טויוטה יאריס GR – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 10:14:36 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png טויוטה יאריס GR – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 כבר לא חד-פעמית: לקסוס LBX מגיעה לייצור עם המנוע של היאריס GR ותיבה ידנית https://www.over-drive.co.il/%d7%9b%d7%91%d7%a8-%d7%9c%d7%90-%d7%97%d7%93-%d7%a4%d7%a2%d7%9e%d7%99%d7%aa-%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%a1-lbx-%d7%9e%d7%92%d7%99%d7%a2%d7%94-%d7%9c%d7%99%d7%99%d7%a6%d7%95%d7%a8-%d7%a2%d7%9d-%d7%94/ Thu, 18 Jul 2024 09:59:41 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=39145 יצרניות הרכב נוטות להציג לעיתים קרובות גרסאות חד-פעמיות, ורסיה חזקה, מהודרת או מובדלת עיצובית על בסיס דגמים קיימים שנועדו לעורר עניין בתערוכות רכב ללא כוונה להגיע לייצור סדרתי. בתערוכת Tokyo Auto Saloon שנערכה בתחילת השנה הציגה לקסוס דגם שכזה, גרסה ספורטיבית של ה-LBX עם מכלולי הנעה שהגיעו מטויוטה יאריס GR שנוצרה עבור אקיו טויודה נשיא […]

הפוסט כבר לא חד-פעמית: לקסוס LBX מגיעה לייצור עם המנוע של היאריס GR ותיבה ידנית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> יצרניות הרכב נוטות להציג לעיתים קרובות גרסאות חד-פעמיות, ורסיה חזקה, מהודרת או מובדלת עיצובית על בסיס דגמים קיימים שנועדו לעורר עניין בתערוכות רכב ללא כוונה להגיע לייצור סדרתי. בתערוכת Tokyo Auto Saloon שנערכה בתחילת השנה הציגה לקסוס דגם שכזה, גרסה ספורטיבית של ה-LBX עם מכלולי הנעה שהגיעו מטויוטה יאריס GR שנוצרה עבור אקיו טויודה נשיא טויוטה חובב ההגה. בדיוק מסוג המכוניות שנדמה שיישארו חד-פעמיות.

ובכן, מסתבר שיש הפתעות בחיים וכשטויוטה/לקסוס מצהירים שהם רוצים ליצור מכוניות מרגשות ומהנות להנהיגה הם לא אומרים זאת רק כדי לייצר אהדה ויחסי ציבור. חצי שנה לאחר שהוצגה לקסוס LBX מוריזו RR בתערוכה בטוקיו היא מגיעה לייצור סדרתי. כרגע הניתן להזמין את המוריזו רק בשוק היפני כאשר מסירות ראשונות יעשו בסוף חודש אוגוסט, כאשר לשווקים בעלי הגה ימני כמו אוסטרליה צפויה המכונית להגיע במהלך המחצית הראשונה של 2025. כרגע לא ברור תיוצר גם גרסה מותאמת לאירופה, אבל בכל מקרה אל תצפו לראות אותה כאן בישראל ביבוא רשמי.

לא  שזה מפחית מרמת המגניבות של לקסוס LBX מוריזו RR. ההבדלים בין אב-הטיפוס של אקיו טויודה למהדורה הרשמית הם קלים בלבד. המוריזו נמוכה בס”מ ורחבה בס”מ וחצי מלקסוס LBX סטנדרטית, כאשר היא זכתה לטיפול קוסמטי מתבקש, אך לא מוחצן מידי. פתחי אוויר מוגדלים וכנפונים לפגוש הקדמי, שבכה קדמית מושחרת, חצאיות צד, צמד פתחי פליטה מאחור ולסיום חישוקי 19 אינץ’ עם צמיגים ספורטיביים בחתך נמוך. סולידי יחסית ל-GR עמוסת הספויילרים.

יחידת ההנעה הגיעה ללא שינויים מהמהדורה העדכנית של היאריס GR שבה טיפס ההספק המרבי ל-305 כ”ס ב-6,500 סל”ד ומומנט של 40.8 קג”מ הזמינים בין 3,250 ל-4,600 סל”ד. אב הטיפוס המקורי הוצע עם תיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה יחסי העברה שהגיע במקביל גם ליאריס GR ותוצע גם בדגם הסדרתי של המוריזו. אבל הפתעה נעימה נוספת היא שלקסוס תציע את ה-LBX השרירית הזו גם עם אופציה נדירה לתיבת הילוכים ידנית בעת שישה יחסי העברה, אגב, בפעם הראשונה בלקסוס. למרות הבדל משקל של 30 ק”ג לטובת תיבת ההילוכים הידנית נתוני התאוצה ל-100 קמ”ש של שתי הגרסאות זהה, ועומד על 5.2 שניות.

מעבר לכך מגיעה לקסוס LBX מוריזו עם אותה מערכת הנעה כפולה בעלת חלוקת כוח משתנה המוכרת מהיאריס, כשהמעבר להנעה כפולה הצריכך את שדרוג המתלה האחורי ומעבר לתצורה רב חיבורית. המתלים עצמם מוקשחים לעומת המקור עם גאומטריה משופרת, ועושים לראשונה שימוש מלפנים בזרועות מתלה תחתונות גמישות כדי לשפר את האחיזה על פני כבישים משובשים. גם מערכת הבלימה שודרגה בהתאם עם רכיבים מוגדלים העמידים בעומס גבוה.
המחיר ביפן של לקסוס LBX מוריזו ידנית עומד על כ-42 אלף דולר לפני תוספות, כאשר 100 לקוחות נבחרים יזכו לאפשרות לבצע התאמה עיצובית אישית של המכונית לטעמם.

הפוסט כבר לא חד-פעמית: לקסוס LBX מגיעה לייצור עם המנוע של היאריס GR ותיבה ידנית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> ארבע קטנות חמות שחייבות להיות כאן https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%a8%d7%91%d7%a2-%d7%a7%d7%98%d7%a0%d7%95%d7%aa-%d7%97%d7%9e%d7%95%d7%aa-%d7%a9%d7%97%d7%99%d7%99%d7%91%d7%95%d7%aa-%d7%9c%d7%94%d7%99%d7%95%d7%aa-%d7%9b%d7%90%d7%9f/ Sun, 31 Oct 2021 03:21:54 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=23313 השוק המקומי הפך מתוחכם ורחב יותר. בזה אין ספק. האפשרויות העומדות בפני רוכש רכב ישראל ממוצע רבות ומגוונות. אבל אנחנו לא רוכשי רכב ישראליים ממוצעים. אנחנו רוצים קצת יותר מהמכונית שלנו. קצת שמחת חיים, קצת ייחוד, קצת מהירות. מכונית קטנה, אבל כזו שכוונה למקומות שבהם המכונית של ישראל ישראלי לא תדרוך ביום-יום. למה הן לא […]

הפוסט ארבע קטנות חמות שחייבות להיות כאן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> השוק המקומי הפך מתוחכם ורחב יותר. בזה אין ספק. האפשרויות העומדות בפני רוכש רכב ישראל ממוצע רבות ומגוונות. אבל אנחנו לא רוכשי רכב ישראליים ממוצעים. אנחנו רוצים קצת יותר מהמכונית שלנו. קצת שמחת חיים, קצת ייחוד, קצת מהירות. מכונית קטנה, אבל כזו שכוונה למקומות שבהם המכונית של ישראל ישראלי לא תדרוך ביום-יום. למה הן לא כאן? שאלה מצוינת. התשובה כרגיל תכלול מילים כמו תכנון מלאי, כדאיות כלכלית, צפי מכירות וגודל קהל היעד (תרגיש חופשי להוסיף עוד כמה משלך). כך או כך, אלו ארבעת המכוניות שלדעתנו היו יכולות להפוך את הכבישים שלנו למקום שמח יותר.

טויוטה יאריס GR

בפשטות זו המכונית שיכולה למלא את המקום של רפליקות הראלי היפניות. המכונית הזו מחוברת בקשר ישיר למכונית הראלי של טויוטה – וזה לא יכול להיות רע. לא עם 261 כ”ס, גיר ידני ומערכת הנעה כפולה שיודעת להעביר עד 70 אחוז מהמומנט לאחור. המשקל נמוך מהמקובל בימים אלו (1,280 ק”ג) ואין צל של ספק שהמכונית הזו תוכל לעשות צרות גם לגדולות, חזקות, נחשבות ויקרות ממנה.

 

יונדאי I20N

אם היונדאי I20N טובה כמו גרסת ה-N של ה-I30, זו אמורה להיות מכונית ספורטיבית נהדרת. הכוח כאן קצת יותר נמוך מהאחות הגדולה (204 כ”ס), וכך גם המשקל (1,190 ק”ג). אלברט בירמן, את השם אתה כבר מכיר, ככל הנראה עשה את מה שהוא יודעת לעשות גם כאן. גם בקטגוריה הזו מדובר בניסיון ראשון ספורטיבי של הקוריאנים (ולא הגטס GLF 1.6 ל’ הידנית לא ממש נחשבת כאן) כזו שממש יכולה לנגן על שני הדברים האהובים על הקהל הישראלי – אמינות ושמירת ערך – עם פלפל לשם שינוי.

 

פורד פיאסטה ST

גם כאן, אותו התמהיל. קטנה חמה, מחברה שעשתה לעצמה שם בכיול שלדות הנעה קדמית, משקל מתחת ל-1,200 ק”ג ומנוע קטן מוגדש עם 200 כ”ס. במקרה הספציפי הזה, גם מדובר במכונית זולה למדי, בייחוד לעומת אלו שמופיעות ברשימה מעלה. במקרה של הפיאסטה מדובר גם בטרי יחסית שמבוסס על הפיאסטה החדשה שהוצגה זה מכבר.

 

סוזוקי סוויפט ספורט

המכונית הכי זולה ברשימה הזו, היא גם זו שאנחנו הכי מחכים לה. היא מוכרת לנו (אומנם ברמת שיפור כזו או אחרת) מחברות ההשכרה שמפוזרות מסביב לנורבורגרינג ותמיד מפתיע לגלות כמה המתכון הבסיסי הזה מהנה, עם העדכונים הנכונים, גם על המסלול הכי תובעני בעולם. זו מכונית פשוטה יותר משאר המכוניות ברשימה, אבל עם 130 כ”ס, גיר ידני (6 היל’), 1,000 ק”ג וצמיגים צנועים – זה בדיוק המתכון להנאה פשוטה מנהיגה.

הפוסט ארבע קטנות חמות שחייבות להיות כאן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>