ווספה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

סופר-רטרו: ווספה racing sixties GTS 300

דור אבן כץ — Tue, 21 Jul 2020 09:45:16 +0000

גרסת גימור חדשה לווספה GTS 300 – תמיד סיבה למסיבה. גרסה זו של הווספה נבדלת מהווספה GTS 300 בעיצוב ואפשרויות צביעה בהשראת מירוצי האופנועים של שנות ה-60. ווספות ה-racing sixties מוצעות במספר עיצובי גרפיקה קלאסיות בצבעי ירוק וצהוב או לבן ואדום, מושב חדש, חישוקי גלגלים מוזהבים ונגיעות זהב ושחור מט.

יחידת ההנעה הוא מנוע ה-HPE מרובע הפעימות בעל הזרקה אלקטרונית. הסינגל בנפח 278 סמ”ק מפיק כ-23 כ”ס ב-7,500 סל”ד והוא מוכר לנו וזהה לווספה GTS 300 המוצעת למכירה כיום בגרסה הרגילה.

פיאג’יו מציינים כי השראתם לגרסת ה-Vespa racing sixties היא מרוצי האופנועים הג’נטלמנים של שנות ה-60. עוד הם מוסיפים שבזמנו התרחב חופש הביטוי וכל ווספה ביטאה את טעמו ושימושו של הרוכב. מחיר הגרסה המעוצבת בישראל עומד על 33,900 שח כולל אגרות רישוי.

הפוסט סופר-רטרו: ווספה racing sixties GTS 300 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ווספה GTS 300 HPE (מבחן): דינאמיקה, רומנטיקה ודברים אחרים

אריאל אלסיבוני — Tue, 31 Dec 2019 13:49:23 +0000

אני צריך להגיד את זה כבר עכשיו, אני אוהב ווספות. גם את המקוריות, עליהן יצא לי לרכוב לא מעט במילניום הקודם. אבל בעיקר אני אוהב את הגלגול האחרון של ה-GTS.

למה? כי אני אוהב לרכוב חזק ומהר על הקטנוע שלי. ווספה GTS300 לפני הכול, לא מגבילה אותך. היא לא מוצר בסיסי שהורכב מכמה צינורות מרותכים וחלקי פלסטיק. האיטלקים מכבדים את המקצוע שלהם ואת המורשת וזה מורגש. בייחוד כשאתה רוצה יותר מהקטנוע שלך.

ובכל זאת תשאל, מה הסיפור? עזוב מושגים ערטילאיים. תכל’ס בשטח, מה הקטע של הקטנועים האלו. או… יופי אני שמח ששאלת. הנה כמה דברים שאני ממש אוהב ב-GTS300 וגם כמה דברים שממש לא.

גוף קטן, מנוע גדול

מנוע: ב-GTS300 יש את המנוע החזק ביותר שהותקן בווספה סדרתית מאז ומעולם. זהו מנוע ה-HPE החדש והמתוחכם של פיאג’ו שמופיע גם ב-MP3 החדש. אבל הסיפור כאן הוא לא הכוח. כאילו, אתה יכול להחליק גלגל אחורי על אספלט כזה ואחר. אפשר גם להניף את הגלגל הקדמי לאוויר די בקלות במהירות נמוכה. אבל הסיפור כאן הוא האופי של המנוע והחיבור שלו לואריאטור. את החיבור החלק, הטבעי, את התגובות ואת התוצאה לא יכול אף אחד לחכות. עניין של ניסיון כנראה.

מבנה: המנוע האמור יושב בתוך גוף קטן יחסית לקטנועי 300 סמ”ק אחרים. זהו אמנם מרכב גדול יותר לעומת הפרימוורה הקטנות, אבל עדיין אבסולוטית זה קטנוע קטן. והוא בנוי, באופן ייחודי למדי. בניגוד לכל קטנוע אחר, עם שלדה נפרדת וחיפויי פלסטיק – הווספה בנויה מקשה אחד. גוף אחוד, או מונוקוק, כמו במכונית. כזו הווספה הייתה מאז ומעולם. הגוף הקשיח הזה, מרגיש שונה לעומת כל קטנוע אחר. מקשה אחת, מוצקה, חסונה שמרגישה עמידה בכל מצב ובכל התעללות.

איכות: צריך לרכוב ולהשתמש בווספה כזו בכדי להבין במה מדובר. בעצם, מספיק רגע לעצור ולבחון אותה. את החיבור בין המשטחים, את איכות החומרים, את ריפוד הכיסא. אין כאן משהו שנעשה לאחר יד. המתגים מרגישים איכותיים, התאורה של לוח השעונים, פתחי האוורור בצד או עבודת המתכת והצבע. הכול נוצר והורכב ברמה הגבוהה ביותר באזור. פעם הבאה שאתה ליד אחת פתח את רגליות המורכב ותסתכל עליהן, מיד תבין על מה אני מדבר.

תשומת לב נדירה לפרטים

מידות: הנה משהו שלי מציק באופן אישי. בפעם האחרונה שבדקתי, אני מותח 128 ק”ג על 181 ס”מ. מידות טובות. הווספה בנויה לאיטלקים חטובים עם חברות דקיקות. איך נאמר זאת בעדינות – אני לא חטוב ולא דקיק. כשאני רוכב לבדי, אין לי בעיה למצוא לעצמי מקום כאן. כשאני מרכיב את אשתי השדופה, אני מבין שאני מנצל למעשה את מלוא המושב ולא מותיר כל-כך מקום מאחוריי. אם היה אפשר להגדיל את הווספה בעשרה אחוזים לכל כיוון, זה היה מושלם עבורי.

בחירות: יש כמה בחירות תמוהות בווספה GTS300. בווספה מעדיפים באופן מסורתי לכוון את ה-GTS300 יותר לכיוון תאוצות מרשימות ופחות למהירות מרבית. 130 קמ”ש הם די והותר בכדי להשאיר אופנועים מאחוריך על איילון עמוס. אבל לפעמים איילון לא עמוס ועוד כמה קמ”שים היו מתקבלים בברכה. אבל עם זה אני עוד יכול לחיות, גם עם העובדה שקסדה הגדולה שלי (ע”ע מידות) לא נכנסת מתחת למושב. אבל המבנה הייחודי אומר שפתח התדלוק נמצא מתחת למושב האחורי. וזה קצת מעצבן, בייחוד כשלא שמים לב במהלך תדלוק ודלק ניתז אל חלל תא האחסון.

אלסיבוני אוהב ווספות. תמיד אהב, כנראה שתמיד יאהב. איטלופיל

אלו היו כמה נקודות על ה-GTS300 שנמצאת אצלי בימים אלו. אני אוהב אותה מהסיבות המוזכרות, והתלונות שנרשמו לא מצליחות לטעמי לפגוע ברושם שמשאיר הכלי הזה עליי. כי גם בקטנועים יש ייחוס. אין דין אחד כדין האחר. וה-GTS היא המיוחסת מכולם לטעמי.

נתונים: 278 סמ”ק, 24 כ”ס ב-8,250 סל”ד, 2.6 קג”מ ב-5,250 סל”ד, 148 ק”ג (יבש), מחיר: 32,900 שקלים

הפוסט ווספה GTS 300 HPE (מבחן): דינאמיקה, רומנטיקה ודברים אחרים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

5 דברים שלא ידעת על ווספה

אריאל אלסיבוני — Tue, 29 Oct 2019 12:58:08 +0000

ווספה היא הרבה יותר מקטנוע, היא סמל תרבות. מי שעוצבה בכדי להציע אפשרות תנועה זולה נקייה ופשוטה, הפכה להיות אייקון. היא משתייכת לקבוצה אקסקלוסיבית של כלי רכב, כאלו שנשענים באופן ברור היום על העיצוב שנולד באמצע המאה הקודמת.

אבל להבדיל ממיני ופיאט 500 ובדומה לפורשה 911, ייצורה לא הופסק מעולם. כך שיש קשר ברור בין אחת חדשה כזו לבין אחת ששכחה את יום-הולדת 70. זה הופך אותה למיוחדת אפילו יותר.

מתכת: מאז הווספה הראשונה שירדה מפס הייצור לפני יותר מ-70 שנה ועד היום הווספה מיוצרת בפונטדרה באיטליה עם אותו עיקרון פשוט. במקום הצינורות והפלסטיק שמרכיבים כל קטנוע אחר, הווספה משתמשת בגוף אחוד ממתכת מיומה הראשון עד היום. התוצאה חסונה וקשיחה וייחודית עבורה כאמור.

שלדות של ווספה בדרך לצבע. מרכב אחוד, משהו שונה בנוף הדו-גלגלי

פרסום: הווספה הייתה להיט מהרגע שהוצגה. דרך להתנייד זולה ופשוטה. בניגוד לאופנועים שהיוו את כל ההיצע הדו-גלגלי בימים ההם, הווספה הציעה הפרדה בין המכלולים המכאניים לרוכב, פחות לכלוך, יותר הגנה מפגעי הדרך ותפעול פשוט מאוד. אחרי שגרגורי פק הרכיב את אודרי הפבורן על ווספה בסרט “חופשה ברומא” (1953) הפכה הווספה לתופעה ומכירותיה חצו את רף ה-100,000 יחידות בשנה שאחרי.

“פעם ראשונה ברומא?”
“לא, שנייה.”
“רוצה סיבוב על הווספה?”

דאלי: הווספה היא סמל תרבות וגם סלבדור דאלי לא יכול היה להתעלם ממנה. הוא לקח את הווספה של אחד מתלמידיו ועיצב אותה לפי רצונו. את ההשראה ספג מאשתו והמוזה העיקרית שלו, גאלה. שמה אכן מופיע על מכסי הצד של הווספה האמורה. הווספה הזו, שהיא היחידה, הנדירה וכנראה גם היקרה ביותר בעולם, נמצאת עד היום במוזיאון ווספה בפונטדרה.

הווספה שעיצב סלבדור דאלי. במוזיאון פיאג’ו בפונטדרה

מירוצים: הווספה נולדה בכדי לשנע את אירופה אחרי המלחמה אבל מצאה את עצמה, איטלקים או לא איטלקים, מהר מאוד על מסלול המרוצים. מאז ועד היום זה לא מפסיק, עם אנשים שמשפרים את הווספה שלהם, מתחרים איתה ומוציאים ממנה כל טיפת ביצועים אפשרית. גם לארץ הגיעה התופעה הזו ומשנות השמונים כבר מסתובבות כאן ווספות משופרות ברמה כזו או אחרת.

בלי מילים

שטח: כמובן שהיו כאלו שלקחו את הווספה רחוק. רחוק מאוד. ארבעה רוכבים נרשמו למרוץ הפריז-דאקאר של 1980 על ארבע ווספות במסגרת קבוצה פרטית. מתוך 211 מזנקים רק 81 סיימו ביניהם שניים על ווספה. כן שתיים כאלו הגיעו לסיום אחרי שחצו 7 מדינות ולמעלה מ10,000 ק”מ במרוץ המפרך. ב-1985 ווספה הכינה 4 ווספות רשמיות למירוץ המפורסם. אבל בסופו של דבר ירדה מהרעיון, השמידה שלושה כלים, והשאירה רק אחד למזכרת.

10,000 ק”מ במדבריות אפריקה? אין בעיה…

הפוסט 5 דברים שלא ידעת על ווספה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

דגמי פיאג’ו 2017 – השקה עולמית

אריאל אלסיבוני — Mon, 26 Sep 2016 11:10:06 +0000

שניה לפני שנדבר על דגמי פיאג’ו 2017 בוא נדבר על פונטדרה. כמו בכל מקום באיטליה גם הרחובות המרוצפים באבנים של פונטדרה מסתירים בין חריציהם הרבה מאוד סיפורים והיסטוריה. אבל בניגוד לכל מקום אחר במגף האיטלקי בפונטדרה נעוצים עמוק סיפורים והשורשים של פיאג’ו. עם וותק מקומי של 132 שנה (נוסדה ב-1884 והתחילה מייצור רכבות בכלל) אפשר להבין למה קיים החיבור הזה.

העיירה הזו היתה מחוברת בעורקים למפעל – יחסי גומלין שהיו מקובלים פעם בין בעלי ממון ולערים עליהן פרסו את חסותם. כך שכשאתה עובר בעיר כחלק משיירה של ווספות וקטנועים אחרים של פיאג’ו אתה מרגיש את החיבה של הקהל. לא כל תושבי פונטדרה עובדים במפעל של פיאג’ו – אבל אין ספק שהם גאים בו.

בתמונה מסתתר המדלי החדש – נסו למצוא אותו

וכך בין הרחובות של העיירה הזו לבין פיזה – רכבתי על כמה דגמים חדשים של החברה במסגרת השקת דגמי פיאג’ו 2017. במקום בו היא נולדה ובמקום שהוא עדיין לב ליבה. הרכיבה לקחה את קבוצת העיתונאים סביב מסלול של כ-150 ק”מ, אבל היות והוצגו בפנינו 6 קטנועים אי אפשר להתייחס לסיבוב הזה כמבחן אמיתי. טעימה קטנה משישה כלי רכב שבכל אחד מהם יש הרבה מסורת וידע.

מדלי 125/150

המדלי הוא מסוג הקטנועים שהם להיט באירופה ולא כל כך מובנים בישראל. הקהל המקומי אף פעם לא הלך אחר אופנת הגלגלים הגדולים בקטנועים – למרות שאלו הכלים הנמכרים ביותר באירופה. שם מעריכים מאוד את הבונוס של גלגלי ה-16 אינץ’ עם התנהגות וספיגה שמציגים עליונות על כל קטנוע עם גלגלים בקוטר קטן. אצלנו מאוד לא אוהבים את העובדה שגלגלים גדולים מתבטאים בד”כ בנפח אחסון קטן מתחת למושב.

אז המדלי גרר יצירתיות ממהנדסי פיאג’יו והוא יושב על שני גלגלי 16 אינץ’ כאמור וגם מכיל מספיק מקום מתחת למושב בכדי לאכלס שתי קסדות. אבל אני חייב להודות שזה לא הדבר הראשון שבלט בו. הדבר הראשון שהיה ברור בקטנוע הזה זו האיכות. איכותם של החומרים והרכבתם, חלקות התפעול, ופעולה הנעימה הכללית.

מנועים חדשים לכבוד תקן יורו 4 שעומד לחנוק את אירופה

ויברציות, רעשים, קירקושים, מיני רעידות קלות או סימנים אחרים שיש לכל רכב מנועי נעלמים מהמדלי. הוא עגול, שקט ונעים. התנהגות הכביש משרת ביטחון מחד וזריזה מאוד מאידך עם יכולת צידוד מצוינת של הכידון. גם הנוחות הרשימה בזכות הספיגה ולמרות המושב הקשיח יחסית. עד כמה הוא עובד חלק? במדלי קיימת מערכת עצור וסע שמדוממת את המנוע בזמן עצירה ומפעילה אותו מחדש בזמן משיכה של ידית הגז – פעולת המערכת שקופה לחלוטין מיידית ולא מורגשת. לא עניין של מה בכך.

צמד המנועים (125 ו-150 סמ”ק,12.2 ו-14.9 כ”ס בהתאמה) של המדלי הם מנועים חדשים לגמרי מסדרת ה-IGET של פיאג’ו (קירור מים, ארבע שסתומים, הזרקת דלק). זה אומר בעיקר שהם שקטים ונקיים מספיק לעמוד בתקן יורו 4. ותקן יורו 4 הוא הסיפור בגדול מאחור דגמי פיאג’ו 2017. ה-125 סמ”ק הרגיש שהוא צריך קצת יותר עקשנות מיד ימין בשביל לייצר תאוצות מספקות – ה-150 סמ”ק (שלא יגיע אלינו) היה עדיף מהבחינה הזו ובהחלט אפשר להרגיש כאן את נחת זרועו של התקן החדש. פיאג’ו מספרים שה-125 סמ”ק מסוגל לעבור 47 ק”מ לליטר. מרשים.

בוורלי 350

הבוורלי 350 הוא הגלגול העדכני של הדגם, שמקבל מנוע שמקורו ב-X10 ושעומד גם הוא בתקן יורו 4 ( זה שעומד לחנוק את אירופה החל מהשנה הקרובה). זה מנוע חזק למדי, מפיק 33 כ”ס שמרגישים חזקים, הביצועים טובים מאוד גם התאוצות וגם המהירות המירבית (ראיתי כמעט 150 קמ”ש על השעון אבל לא היה יותר מקום…).

אם יש קטנוע שמדגיש את היתרונות של צמד גלגלים גדולים זה-זה. הוא מרגיש יציב, משרה ביטחון גם במהירויות גבוהות – מרגיש הרבה יותר קרוב לאופנוע מאשר לקטנוע מהמובן הזה. ועם האחיזה והכוח מתחילים המשחקים. על הבוורלי רכבתי באיזור עירוני וצפוף למדי מרובה בכיכרות. אלו נתנו כר ניסוי מעולה ליציבות שלו וגילו שניתן להשכיב את הקטנו-פנוע הזה נמוך ובטוח עד שג’ק האמצע מתחיל לשייף את האספלט.

בוורלי 350 וקסדה שלפני שניה ליטפה את הגדר…

בהזדמנות הזו – בסדרה של פתיחות גז אגרסיביות הראה הבוורלי עוד יתרון שלו – מערכת בקרת יציבות (ברת ניתוק) שתפקודה חלק ויעיל ומצליח להתגבר בקלות על החלקות תחת כוח בזוויות הטיה קיצוניות של הגלגל האחורי. זה יהיה רלוונטי על אספלט מקומי חלקלק או מעברי חצייה (אומרים שעוד מעט יתחיל כאן גשם…).

ווספה פרימוורה וספרינט

שתי אלו מהוות את כרטיס הכניסה לעולם של ווספה. ואי אפשר להתייחס לווספה בלי להתייחס לעבר, למשמעות, לעיצוב האייקוני. בסיסו של העיצוב הזה ב-1946 (ומיובאת על ידי עופר אבניר לישראל מאז 1956 ד”א) ואני יכול למנות על כף יד אחת, דוגמאות מעולם הרכב שמצליחות לשחזר את אותו עיצוב בסיסי לאורך כל כך הרבה שנים.

הפרימוורה והספרינט קודם כל נאמנות לעיצוב הזה ואחד כך הן גם שתי דרכים יעילות מאוד להתקדם בתוך אזורים אורבניים. המידות של שתיהן קטנות יחסית – אין בעיה להשתחל איתן בכל מקום וכמו בכל ווספה זווית הצידוד של הכידון מפתיעה כל פעם מחדש.

ווספה ספרינט – הפנס המרובע הוא סימן זיהוי ברור

שתיהן מקבלות את מנוע ה-125 סמ”ק החדש ונבדלות במעט פרטים. לספרינט גלגלים גדולים יותר (12 לעומת 11 אינץ’) ובחזיתה ישנו פנס רבוע להבדיל מזה העגול של הפרימוורה. הדגמים עם המנוע החדש יגיעו גם הם לישראל (כמו כל הקטנועים שהוצגו בפנינו למעט המדלי 150 סמ”ק) כשהם מצוידים ב-ABS.

ווספה GTS300 סופר

גם הווספה הגדולה קבלה את עדכון יורו 4 המתבקש וגם היא מוסיפה על ה-ABS מערכת בקרת משיכה ברת ניתוק. יש כאן 22 כ”ס שמייצרים ביצועים טובים – שמעדיפים תאוצות ביניים חזקות על מהירות סופית גבוהה.

אז מה זה הסופר? זו רמת גימור עיצובית שמביאה נגיעות קטנות שנותנות עוד קצת ייחוד למראה הייחודי בלאו הכי. הגלגלים לדוגמא מגיעים בגימור שחור במרכזם וכסוף בשפתם, הקפיץ בזרוע הקדמית מגיע באדום, המושב מקבל טיפול שמזכיר יותר רכבי ספורט איטלקיים מאשר קטנוע. יש להם סטייל לחבר’ה האלה והסופר היא דוגמא מצוינת לטעם הטוב שלהם.

קלאסיקה מודרנית – GTS סופר

מעבר לאלו זה מרגיש כמו אותה GTS מוכרת עם תנוחת הישיבה הזקופה והכידון הנמוך, עם הגיאומטריה המצוינת לעיר וקצת תזזיתית מדי במהירות גבוהה. וגם כאן כמו בכל הדגמים עליהם רכבתי בולטת האיכות, התחושה החסונה (שמודגשת על ידי המונוקוק של הווספה) והתפעול העגול. זה אולי נראה ישן אבל זה מרגיש מודרני לגמרי – כולל שקע USB בתא הכפפות מלפנים.

שונים אבל קשורים

ההשקה של דגמי פיאג’ו 2017 נחתמה בסיבוב במוזיאון פיאג’ו. מהווספה הראשונה, דרך כאלו שחצו עולמות ועד לכאלו שנבנו בשביל להתחרות בפריז דאקר. היסטוריה מגוונת מאוד שמתחברת יופי לליין אפ המגוון שהוצג בפנינו. מקטנוע עירוני יעיל ומרשים כמו המדלי ועד לחתיכת אייקון תרבות כמו ה-GTS סופר. למרות שהכלים הללו שונים בבירור אפשר להעביר דרכם חוט מקשר.

בכל אחד מהם מרגישים את המסורת שיש לחברה הזו בייצור קטנועים. בכל אחד מהם אפשר להרגיש את איכות התפעול של המכלולים השונים – בייחוד מול עדרי הקטנועים מהמזרח. בכל אחד מהם יש עדכנות ומודרניות אבל גם מסורת הנדסית ברורה – וותיקה, כמעט כמו האבנים ברחוב הראשי של פונטדרה.

הפוסט דגמי פיאג’ו 2017 – השקה עולמית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קימקו ופיאג’ו מורידות מחירים לדגמי ה-125 סמ”ק

אריאל אלסיבוני — Mon, 25 Jul 2016 08:55:39 +0000

לאור הפחתת שיעור מס הקניה המוטל על כלי רכב דו-גלגליים עם מנוע בנפח של עד 125 סמ”ק (מ-40% ל-25%), מודיעות קימקו ופיאג’ו על ירידה במחיר קטנועי 125 סמ”ק שלהן.

אצל קימקו אנחנו רואים הוזלה של 580 שקלים על ה-MOVIE 125XL שיעלה 12,795 שקלים (13,375 שקלים בעבר) ו-1,000 שקלים על דגמי ה-NEW DINK 125 E ו-G-DINK 125i שיעלו מעתה 14,860 שקלים ו-15,915 שקלים בהתאמה.

הפחתת מחיר משמעותית

ההוזלה הגדולה ביותר מגיעה עם הווספה פרימוורה 125 שמחירה החדש עומד על 20,950 שקלים המשקפים הוזלה של 4,790 שקלים ביחס למחיר שלפני הפחתת המס.

הפוסט קימקו ופיאג’ו מורידות מחירים לדגמי ה-125 סמ”ק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ממשיכים לחגוג: מועדון הווספות הישראלי (גלריה)

אריאל אלסיבוני — Tue, 19 Jul 2016 05:48:21 +0000

הווספה חוגגת השנה 70 שנות קיום והעובדה הזו, עושה רושם, מעודדת את מועדון הווספה הישראלי לצאת אל הרחוב הישראלי ולהציף אותו בצבע ובטירטור הדו-פעימתי המפורסם. בסופ”ש האחרון ערך המועדון פשיטה מסוגננת על מוקדי הבילוי של תל אביב, היה צבעוני ושמח. יש לנו הרגשה שזה לא האירוע האחרון לציון 70 שנות ווספה בארץ. או בעולם.

הפוסט ממשיכים לחגוג: מועדון הווספות הישראלי (גלריה) הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חגיגה איטלקית: מפגש מועדון הווספות הישראלי (גלריה)

אריאל אלסיבוני — Wed, 25 May 2016 13:07:57 +0000

הווספה האייקונית חוגגת השנה 70 שנות יעילות אורבאנית וסטייל. לקהילת הווספה ההדוקה והצבעונית זו סיבה מספקת למסיבה. במהלך 2016 עומדים להערך מספר אירועיים ברחבי העולם, לציון יום ההולדת הזה – בהם תהיה נציגות ממועדון הווספות הישראלי.

אווירה אירופאית בלב ישראל…

עד אז, התאספו חברי המועדון בשישי אחה”צ, בבר מנומנם בגבעתיים וחשפו את גופן של הווספות העתיקות שלהם לשמש. במסגרת האירוע הושקה ווספה VB שעברה רסטורציה מושלמת על ידי עומרי הסל.

דפדפו בתמונות, ותקבלו קצת ניחוח אירופאי באמצע גבעתיים:

אירוע מועדון ווספה

הפוסט חגיגה איטלקית: מפגש מועדון הווספות הישראלי (גלריה) הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים