הפסקת הייצור של דגמים, בטח כאלו נחשקים כמו למבורגיני הורקאן, היא סיבה מיוצגת להצגת מהדורות מיוחדות. למבורגיני לא מפספסת את ההזדמנות וחושפת בימים אלו מהדורה שכזו הנושאת את השם הורקאן STJ. למבורגיני הורקאן STJ מתבססת על הורקאן STO, קיצור של Super Trofeo Omologata, גרסה קיצונית של ההורקאן שהוצגה בשנת 2020 כסדרת הומולוגציה לדגמי ההורקאן המתחרים בקטגוריית ה-GT3.

המהדורה המיוחדת של ההורקאן בת ה-10 מצטרפת להיצע הנוכחי המצומצם של הדגם הכולל את גרסאות ה-EVO במרכב קופה וספיידר, ואת הורקאו סטראטו שהוצגה בשנה שעברה כגרסה בעלת מראה ויכולות שטח מסוימות.

ההתבססות על מפרט ה-STO כוללת שלל תוספות ושיפורים אווירודינמיים, לצד כונס אוויר עילי למנוע. ה-STJ מתאפיינת גם בשני כנפוני צד מסיבי פחמן לפני בתי הגלגלים האחוריים, כאשר בנוסף ישנה בכנף אחורית ייחודית גדולה יותר עם זווית תקיפה גבוהה ב-3 מעלות המאפשרת להגדיל ב-10% את כוח ההצמדה. הבולמים האדפטיביים של ההורקאן הרגילה הוחלפו בבולמי זעזועים מתכווננים באופן מלא במפרט מרוצים, אליהם מצטרפים קפיצים חדשים וקשיחים יותר ונמוכים יותר, אם כי בלמבורגיני לא מנדבים מידע בכמה הונמכה ה-STJ. את החבילה הקרבית משלימים חישוקי 20 אינץ’ חדשים וקלים יותר עם צמיגי ברידג’סטון פוטנזה Race.

יחידת ההנעה של הורקאן STJ נותרה זהה לזו של דגמי ה-Evo, במפרט המחלץ ממנוע ה-V10 הספק של 640 כ”ס ב-8,000 סל”ד ומומנט של 57.7 קג”מ. הכוח עובר לגלגלים האחוריים דרך תיבת ההילוכים כפולת מצמדים בעלת שבעה יחסי העברה, כאשר נתוני הביצועים רשמים לא נמסרו אך הם צפויים להיות דומים לאלו של הורקאן Evo  – באזור ה-3.2 שניות בתאוצה ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית באזור של 325 קמ”ש.

המהדורה המיוחדת של למבורגגיני הורקאן תוצע בשתי סכמות צביעה לבחירה, עם צבע גוף אפור או כחול בשילוב גג שחור ופסי קישוט בצבעי לבן-אדום. כל סכמת צביעה תיוצר ב-10 יחידות בלבד ותהיה כמובן ממוספרת, על גבי לוחית מסיבי פחמן בתא הנוסעים.

הפוסט למבורגיני הורקאן STJ: מהדורת פרידה מה-V10 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הרינג ידוע בתור מסלול עם קטעים מהירים מאוד שנותן יתרון למכוניות עם כוח, מסלול שמכוניות חזקות יותר ועם יותר יכולת אווירודינמית יהיו עדיפות משמעותית עליו מאחרות. וזה מוביל לנושא הסרטון, האם ההורקאן יכולה באמת להיות מהירה יותר מאותה 918 או אפילו אחותה הגדולה האוונטדור SV שבעצמה פרסמה סרטון של 6:59 דקות להקפה? עוד לא פורסמו נתונים רשמיים אבל הערכות מדברות על 625-640 כ״ס בפרפורמנטה, כ-110 כ״ס פחות מה-SV וכ-250 כ״ס פחות מהפורשה.

כמה מומחי רינג השוו בין הסרטונים של כל השלישיה המוזכרת והגיעו לתוצאות מוזרות משהו. המהירות שמוצגת מבוססת (כנראה) על GPS לפי כמות הקפיצות והאי-דיוקים במהירות ביחס לסל״ד, ואפשר לראות את זה בדוגמאות האלה: 

הבעיה בכך היא שזאת דרך פחות מדויקת לקבוע מהירות אמיתית של הרכב (בעיקר ברינג שיש הרבה הפרעות קליטה). לעומת ההורקאן בסרטון של ה-SV אפשר לראות את הספידומטר בצורה ברורה יותר, וגם שם רואים שמידי פעם יש אי התאמות בקמ״שים למרות שהסל״ד זהה. אבל קליטת המהירות של ה-GPS היא לא נתון ששולל את זמן ההקפה של למבורגיני. מה שקובע זה שעון העצר.

ישנן השוואות מתוך ההקפות שביצעו הפרפורמנטה וה-SV בישורת הראשית, ולמרות שמתחילתה ועד סופה ה-SV הייתה מהירה יותר בכ-15 קמ״ש בממוצע, עם 285 קמ”ש לעומת 271.5 קמ״ש, שהם פער של כ-4.5% (גם בתחילת וסוף הישורת ה-SV הייתה מהירה יותר), שעון העצר הראה הפרש זעיר בלבד ביניהן של 1%. פער זה אמור להציג הפרש מהירות של כ-2-3 קמ״ש בלבד.

הערכות אומרות שכנראה למבורגיני פשוט האיצו את הסרטון. אם באמת זרזו למבורגיני את הסרטון רק ב-5%, זה אומר שבכל שניה במקום 24 פריימים למבורגיני הכניסו לכאורה 25 פריימים. באופן הזה, זמן הקפה של 6:52 דקות בסרטון, מגלם זמן אמיתי של 7:08 דקות.

כפי שכתבנו בידיעה המקורית אי אפשר באמת לדעת מה טיבה של המכונית שבצעה את ההקפה – וזה נכון לכל זמן הקפה ברינג (בפרפורמנטה ניתן לראות כלוב התהפכות) ואתמול גם יצאה הודעה מפירלי לפיה הפרפורמטנה נעלה טרופאו-אר מיוחדים לה. כרגע אין מספיק פרטים או מידע שמצביע בבירור על זיוף – יש המון השערות, ברגע שיהיו פרטים נוספים – נעדכן.

הפוסט האם למבורגיני זייפה את זמן ההקפה של הפרפורמנטה ברינג? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הזמן מדהים, לא פחות, 6:52 דקות מסביב למסלול הבוגדני הזה מהירה בחמיש שניות שלמות מהפורשה 918, שהחזיקה בשיא עד היום וגם מאחותה הגדולה של ההורקאן, האוונטדור SV (שניצבה עד היום במקום השני). שיא ההקפה הזה מפתיע כי ההורקאן היא לא מכונית סופר יקרה ומתוחכמת כמו ה-918. היא גם חלשה משמעותית בהשוואה.

אין נתונים רישמיים לגבי הפרפורמנטה אבל כמו שספרנו כאן בעבר ההספק צפוי לעלות לכ-640 כ”ס והמשקל צפוי לרדת בכ-40 ק”ג. מעבר לשידרוגי בלמים ומתלים עושה רושם שהקלף המשמעותי ביותר של הפרפורמנטה היא האוירודינמיקה האקטיבית שהוטמעה בה. מנועים חשמליים היודעים לפתוח ולסגור פתחים שונים בכדי לנהל את זרימת האוויר מעל ומתחת ללמבורגיני הזו.

כרגיל מסביב לרינג יש המון טריקים ופרטים קטנים שכדאי לשים אליהם לב. למבורגיני לא מדווחת אם זו מכונית סדרתית או מכונית פיתוח עם צמיגים שונים או שיפורים שלא יגיעו לכביש הציבורי. בווידאו ניתן לראות בבירור כלוב התהפכות (שלא אמור להגיע עם הפרפורמנטה לכביש) וזה מספיק בכדי לתת לספקנים חומר לשיחה. עם או בלי, למבורגיני מחזיקה, בשיא ההקפה בנורבורגרינג. כבוד.

ועוד פרט קטן, מי שקבע את הזמן המדהים הזה הוא מרקו מאפלי נהג רישמי של למבורגיני. מאפלי קבע גם את זמן השיא של האוונטדור SV ואין ספק שצריך להוריד גם בפניו את הקסדה, נוכח תצוגת הנהיגה המדהימה סביב המסלול הכי תובעני בעולם.

הפוסט זה רשמי: למבורגיני הורקאן פרפורמנטה ניפצה את שיא ההקפה בנורבורגרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אנשי החברה צוטטו במקומות שונים כאומרים שהפרפורמנטה מהירה יותר מסביב לגהינום הירוק מהאוונטדור SV. להזכירכם ה-SV קבעה זמן של 6:59,73 דקות מסביב לגהינום הירוק, שניה רק לפורשה 918 שקבעה זמן של 6:57 דקות. עוד שמועות מדברות על הפחתת משקל של כ-40 ק”ג לצד העלת ההספק של ה-V10 בנפח 5.2 ליטרים לכ-640 כ”ס. יש השערות שהן יותר תקוות שהפרפורמנטה תצויד בהנעה אחורית בלבד – אך יש סבירות נמוכה ששמועה זו נכונה.

עוד ניתן להבין מהרמזים ששזורים בסרטונים הללו שהפרפורמנטה מקבל מעטפת אוירודינמית אקטיבית שיודעת לשנות את מאפייני זרימת האוויר מעל ומתחת למכונית. אפשר לצפות גם לשידרוגי מיתלים, עדכון לתיבת ה-DSG ועוד נגיעות שיהפכו את הפרפורמנטה להורקאן המלהיבה ביותר וגם, כנראה, למכונית הסדרתית המהירה ביותר מסביב לנורבורגרינג. את הפרטים המלאים, כשייחשפו בימים הקרובים במלואם, תוכלו למצוא כאן בקרוב.

הפוסט למבורגיני הורקאן שברה את שיא ההקפה בנורבורגרינג? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים