בעד: התנהגות כביש, נוחות נסיעה

נגד: איכות תא נוסעים עמוס, בידוד רעשים

סיכום: משפחתית מהנה לנהיגה

נתונים: 988 סמ”ק, 129 כ”ס ב-5,500 סל”ד, 20.4 קג”מ ב-2,250 סל”ד, 1,315 ק”ג, 10.8 ק”מ לליטר (במבחן), 132,000 שקלים

הדור הקודם של הסיוויק השתמש בפלטפורמה ישנה למדי, שמקורה עוד ב-2006 וזה כבר היה מורגש. כעת לכבוד הדור העשירי, הונדה פיתחו פלטפורמה חדשה לחלוטין וכמו שזה נראה, הונדה לא בחרו בדרך הקלה או הקצרה כשהם פיתחו את הסיוויק הזו.

גרסאות אבזור, מחירים

הונדה סיוויק החדשה עושה חיים די קלים בכל הקשור לבחירת גרסה. יש בסך הכול 2 גרסאות. גרסת הכניסה, אותה בחנו, מגיעה עם מנוע 1.0 ליטר טורבו וברמת אבזור ‘קומפורט’ שעולה 132,000 שקלים.  מעליה ממוקמת גרסת ה-1.5 ליטר טורבו ברמת אבזור ‘ספורט’ שעולה 145,000 שקלים. גרסת הכניסה שבחנו מגיעה מאובזרת למדי וכוללת, בין היתר, חימום למושבים הקדמיים, בקרת אקלים, מערכת מולטימדיה, חיישני חניה ומצלמה אחוריים ועוד. מעבר לזה הסיוויק מציעה מגוון רב של מערכות בטיחות הכוללות בקרת שיוט אקטיבית, מערכת בלימה אוטונומית בקרת סטייה מנתיב ועוד.

מה השתנה?

כאמור זו פלטפורמה חדשה, שבין היתר תשרת גם לא מעט דגמים אחרים של הונדה בעתיד הקרוב. הונדה נטשה את הקורות הנגררות האחוריות והחליפה אותן במתלה רב-חיבורי מודרני וזה רק חלק אחד מהסיפור. כל מנועי הבנזין הוחלפו למנועי טורבו, צעד משמעותי ליצרנית שמזוהה עם מנועים אטמוספריים תאבי סל״ד. במקרה שלנו מדובר במנוע 1.0 ליטר טורבו המפיק 129 כ״ס ומומנט של 20.4 קג״מ, כאשר הכוח עובר לגלגלים הקדמיים דרך תיבה רציפה שגם היא חדשה לחלוטין.

הונדה סיוויק החדשה מגיעה בתצורת נוצ׳בק שהיא מעין חצי הדרך בין האצ׳בק רגילה לסדאן. זה יוצר פרופורציות קצת שונות ממה שלרוב רגילים ודי לראות את התמונות של רכב המבחן בשביל להבין זאת.העיצוב עמוס למדי, רגע משדר כוחניות ועניין ברגע אחר חושף ריבוי פרטים מבלבל. על טעם ועל ריח…

איך זה מרגיש?

כניסה ראשונה לתא הנוסעים ולוקח לי קצת זמן להתרגל. הנדסת האנוש לא תמיד ברורה במגע ראשון וגם איכות החומרים וההרכבה לא מזהירים עם יותר מידי חומרים שונים מפוזרים בתא הנוסעים שחלקם, בעיקר יותר בתחתית התא, בעלי שפה מעט חדה. מנגד חייבים לציין את המושבים לחיוב. הם היו נוחים מאוד גם אחרי נסיעה ארוכה ומציעים שפע אפשרויות כיוון, כולל אפשרות להנמיך במיוחד למי שאוהב את זה (כמונו). גם במושבים האחוריים המרווח טוב בכל הפרמטרים וגם נוסע שלישי לא יתלונן יותר מידי.

על הכביש הסיוויק מתגלה כרכב נוח מאוד. בין אם בתוך העיר עם ספיגה טובה שרק שברים רוחביים חדים הצליחו לחדור לתא הנוסעים מידי פעם או בין אם זה בשיוט בכביש מהיר שם לסיוויק יש נוחות טובה, עם שילוב טוב בין קשיחות, ריסון ורכות כך שהיא לא מרגישה עסוקה וגם לא מתנדנדת על כבישים גליים. חבל רק שבידוד הרעשים לא מספק עם רעשים מבתי הגלגלים וסביב השמשה הקדמית כבר מאזור ה-100 קמ״ש.

שילוב המנוע הגיר עובד חלק מאוד. בניגוד לרוב מנועי ה-3 צילינדרים הקטנים, זה של הסיוויק לא רועד בסרק או זחילה איטית. גם בשאר הזמן הוא פשוט חלק, אין מדרגת כוח כמו שהתרגלנו ממנועי טורבו שונים והוא סוחב בצורה מרשימה עד ה-5,000 סל״ד שם מתחילה להיגמר לו הנשימה. התיבה גם הפתיעה לטובה כשמדי פעם גרמה לנו לשכוח שזאת תיבה רציפה עם החלפות הילוכים בדומה לאוטומטית רגילה.

איפה שהסיוויק הכי הפתיעה אותנו זה דווקא בכביש המפותל. כן זוהי בהחלט משפחתית מכוונת לנהג. השלדה החדשה ביחד עם המתלה האחורי מספקים רמות אחיזה מאוד גבוהות (למרות צמיגים סטנדרטים) שבתמורה מאפשרות לייצר טרן-אין חד מאוד עם תת-היגוי עדין שמרים את ראשו במגבלות. אין הרבה שעשועי זנב אתה אבל רואים שהיא פותחה במקביל לגרסה הספורטיבית שלה. גם הבלמים לא דעכו אחרי עבודה קשה וסיפקו יכולת עצירה מרשימה. רק ההגה החשמלי קצת חיבל בהנאה – הוא שתקן בפידבק אבל לפחות הוא מדויק ומהיר.

שורה תחתונה

הסיוויק החדשה היא קפיצת מדרגה ביחס לדור הקודם, כזו שמצרפת את הונדה לקבוצת המובילות. גם המחיר (132,000 שקלים) ונותן צ’אנס אמיתי למכונית הזו בשוק שלנו. התוספת המבורכת כאן מבחינתנו היא היכולת הדינאמית. עם כיול משרה ביטחון ויכולת כניסה לפניה שאנחנו לא מכירים ממשפחתיות אחרות, זו בהחלט משפחתית שנותנת מענה לצרכים משפחתיים, אבל לא שוכחת את הנהג.

עזר בהכנת הכתבה – גל מילמן

הפוסט נהיגה ראשונה: הונדה סיוויק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הדור החדש מזכיר מאוד את הקודם במראה וגם בממדים. העיצוב חדש, כמובן, אבל הזהות כאן ברורה לגמרי. עיקר השינויים נמצאים בשלדה. בקיה טוענים לפלטפורמה חדשה לחלוטין (עם התנגדות גדולה יותר לפיתול בין השאר) אבל בחרו לשמור על המידות הכלליות כמעט ללא שינוי. מבין כל נתוני המידות, בסיס הגלגלים מראה את השינוי העיקרי, עם 1.5 סנטימטרים שנוספו לו (240 ס”מ). עוד שינוי משמעותי על דף הנתונים הוא נפח המטען שצמח מ-200 ל-255 ליטרים.

תא הנוסעים נראה ומרגיש חדש, עם הקפדה יתירה על החומרים ועיצוב מודרני הכולל מסך מרכזי גדול וחכם. בנסיעה הקצרה יחסית שהתאפשרה לנו, הרגשנו גם שהנסיעה שקטה יותר מהזכור לנו מהדגם הקודם. ובכלל אם יש משהו שהפיקנטו הזו מתאפיינת בו זו תחושה בוגרת ונעימה יותר לעומת הדגם הקודם שגם הוא, בזמנו, התאפיין בתחושות כאלו מול שאר הקטגוריה.

יחידות ההנעה עברו שינויים רבים (במטרה להפחית את צריכת הדלק והזיהום) אבל התפוקה דומה למדי למה שהכרנו בעבר. המנוע הקטן בהיצע הוא 1.0 ליטר שמפיק 67 כ”ס – כ”ס בודד יותר לגם הקודם, הבא בתור הוא מנוע 1.2 ליטר שמפיק כעת 84 כ”ס – כ”ס אחד פחות מהדגם הקודם.

המקום שבו יש הבדל משמעותי יותר הוא אבזור הבטיחות. קיה פיקנטו תשווק כאן עם 7 כריות אוויר כסטנדרט ועם מערכת בלימת חירום מבוססת רדאר (ולא לייזר כמו אצל קטנות אחרות המציעות מערכות דומות) שפועלת עד למהירות של כ-70 קמ”ש. בפיקנטו מותקנת גם מערכת של מובילאיי שדואגת להתראות מעל למהירות האמורה. עוד מערכת ייחודית בסגמנט שמוצגת בדגם הזה היא מערכת המדמה באמצעות הבלמים פעולה של דיפרציאל ננעל ואמורה לשפר את יכולה הפנייה ולצמצם תת-היגוי.

מחירה של הפיקנטו מתחיל ב- 65,000 שקלים לדגם עם מנוע 1.0 ליטר ותיבה ידנית ברמת הגימור הפשוטה יותר (LX) כשאותה הגרסה עם תיבה אוטומטית תעלה 70,000 שקלים. דגם ה-LX עם מנוע 1.2 ליטר ותיבה אוטומטית יימכר כאן ב- 79,500 שקלים כשקשת הדגמים מסתיימת, כרגע, בגרסת האבזור הבכירה ה-EX עם מנוע 1.2 ליטר ותיבה אוטומטית במחיר של 80,000 שקלים.

קיה צופים שקצב המכירות של הפיקנטו יימשך ושהפיקנטו תשמור על הובלה בתוך הסגמנט שלה. ההשערה הזו נראית לנו הגיונית למדי.

הפוסט קיה פיקנטו החדשה – מושקת בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים