לפחות במקרה של נהג אחד בדרום קוריאה יש תשובה חלקית לשאלה הגדולה הזו, כאשר הוא צבר מספר קילומטרים עצום בכל קנה מידה במכונית יונדאי איוניק 5 שלו.  בפוסט שעלה לאחרונה בקבוצת פייסבוק הנקראת Mileage Impossible שבה בעלי רכבים מתגאים במספרים הגבוהים שמוצגים במונה הקילומטרים שלהם, נחשף בעל המכונית שהצליח בזמן של 3 שנים ו-4 חודשים לצבור מספר בלתי נתפס של קילומטרים בתקופה כל כך קצרה: 666,255 ק”מ.

לשם ההמחשה, היקף כדור הארץ באזור קו המשווה הוא כ-40,075 ק”מ, כלומר מדובר בנסועה שוות ערך להקפת כדור הארץ קצת יותר מ-16 פעמים! ומספר הקילומטרים אותם צבר שווה לנסיעה מכדור הארץ אל הירח ובחזרה.
אם אתם שואלים את עצמכם איך מגיעים למספר כזה? ובכן, הבעלים, שמתברר שהוא איש מכירות בקוריאה, נהג בממוצע 550 ק”מ ביום. כל יום. אנחנו רק שואלים איך נשאר לו זמן גם “לבלות” בעמדות הטעינה.

פרט לא פחות מעניין בכל הסיפור הזה הוא שהסוללה המקורית של יונדאי איוניק 5 החזיקה מעמד לאורך 580,000 ק”מ הראשונים, ואז הוחלפה בחינם על ידי יונדאי. כאן מתחיל החלק המסתורי של הסיפור. אחריות הסוללה של יונדאי ברחבי העולם נעה בין 8 ל-10 שנים, אבל עם הגבלה של 160,000 ק”מ. אז מדוע יונדאי החליטה לכסות את עלות ההחלפה במקרה זה? האם מדובר בנדיבות יוצאת דופן או אולי יונדאי ראתה בזה הזדמנות פרסומית?

מצד אחד, מדובר הישג מרשים בפני עצמו שסוללה החזיקה 580,000 ק”מ. מצד שני, עלות הסוללה החדשה (שיונדאי כיסתה כאמור) עשויה להגיע לעשרות אלפי שקלים – סכום שמרבית בעלי הרכב לא יהיו מוכנים לשלם לאחר מספר שנים.  במקרה הייחודי הזה משאיר אותנו עם עוד יותר שאלות מאשר בהתחלה: האם מקרה זה באמת מעיד על אמינות יוצאת דופן של רכבי יונדאי החשמליים, או שמדובר במקרה קיצוני שאינו מייצג? והאם הבעלים חסר המנוח מתכוון לנהוג עוד 580 אלף ק”מ על הסוללה החדשה שברכבו.

מכירים מקרים דומים בישראל של חשמליות שצברו קילומטראז’ גבוה? שתפו אותנו בתגובות.

הפוסט שיא לטווח ארוך: יותר מ-666 אלף ק”מ ביונדאי איוניק 5 בפחות מ-3.5 שנים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הפיתוח המשמעותי ביותר בתחום עליו שוקדים במרצדס היא סוללת מצב מוצק, הטכנולוגיה המוגדרת כ”שוברת שוויון” ואמורה לספק טווח גדול משמעותית מהסוללות הקימות, צפיפות אנרגיה גבוהה יותר ולשקול הרבה פחות ולהיות זולה באופן משמעותי מסוללות בטכנולוגיות קיימות. יצרניות סיניות כמו GAC ו-BYD (שהיא כידוע גם יצרנית סוללות ענקית בפני עצמה) וגם יצרנית הסוללות הגדול CTAL נמצאות בשלבי פיתוח מתקדמים של סוללות מצב מוצק מתוק כוונה לשלבם בייצור סדרתי עד סוף העשור.

מרצדס לא רוצה להישאר מאחור, בפרט שגם יצרניות כמו פולקסווגן וטויוטה נמצאות במירוץ למצב המוצק, ונמצאת גם היא בתהליך פיתוח מתקדם של סוללה שכזו. לאחרונה חשפה אבטיפוס חדש על בסיס מרצדס EQS העושה שימוש במארז סוללת מצב מוצק אותה פיתחה. במרצדס טוענים כי הסוללה החדשה היא בעלת צפיפות אנרגיה של 450 וואט לק”ג, מה שאמור לאפשר באב הטיפוס טווח נסיעה גבוה ב-25% מאשר מרצדס EQS עם סוללה בקיבולת דומה בטכנולוגיה הנוכחית.

החודש החלה מרצדס בניסויים באב-טיפוס החדש כשלדברי החברה הצליחו להשיג טווח של יותר מ-1,000 ק”מ, זאת בהשוואה לגרסת ה-EQS450 פלוס הסדרתית בעלת סוללת 118 קוט”ש שבה טווח הנסיעה המרבי הוא כ-800 ק”מ. יחד עם חטיבת HPP המפתחת מערכות ורכיבי הנעה מתקדמים עבור חטיבת AMG הצליחו במרצדס לפתח ולרשום פטנט על מארז חדש לסוללת מצב מוצק שבו התאם ממוקמים באופן צף בתוך המארז בשילוב מפעילים פניאומטיים כדי להתמודד עם השינוי בנפח התאים בסוללות בסוללות מסוג זה.

כרגע במרצדס לא נוקבים במועד בו תיכנס לייצור סוללת המצב המוצק שלה, אך בחברה מקווים שהפיתוח יושלם עד סוף העשור כדי שיהיה ניתן לשלבו בדור הבא של ה-EQS כמו גם בדגמי חשמליות חדשים עתידיים של החברה. זאת בתקווה להגדיל משמעותית את נפח המכירות המאכזב עד כה של מכוניות חשמליות, שהסתכם בשנה שעברה ב-185 אלף יחידות בלבד משלל הדגמים החשמליים אותם מייצרת מרצדס. עד 2027 צפויה מרצדס, בהתאם לתכנית החומש החדשה שלה, להציג גרסאות חשמליות ל-C קלאס, GLC ול-CLA החדשות, אך אלו כנראה לא יספיקו לזכות בשלב ראשון בסוללות המצב המוצק אותן מפתחת החברה.

הפוסט טווח של יותר מ-1000 ק”מ: מרצדס מתקדמת בפיתוח סוללת מצב מוצק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מחקר מקיף שערך ארגון “Recurrent” האמריקאי בדק את יעילות הסוללה בימים קרים בטמפרטורות של כ-0 מעלות צלסיוס בקרב כ-18,000 ומספק נתונים מעניינים. קודם כל, על פי קביעת המחקר רכב חשמלי מאבד בממוצע 20% מהטווח שלו בתקופת החורף, וככל שאתם גרים באזור קר יותר, כך טווח הנסיעה שלכם יתרחק מהצהרת היצרן. רכבים שצוידו במשאבת חום הגיעו בממוצע לניצול 83% מטווח הנסיעה המוצהר של היצרן, בעוד רכבים שלא מצוידים במערכת כזו, הסתפקו ב-75% מטווח הנסיעה המוצהר.

עורכי המחקר דירגו את יעילות הסוללה בימי החורף בקרב 20 הדגמים החשמליים הפופולריים ביותר בארה”ב, שמתוכם 14 דגמים משווקים גם בישראל. דירוג שיכול לסייע לכם במידה ואתם שוקלים לרכוש מכונית חשמלית וגרים באזורים הקרים בארץ. מצטייני המחקר החדש הם דגמי טסלה המצוידים במשאבת חום התופסים את כמעט כל המקומות הראשונים. טסלה מודל X נמצאת במקום הראשון עם 89% יעילות של הסוללה, אחריה מודל S עם 88% ובמקום הרביעי והחמישי המודל 3 עם 87% והמודל Y עם 86%. בינהן במקום השלישי מוקמה אאודי e-tron עם 87% יעילות בימים קרים.

את חמשת המקומות הבאים תפסו יונדאי איוניק 5 (85%) וקונה (84%), ריוויאן R1S (83% ללא משאבת חום), ב.מ.וו ix (83%) וניסאן אריה (83%) שסוגרת את העשיריה הפותחת. הדגמים המאכזבים ברשימה הם שניהם מתוצרת GM: קדילאק ליריק ושברולט אקווינוקס שלמרות שצוידו במשאבת חום, הציגו ביצועי סוללה ירודים עם 72% ו-74% בהתאמה. בתחתית הרשימה מוקמו פורד מוסטאנג מאך E ופולקסווגן ID.4 שלא צוידו במשאבת חום ורשמו 66% ו-63% יעילות סוללה בקור בהתאמה.

המחקר בדק גם את הפער במספר דגמים עם או בלי משאבת חום. בעוד טסלה מודל 3 מוקמה במקום הרביעי כאמור עם 87% יעילות סוללה כאשר ישנה משאבת חום, ללא משאבת החום ירדה יעילות הסוללה ל-79%. במקרה של מודל S הירידה משמעותית יותר, כאשר בגרסה ללא משאבת חום נרשמה יעילות סוללה של 77% לעומת 88% עם משאבת חום, מה שמתורגם בפועל לפער של כמה עשרות קילומטרים בטווח הנסיעה.

הארגון הוסיף והסביר כי הטמפרטורה האידאלית למרבית המכוניות החשמליות כדי להגיע לטווח הנסיעה המקסימלי עליו מצהיר היצרן נעה סביב ה-20-23 מעלות, שם ביצועי הסוללה מתגלים כהכי יעילים. הבעיה העיקרית שגורמת לפגיעה בטווח הנסיעה שלהם בחורף היא הצורך בחימום תא הנוסעים. כך למשל, מכונית שמונעת בדלק מייצרת הרבה יותר “פסולת חום” בזמן הנסיעה, מה שהופך את פעולת חימום הרכב לקלה יותר, על ידי שימוש בחום שנוצר על ידי המנוע לצורך חימום תא הנוסעים.

ברכב חשמלי המנוע לא מייצר כמעט כלל חום, ולצורך זה נדרשת התערבות של מערכת לייצור חום. משאבת חום (Heat Pump) נחשבת ליעילה שביניהן ועושה עבודה טובה כל עוד ולא מדובר בטמפרטורות קיצוניות (סביב 10- מעלות). אופי הפעולה של משאבה כזו מזכיר את פעולת המזגן כאשר משאבת החום פועלת להעברת חום מהאוויר החיצוני ומשתמשת בקירור ובדחיסה כדי לייצר אוויר חם בצורה יעילה, אך האנרגיה לצורך חימום הרכב מגיעה מהסוללה. מעבר לכך במכוניות חשמליות רבות ישנה גם מערכת לויסות חום הסוללה, שדואגת לחמם אותה בימים קרים כדי להבטיח פעולה תקינה. מערכת זו ניזונה מהחשמל האגור בסוללה ותורמת גם היא לצמצום טווח הנסיעה.

הפוסט מחקר חדש מגלה: אלו המכוניות החשמליות שמאבדות יותר טווח נסיעה בימי החורף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים