הקבוצה מתקדמת, בקצב נמוך מדי. רגע לפני הכניסה לכאן, הסביר לנו המוביל שמדובר בשמורת טבע. יש לנו אישור להיות כאן לדבריו, מצד שני אסור לנו להרעיש. במילים אחרות, נסיעה רגועה מאוד. למרות שנכנסתי לכאן עם בקרות מנותקות ושש אלי קרב, השור, נחסם כרגע בדישו.

עצירה לצילומים, טוב יש גבול אני אומר לעצמי, חייבים לתת קצת גז. ההנחיות נשכחות, הידית נמשכת והסוזוקי מתחיל לטייל לרוחב השביל. ברגעים הקטנים האלו, אפשר לשים לב לשני דברים. הראשון הוא ההתנהגות המשובחת של האופנוע הזה. הגיאומטריה לא שונתה לעומת הדור הקודם, הצמיגים מיועדים לכביש (אבל על חישוקי השפיצים) ולמרות אלו, ה-XT נותן גיבוי וביטחון על השביל החלקלק. הדבר השני הוא הקלות, אין תחושה של משקל מוגזם, אין שום איום, הכול מרגיש טבעי מאוד.

מנגד, אין כאן מהלך יוצא דופן במתלים, או חישוק 21 אינץ’ מלפנים. מאוחר יותר, מול מי שניהל את הפיתוח של האופנוע, אני תוהה למה לא ללכת עם גרסת ה-XT עד הסוף. התשובה פשוטה מאוד – רוב הרוכבים בקטגוריה הזו, מבלים רוב הזמן בכביש והוי-סטרום מיועד לשם, לפני הכול.

אותה גיאומטריה, תחושת קלילות וטבעיות שמוזכרות מעלה, יחד עם האמירה בפסקה האחרונה, מתחברים יופי על הכבישים המפותלים שסביב. מה יופי? יופי מחסל גששי רגליות, יופי. הוי-סטרום 1050 נכנס לפניות באופן הדרגתי וחסר דרמות, יושב נמוך בנונשאלנטיות, ומתיישר לעבר הפיתול הבא באותה הקלילות. אם בקטע השטח סימן ה-XT וי קטן. בכביש המפותל הוא חורט וי אדיר מימדים בצ’ק-ליסט.

ואלו, כמובן, שני חלקים קטנים ואישיים מאוד מתוך התמונה הגדולה. יודע מה, אני ממשיך לעוד נקודה אחת סובייקטיבית, עיצוב. הוי-סטרום הקודם היה אופנוע עם מראה אפור ואפילו מוזר מזוויות מסויימות. הבט בתמונות, הגלגול העדכני הפך להיות אחד האופנועים המושכים ביותר, מבחינת מראה, בתחום. ההומאז’, מכוון כולו ל-DR BIG ועל העיצוב חתום אותו המעצב. הרטרו-ניאו הזה עובד טוב לסוזוקי. אהבתי את התוצאה כאן בדיוק כפי שאהבתי אותה בקאטאנה. אבל כאן, מתחת לפני השטח יש שינויים משמעותיים יותר, מאשר במקרה ההוא.

למעשה למעט שלדת האלומיניום, הזרוע האחורית והמזלג, עושה רושם שהכול עודכן או הוחלף כאן. הרשימה ארוכה ונפרשת על 41 עמודים שלמים בתיק העיתונות. משינוי קל לכידון דרך המושב המתכוונן ועד לתאורת ה-LED. מה שמאוד חשוב, לקהל העדכני, הן מערכות עזר מתקדמות וכאלו יש כאן למכביר. אלו מתאפשרות, בין השאר, בזכות יחידת מדידה אינרציאלית בשישה צירים חדשה (ומצערת על חוט חדשה לא פחות). חלק מהמערכות מגיעות כבר בגרסה הבסיסית של הוי-סטרום 1050, חלקן נמצאות רק ב-XT היקר יותר.

אז מעבר למצבי הרכיבה, בקרת המשיכה, ה-ABS לפניה וכו’, אפשר למצוא כאן עוד כמה דברים. מערכת עזר לזינוק בעליה לדוגמה, או מערכת המזהה רכיבה בירידה ומווסתת את היחס בין עוצמת הבלימה מלפנים ומאחור לדוגמה. הוי-סטרום יודע גם למדוד שינויים בלחצים במערכת הבלימה, בזמן רכיבה בהרכבה לדוגמה ולשמור על בלימה אופטימלית. הרשימה כוללת גם את מערכת העזר נגד דימום מנוע של סוזוקי, בקרת שיוט ועוד.

בצד האבזור אפשר לציין את לוח השעונים המחודש, את פתחי הטעינה החדשים (בלוח השעונים ומתחת למושב) ואת המשקף המתכוונן. אפשר גם לדבר על רשימת התוספות המקוריות שמציעה סוזוקי לוי-סטרום החדש. אבל בו נעבור על מה שחדש במנוע. יש כאן עדכונים למחשב הניהול לצד גלי-זיזים עם פרופיל שונה ועוד שינויים שמטרתם לאפשר צמיחה קלה בהספק של 1,037 סמ”ק  תוך עמידה בתקן יורו 5. התוצאה היא עליה קלה בהספק ל-107.4 כ”ס שמושגים 500 סל”ד גבוה יותר ושינוי זניח במומנט ירידה של 0.1 קג”מ) שמושגים בסל”ד גבוה יותר. בסוזוקי, הגדילו את קיבולת המצנן ויש גם מצנן שמן קומפקטי.

על הכביש זה מתבטא במנוע שמושך עגול וחלק מסל”ד נמוך. הוא בונה את הכוח שלו בהדרגתיות ומאפשר לך לנוע בצורה נינוחה למדי בסל”ד נמוך ובינוני. בשליש העליון של קשת הסל”ד ההדרגתיות הזו מגיעה לשיא שלה. הבוכנות הגדולות טסות לקו האדום, עם כוח מתגבר וצליל של רייסר לא של אדוונצ’ר. התיבה והמצמד, כרגיל בסוזוקי, מדויקים וקלים לתפעול. תלונות? הייתי שמח לתחושה יותר נמרצת, עוד קצת כוח או יחס העברה קצר יותר לחילופין.

לא היו הרבה רגעים נינוחים בנתיב ההשקה בעל האספלט התזזיתי והמשובח. אבל במעט שכן היו זה הרגיש כמו אופנוע נוח מאוד. בסוזוקי מספרים על כיול מחדש לבולם ולמזלג והתוצאה היא תחושת ספיגה טובה יותר מחד ותחושה קצת מוצקה יותר. המושב, תנוחת הרכיבה, מיגון הרוח, כולם מרגישים נכונים וטבעיים – וגם דומים מאוד לוי-סטרום הקודם. גם תחושת הקלילות והמימדים הלא מוגזמים, רק מוסיפים וממשיכים את דרכו של הדגם הזה. המשקף המתכוונן עושה את עבודתו נאמנה אבל מנגנון הכוונון שלו, מצוי בחלקו הקדמי, מה שלא מאפשר שינוי גובה תוך כדי רכיבה.

על הכביש מגיעה מחמאה גם למערכות הבטיחות המתקדמות. מבחינתי המחמאה הכי גדולה שיכולה להיות לאלו, זה שהן לא מורגשות ולא מפריעות. קח את הבלמים לדוגמה. יש כאן טוקיקו ראדיאלים אדירי יכולת ורגש. כל מערכות העזר שרלוונטיות לגביהם, שקופות כמעט לחלוטין מבחינת הרוכב. עוזר כן, מפריע לא. וזה מתאר בדיוק את כל התחושה על האופנוע הזה.

הוי-סטרום יגיע לישראל בחודשים הקרובים במחיר שינוע בין 92,000 שקלים לדגם הבסיסי ועד 102,000 שקלים לדגם ה-XT המאובזר לעייפה (מחירים משוערים). ואם אנחנו בפרטים היבשים אפשר גם לסכם, בצורה יבשה. ה-1050 מביא את התשובה של סוזוקי לנעשה בסגמנט המגוון הזה. עיצוב נכון, חבילת אלקטרוניקה מקיפה, יכולת מעולה בכביש וקריצה לשטח ב-XT. התשובה הזו, תתאים לכל מי שחי באוכף ביום-יום ותופר עליו ק”מ משמעותיים בכל סופ”ש. מי שמחפש אופנוע שמרים גלגל בקלות בהילוך שני לא יימצא כאן את מבוקשו, גם לא אלו שאוהבים לפרק את האדוונצ’ר שלהם בשטח קשה.

בצורה פחות יבשה, הוי-סטרום מסמן את המשך ההתעוררות של סוזוקי. אחרי העיצוב המרהיב של הקאטאנה, סוזוקי פוגעת בפול בפוני עם העיצוב של ה-ויסטרום החדש. זה פשוט אופנוע שכיף להסתכל עליו מכל כיוון. תחשוב מתי בפעם האחרונה יכולת להגיד את זה על אופנוע של סוזוקי? או על שניים כאלו ברצף. מעבר למראה יש כאן יכולת אדירה בכביש המפותל, כזו שגורמת לך לדחוף עוד ועוד אל הקצה בביטחון מוחלט. כל אלו, מגובים בנוחות וקלילות שימוש יוצאת דופן. לפי המהנדסים בסוזוקי, זה בדיוק מה שדרוש לרוב הרוכבים הקטגוריה הזו. כנים מאוד, החבר’ה בסוזוקי. עכשיו נשאר לראות, אם כנות זה משהו שמאפיין את המתעניינים בקטגוריה הזו.

נתונים: וי-טווין, 1,037 סמ”ק, 107.4 כ”ס ב-8,500 סל”ד, 10.1 קג”מ ב-6,000 סל”ד, 247 ק”ג (XT), גובה מושב: 850 מ”מ מחיר (משוער): החל מ-92,000 שקלים

הפוסט סוזוקי וי-סטרום 1050 (השקה עולמית): מה שצריך? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

החישוקים האמורים הם מסוג טיובלס, כך שהם מתאימים לצמיגים ללא פנימית. מעבר לזה, מקבל הדגם הזה את העדכונים האחרונים של הוי-סטרום 1000 – הכוללים אלקטרוניקה משופרת מבוססת יחידת מדידה אינרציאלית. אז אפשר למצוא כאן מערכת בקרת משיכה בעלת 3 מצבים וגם ABS לפנייה.

מעבר לאלו יש כאן מגני ידיים (כמו בגרסה הרגילה), מושב שונה ומיגון רוח משופר כאלו שאמורים לשפר את יכולת התיור לטווח-ארוך. יש גם בשורה משמחת – מחירו של סוזוקי וי-סטרום 1000XT זהה למחירו של הוי-סטרום הרגיל ועומד, כאמור, על 88,957 שקלים.

הפוסט סוזוקי וי-סטרום 1000XT בישראל – 88,957 שקלים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אם מטרתו של מבחן ארוך-טווח היא לבדוק עמידות של אופנוע למשך תקופה, אז סוזוקי ויסטרום 650 עובר אותו בלי להתאמץ. הוא לא הניד עפעף, לא פספס פעימה ולא דפק שום הפתעה לא נעימה לאורך חצי שנה ו-8,000 ק”מ. אפשר להמשיך הלאה, אין מה לראות כאן.

אבל מבחן ארוך-טווח הוא הזדמנות מצוינת לתהות על קנקנו של רכב לאורך זמן, להבדיל מבחן שנמשך כמה ימים. ובסוג כזה של חיים משותפים מגלה הוי-סטרום את כל הקלפים שלו. כי, עם יד על הלב, אופנוע כולבויניק, כזה שעושה הגיון הוא לא תמיד הבחירה האופנוענית הראשונה. בטח לא שלי.

צומח על העור

סוזוקי וי-סטרום 650 התחיל להתגנב אל ליבנו בדרך פשוטה למדי בהתחלה. הוא שם, תמיד, בגשם שוטף (בו התחיל המבחן) ועד לחום הקיצוני (שם הסתיים המבחן). הוא לא מציג שום פינה חדה. לא מלהיב בשום אספקט אבל גם לא נופל בשום מקום.

משעמם? אולי. יעיל? בטוח. ולא משנה על איזו סוג של יעילות מדובר כרגע. כי בתוך העיר הוא נשלט, זריז כמו קטנוע. מצד שני באותה הרכיבה הוא מדלג עם מדרכות ואיי-תנוחה כמו אופנוע שטח. הוא לא דורש שום תשומת לב במהלך הרכיבה. אפשר להגיד שזה בגלל המימדים הצרים, תיבת ההילוכים הנימוחה, ידית המצמד הקלילה או המנוע הידידותי. כל אלו חוברים למשהו שמאוד קל להזיז בעיר.

ואז בבין-עירוני, הוא שולף סט חדש של יכולת. מיגון הרוח מצוין, המנוע דוחף ברור מעל סל”ד ביניים, המושב נוח ואתה יכול לתור את הארץ לאורכה ולרוחבה. בנוחות, לבד או בהרכבה, מהר או לאט. ואם מדברים על מהירות או על כוח, מאלו אין אף פעם מספיק. אין ספק שהוי-סטרום יכול להתמודד עם תוספת הגונה של כ”ס. אבל אלו הקיימים, במידה ואתה מנצל אותם כהלכה, מעניקים ביצועים טובים למדי.

וזה מביא אותי לאיך שהאופנוע הזה מתנהג. לא רואים את זה עליו, אבל הסוזוקי הזה זורח בפניות, אם זה מחלף מזדמן או כביש מפותל. אצלנו מיהרנו להגביר את עומס הקפיץ מאחור, ומאז פשוט התענגנו על ההיגוי וההתנהגות.

שלב המעבר מנסיעה ישרה להטיה משרה המון ביטחון ומתבצע בקצב החלטי אבל תמיד לינארי וברור. ההתנהגות בהטיה משובחת, עם טונות של יציבות כיוונית. הוא כל-כך נשלט ומהנה שעל אספלט חלקלק לא יכולנו להפסיק להחליק את הגלגל האחורי בצורה נשלטת, כזו שמורחת חיוך גדול על הפרצוף.

ובכלל, למרות המראה והייעוד השמרני, שלא להגיד מרובע של האופנוע הזה, הוא שמח לשתף פעולה עם התנהגות לא שמרנית ולא רבועה. הוא מרים את הגלגל הקדמי בקלות בראשון, או עם משיכה הגונה בשני, ובזכות המנוע הנשלט נשאר שם זמן רב.

סוזוקי וי-סטרום 650 – דיווחים קודמים:

דיווח ראשון – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך-טווח): הרצה

דיווח שני – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): טיפול 1,000

דיווח שלישי – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): יום בחייו

דיווח רביעי – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): הרפתקאות בשדה התעופה וטיפול 6,000 ק”מ

דיווח חמישי – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): זמן מסלול

אזור נוחות

אחרי שהתחלנו להבין שהוא אוהב את הדברים שאנחנו אוהבים, התחלנו לדחוף קצת את הגבולות. קודם כל במסלול בפצאל. וי-סטרום ביום מסלול? למה לא בעצם. על המסלול הוא הפגין את אותן תכונות שפגשנו בכביש הציבורי.

ההיגוי הנפלא וההתנהגות המשובחת התבטאו בעקיפת כלי מסלול ייעודים וחזקים ממנו בהרבה. זה לא חוכמה, פשוט קל מאוד לרכוב עליו. והמנוע מייצר משיכה מצוינת גם כשאתה לא בדיוק עדין על המצערת. המגבלה היחידה כאן הייתה הצמיגים, עם גומי שמיועד לאופיו הורסטילי והרגוע, גבולות האחיזה על המסלול היו ברורות למדי.

בשטח, הוא מרגיש טוב, כל עוד אתה על שבילים עם קצת דברים טכניים יותר מדי פעם. יש כאן שתי בעיות עיקריות. האחת היא הגלגלים היצוקים. מעבר לים ניתן לרכוש את הוי-סטרום בגרסת XT עם חישוקים בעלי חישורים, כאלו הסופגים טוב יותר בשטח. העניין השני הוא מרווח הגחון. מערכת הפליטה ב-650 עוברת מתחת למנוע, ונסיונות למעברים מאתגרים ייגמרו עם מערכת פליטה מעוכה. יש אפשרות למגן את מערכת הפליטה, אבל המיגון הזה מחסל את מרווח הגחון.

בחזרה לשבילים המהירים, שוב אותם מרכיבים מוכיחים את עצמם היטב. גיאומטרית השלדה, המנוע הידידותי, התפעול הקליל, כל אלו מסבים הנאה מרובה על שבילים כבושים ומהירים. ואם אנחנו כבר בשטח וממהרים, אפשר לציין שלא ניתן לנתק את ה-ABS. אם היתה קיימת אפשרות כזו מאחור, זה היה מעלה את מפלס ההנעה. גם בכביש…

ואם בבלמים עסקינן אי-אפשר שלא להזכיר את הנשיכה הראשונית הלא מספקת של הבלם הקדמי. למרות שנראה כאילו הוא בין הרכיבים הבודדים שלא שונו בדור החדש, הוא מציג בלימה ראשונית מרשימה פחות מהדור הקודם. העניין הזה גרם לנו לגרד בפדחת למשך חודש-חודשיים ולאחר מכן הפסיק להטריד. כנראה שהתרגלנו.

עוד מחמאה משולבת בטרוניה – נוגע למתלים. הכיול המקורי משובח ומצליח לפגוע למגוון רחב של שימושים כאמור. מאחור ניתן לכוונן את עומס הקפיץ דרך ברז נוח לשימוש – גם תוך כדי רכיבה. בצד השלילה – למזלג אין שום יכולת כיוונון.

לא משתנה

אפשר להבין מהכתוב, שהוי-סטרום עבר אצלנו רק 8,000 ק”מ אבל אלו היו אינטנסיביים למדי. בכל הזמן הזה לא נשרפה מנורה, לא הושהתה הנעה, לא השתרבב לו שיהוק ולא התגנב לו פיקפוק. לא הוספנו לו שמן, לא שימנו לו את השרשרת, לא נתנו לו שום סוג של תשומת לב מיוחדת. בפעם היחידה שכבר קרה משהו, זה היה באשמתנו. השארנו את האופנוע במשך כמה ימים עם תאורת חנייה דולקת מה שפרק את המצבר. המצבר שעדיין היה באחריות הוחלף ללא תשלום.

במשך השהות אצלנו חשבנו על תוכניות שונות ומשונות. לדוגמה, לשפר את היכולת שלו בשטח עם עבודת מתלים, צמיגים מיגונים וכו’. אבל כל תוכנית כזו נדחתה ברגע. הוי-סטרום 650 כל-כך עגול ושלם, שאין באמת סיבה להפר את האיזון שבו.

וזה אולי הסיפור שלו בדיוק. סוזוקי משייפת את המתכון הזה כבר די הרבה זמן. משפרת אותו בנגיעות קלות יותר או פחות ובעקביות. אנחנו מכירים אנשים שמחליפים וי-סטרום אחד בוי-סטרום אחר. לא כי הם מאוהבים בו, הם פשוט לא מוצאים משהו אחר שעונה לצרכים שלהם בצורה טובה כל-כך. וכנראה צריך להיות אופנוע מיוחד מאוד, בשביל להצליח לחדור לאנשים מתחת לעור ולגרום להם להתמכר אליך, בלי רעש וצילצולים.

הפוסט סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך-טווח): זמן סיכום הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עבר יותר מדי זמן מאז הדיווח האחרון על סוזוקי וי-סרום 650 שנמצא אצלי במבחן ארוך טווח. כל-כך הרבה זמן, שאוטוטו אני צריך כבר להיפרד ממנו.

מה לעשות, אני חייב להתנצל. אני אדם עסוק מאוד. יש המון אופנועים חדשים לבחון, המון מכוניות חדשות לבדוק ואין סוף כתבות שצריכות לעלות לאתר. אז מה שקורה בד”כ, הוא שאין לי זמן לאופנוע הזה. הוא מטיס אותי לסידורים ופגישות, מקפיץ אותי בין מסיבות עיתונאים לאיסופי רכבים. כן, אני גם מביא עליו קניות מהסופר. הבוקר היה איזה שיא קטן כשבין כל השקיות הייתה על היד גם חבילת ניירות טואלט גדולה ושישיית מים מינרלים. אבל זה לא ממש קשור עכשיו.

בכל המשימות האלו, סוזוקי וי-סטרום דורש אפס מאמץ או תשומת לב. קל לעלות עליו ולהגיע לקרקע. הוא מתפקד כמו קטנוע-על בעיר. מדלג על מדרכות ועוד דברים כמו דו”ש רגע אחד ואז טס בקצב גבוה על הכביש המהיר.

אם אתם שואלים אותי, אין רכיב אחד ספציפי שגורם ליכולת המשובחת של האופנוע הזה. מקרה קלאסי של שלם העולה על סך חלקיו. כי חלק, חלק, אין כאן משהו מרשים. קח את המתלים לדוגמה. מזלג פשוט ונטול כיוונון מלפנים, בולם עם כיוון עומס קפיץ מאחור (עם ברז נוח מאוד ד”א). אבל אלו מכוילים פשוט נכון, נותנים תחושת ספיגה איכותית ומצמידים את גלגליו של הסוזוקי אל הקרקע על פני כביש שונים בעומס מגוון.

דיווח ראשון – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך-טווח): הרצה

דיווח שני – סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): טיפול 1,000

המנוע וותיק מאוד. הוא עבר עדכונים ושינויים לכבוד הדור הזה אבל בבסיסו זה אותו וי-טווין ממנו מסתובבים בעולם כבר 400,000 עותקים. הוא נעים מאוד בשימוש נורמטיבי, עגול חלק וגמיש. לא חזק במיוחד עם 70 כ”ס אבל הוא בדיוק מה שאתה צריך בשביל להתגלגל רגוע.

רוצה למהר? אין בעיה אבל שים אותו מעל 6,500 סל”ד. משם ועד לקצה הסקאלה הוא מניב תאוצות נאות. לא משהו מרטיט, משהו שלוקח אותך מהר ממקום למקום. ליעילות הזו יש מחיר, ולמנוע הזה חסרה קצת כריזמה. אצלי האופנוע מבלה על המנתק רוב הזמן ותעיד על זה צריכת הדלק. בזמן ההרצה הנינוחה האופנוע עבר 24 ק”מ על כל ליטר. מאז שהיא נגמרה הנתון הזה ירד ל-16.8 ק”מ/ל’ בשימוש חוליגני בעליל.

אם יש בכל זאת רכיב אחד שהופך את האופנוע הזה למה שהוא, זו השלדה. הקורות האדירות נראות כאילו נלקחו מאופנוע עם הספק כפול. אזור צוואר ההיגוי נראה כאילו הוא יכול לטפל בצרכי סופר-ספורט ולא לכלבו רגוע וחביב. זו, יחד עם גיאומטרית היגוי מוצלחת מאוד נותנות לאופנוע הזה התנהגות כביש נפלאה.

ההיגוי מהיר, אבל לא מהיר מדי. היציבות הכיוונית משובחת. הוא נכנס לפניות בצורה טבעית וחי בהטיה באופן נונשלנטי. אחד הדברים שאני רוצה לחקור באופנוע הזה, הוא התנהגות האופנוע בהחלקה תחת בלימה. ה-ABS לא נותן לך לבדוק את זה, אבל אני מתכנן לשלוף את הפיוז הנכון בקרוב.

ואם דברנו על בלמים ומערכות אלקטרוניות- הנשיכה הראשונית של הבלם הקדמי לא מספקת וזה לא השתנה מיומו הראשון של האופנוע אצלי. ובעניין האלקטרוניקה, בקרת משיכה מתנתקת זה דבר נפלא. סוזוקי וי-סטרום מאוד נשלט בהחלקות כוח על אספלט עירוני חלקלק. הוא גם שש להרים את הגלגל הקדמי שלו בראשון (ובשני עם משיכה קלה) כשהמנורה בלוח השעונים דלוקה בכתום באופן קבוע.

הווידאו הבא מסביר למה אני הולך ומתאהב באופנוע הזה. ואני מקווה שהוא יחזיק אתכם עד הדיווח הבא שיפורסם ממש בקרוב, במקביל לטיפול 6,000.

הפוסט סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך טווח): יום בחייו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סוזוקי וי-סטורם 650 מגיע למבחן ארוך טווח אבל ברור לי עוד לפני שקבלתי את המפתח, שלא יהיה על מה לספר כאן. יש איזה חצי מליון אופנועים של סוזוקי שמסתובבים בעולם עם מנוע ה-V הזה. כולם חולקים את אותו הבסיס בגדול, וכולם מראים אמינות מופלגת.

אז מכאן לא יבוא מספיק תוכן בשביל למלא את הכתבות הקרובות על חיינו המשותפים. אני לא צופה מנועים מפוצצים, תיבות מפורקות או שאר כשלים מכאניים. מה יהיה? בעיה.

אז סוזוקי וי-סטרום חדש לחלוטין מגיע אלינו. הנה המפתחות. רגע לפני, מבקשים ממני לבצע לו הרצה לפי הספר. אז זו סיבה טובה לפתוח את ספר הרכב ולראות מה הן הנחיות ההרצה. אני צריך גם לגלות איך מכוונים את השעון, אבל זה כבר סיפור אחר.

לפי ספר היצרן צריך להריץ את האופנוע באופן שיתואר מיד. 800 ק”מ ראשונים ברכיבה בעומס עדין ומשתנה מבלי להעמיס עליו יותר מדי ובאופן רצוף. גם לעבור את ה-5,000 סל”ד אסור. כשמגיעים ל-800 ק”מ אפשר להמשיך באותו אופן כשמגבלת הסל”ד עולה ל-7,500. ב-1000 ק”מ נכנסים לטיפול וזהו.

אה, לא. סוזוקי מבקשים להמשיך לא להעמיס על האופנוע ולא לחצות את קו ה-7,500 סל”ד עד ל-1,600 ק”מ. וגם אז מבקשים לא לחצות את קו ה-10,000 סל”ד. כן בטח.

אני לא מאמין בהרצות, לא כאלו בכל אופן. מכונות של היום הן לא מכונות של לפני שלושה עשורים. הדיוק בייצור במוצרים מודרניים לא מחייב הרצה ארוכה כל-כך. אם זה היה האופנוע הפרטי שלי, הוא היה מקבל 200-300 ק”מ בעומס משתנה, כולל סל”ד גבוה. הייתי מקפיד לא להגיע לעומס קבוע ומונוטוני. לתת לו לשחק על כל טווח הסל”ד. גם הבלמים, מתלים ועוד חלקים שצריכים “להתיישב” יעשו זאת אחרי מרחק כזה. לא צריך להגזים.

אבל זה לא האופנוע שלי. ולכן אני נצמד להגדרות ההרצה. זאת אומרת אצמד להוראות ההרצה עד לטיפול 1,000. משם אני לא הולך לרחם על סוזוקי וי-סטרום הזה והוא יחיה את רוב חייו בסגנון אלסיבוני המוכר. או על המנתק, או בבלימה מלאה, החלקות והרמות גלגל כמה שאפשר, העברות הילוכים בלי קלאץ’ ובכלל כל מה שמוציא את המיץ לחלקים מכאניים.

אז בינתיים יש לו חיים קלים. מאוד. ההרצה הזו לא מהנה במיוחד. ועל הכביש המהיר בכלל מבאסת. הילוך שישי ב-5,000 סל”ד נותן כ-110 קמ”ש. ואתה לא יכול להיות עם גז קבוע בהרצה. אז סוזוקי וי-סטורם הצהוב שלנו יורד ל-90 קמ”ש, ואז עולה שוב ל-110 קמ”ש. מאט פה ומוריד הילוך שם, רק בשביל להאיץ שוב, לרגע, למהירות השיוט המוגבלת.

ואם כבר מדברים על שיוט, סוזוקי וי-סטרום נחת אלינו בתוך מזג אוויר סוער. סוער מאוד. הוצאתי אותו לסיבוב בתל-אביב והוא היה שמח. חשב שנחת באיטליה, ישר לוונציה. ברוב שמחתו הוא דילג אל מרכז האגמים שצצו בכל פינה בעיר. מרטיב אותו ואותי עד הגבות. הוא כמובן לא פספס פעימה. אני, לעומת זאת, לא מפסיק להשתעל כבר שבועיים.

בתוך החוויות הראשוניות האלו, אני מתחיל להבין את גודל הפוטנציאל ואת המשיכה שיש באופנוע הזה. את הוורסטיליות. גם עם מגבלות ההרצה הוא כבר מראה את ההתנהגות הנפלאה, הנוחות המשובחת (גם למורכבת) ואת היכולת לתת מענה טוב ומעלה לכל דרישה. תלונות בינתיים? מערכת הבלימה מרגישה קצת חלשה מדי. אולי יחסי החברות בין הרפידות לדיסקים עדיין לא מושלמים. אני גם לא מת על האגזוז החשוף למטה, למרות שבינתיים כל המדרכות עברו תחתיו בשלום.

אפשר להבין שעם כל הרוך, החום והעדינות שמקבל האופנוע הזה במהלך ההרצה, צריכת הדלק נמוכה מאוד. היא עומדת כרגע על 24.7 ק”מ/ל’. יש יתרונות להרצה מוקפדת כנראה.

מעבר לזה סוזוקי וי-סטורם מפגין את הידידותיות שלו כבר מהנפת הרגל הראשונה. אין שום פרק הסתגלות לאופנוע הזה. אתה עולה עליו וזה כאילו אתם מכירים כבר שנים. יש לא מעט שינויים שחווה הדור הזה בשביל לשפר עוד יותר את ההרגשה הזו, ואנחנו נסרוק אותן בהרחבה בדיווחים הקרובים.  רק תנו לגמור עם ההרצה הזו קודם.

הפוסט סוזוקי וי-סטרום 650 (ארוך-טווח): הרצה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בעידן של הרבה רעש טכנולוגיה ומיתוג מטורף, זה נראה כאילו סוזוקי הולכים בשקט עם הוי-סטורם, מעצימים את המשיכה שלו לקהל המוכר שלהם.

אז כן, בעולם שדוחף יותר ויותר לכיוון ביצועים ואלקטרוניקה הוי-סטורם ממשיך לדבר בשפה של יעילות, נוחות והיגיון. איך הוא עושה את זה? נו… בשביל זה התכנסנו כאן.

מה חדש?

לא מעט אבל אין כאן מהפכות כן? סוזוקי DL650 משתמש בפלטפורמה המוכרת, עליה נח עיצוב חדש ששואב מוטיבים ברורים מהאח הגדול. האופנוע צר יותר כעת, באיזור המיכל וגם הזנב לא ממש דומה ל-1000 ונראה מינימליסטי יותר.

המנוע מקבל את אותם השינויים שקיבל ה-SV החדש וזה אומר לא מעט עבודה על החלקים הפנימיים, מערכת שעוזרת למנוע דימום מנוע וגם מתנע בנגיעה אחת. סוזוקי מספרים על חישוקים חדשים וקלים יותר, על משקף מתכוונן וגם על שקע 12V ליד לוח השעונים הדיגיטלי החדש.

איך זה מרגיש?

מפגש ראשון פנים אל פנים מייצר תחושה חיובית למדי. העיצוב החדש בתוספת הצביעה השמחה שעל אופנוע המבחן, משדרים מראה צעיר וקליל משמעותית מהדור הקודם. הנפת רגל וברור לחלוטין – סוזוקי DL650 ממשיך להציע את אותן נקודות החוזק המסורתיות שלו. המושב נוח מאוד ותנוחת הרכיבה זקופה וטבעית. לי הכידון הרגיש קצת קרוב וצר מדי. הוי-סטורם מייצר תחושה ברורה של ישיבה “בתוך האופנוע”, כזו שמשרה המון ביטחון לרוכב. לחיצה קצרה על מתג ההתנעה ויוצאים לדרך.

הוי-טווין המוכר עם 60 העדכונים שסוזוקי ביצעו בו, מושך בחדווה מסל”ד נמוך יחסית ומייצר משיכה משמעותית יותר מכ-3,000 סל”ד. הצליל נעים גם אם מעט אנמי וכך גם אופי הפעולה שלו. פתיחת גז משמעותית תביא לתאוצה בריאה שתחדל רק לקראת 10,000 סל”ד. המנוע הזה גמיש וידידותי באופי שלו, כשמשלימים את החבילה הזו רגלית הילוכים וידית מצמד רכים ומדויקים.

גם בעיר וגם מחוצה לה המיתלים עשו עבודה טובה בלבודד את ישבן הרוכב ממפגעים שונים. רק על רצף מהמורות חדות ועמוקות הבולם האחורי הראה סימני קושי. מעבר לזה, זהו כלי עגול ושימושי ושוב המילה הזו, נעים. גם בשיוט מהיר יותר, הנינוחות נשמרת עם פעימות כוח עדינות, מיגון רוח מצוין ומרחב טוב לרוכב. הבלמים הרגישו מעט חסרי עוצמה בתחילת מהלכם וחייבו לחיצה משמעותית ליצירת תאוטה רצינית.

בסוזוקי טוענים שרק עשרה אחוזים מרוכשי סוזוקי DL650 נכנסים איתו לשטח. לאלו ואולי לעוד אנשים שפזלו לוי-סטורם ורצו יכולת שטח גבוהה יותר, מציעה סוזוקי את ה-XT המותאם יותר לשטח. מצד אחד זו נשמעת חבילה מעניינת אבל מצד שני היא לא מגיעה לארץ. חבל.

לסיום קצת שבחים וקצת ביקורת. השבחים הולכים למערכת בקרת המשיכה המצוינת המאפשרת מעבר תוך כדי רכיבה בין שני מצבי התערבות ואפשרות לניתוק מוחלט. הביקורת הולכת למשקף המתכוונן – הוא עושה עבודה מצוינת, כאמור, אבל מחייב שימוש בכלים בכדי לשנות את גובהו.

בכל הקשור להתנהגות, מציג יכולת משובחת ובגדול מעדיף סוזוקי DL650 יציבות על תזזיתיות. ההיגוי טבעי מאוד אבל קצת כבד כשהוי-סטורם צולל עמוק ונמוך לתוך הפניות בביטחון ושלווה מוחלטת. כשהעומסים מתגברים מתחיל הבולם האחורי להראות מחסור בריסון. אפשר למהר ולהינות עם הסוזוקי הזה מחד, מאידך היתרון הגדול שלו מתבטא ביכולת לגמוע מרחקים בנינוחות מוחלטת.

במעט השטח שטעמתי אתו, הוא הרגיש טוב כל עוד השבילים היו מפולסים. בקטעים קצת יותר מסובכים נכנסו המתלים והמשקל לתמונה. וגם החישוקים היצוקים לא ממש תורמים כאן. אבניר – אולי בכל זאת תביאו לנו את גרסת ה-XT?

סיכום

סוזוקי וי-סטורם לא מייצר דרמות. הוא שומר על אופיו מאז שהוצג אי שם בשנת 2004 ומוסיף לא מימדים צרים יותר ותחושה קלילה. הוא מציג, עדיין, שימושיות גבוהה ביום-יום עם יכולת תיור אמיתית בסופ”ש. עומד לזכותו גם מוניטין אמינות טוב אצלנו עם לא מעט רוכבים שנשארים נאמנים לדגם הזה. העדכון הזה נגע בכמה נקודות חולשה של הדגם הקודם, בעיקר העיצוב, והנגיעות הללו משאירות את החבילה הייחודית הזו, עדכנית, הגיונית ומהנה.

נתונים: וי-טווין, 645 סמ”ק, 70 כ”ס ב-8,800 סל”ד, 6.32 קג”מ ב-6,500 סל”ד, 213 ק”ג, 69,000 שקלים

הפוסט סוזוקי DL650 וי-סטרום – רכיבה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מד”א מפעילה צי כלים נכבד למדי וזהו הסוזוקי וי-סטורם החמישי במצטרף למצבה שכוללת גם כאמור את דגמי שלושת הגלגלים של פיאג’ו בנפח 300 ו-500 סמ”ק.

במסגרת אירוע הקבלה של הכלים החדשים הציין אלי בין, מנכ”ל מד”א: “תרומתם של המתנדבים, הכוננים והאופנוענים של מד”א משמעותית ביותר ומביאה להצלת חייהם של רבים בישראל, ויש להם יתרון משמעותי בהגעה מהירה לזירות. אנו עושים ונמשיך לעשות ככל הניתן על מנת להקנות לכוננים את הידע, הציוד הרפואי והכלים הטובים ביותר ולהכשיר מתנדבים נוספים שיפעלו בסטנדרטים הגבוהים ביותר. אנו גאים במערך הכוננים ומודים לאלפי מתנדבי מד”א ולמתנדבי העמותות הרבות שפועלים תחת מד”א על השקעתם הרבה ותרומתם שלא תסולא בפז”

הפוסט מד”א מאמינה בדו”ג – עוד סוזוקי וי-סטרום 650 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים