טווסקאן – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

קופרה טווסקאן VZ (מבחן דרכים): הקשר הספרדי

אופיר דואק — Thu, 03 Apr 2025 11:04:44 +0000

כאשר החליטו בקבוצת פולקסווגן להפוך את קופרה למותג בפני עצמו, הם ראו בדמיונם מותג ספורטיבי, נועז וטמפרמנטי יותר מסיאט. כזה שנאמן ומדגיש את השורשים הספרדיים. את כל זאת הם ניסו לממש תוך שימוש בפלטפורמות ומנועים מוכרים. זה לקח קצת זמן, אך ההימור על קופרה הצליח שיווקית ותורגם להצלחה במכירות. ואז בא גל החשמל.

ליצור בידול בין מותגים עם בסיס מכאני משותף הוא לא עניין קל, אבל כאשר מדובר בדגמים בעלי הנעה חשמלית זה הרבה יותר קשה. בטח במותג שמגדיר את עצמו כספורטיבי כשחלק ניכר מההנאה היא באופי של יחידת ההנעה, התחושות והצלילים הנלווים אליה. עם כל הכבוד, למנועים חשמליים פשוט אין את זה ושום סאונד מלאכותי לא ישנה את המצב. אלא שלקופרה לא הייתה ברירה, כי נכון לתחילת העשור התעשייה (והרגולטורים) דחפו לכיוון החשמלי ואי אפשר היה להישאר מאחור.

כדרכם הספרדיים עשו זאת באופן מדוד. בזמן שלפולקסווגן ואאודי יש משפחה חשמלית מלאה, הטווסקאן שהושק בשנה שעברה הוא הדגם החשמלי השני בלבד של קופרה אחרי הבורן. על פלטפורמת MEB המוצלחת שיכפלו בקופרה קרוסאובר קופה משלהם. או אם תרצו, התשובה הספרדית לפולקסווגן ID.5 ואאודי Q4 איטרון ספורטבק. באופן מפתיע, קופרה טווסקאן מיוצר בכלל בסין כדרכה של הגלובליזציה, אבל מה שמותר למותגי יוקרה וותיקים בטח מותר גם לקופרה. כך שהשאלה הגדולה העומדת באוויר היא האם הוא עדין ס”ט.

בידול משפחתי
לפחות מבחינה עיצובית יכולים בקופרה לרשום הצלחה. הצללית דמוית הקופה עם מבנה הדלת האחורית וקו הגג המשתפלים יזכיר במעט את האחות מבית אאודי, אולי אפילו את ג’נסיס GV60, אך מעבר לכך ניכר שלטווסקאן יש אישיות עיצובית משלו. שילוב של חרטום הכריש החדש של קופרה, אלמנטים משולשים ביחידות התאורה, התפיחות על מכסה המנוע והפיסולים במשטחי הצד. כל אלו מקנים לטווסקאן מראה אגרסיבי ודחוס. חישוקי ה-21 אינץ’ מעט מוגזמים ומשתלבים במראה הכללי המתריס ומלא הנוכחות, כשהצבע הכהה מעניק לו מראה Bad Ass החביב על לקוחות המותג.

המקוריות העיצובית ממשיכה גם לתא הנוסעים. גם בטווסקאן תוכלו לפגוש את השילוב של מסך לוח מחוונים קטן (מידי) ומסך מולטימדיה מרכזי ענק כמו ביתר בנות הפלטפורמה. אבל שני האלמנטים הללו נראים קצת לא שייכים לעיצוב הכללי של הקוקפיט, הכולל קפלים מפוסלים הנמתחים מדיפוני הדלתות ומתאחדים בקונסולה מרכזית צפה וצרה המפרידה בין הנהג לנוסע. המושבים הספורטיביים מצוינים ותומכים, תאורת האווירה המוטמעת בדיפוני הדלתות עם סמלי קופרה קטנים מרשימה ושילוב הצבעים בין כחול כהה לדיפוני הנחושת נראה טוב.

מה שפחות טוב הוא איכות החומרים המשלבת בין פלסטיקה זולה אותה מוצאים בפאנל המרכזי ובדיפוני הדלתות לחומרים ממוחזרים לא נעימים למגע כמו הריפוד דמוי העור שמרגיש יותר כמו ניילון. לפחות ההרכבה הדוקה. אפשר להתנחם בכך שממשק התפעול המרוכז המסך המופנה כלפי הנהג דומה לזה של יתר בנות הפלטפורמה, והוא מהיותר מוצלחים בז’אנר, אם כי היינו שמחים אם בקופרה היו מוותרים על הסליידרים לתפעול בקרת האקלים וגג השמש.

דומה ושונה
אז הטווסקאן נראית כמו קופרה מבחוץ ומרגישה כמו קופרה מבפנים. אבל האם היא גם נוסעת כמו קופרה? ובכן בדומה לגרסאות החזקות של האחיות, גם גרסת ה-VZ של קופרה טווסקאן מגיעה עם שילוב של שני מנועים חשמלים והספק משולב של 340 כ”ס. זה לא הרבה ביחס לכל מיני גרסאות פרפורמנס מוגזמות הספק מהעדה הסינית, אבל זה מעל ומעבר לכל מה שנהג הגיוני צריך. הזינוק ל-100 אורך 5.5 שניות ובמצב ספורט תגובת הדוושה החדה (לפעמים מידי) יחד עם המיידיות של המנוע החשמלי מתורגמות לנמרצות וזריזות כמעט בכל מצב, רק בשקט שלא אופייני שהופך את החוויה לקצת משעממת. כל עוד לא תפגשו ברמזור קופרות צעקניות ומשופרות בכבדות, ה-VZ הזו לא תבייש את הסמל. מההיבט הפרקטי, יש שלושה מצבי בלימה רגנטבית עם שליטה מהירה באמצעות מנופים מאחורי ההגה ומצב אחזור אנרגיה גבוה. אבל למרות זאת צריכה ממוצעת של כ-19.5 קילוואט בפועל תתורגם לטווח ריאלי של 430 ק”מ. נמוך משמעותית מהצהרות היצרן, די והותר לשימוש יום-יומי.

גרסת ה-VZ המוגדרת כספורטיבית מצוידת בבולמים אדפטיביים וזה טוב, ועדין גם במצב נוחות התחושה המתקבלת קשיחה במעט כאשר הבולמים לא מצליחים במהירויות נמוכות לפצות על חישוקי הענק וחתך הצמיגים הנמוך. הצד השני של המשוואה הוא שמנעד השיכוך הרחב מעניק ספיגה טובה יותר במהירויות גבוהות עם יכולת ריסון מרשימה. זה מעורר הערכה בהתחשב שהטווסקאן שוקל 2.3 טון. יש אפשרות להעביר את הבולמים למצב קשיח אף יותר מאשר במצב קופרה, אך זו אפשרות מיותרת שהופכת את קופרה טווסקאן לקופצני ופחות נינוח בנהיגה מהירה על כבישים שלא סלולים כמו מסלול ה-MotoGP של קטלוניה. עם זאת, תחושת הביטחון גבוהה הודות להיגוי נחוש בעל משקל טוב, גם אם מנוטרל מתקשורת. בדומה ללא מעט חשמליות, התחושה מהבלמים מעורפלת מידי בשילוב דוושה ספוגית.

מעורב ספרדי
קופרה הצליחה להביא לטווסקאן את הייחודיות שלה הן ביחס לאחיותיה לפלטפורמה והן ביחס למתחרות בעיקר בעיצוב, בהגשה ובגישה כשהיא קצת יותר ספורטיבית ועדין מספיק פרקטית לשימוש משפחתי. ה-VZ יכול להיות מאד מהירה ומשרה ביטחון, אך אל תצפו לסוג של ריגוש ומהוקצעות שהייתם מקבלים בלאון המקבילה. עם תג מחיר של 290 אלף שקלים הטווסקאן VZ מתמודד בסביבה צפופה שבה הרבה מתחרות מולן היא מצליחה להתבדל ולפנות למי שמחפש חשמלית עם טוויסט קצת שונה, אך לא לשחק במגרש של תמורה לשקל. דווקא בגלל שהיא זולה במעט מפורמנטור VZ היא תיצור התלבטות דווקא לחובבי המותג, אם לדבוק בבנזין ובסאונד הנוכח של מערכת הפליטה או לקבל את אותו מראה ומיתוג מוכר באריזה חרישית.

קופרה טווסקאן VZ – תעודת זהות
מנוע: שני מנועים חשמליים, קדמי+אחורי, הספק משולב: 340 כ”ס, מומנט משולב: 55.6 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 277 ס”מ, משקל: 2,335 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.5 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 16.7 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר: 290 אלף שקלים

הפוסט קופרה טווסקאן VZ (מבחן דרכים): הקשר הספרדי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הגיע זמן הטווסקאן: הקרוסאובר החשמלי של קופרה נחת בישראל

אופיר דואק — Thu, 19 Dec 2024 10:41:58 +0000

המותג הספורטיבי הספרדי מתחילה לשווק בימים אלו את הדגם החשמלי הראשון שלה בישראל. במושב בטווסקאן, קרוסאובר בגודל משפחתי שנחשף בעולם לפני מספר חודשים, ואותו פגשנו בהשקה העולמית. מדובר למעשה באח תאום בעיצוב מסוגנן וספורטיבי לסקודה אניאק ופולקסווגן ID.4, אם כי באופן מעניין הוא לא מיוצר בספרד או באירופה ומגיע אלינו בכלל מ…סין.
בישראל כאמור זהו הדגם החשמלי הראשון שמשווקת קופרה באופן סדיר, אם כי מזה מספר שנים היא משווקת בעולם חשמלית קומפקטית בשם בורן שהגיע ארצה בכמויות זעומות רק באפיקי יבוא מקביל.

קופרה טווסקאן מציג את קו העיצוב העדכני של קופרה, עם חרטום מחודד וכרישי, שילובים של משולשים ביחידות התאורה וזוויות חדות. לטווסקאן צללית דמוית קופה עם קו גג משתפל ודלת חמישית נטויה וגדולה. האלמנטים העיצוביים המשולשים ממשיכים גם אל תא הנוסעים, שגם מתאפיין במסך 15 אינץ’ האחראי על תפעול רוב מערכות הרכב לצד לוח מחוונים דיגיטלי קטן ומינימליסטי.

קופרה טוואסקן מגיע לישראל בשתי תצורות הנעה, כאשר לשתיהן סוללה בקיבולת של 77 קוט”ש נטו. לגרסה הסטנדרטית מנוע חשמלי אחורי בהספק של 280 כ”ס, כשהיא מסוגלת להאיץ ל-100 קמ”ש ב-6.8 שניות בדרך למהירות מרבית המוגבלת ל-180 קמ”ש. טווח הנסיעה המרבי בגרסה זו עומד על 569 ק”מ על פי נתוני היצרן.

ברמת הגימור הסטנדרטית שלה עומד מחירה של קופרה טווסקאן על 243 אלף שקלים, כשהיא מצוידת בין היתר בחבילה מלאה של מערכות בטיחות אקטיביות, פנסי לד קדמיים, בקרת אקלים תלת אזורית, משטח טעינה אלחוטי, דלת תא מטען חשמלית וחישוקי 19 אינץ’.
בתוספת של 15 אלף שקלים ניתן לקבל את חבילת Immersive המוסיפה מצלמות 360 מעלות, מושבים קדמיים מתכווננים ומחוממים, מערכת שמע משופרת וחישוקי 20 אינץ’.

הגרסה הבכירה של קופרה טווסקאן היא ה-VZ שלה מנוע חשמלי נוסף מלפנים והנעה כפולה עם הספק משולב של 340 כ”ס, כשהיא נבדלת גם במתלים אדפטיביים כסטנדרט, כיול שלדה ספורטיבי יותר וחישוקי 21 אינץ’ עם צמיגי 255/40 ספורטיביים. בגרסת ה-VZ מתקצר הזינוק ל-100 ל-5.5 שניות, כשהמהירות המרבית נותרת לגרסתה הנעה האחורית וטווח הנסיעה מצטמצם ל-515 ק”מ על פי נתוני היצרן.
מחירה של גרסת ה-VZ עומד על 290 אלף שקלים, כאשר רמת האבזור הספורטיבית שלה זהה לרמת האבזור הבכירה של גרסת ההנעה האחורית, בתוספת של פנסי לד מטרקיס מלפנים, גג שמש פנורמי ותאורת אוויר משופרת.

הפוסט הגיע זמן הטווסקאן: הקרוסאובר החשמלי של קופרה נחת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה טווסקאן בנהיגה ראשונה: ספרדי מעורב

דין אפפל — Mon, 27 May 2024 15:21:09 +0000

ארגז הכלים החשמלי המודולארי של קונצרן פולקסווגן, או בשמו המוכר – פלטפורמת MEB כבר לא חדש. פולקסווגן הייתה מהיצרניות בראשונות באירופה להציג פלטפורמה חשמלית מלאה וזה קרה ב-2019 עוד לפני משבר הקורונה. מאז כבר מהווה את הבסיס עבור 12 דגמים שונים בקונצרן, מפולקסווגן, סקודה, קופרה ואודי ואפילו משרתת את שיתוף הפעולה עם פורד באקספלורר החשמלי.

קופרה טווסקאן הוא הדגם הכל-חשמלי השני של המותג הספרדי (אחרי הבורן), והתוספת החדשה לשוק רכבי הפנאי-קופה שנהנה מביקושים שהולכים וגדלים. למעשה קופרה טאווסקן הוא הגרסה הספרדית לפולקסווגן ID.5 ששיווקו החל בארץ לאחרונה, סקודה אניאק קופה ואודי Q4 e-tron ספורטבק. בתור המותג הלטיני, יש ציפיה לקורטוב פלפל מהטווסקאן. אז יצאנו לפגוש אותו להשקה הרשמית שלו לבדוק האם מדובר בתיבול שטחי או שהוא הצליח לחדור גם עמוק יותר.

לידה מאוחרת
אמנם בורן הוא הדגם הראשון של קופרה בעידן החשמלי, אבל הטווסקאן הוצג כקונספט עוד בתערוכת פרנקפורט ב-2019. אותו קונספט הצליח, בניגוד לרוב הקטגוריה, לייצר מראה הרבה יותר נאה והרמוני בעיקר בחלקו האחורי שהיה פחות קטוע באופן חד. גרסת הייצור מצליחה לשמור על סממני עיצוב דומים גם אם לא סקסיים כמו אותו קונספט שנראה נהדר.

מאפייני ה”קופה” באים לידי ביטוי בגג המשתפל אחורנית ועכוז הנקטע בחדות. תוספת הכנפון מעל פס התאורה האחורי, אמנם נראה קטן ושולי אבל בהחלט עוזר לתת נופח יותר ספורטיבי לעיצוב. אותו פס תאורה מאחורה מחבר את הפנסים דרך הסמל באמצע ליחידת תאורה רוחבית אחת, כולל תאורה של הסמל עצמו. הם גם מכילים בתוכם את שם הדגם. באופן יוצא דופן לא תמצאו סביב הרכב עוד אזכור לשם טווסקאן אלא רק סמלי קופרה וכיתוב VZ קטן במידה ומדובר בדגם הספורטיבי יותר. גם מלפנים הסמל זוכה לתאורה וכנראה שאני בדעת מיעוט, אבל אני מתקשה להבין למה חושבים שזה מוסיף ולא גורע מהעיצוב. בכל מקרה, אין ספק שבניגוד לאחיו הגרמנים והצ׳כי, הטווסקאן הוא בעל הרבה יותר בולט וייחודי.

גם בתא הנוסעים השקיעו לא מעט בעיצוב הכללי, ובעיקר בדשבורד החובר לקונסולה בין המושבים ונראה מאוד הומוגני. ישנם שלל עיטורי נחושת נאים בדלתות, דשבורד, הקונסולה והמושבים שמחזקים את הקשר למותג הספרדי. בדפנות הדלתות ובמושבי הספורט (שמוצעים כסטנדרט) יש ריפוד דמוי אלקנטרה עם דוגמת משולשים קטנטנים מחוררים דרכו. עוד נגיעה עיצובית קטנה שמוסיפה המון לתחושה הכללית, ובכלל כניסה לתא הנוסעים מרגישה פשוט טוב גם בזכות העיצוב וגם הודות למסך 15 אינץ’ ענק התופס מיד את העין. זהו הדור החדש של מערכת ההפעלה של הקונצרן מאז שהחליט לותר על כפתורים פיזיים, רק שבניגוד לדור הראשון שהיה די נוראי הפעם המערכת הרבה יותר ידידותית ונוחה. עדין צריך כמה דקות להתרגל אבל מאותו רגע השימוש בה נוח מאוד. היא תומכת אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי. בנוסף אליו יש גם עוד מסך קטן המשמש כלוח מחוונים מול הנהג שמתכוונן עם מוט ההגה כך שהוא לא מוסתר אף פעם, וישנה גם תצוגה עילית המקרינה חיווי מערכות נהיגה האוטונומית שיודעת גם לעבור נתיבים לבד עם הפעלת האיתות.

מאחור אין בעיית מרווח לזוג מבוגרים מלבד לכפות הרגליים אם היושבים מקדימה הורידו את גובה הכיסאות, כשלמרות הגג המשתפל תא המטען עדין מציע מרווח נדיב ושימושי של 540 ליטר. חדי העין ישימו לב שלמרות העיצוב הנהדר איכות החומרים הכללית מרגישה מעט זולה עם שימוש נרחב בפלסטיק קשיח וחלול כמו גם איכות ההרכבה בכמה מקומות הייתה פחות הדוקה ממה שהורגלנו לקבל מהמותג.

התפתחות מהירה
אם אהבת את העיצוב ספק כמה זה ישנה איך הקופרה טווסקאן נוסע, כי סביר להניח שכבר הגעת להחלטה אם לקנות או לא. אבל אם בכל זאת קראתם עד לפה שווה להמשיך.
אתחיל מהסוף ואומר שעם משקל עצמי של מעל 2.2 טון זהו לא רכב ספורט. גם לא רכב ספורטיבי בשום אופן. האם זה עושה אותו פחות טוב? ממש לא. האם זה פוגע ב״פלפל הלטיני״ של המותג? כן, אבל לאו דווקא לשלילה.

קופרה טווסקאן הוא רכב פנאי נהדר לשימוש יום-יומי עבור מי שלא מחפש בהכרח את התחרות ברמזורים. בידוד הרעשים מצוין גם במהירויות בינעירוניות, ומלבד רעש צמיגים קל, לא צריך להרים את הקול בשיחה. אפשר לבחור בין 10 מצבים לרמת הרכות של המתלים. אין הבדל מהותי בין הדרגות השונות אבל כולן מציגים יכולת ספיגה טובה הן על השברים החדים בעיר והן של הגלים בכבישים הבינעירוניים. אליהם מצטרפת מערכת שמע מוצלחת של סנהייזר (Sennheiser).

גרסת ה-VZ של קופרה טווסקאן מצוידת בהנעה כפולה בזכות צמד מנועים חשמליים שיחד מפיקים 335 כ״ס ו-55.6 קג״מ (יש גם גרסה מוזל עם מנוע בודד מאחור). זה מספיק בשביל 5.5 שניות ל-100 קמ״ש מעמידה, וגם מעבר לכך היא ממשיכה לצבור מהירות בקלות. קופרה מצהירה על טווח של 512 ק״מ מסוללת 77 קוט״ש. במבחן שכלל לא מעט נהיגה ספורטיבית בהרים קיבלנו 19.5 קוט״ש ל-100 ק״מ שמתורגמים לכמעט 400 ק״מ. אין ספק שאפשר לקבל הרבה יותר ביומיום.

ניתן לבחור בין 6 מצבי נהיגה: אחיזה (traction) לשטח קל מאוד, ריינג׳ למיקסום טווח נסיעה, קומפורט כברירת מחדל, פרפורמנס לנהיגה ספורטיבית יותר וקופרה שהוא חידוד נוסף לספורט עם מתג למעבר מידי למצב זה על גלגל ההגה. בנוסף ישנו מצב אינדיבידואלי לכיול אישי.
מצב נהיגה “קופרה” הרגיש בפועל מוגזם, עם תגובת מצערת חדה ולא לינארית ותוספת משקל להגה שמרגישה מלאכותית. כמו שציינתי, זה לא רכב לתקוף כביש מפותל. דוושת הבלם לא לינארית עם מעט מאוד תגובה בתחילת המהלך ותגובה משתנה בהמשך מהלכה בין לחיצה ללחיצה, לא משרה ביטחון כשהקצב עולה. אולי זה בגלל השימוש בצלחת בלימה לא מאווררת קידמה ותוף(!) מאחור? לזכות הבלמים אציין שלא הורגשה כמעט דעיכה גם אחרי מקטע דינמי ארוך. למרות ריסון טוב של המתלים גם בסיבובים עם מעט זוויות גלגול, המשקל העצמי הגבוהה מורגש בכל שלב כמו גם ההיגוי חסר התחושה אבל חד תגובה. עדיף להשאיר אותו במצב הרך שהרגיש טבעי יותר.

מבחן הטעימה
אז האם קופרה טווסקאן היא רק נוצות והדר למראה עין או שמע יש גם תמורה לאגרה? לגבי תוכן החבילה, זהו לא רכב ספורטיבי מלבד (אולי) המראה. אבל זהו כן רכב פנאי-קופה משפחתי מעולה לשימוש יום-יומי, המציע נוחות נסיעה ובידוד רעשים מרשימים ויחד איתם טווח נסיעה ראוי ומספיק כוח לכל סיטואציה שתתקלו בה.

קופרה טווסקאן VZ – תעודת זהות
מנוע: שני מנועים חשמלים, הספק משולב: 335 כ”ס, מומנט משולב: 55.6 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 276.6 ס”מ, משקל: 2,273 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 5.5 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 16.8 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר משוער: 250 אלף שקלים

הפוסט קופרה טווסקאן בנהיגה ראשונה: ספרדי מעורב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים