יצרניות הרכב היפניות ששלטו במשך שנים בקטגוריית הטנדרים בקטגוריית הטון די הותירו מאחור את השוק האירופאי וגם אותנו, כאשר בעקבות תקני זיהום האוויר המחמירים העדיפו להתמקד בשווקים פחות קפדניים ופופולארים
טויוטה ממשיכה לרכב על ההילה של לנד קרוזר פראדו החדש, וחשפה אמש ביפן את אחיו הקטן והמסוגנן הנושא את השם FJ קרוזר. למען הדיוק, הקונספט של אח קטן וקשוח במשפחת
שיתופי פעולה הם עניין נפוץ בתעשיית הרכב, בטח כשמדובר בתחום הרכבים המסחריים. שם מצד אחד היקף המכירות מצומצם יחסית ביחס לקטגוריות הרכב הפרטי, ומצד שני התחרות צפופה. כך נוצרו באירופה
כאשר נחשף הדור החדש של טויוטה לנד קרוזר לפני כשנה וחצי היו מי שהתאכזבו שבגרסתו האירופאית (המגיע גם אלינו) המשיכה טויוטה לעשות שימוש באותו מנוע טורבו דיזל מוכר גם מהדור
תקנות זיהום האוויר המחמירות באירופה מחסלות אט אט, ולמרבה האירוניה, דווקא את קטגוריית מכוניות המיני שידועות כמכוניות חסכוניות. יצרניות רבותש נכחו בסגמנט במשך שנים ארוכות נעלמו ממנו עקב חוסר רווחיות
כבר שנים שלא היה “הייפ” כל כך גדול בעולם רכבי השטח כמו זה שהתעורר כאשר טויוטה השיקה את הדור החמישי של לנד קרוזר “פראדו”. הסקרנות המתעוררת עצומה ומוצדקת. במיוחד אצלנו,
שוק הרכב הישראל לא עוצר. למרות עליית המסים בתחילת השנה שהובילה להתייקרות משמעותית של מכוניות רבות בעיקר חשמליות, ולמרות הריבית הגבוהה שמקשה על המימון ואווירת המלחמה שברקע, מכירות הרכב החדש
השם “לנד קרוזר” התקבע בעשרות השנים האחרונות כשם נרדף לרכב שטח קשוח ועמיד. את ההילה הזו בנה הלנד קרוזר בעיקר בזכות סדרה 70 האלמותית, אבל גם הדגמים המבויתים והמהודרים ביותר
לטויוטה כפי שידוע ישנה דרך קצת שונה משאר תעשיית הרכב. ההתמקדות ברכבים היברידיים בשנים האחרונות, בניגוד למרבית תעשיית הרכב שהתמקדה במעבר מהיר לדגמים חשמליים, הוכיחה את עצמה שוב. למרות ירידה
חודש פברואר החולף לא היה קל בענף הרכב. למעשה, עם נתון של 24,611 מסירות מדובר בחודש פברואר החלש ביותר מאז 2020. יחד עם זאת, עדיין קשה להצביע על מגמה חדשה