טויוטה היילקס GR – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

טויוטה היילקס GR ספורט במבחן דרכים – גיבור יקר

אופיר דואק — Thu, 10 Aug 2023 08:44:01 +0000

בעולם ישנם דגמים שתדמיתם כל כך התקבעה בציבור עד שהם הפכו להיות שם נרדף לתכונות אותן הם מייצגים. טויוטה היילקס הוא דוגמה בולטת לכך, טנדר העבודה האפרורי התקבע במהלך השנים (ותודה גם ל-Top Gear) כרכב עבודה קשוח ועמיד,כזה שישרוד לנצח ומנועו ימשיך לטרטר בקצוות הנידחות ביותר של העולם.

התדמית הזו משרת מצויין את טויוטה ומתורגמת היטב למכירות ברחבי העולם, אלא שבשנים האחרונות היא פחות מתיישבת עם העובדה שטנדרים הפכו, בעיקר בארה”ב לתחליף לרכבי שטח עבור חובבי הטיולים והאקסטרים, בעיקר מאז שפורד הציגה את ה-F150 ראפטור לפני כעשור. בארה”ב זו לא בעיה עבור טויוטה כי במקום היילקס היא מוכרת שם את הטאקומה שעבר טיפול של סדנת TRD, אבל השימוש בטנדרים גם כרכבי פנאי רב תכליתיים הפך נפוץ גם ברחבי העולם ואפילו אצלנו. בהתאם לכך יצרניות הטנדרים מציגות עוד ועוד “סופר טנדרים” חזקים, מוגבהים וקשוחים.

טויוטה כל זה קורה בזמן שטיוטה בשנים האחרונות מנסה להתנער מתדמיתה האפרורית ומטפחת את חטיבת הביצועים שלה GR. לא רק סופרה ויאריס GR, בטויטה רוצים לשדרג גם את תדמיתו של היילקס מיודענו, שזוכה להצלחה גדולה בשנים האחרונות במרוצי ראלי ומדבר, כולל זכיה בראלי דאקאר המפרך. משם הדרך להצגת גרסת GR ספורטיבית הייתה קצרה, ובשבועות האחרונים טויוטה היילקס GR ספורט נחת גם בישראל עם תג מחיר עסיסי של 370 אלף שקלים, כשהוא פונה עבור מי שרוצה יותר מהטנדר שלו.

אז מה כוללת חבילת ה-GR ספורט? חיצונית ישנם שדרוגים שעוזרים להיילקס להתנער מתדמית רכב העבודה האפרורי, ולהעניק לו נופך נוסף של קשיחות (כאילו שהייתה חסרה לו כזו). השבכה הקדמית החדשה מודגשת ועם הכיתוב TOYOTA במקום סמל החברה בסגנון טנדרים אמריקאים. הפגוש הקדמי קיבל עיצוב שונה עם, חלק תחתון כסוף הממשיך את מיגון הגחון וגם מאפשר לשפר את זווית הגישה קלות ל-30 מעלות.

כנפוני הפלסטיק הוגדלו כדי לסוכך על מפשק הסרנים שהורחב ב-13 ס”מ משמעותיים, כשבסך הכל רוחבו של ה-GR צמח ל-202 ס”מ שהם 17 ס”מ יותר מהיילקס סטנדרטי. על הארגז מותקן חיפוי אווירודינמי הממשיך את קו קבינת הנוסעים וכמובן אי אפשר בלי תגי GR במיקומים אסטרטגיים ותגי היילקס מושחרים. יחד עם מרכב מוגבה שהגדיל את מרווח הגחון לכמעט 32 ס”מ היילקס GR נראה קשוח ומרשים. הדבר היחיד שפוגע בעיצוב הוא שבמבט מהצד הצמיגים נראים מעט קטנים מידי, למרות שהם במידה ראויה של 265/65 על חישוקי 17 ובעלי פרופיל ראוי. כנראה בגלל שהתרגלנו לצמיגים מפלצתיים כמו בדגמי הראפטור.

האופי הספורטיבי ממשיך גם לתא הנוסעים. הפלסטיקה אמנם נשארה קשיחה ומגורענת כיאה לרכב עבודה שנועד להזיע ולא להתפנק, אך הוא מעניק תחושה מהודרת יותר בזכות תוספות כמו מושבים עור/אלקנטרה ספורטיביים, חגורות בטיחות אדומות ודוושות אלומיניום, אך מצרף גם דיפון פלסטיק דמוי סיבי פחמן בלוח המכשירים ובדלתות שנראה זול למדי. מעבר לכך ההיילקס נשאר היילקס. בנוי היטב, עם הנדסת אנושברורה ומספק מרווח הגיוני לארבעה נוסעים עם אופציה לדחוס גם נוסע חמישי מזדמן.

ומה מעבר לקוסמטיקה? מסתבר שלא הרבה. יחידת ההנעה נותרה זהה לזו שבדגמי ההיילקס הבכירים כמו גם בלנד קרוזר. זה לא בהכרח רע כי מדובר ביחידת הנעה מוצלחת, עם שפע מומנט שמסוגלת להתמודד בקלות עם הדרישות מרכב שכזה בעבודה ובשטח, אבל רמת הביצועים פחות תואמת את המראה ורחוקה ממה שיש לשברולט קולוראדו ZR2 ופורד ריינג’ר ראפטור בעלי מנועי הבנזין הבשרניים. בקיצור, כוח יש, אבל לא ביצועים ספורטיביים.

כאמור מפשק הסרנים וזוויות המרכב שופרו, ואליהם מצטרפים בולמי זעזועים וקפיצים משופרים שגם נראים מצויין כיוון שהם צבועים באדום. גם כאן התוצאה השאירה אותנו בתחושה מעורבת. המתלים נותרו נוקשים למדי וזה מורגש בכל שביל זרוע אבנים ובורות. יכולת השיכוך רחוקה מהגיהוץ המופתי של הראפטור וגם על הכביש כאשר לא הארגז לא עמוס היילקס GR מזכיר שהוא קודם כל טנדר. בצד השני של המשוואה ניתן להרגיש שיפור ביכולת הריסון של המתלים עם פחות נדנודי מרכב בעיקר מכיוון החרטום. שלא תבינו לא נכון. טויוטה היילקס נותר כלי יעיל וקשוח שיקח אתכם רחוק כשהוא עמוס בציוד גם בשטח טכני בלי למצמץ כשבעת הצורך יש לו הילוך כוח ונעילת דיפרנציאל אחורי. אבל למרות הלוק שלו, הוא רחוק מלהיות ההיילקס של נאסר אל עטיה. גם אם תחליטו שאתם מתחרים בדקאר טויוטה היילקס GR ידע לקפץ על דרופים בשבילים מהירים, הוא קרוב לוודאי ישרוד, הגב שלכם פחות.

כך שבסופו של דבר נשארנו כאן עם היילקס שמציע את כל התכונות הטובות והמוכרות שלו כרכב עבודה יעיל. בגרסת ה-GR הוא גם נראה מצויין, מאובזר היטב ובעל יכולת שטח וכביש מעט טובות יותר, אבל לא טובות מספיק כדי להצדיק תוספת של 100 אלף שקלים ביחס להיילקס אדוונצ’ר ו-60 אלף שקלים להיילקס סהרה. אולי בדור הבא של היילקס שנמצא ממש מעבר לפינה בטיוטה יחליטו להציע גרסת GR שהולכת עד הסוף. עד אז, נמשיך לפנטז על ההיילקס של נאסר אל עטיה.

טויוטה היילקס GR – תעודת זהות
מנוע: 2,755 סמ”ק, טורבו דיזל 4 צילינדרים, הספק: 204 כ”ס ב-3,000-3,400 סל”ד, מומנט: 51 קג”מ ב-1,600 עד 2,800 סל”ד
תמסורת: תיבת הילוכים אוטומטית, 6 יחסי העברה והילוך כוח, הנעה: כפולה, שילוב חשמלי, בסיס גלגלים: 308.5 ס”מ, משקל: 2,125 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 10.7 שניות, מהירות מרבית: 175 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 10.1 ק”מ לליטר, מחיר: 370 אלף שקלים

הפוסט טויוטה היילקס GR ספורט במבחן דרכים – גיבור יקר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

טנדרי על מתקיפים את ישראל

יובל לוי — Sun, 09 Jul 2023 07:55:20 +0000

להיות בעלים של טנדר זה אורח חיים. זה להיות האבא הכי מגניב שמביא הכי הרבה קרשים למדורה, זה לקנות לחמתך עץ לכבוד החג ולא עציץ, זה לגחך כששואלים אותך באיקאה אם אתה רוצה משלוח. כל אחד צריך טנדר בחניה, על אחת כמה וכמה אחד כזה עם עיצוב ספורטיבי, עם מנוע עתיר הספק בחזית ועם מפלטים רועמים מאחור.

בעידן של קרוסאוברים רכרוכיים כשרכבי SUV בעלי יכולת שטח אמיתית כמעט לא קיימים, הפכו הטנדרים הקשוחים לבחירה עבור חובבי הנהיגה בשטח. יצרניות הרכב הבינו שיש ביקוש גדול לטנדרים בעלי יכולת שטח גבוהה, והחלו להוציא גרסאות משודרגות עם מנועים חזקים יותר, מתלים ארוכי מהלך וצמיגי שטח עצומים מה שחוסך את הצורך לבקר בסדנת השיפורים הקרובה.

אופנת הטנדרים הקרביים לא נשארה רק בארה”ב, והיא כבר מתחילה לתפוס תאוצה בישראל עם לא מעט יחידות של פורד F150 וראם TRX שהגיעו ביבוא מקביל. אז במידה ויש לכם רשיון ב’ (רכב פרטי) וחשקה נפשכם בטנדר שטח קרבי, הבאנו פניכם סקירה על שלושה סופר טנדרים שמחכים לכם באולמות התצוגה.

טויוטה היילקס GR ספורט

את ההיילקס לא צריך להציג, אבל את גרסת הביצועים שלו דווקא כן. כחלק ממסע המיתוג מחדש של טויוטה כחברה שמסוגלת לייצר רכבים שגם מעוררים את בלוטות החשק, גם ההיילקס, כמו היאריס והקורולה, זכה לגרסה שעונדת את צמד האותיות GR, שמסמלות את גרסת הביצועים של היצרן היפני. בניגוד למצופה, המנוע שמותקן בהיילקס GR הוא אותו הוא מנוע טורבו-דיזל (לעומת בנזין) בנפח 2.8 ליטר המפיק 204 כ”ס ומומנט של 51 קג”מ שניתן למצוא גם הדגמים הסטנדרטיים. בין המנוע לארבעת הגלגלים מחברת תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה שמציעה כמובן גם הילוך כח.

הבשורה האמיתית בטנדר הספורטיבי מבית טויוטה מגיעה בדמות מפשק סרנים רחב יותר לעומת הגרסה הסטנדרטית ב-13.5 ס”מ מלפנים וב-15.5 ס”מ מאחור. על מנת להתמודד עם רוחב הסרנים החדש, ההיילקס GR ספורט זכה לקשתות שחורות ובולטות. כמו כן, חלק ממערכת המתלים נצבע באדום, ישנם בולמי זעזועים משופרים לעומס גבוה אך מערך המתלים נותר זהה: עצמות עצה כפולות מלפנים וקפיצי עלים מאחור. עוד בפרטי העיצוב שמבדילים את גרסה זו תוכלו למצוא חישוקי “17 בעלי מראה ספורטיבי, מרווח גחון גבוה בחצי אינץ’ מגרסת הכניסה, בלמים שנצבעו בצבע אדום, שבכה קדמית בעיצוב שונה, מדרגות צד, שלל הבלטות שחורות ולוגו ‘GR Sport’ מאחור.

כמה סוחב? 1,005 ק”ג

כמה גורר? 3,500 ק”ג

כמה פותח? 10.7 שניות ל-100 קמ”ש

כמה סוגר? 175 קמ”ש

כמה עולה? 369,990 שקלים

שורה תחתונה: עם מנוע דיזל זהה לגרסאות הרגילות ושלל נוצות קרב תוכלו להיראות עם ולהרגיש בלי

פורד ריינג’ר ראפטור

למי שמעוניין להראות עם ולהרגיש עם, הריינג’ר ראפטור של פורד, לעומת ההיילקס של טויוטה, מציע גם מנוע מחוזק, כזה שלוגם בנזין. הריינג’ר רפטור בגרסה האירופאית שמגיעה לישראל מונע באמצעות מנוע בנפח 3.0 ליטר V6 הנושם אוויר באמצעות זוג מגדשי טורבו ומפיק 288 כ”ס ו-49.1 קג”מ, לעומת הגרסה האמריקאית, שבה המנוע מפיק 392 כ”ס ו-59.4 קג”מ. תיבת ההילוכים של הטנדר הספורטיבי מבית פורד היא בעלת 10 יחסי העברה, ישנה תיבת העברה עם יחס העברה נמוך (הילוך כוח) והיא מחוברת כמובן לארבעת הגלגלים. על מנת שתוכלו לגהץ את השטח, הריינג’ר ראפטור זכה לחיזוקי שלדה בחיבורי המתלים, לבולמים אדפטיביים מבית FOX ולצמיגי “33. על הטיפול במכשולים בחלק הקידמי אחראים מתלים מסוג עצמות עצה כפולות ובחלק האחורי תמצאו סרן חי עם קפיצי סליל (בניגוד לקפיצי העלה שמותקנים בגרסאות הכניסה). לטובת צליחת מעברים טכניים, הריינג’ר ראפטור מציע נעילת דיפרנציאל קידמי, אחורי ומרכזי והוא גבוה בשני אינץ’ מהדגמים הרגילים.

כמה סוחב? 655 ק”ג

כמה גורר? 2,500 ק”ג

כמה פותח? 7.9 שניות ל-100 קמ”ש

כמה סוגר? 180 קמ”ש

כמה עולה? 475,000 שקלים

שורה תחתונה: בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות אין הגבלות גם על הספק המנוע

שברולט קולוראדו ZR2

אם רכב שמותקן בו מנוע המציע הספק בקידומת 2XX הוא לא משהו שאתם יכולים להיראות בו, השברולט קולוראדו ZR2 מציע, באמצעות מנוע טורבו-בנזין בנפח 3.6 ליטר V6, הספק של 308 כוחות סוס ומומנט של 38.1 קג”מ. לתיבת ההילוכים של הקולוראדו שמונה יחסי ההעברה והוא מצויד בהנעה כפולה והילוך כח. אם תציצו בבתי הגלגלים של הקולורדו ZR2, וזה יהיה קל משום שהיא מוגבהת ב-3 אינץ’ מול גרסת ה-4X4 הסטנדרטית, תמצאו עצמות עצה כפולות מלפנים וקפיצי עלים מאחור. כמו כן, גרסת הביצועים מציעה בולמים מיוחדים לשטח הכוללים שסתום דינאמי (DSSV) לטובת שיכוך משופר, נעילת דיפרנציאל קדמית ואחורית, ואיך לא, עיצוב אגרסיבי יותר.

כמה סוחב? 576 ק”ג

כמה גורר? 2,268 ק”ג

כמה פותח? 7.8 שניות ל-100 קמ”ש

כמה סוגר? 217 קמ”ש

כמה עולה? 355,033 שקלים

שורה תחתונה: זהו הטנדר הכי חזק מבין השלושה, מה שמוכיח שוב את המשפט האלמותי: There is no replacement for displacement

שברולט קולוראדו ZR2 במבחן דרכים – בא לעשות שמח

הפוסט טנדרי על מתקיפים את ישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים