרים הנמכרים ביותר בישראל בשני העשורים האחרונים.

אב הטיפוס מתבסס על הדור העדכני של הדימקס שהוצג בשנת 2019 ולא זכה מאז לשינויים מהותיים, וגם השינויים לה זוכה גרסה החשמלית מינוריים למדי בכל הקשור למראה. ניתן להבחין בשבכה קדמית חדשה ואטומה לצד יחידות תאורה ראשיות חדשות במראה מודרני יותר, עיצוב חדש לפגוש הקדמי ופנסי ערפל עגולים, אבל לא הרבה מעבר לכך.

מה שחשוב הוא המכאניקה. את מקומו של מנוע הדיזל תופס מלפנים מנוע חשמלי בהספק של 53 כ”ס ו-11 קג”מ מלפנים, אליו מצטרף מנוע נוסף היושב על הסרן האחורי המספק 120 כ”ס ו-22.1 קג”מ. לטענת איסוזו שני המנועים פועלים במקביל כדי לייצר הנעה כפולה קבועה, כאשר חלוקת הכוח משתנה. ההספק המשולב עומד על 173 כ”ס, הספק מעט יותר גבוה מאשר מנוע הדיזל בנפח 1.9 ליטר איתו משווק הדימקס בישראל, אם כי נתון המומנט מעט נמוך יותר, אך המיידיות באספקת הכוח של המנועים החשמליים אמורה לפצות על כך.

לדימקס החשמלי ישנה סוללה בקיבולת של 66.9 קוט”ש, אך באיסוזו לא מצהירים כרגע על נתוני טווח או זמני טעינה. למרות שהסוללה שוקלת לא מעט, באיסוזו מצהירים כי לדימקס החשמלי ישנה יכולת נישאת מטען של טון שלם ויכולת גרירה של 3.5 טון, כשהוא יכול להגיע למהירות מרבית של למעלה מ-130 קמ”ש.

באיסוזו מבטיחים שגרסה חשמלית של הדימקס תיכנס לייצור בשנה הבאה. כשהשיווק יחל תחילה בנורבגיה שם המכוניות החשמליות שולטות בשוק, כאשר לאחר מכן הדימקס החשמלי אמור להגיע גם לשווקים נבחרים נוספים כמו בריטניה, אוסטרליה ותיאלנד כמובן. כרגע לא ידוע אם גם ישראל נמצאת על מפת היעדים של איסוזו דימקס החשמלי.

הפוסט איסוזו תציג דימקס חשמלי בשנה הבאה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עכשיו באמת: טסלה סייברטארק יוצא לדרך

אופיר דואק — Sat, 02 Dec 2023 20:43:01 +0000

אחרי אינספור דחיות ועיכובים, ולא פחות ספקולציות לגבי התוצר הסופי והטכנולוגיה שתותקן בו, חשפה טסלה בסוף השבוע האחרון את הסייברטארק הסדרתי. טסלה שיחררה תמונות ופרטים ראשונים על הסייברטראק כבר ב-2017 כאשר בסוף שנת 2019 חשפה את אב הטיפוס ה”סופי”, תאריך היעד לצאת לשוק נדחה, בתחילה בגלל משבר הקורנה ולאחר מכן כי כהרגלה טסלה מתקשה ליישם על פס היצור את ההבטחות הגרנדיוזיות של אילון מאסק.

אז אחרי עוד ועוד תחיות הסייברטארק מגיע סוף סוף לייצור, כשהוא שומר על המראה החללי יוצא הדופן והשנוי במחלוקת שלו שנותר כמעט ללא שינוי מדגם התצוגה. זה כולל את יחידות התאורה המוסלקות בים הפגוש לגוף, הגג והפינות הזוויתיות החדשות, היעדרה ידיות הפתיחה והארגז שהוא שונה מזה האופייני לטנדרים וכולל כיסוי חשמלי נגלל אלכסוני. בטסלה לא ויתרו גם על גימור פלדת האל חלד נטול הצבע לגוף המכונית, ואנחנו לא צריכים להזכיר לכם מה עלה בגורלה של המכונית האחרונה שעשתה שימוש ברעיון הזה.

מה שלא פחות חדשני מהעיצוב הוא התפיסה התכנונית, ובעוד גם המתחרים החשמליים של פורד וראם בנויים על בסיס פלטפורמת טנדר קלאסית עם שלדת סולם נפרדת, לסייברטראק מרכב אחוד אשר עשוי מלוחות פלדת אל חלד ודפנות עבות במיוחד המשמשות כגרום נושא עומס, וגם מיתרות את הצורך בקורות חיזוק. ללוחות הללו יש עמידות גבוהה מפני פגיעות, ובטסלה מצהירים ואף מפרסמים סרטון שבו הדלתות מפגינות עמידות בפני ירי של נשק קל, אבל לא היינו יוצאים לבדוק על גופנו אם הסייברטארק חסין כדורים. גם בסייבר טראק ישנו גג זכוכית פנורמי, לצד חלון אחורי נפתח המאפשר גישה לארגז המטען.

המידות הסופיות מעט קטנות יותר מאשר אב הטיפוס, מתוך כוונה לכוון לקטגוריית ה-Mid Size Pick Up הפופולארית אותה מוביל במשך אינספור שנים פורד F150 שכבר נמכר מזה שנתיים בגרסה חשמלית (לייטנינג). לסייברטראק אורך של 568 ס”מ, מה שאומר שהוא קצר בכ-25 ס”מ מ-F150 חשמלי, אך עם בסיס גלגלים מרשים של 381 ס”מ שארוך ב-11 ס”מ ותורם לפרופורציות הייחודיות
בטסלה יחד עם גבוה צנוע יחסית לטנדר העומד על 179 ס”מ. בטסלה מצהירים על מקדם גרר של 0.34CD שזה נתון מרשים מאד בפני עצמו עבור טנדר, אבל במפתיע למרות העיצוב הזוויתי והצללית הנמוכה לטנדר של ריביאן יש נתון מרשים יותר של 0.30CD .

תא הנוסעים הוא טסלה קלאסי עם הגה רבוע שהוא חצי הדרך להגה Yoke, פתחי מיזוג מוסלקים ונשלטים אלקטרונית כמו כמעט כל מערכות הרכב דרך מסך 18.5 אינץ’ במרכז. ליושבים מאחור ישנו מסף מרכזי בדוגל 9.4 אינץ’ דרכו ניתו לשלוט על הפונקציות השונות של מיזוג, חימום מושבים ואופציות בידוריות שונות. מערכתה שמע כולל 15 רמקולים פזורים בחלל הרכב לצד צמד משטחי טעינה אלחוטית לטלפונים סלולריים ושלל שקעי USB-C.

טסלה תציע את הסייבר טראק בשלוש תצורות הנעה. התצורה הבסיסית עם הנעה אחורית בלבד, הספק לא ידוע וטווח של 400 ק”מ תצא לשוק רק בשנת 2025. בשלב זה ניתן יהיה לקבל את הסייברטראק בגרסת הנעה כפולה עם צמד מנועים בהספק משולב של 610 כ”ס ומומנט של יותר מ-1,000 קג”מ, שיאפשרו להאיץ ל-100 בקצת פחות מ-4.5 שניות ולאפשר כושר העמסה של 1,100 ק”ג וכושר גרירה של יותר מ-5 טון. לגרסה השניה המכונה Syberbeast יש הספק משולב של 845 כ”ס ויותר מ-1,300 קג”מ שמזנקת ל-100 קמ”ש בפחות מ-3 שניות ומגיעה למהירות מרבית של 210 קמ”ש.

הסוללה בשתי הגרסאות היא בעלת קיבולת של 123 קוט”ש, כאשר ישנה אפשרות לקבל סוללה נוספת מגדילת טווח של 50 קוט”ש נוספים על חשבון שטח ההטענה בארגז. זה מאפשר לטסלה להצהיר על טווח של 510 עד 550 ק”מ כאשר הסוללה המוגדלת אמרוה לתרום טווח של כ-200 ק”מ נוספים לפחות. הסייברטארק היא המכונית הראשונה של טסלה שעושה שימוש בטכנולוגיית 800V, מה שמאפשר להציג קצב טעינת DC של 250 קילוואט.

בנוסף כל מערכת החשמל במכונית היא במתח של 48 וולט במקום 12 וולט כמקובל, זאת כדי לתמוך במכלולים שדורשים המון אנרגיה כמו למשל שלושת המנועים החשמליים שמפעילים את מערכת ההיגוי Steer By Wire, כזו שבה אין קשר ישיר בין גלגל ההגה לגלגלים וההפניה נעשית על ידי מנועים חשמליים. מדובר בפעם הראשונה שטכנולוגיה שכזו מוצגת בטנדר, אבל לא במכונית (אינפיניטי הציגו טכנולוגיה שכזו כבר לפני עשור ולקסוס בשנה שעברה ב-RZ החדשה), אם כי בטסלה יכולים בהחלט להתגאות בכך שבפעם הראשונה היא שולטת בהיגוי לארבעת הגלגלים ולא רק לאלו הקדמיים. היתרון בא לידי ביטוי בכך שלמרות גודלו, לסייברטארק יש קוטר סיבוב דומה לזה של טסלה מודל S.

ומה לגבי המחיר? ובכן מחיר גרסת הבסיס שתהיה זמינה רק ב-2025 כאמור יחל ב-60 אלף דולר. גרסת ההנעה הכפולה הזמינה כבר כעת לרכישה מתחיל ב-80 אלף דולרים ואילו ה-Cyberbeast נושאת מחיר בסיס של 100 אלף דולרים – יותר מאשר טסלה מודל S.
לשם השוואה מחירו של ריביאן R1T מתחיל ב-73 אלף דולר ואילו פורד F150 לייטנינג מתחיל ב-56 אלף דולרים. פער המחיר לא יפריע למי שמחפשים את הגימיק הבא על גלגלים, אבל דווקא מה שכן יכול להפריע לטסלה היא העובדה שיקח לה עוד זמן להגיע לקצב ייצור שיענה על הביקוש המלאכותי שנוצר לסייברטארק.

הפוסט עכשיו באמת: טסלה סייברטארק יוצא לדרך הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים