הנעה אחורית – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

הנעה אחורית לכל פועל: MG4 בישראל

אופיר דואק — Thu, 04 May 2023 08:23:28 +0000

שוק המכוניות החשמליות העממיות מתחמם בימים אלו עוד יותר עם השקתה בישראל של MG4, אשר תנסה לאתגר את ג’ילי גיאומטרי C ו-BYD אטו3 שמככבות בישראל בשנה האחרונה. יחד עם זאת תנסה MG4 להחזיר את המותג MG להוביל בשוק החשמליות, לאחר שבשנת 2020 היזיקה בתואר חשמלית הנמכרת ביותר בישראל.

MG4 היא מכונית קומפקטית במידותיה עם סממני עיצוב קלים של קרוסאובר. היא מתבססת על פלטפורמה חשמלית ייעודית חדשה של קבוצת SAIC שבה הסוללה מותקנת ברצפת הרכב, כאשר בתצורה הסטנדרטית שלה היא בעלת מנוע אחורי והנעה אחורית. אמנם מדובר במכונית חשמלית, אבל ב-MG מדגישים את עניין היכולת הדינאמית וההנאה מהנהיגה.

ההצהרות הללו משלבות עם החזון של MG לחזק את התדמית הספורטיבית והקשר להיסטוריה המפוארת של מותג, כאשר בתחילת 2024 עם חגיגות ה-100 ל-MG צפויה להצטרף גם MG4 כפולת מנועים עם 443 כ”ס והבטחה לחלוקת משקל מאוזנת של 50:50. יחד איתה צפויה להגיע ארצה גם MG סייברסטר המדליקה והמסקרנת שנחשפה לאחרונה.

PR Photography

נכון לעתה מגיעה MG4 בשתי גרסאות: האחת עם מנוע חשמלי בהספק של 170 כ”ס, סוללה בקיבולת של 51 קוט”ש המספקת טווח מוצהר של 350 ק”מ ותמיכה בטעינה מהירה של עד 117 קילוואט. לגרסה השניה מנוע חשמלי בהספק של 204 כ”ס, סוללה בקיבולת של 64 קוט”ש וטווח מרבים של 435-450 ק”מ בהתאם לרמת הגימור, כאשר ניתן לבצע טעינה מהירה על לקצב של 135 קילוואט.

הבשורה האמיתית היא בגזרת המחיר, בפרט בתקופה בה מחירי המכוניות הולכים ועולים. עם תג התחלתי של 145 אלף שקלים לגרסת ה-350 ו-154 אלף שקלים לגרסת ה-450 הופכת MG4 למכונית ההנעה האחורית הזולה בישראל.
בימים אלו אנחנו עורכים מבחן דרכים מקיף ל-MG4 ובקרוב תוכלו לקרוא כמה היא מהנה באמת והאם המחיר יכול להפוך את המכונית ללהיט

הפוסט הנעה אחורית לכל פועל: MG4 בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בחזרה לאחור: סדרה 40 של וולוו עברת להנעה אחורית

אופיר דואק — Tue, 17 Jan 2023 17:24:36 +0000

וולוו חוזרת להנעה אחורית. בימים כתיקונם המשפט הזה היה גורם ללא מעט חובבי הגה לפתח פנטזיות, אבל כיוון שאנחנו בעידן ההנעה החשמלית צריך להיכנס קצת לפרופורציות. עברו כשלושה עשורים מאז ירדה מפס הייצור המכונית האחרונה של וולוו עם הנעה שצויידה בהנעה אחורית. הייתה זו ה-S90 שהייתה הגלגול האחרון בהחלט של סדרה 900 הסאלונית, שהפכה ברבות הימים למבוקשת על ידי חובבי דריפטים קצרים במזומנים.

כעת חוזרת וולוו להציע שוב דגמים בעלי הנעה אחורית, אלא שהפעם מדובר בגרסאות בסיס חדשות לדגמי הקרוסאובר מסדרה 40 שלה – XC40 ו-C40. הגרסאות החדשות מוצגות כחלק מעדכון שעוברת הסדרה לכבוד אמצע חייה. אלא שבניגוד לרוב מתיחות הפנים שמסתכמות בשינויים קוסמטיים ועדכוני אבזור, וולוו ביצוע כאן שדרוג מכאני חריג למדי, בפרט בהתחשב בעובדה שדגמי סדרה 40 הוצעו בבסיסם עם הנעה קדמית. עוד עדות לגמישות שמאפשרת ההנעה החשמלית בפלטפורמה המותאמת לכך.

שני הדגמים בגרסתם החשמלית מקבלים מנוע חשמלי בהספק של 234 כ”ס, תוספת של כ-8 כ”ס לעומת דגמי הבסיס החשמליים הקודמים של סדרה 40. עם זאת, נתוני הביצועים הכללים נותרו ללא שינוי.
הסוללה בגרסה זו נותרה בעלת קיבולת של 69 קוט”ש, אך הודות למערכת קירור חדש וניהול אנרגיה משופר ניתן לחלץ ממנה לדברי וולוו טווח של 461 ק”מ ב-XC40 ו-476 ק”מ ב-C40, תוספת של 36 ק”מ ו-38 ק”מ בהתאמה. עבור מי שמחפש טווח גדול יותר מוצעת גם אופציה לסוללת 82 קוט”ש.

גם גרסאות ההנעה כפולה של שדי הדגמים קיבלו שדרוג, כאשר המנוע האחורי מקבל מעתה תעדוף בהספק ובחלוקת הכוח. בעוד בעבר חלוקת הכוח הייתה של 201 כ”ס לכל מנוע חשמלי, כעת מקבלות שתי המכוניות סידור שבו המנוע האחורי שהוא המניע העיקרי מספק 245 כ”ס והקדמי מסתפק ב-156 כ”ס. נתוני הביצועים לא השתנו גם כאן, אבל סביר להניח שיש השפעה בתחושה לאור חלוקת הכוח השונה. דגמי XC40 ו-C40 עם הנעה כפולה מגיעים רק עם סוללת 82 קוט”ש שעברה את אותם שדרוגים כמו הסוללה הקטנה יותר ומעניקה טווח נסיעה של כ-500 ק”מ בשני הדגמים.

כרגע לא ברור מתי ינחתו שני הדמים המעודכנים בישראל, אבל מה שבטוח הוא שהם בטח לא יהפכו לרכב הפרוייקט הבא של דריפטרים חובבים.

הפוסט בחזרה לאחור: סדרה 40 של וולוו עברת להנעה אחורית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קופרה בורן: רוצים שהחשמלית שלהם ‘תחשמל’

אריאל אלסיבוני — Tue, 02 Nov 2021 16:09:20 +0000

האם עתיד ההנאה מהנהיגה, ואפילו ההנאה מהנעה אחורית, יגיע לעם בחסות העידן החשמלי. ויותר מזה, האם תהיה זו קופרה בורן שתביא את הבשורה הזו? הלא למותג הביצועים הספרדי יש מוניטין של מכוניות הנעה קדמיות חזקות. רגע, יכול להיות שמצאנו נקודת אור במגמה החשמלית ששוטפת את עולם הרכב?!

בקופרה בהחלט מכוונים לשם. לצורת ליטוש קופרה בורן הם לקחו שני נהגי מרוץ מקצועיים ושלחו אותם ליותר מ-3,000 קילומטרים של בדיקות. המטרה? לחלץ מהפלטפורמה החשמלית ריגוש והנאה בנהיגה נמרצת.

כך מצאו את עצמם מטיאס אקסטרום וג’ורדי ג’נה רתומים למושב החשמלית הראשונה של המותג. נותנים את הפידבק שלבם במטרה לייצר מכונית מדויקת, דינמית ומחוברת יותר. אקסטרום מצוטט בהודעה הרשמית לעיתונות כמי שמעיד על עצמו שתפקידו הוא: “להסיע את המכונית עד הקצה כדי לראות איך היא מגיבה, לבדוק את התחושה שלה ולהעביר את הפרטים האלה למהנדסים”. הקולגה שלו מדגיש דווקא את אלמנט עבודת הצוות: “כדי שנוכל להביא מנטליות מסוג אחר ולזהות את התחושות שיהפכו את המכונית למעניינת יותר”.

אקסטרום. אחד הנהגים המהירים והוורסטיליים על הכדור. משייף את הקופרה בשלג

מטיאס מוסיף: “אספלט יבש, רטוב וקפוא, חצץ, שלג, דרך עפר ומשטחים חלקים, דאגנו שהמכונית תעבוד בכל מקום” הוא מסביר, “שהיא תתאים לכל אחד, מהנהג הזהיר ביותר ועד לאדם שמחפש כיף נהיגה מירבי”, אומר אקסטרום.

מחכים לבדוק בעצמנו...

אקסטרום. אחד הנהגים המהירים והוורסטיליים על הכדור. משייף את הקופרה בשלג

לבורן צפויים להיות כמה טריקים בשרוול בכדי לשלהב את הנהג ולהתאים לדרישות שונות. בזמן ששני הנהגים האלו עבדו על חיבור וליטוש צריך לזכור שפלטפורמת המנוע אחורי וההנעה האחורית כאן, יכולים להיות בסיס לא רע להפקת חיוכים. יש כאן גם אפשרות ניתוק מלאה של בקרת היציבות (לראשונה בקונצרן בפלטפורמה הזו), כפתור E-בוסט שמזניק את ההספק רגעית מ-204 כ”ס ל-231 כ”ס וגם בולמים אדפטיביים.

מחכים לבדוק בעצמנו…

עוד תחום חדש למותג, כזה שפותח אפשרויות חדשות ודרש עבודה, הוא ההיגוי. הבורן היא המכונית בעלת ההנעה האחורית הראשונה של קופרה, כך שקבלת דיוק בהיגוי לצד מיעוט סיבובים מנעילה לנעילה היה אתגר נוסף. כל הדברים הללו מעוררים אצלנו עניין. על הצליל ויתרנו, האם מכונית חשמלית קטנה עם הגישה והכיול הנכונים יכולה לגרום לחובב נהיגה לחיוך? נחכה ונראה

הפוסט קופרה בורן: רוצים שהחשמלית שלהם ‘תחשמל’ הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים