הוסקוורנה נורדן 901 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

הוסקוורנה מרעננת את נורדן 901 אקספדישן

אופיר דואק — Thu, 10 Oct 2024 07:21:08 +0000

הוסקוורנה ממשיכה בחשיפת החידושים שלה לקראת שנת 2025. אחרי שחשפה בתחילת השבוע את ויטפילן 801 החדש הם מתפנים להעניק תשומת לב לנורדן 901. בשנה שעברה זכה הוסקוורנה נורדן 901 לשורת עדכונים קלה שהיא לא מתיחת פנים, כשקודם לכן הוצגה גרסת האקספדישן (Expedition) המאובזרת והקרבית יותר.

גרסת האקספדישן של הנורדן תמשיך להיות מוצעת גם בשנת 2025, אך היא זוכה למספר עדכונים קלים כחלק מהמדיניות של היצרן לבצע שדרוגים קלים ועקביים ולא לחכות איתם מספר שנים עד לביצוע מתיחת פנים משמעותית.

לקראת 2025 זוכה האקספדישן לצביעה חדשה עם שילוב צבעים אפור-צהוב במקום כחול-לבן-אפור מהשנה שעברה. בנוסף לצבעים החדשים ישנה גם גרפיקה חדשה על חיפויי הצד שמעניקה מראה עדכני. מערכת הפליטה הותאמה לתקינת יורו 5+ המחמירה ואבזור הבטיחות השתדרג עם מערכת איתות חירום חדשה. סעיף השימושיות שופר עם התקנת שקע USB-C מהיר לטעינה של הטלפון הסלולרי או חיבור מערכת הניווט החיצונית.

כמו בעבר, הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן ימשיך להגיע עם מערכת מתלים משופרת המתבססת על מזל ובולם מסדרת XPLORE של WP עם מהלך מוגדל של 240 מ”מ. אליהם מצטרפים משקף קדמי גבוה, מיגוני גחון וצד מקוריים ומצבי רכיבה ייעודים לשטח המשנים את תגובות המנוע ומערכות ה-ABS ובקרות האחיזה.

הפוסט הוסקוורנה מרעננת את נורדן 901 אקספדישן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הוסקוורנה נורדן 901 מתעדכן לקראת 2024

אופיר דואק — Wed, 18 Oct 2023 21:26:31 +0000

לפני כשנתיים הציגה הוסקוורנה את הנורדן 901, אח חורג לק.ט.מ אדוונצ’ר 890, שהכניס אותה חזק לתחרות בקטגוריית האדוונצ’רים בנפח בינוני. הנורדן זכה להצלחה לא מבוטלת, אך המתחרים שמשתדרגים בעקביות (כולל האח הכתום) הצריכו את הוסקוורנה להעניק לו מקצה שיפורים קליל לקראת 2024.

השינוי המשמעותי ביותר במהדורת 2024 של הוסקוורנה נורדן 901 הוא במערכת בקרת המשיכה, שמעתה פועלת גם תחת הטיה ומאפשרת לרוכב בחירה בין 10 מצבי התערבות שונים במצב רכיבה Explorer (בשאר מצבי הרכביה ההתערבות היא בהתאם למצב הרכיבה הנבחר). בקרת המשיכה המשודרגת מצטרפת למערכת ABS הפועל תחת פניה, מצמד מחליק מתוגבר כוח וקוויקשיפטר
להעלאה והורדה של ההילוכים.

יחידת ההנעה, טווין מקבילי בנפח 889 סמ”ק, נותרה ללא שינוי וממשיכה להניב 105 כ”ס ו-10.2 קג”מ. עם זאת, כדי לעמוד בתקינת יורו 5+ קיבל הנורדן לכבוד 2024 מערכת פליטה חדשה ויעילה יותר. שינויים נוספים הם מערכת מאותתים חדשה ויעילה מבעבר ושקע USB שהתווסף לצד הגידון ומאפשר טעינה של הטלפון הסלולרי או מערכת ניווט חיצונית.
לבסוף, כדי שתוכלו להבדיל בין בגרסת 2024 לדגמי נורדן 901 הישנים יותר קבילה אופנוע צביעה חדשה בשילוב של גווני אפור-כסף וצהוב.

הפוסט הוסקוורנה נורדן 901 מתעדכן לקראת 2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

רכיבה ראשונה: הוסקוורנה נורדן 901 בגרסת Expedition

רז הימן — Mon, 26 Jun 2023 10:53:37 +0000

ב 2022, לאחר תקופה לא קצרה במהלכה טיזרים בישרו על כניסתה של הוסקוורנה לשוק אופנועי האדוונצ’ר הקרביים נפל דבר, נורדן 901 הגיח לעולם. זו הייתה הפעם הראשונה שהיצרן נכנס עם אופנוע טווין בנפח גדול לפלח שוק זה – הפופולרי ביותר בשוק האופנועים האירופאי בשנים האחרונות. בניגוד למקובל לחשוב, זהו לא הטווין הראשון של הוסקוורנה. כבר בשנות השישים, בגלגולו השבדי המקורי של המפעל, חיבר המהנדס הראשי שני מנועים דו-פעימתיים בנפח 250 סמ”ק ליחידה אחת בנפח 500 סמ”ק ויצר אבטיפוס של אופנוע שטח עם מנוע דו”פ טווין שאפילו ניצח כמה מרוצי מדבר באותה תקופה, כולל את מרוץ באחה 1000 האגדי.

הוסקוורנה נורדן 901 אינו שונה משאר ליין אופנועי הוסקוורנה וגם לו יש בן דוד ג’ינג’י מבית ק.ט.מ, זהו ה-890 אדוונצ’ר שחולק עימו את מכלוליו העיקריים כמו שלדה ומנוע. מדובר בטווין מקבילי בנפח 889 סמ”ק, בעל הספק של 105 כ”ס מנוהל ומפוקח על ידי מיטב האלקטרוניקה כולל בקרת בלימה, שיוט ומערכת קוויק שיפטר. ב-901 מותקנות מערכות בטיחות של הדור האחרון, כולל בקרת אחיזה בפנייה ומערכת ABS הפועלת גם בזמן הטיה בפנייה.

שנה עברה מאז הושק האופנוע בישראל והיום ניתן למצוא באולמות התצוגה בישראל שני דגמים של הוסקוורנה נורדן 901 – הדגם הרגיל (זהה לזה של 2022 אך בצביעה חדשה) ודגם EXPEDITION חדש לגמרי שהוצג בעולם לפני מספר שבועות וכבר הניח את גלגלים בארץ הקודש. אנחנו כבר רגילים לראות מהיצרן האוסטרי דגמים שמשווקים בגרסאות נוספות (סיקס דייז, ארצברג הדגמי האנדורו, גרסאות S, R וראלי בדגמי האדוונצ’ר) שבפועל הם אותו אופנוע, אבל מאובזר ברמה כזו או אחרת.

השיקול של הקונה אם לבחור את הגרסה הרגילה או המאובזרת יכול להיות התמורה לכסף, נראות הכלי או סתם להרגיש מיוחד. ההזמנה להשקה רכובה על שני הדגמים של הוסקוורנה נורדן 901 נראתה כמו הזדמנות מצוינת להבין את המשמעות של גרסת האקספדישן אל מול הרגילה והאם ולמי היא באמת מתאימה.

משלחת מחקר
התכנסנו בחוות ארץ הצבי שליד כפר אדומים בבוקרו של יום קיץ נעים ולא אופייני. הטמפרטורה הייתה אידאלית לרכיבת כביש פלוס שטח ולרשותנו עמדו כל הגרסאות האפשריות של הנורדן לדורותיו (2022, 2023 רגילה ואקספדישן שלשמה נתכנסו). מסלול הרכיבה ארך כ-150 ק”מ והתפתל באזורים המזרחיים של מועצה אזורית בנימין, או בעברית פשוטה יריחו עד פצאל בחלק המזרחי הנמוך ומעלה אפרים עד כפר אדומים בחלק ההררי.

לא יכולתי לרכב על כלי כזה מבלי ראשית להסתובב סביבו ולהתרשם איך הוא נראה ומה הוא משדר. זו לא טויוטה קורולה שאתה נכנס לתוכה ולא מענין אותך באיזה מכונית התיישבת, העיקר שתגיע מפה לשם. הרושם הראשוני מה-901, ובניגוד לאחיו הקטנים, שזה האסקי עם אישיות משלו. יש לו לוק ייחודי שכבר במבט הראשון (בעיקר מלפנים) אומר “אני לא העתק הדבק של כלי אחר, אני מיוחד”.

גרסת האקספדישן לוקחת בהיבט המראה עוד צעד קטן קדימה בהשוואה לגרסה הרגילה, עם משקף קדמי גבוה יותר, תיקי אוכף רכים וצביעה ייחודית. בהיבט הדינמי כבר מדובר על צעד גדול קדימה. בגרסת האקספדישן ישנם בולמי WP XPLOR. מלפנים ישנו מזלג בקוטר 48 מ”מ (43 מ”מ ברגילה) מסוג קרטרידג’ פתוח עם אפשרות בחלקו העליון של הבולם לכוונן ידנית בנוחות את שיכוך הכיווץ וההחזרה. גם מאחור נמצא בולם מסדרת WP XPLOR, כשמהלך שניהם מגיע ל 240 מ”מ, 20 מ”מ יותר מאשר בגרסה הרגילה.

הבולמים משופרים ומשדרגים את חווית הרכיבה בשטח באופן משמעותי לעומת הגרסה הרגילה. רכיבה עם שני הדגמים על השבילים המסולעים המחישה מיידית את ההבדל, יכולת הגיהוץ על אבנים קטנות, כמו גם סגירת מהלך רק במקרי קיצון אפשרו קצב רכיבה מהיר יותר תוך תחושת בטחון גדולה יותר. עדיין צריך לזכור שזה לא הופך את האופנוע לכלי אנדורו ומדובר בכלי גדול וכבד בסטנדרט שרוכבי אדוונצ’ר וודאי מכירים, אבל עם בולמים מצוינים שמשדרגים את היכולות.

סיכום מסלול
ניתן לומר שהבולמים הם ההבדל המשמעותי בין שתי הגרסאות. רוכב שעיקר הייעוד של האופנוע עבורו הוא כלי תחבורה יכול להסתפק בגרסה הרגילה ולחסוך כ-10 אלף שקלים שזהו פער המחיר בין הגרסאות, ובמקרה שמרגיש צורך (אני לא הרגשתי) יכול לפנק את עצמו במשקף גבוה כמו של האקספדישן. עבור רוכב שרכיבת השטח חשובה לו – אין התלבטות ואין שום שיקול שיצדיק העדפה של הגרסה הרגילה. פעולת המתלים באקספדישן משמעותית טובה יותר ועל הדרך הוא מגיע עם שפע אבזור כמו מיגון גחון משודרג, תיקי אוכף, רגלית אמצע, משקף גבוה ומחממי מושב וידיים. אם אני מכיר נכון את הרוכב הישראלי שרוצה את הכי הכי, נתוני המכירות השנה של הוסקוורנה נורדן 901 יציגו ניצחון בנוקאאוט של האקספישן על פני הגרסה הרגילה.

רכב, כתב והזיע: רז הימן

מנוע טווין מקבילי, 899 סמ”ק הספק 105 כ”ס ב-8,000 סל”ד מומנט 10.1 קג”מ ב-6,500 תיבת הילוכים 6 הילוכים משקל (יבש) 214 ק”ג בסיס גלגלים 152 ס”מ גובה מושב 875-895 מ”מ מחיר 115,000 שקלים

הפוסט רכיבה ראשונה: הוסקוורנה נורדן 901 בגרסת Expedition הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הוסקוורנה נורדן 901 – השקה מקומית

אריאל אלסיבוני — Wed, 09 Mar 2022 07:57:59 +0000

הוסקוורנה נורדן 901 מגיע סוף סוף לכביש. למה סוף סוף? זה היה לפני 8 שנים. אחרי שעברה לבעלים חדשים בעולם, הוסקוורנה גם החליפה יבואן בישראל. לרגל האירוע נחתו שניים מבכירי החברה בישראל ויצאו עם כמה עיתונאים מקומיים לרכיבת שטח, כמובן, באזור מודיעין. בתום הרכיבה בחום הכבד, חשפו השניים את התוכניות של הוסקוורנה לעתיד. החברה השבדית במקור, שבעשרות השנים האחרונות מוכרת בעיקר בזכות אופנועי השטח שלה, לרבות אין ספור זכיות בכל אסכולת מרוצים בתחום, עתידה להרחיב את דגמיה לכיוון הכביש. זה הזמן אולי לספר שבעברה הרחוק, עסקה החברה גם במרוצים בתחום הכביש, אבל כאמור צריך להיות עם זקן ארוך מאוד ולבן מאוד בכדי להיות עד לעידן ההוא.

שמונה שנים אחרי אותה שיחה ביער. נוחת כאן הנורדן 901 של האסקי. אופנוע אדוונצ’ר שאמור להרגיש נוח בשטח, אבל בעיקר לצאת מגבולות מוכרים ונוחים להאסקי. כן, הנורדן 901 מיועד לקטגוריה שבה אנשים מצפים ליכולת כביש משובחת לצד יכולת התקדמות ראויה בשטח. התמהיל כאן משתנה מרוכב לרוכב וכך גם הקיצוניות של שני הקטנים האלו. משימה לא פשוטה. במבחן אחד הצליחה הנורדן בקלות יחסית, עוד כשהוצג כקונספט, המראה הצליח לשלב ישן וחדש בצורה מוצלחת למדי. אותו עיצוב נותר גם באופנוע הסדרתי. התחלה טובה.

ההשקה המקומית נערכה סביב הרי אילת וכללה תמהיל שקול של רכיבת כביש ורכיבת שטח. כרגיל באירועי השקה, ההתרשמות היא ראשונית, מוגבלת משהו אבל בהחלט יכולה להעיד על הביצוע הכללי.

מראה עיניים

פנים אל פנים הוסקוורנה נורדן 901 מציג מראה מוצלח למדי. וזה לא עניין של מה בכך בקטגוריה הזו, שלפעמים קצת מנסה להמציא מחדש את הגלגל. אם זוכרים שרוב הרוכשים של הכלים הללו, היו נערים בשנות התשעים העליזות, אז עבודתו של המעצב אמורה להיות ברורה למדי. מי שחלמו על חציית מדבריות ומרוצים בין פריז לדקאר בשנות ההתבגרות שלהם, מצאו את עצמם עם צללית ברורה מאוד טבועה בראשם. אותה זכרון ילדות ייקשר אצל אלו, לעולם, את ההרפתקנות ההיא כם צללית שכוללת קו כתפיים מגודל, בגלל מכלי הדלק האדירים, וזנב צנום יחסית. מאותו מיכל דלק, תעלה ותבוא אותה צללית אל מגן הרוח ותייצר חתיכה שלמה אחת שמגנה על הרוכב וחוצבת ברוח. לא מתעסקים עם זכרונות ילדות.

והוסקוורנה בהחלט לא התעסקו עם אותו זכרון. כמעט. מהזנב דרך המיכל (למעשה שניים) הגדול ואל אל תורן הניווט, סליחה, מיגון הרוח, הנורדן מדבר בשפה שפוגעת באזור הנכון. מלפנים נמצא פנס גדול ועגול, כזה שמחבר את הנורדן אל אופנועי הכביש הקטנים יותר של החברה, חלק מהקו העדכני שלה. משני צידו נתונים פנסי עזר עגולים ונאים. התוצאה משדר משהו חסון מאוד, חלקי הגוף והרכבתם נראים מוצקים ואיכותיים.

בחינה של לוח המחוונים הדיגיטלי הגדול מגלה פרטים רבים ושליטה בהם דרך צביר מתגים נוח לשימוש על צידו השמאלי של הכידון. למראה אותם מתגים נזכרים שלרשות הוסקוורנה עומד כל הידע, החלקים והאפשרויות שיש בחברת האם, ק.ט.מ האוסטרית. הפלפורמה הזו כול, מתחת למעשה החדש, מגיעה מחברת האם, כשבהוסקוורנה מבצעים התאמות לפי גישתם. כך שיש כאן רשימת אבזור בטיחות מתקדם ארוכה ומגוונת מאוד, כזו שאמורה לעזור לרוכב להתאים את ביצועי הכלי לפי דרישתו.

הבדל משמעותי בפלטפורמה האמורה, מצוי במתלים. יש כאן רכיבים של WP ואלו עושים רושם טוב למדי בסקירת דף הנתונים וההתרשמות הסטטית. מלפנים יש בולם מסדרת APEX עב מידות שנראה מאסיבי למדי ומציע מהלך נאה של 220 מ”מ. מאחור מצוי בולם מאותה סדרה, שמשדר את אותו מראה בריא נע על פני מהלך של 215 מ”מ ומציע אפשרות לכיוונון. יש עוד כמובן פרטים רבים שאפשר לסקור כאן, אבל הגיע כבר הזמן לצאת לדרך.

מעורב אילתי

מי שבקי ברזי תעשיית הרכב, לא יופתע משיתוף פלטפורמות כזה או אחר. בעולם האופנועים השימוש בפלטפורמות נפוץ למדי, אבל בין מותגים שונים, זה נפוץ פחות. לדוגמה, קונצרן פולקסוואגן משתמש באותו מאגר חלפים וידע מסיאט איביזה עוד אודי Q7. אבל אלו חדשות ישנות למדי. הלו פלטפורמות מודולריות חוצות מותגים החלו בתחום הרכב כבר בראשיתו, עברו מהפכה על ידי פיאט בשנות ה-80 ושוכללו לדרגת אומנות על ידי הגרמנים. ההוסקוורנה נורדן אם כן, צריך להוכיח לא רק את יעילותו, אלא גם את זכות קיומו לצד אופנועים עם בסיס מכאני דומה עד זהה (ק.ט.מ 890 אדוונצ’ר). הבשורה הטובה, היא שיש כאן בהחלט ייחוד ובידול, הבשורה הפחות טובה היא שהביצוע לא מושלם.

את מקומו הוא מרוויח מרגע הישיבה ותחילת התפעול. מעבר להבדל במראה, הוסקוורנה נורדן 901 מרגיש מאוד נעים, מרווח ונוח לישיבה. למרות המושב המדורג יש מקום לנוע עליו, הידיים נשלחות את הכידון הרחב והמראה הנבנה מטנק הדלק אל לוח השעונים ומיגון הרוח מכניס את הרוכב לאווירה הנכונה. התפעול קליל, ידידותי מאוד. זה מתחיל במעבר קל וברור על התפריטים בלוח השעונים וממשיך אל תחילת הנסיעה.

המנוע מרגיש מודרני ויעיל מאוד, השילוב עם תיבה טובה ויחסי העברה מתאימים מייצרים כאן טווח פעולה שימושי כבר מסל”ד נמוך. על הכבישים המתפתלים מעיר הקיט הדרומי שלנו אל ההרים הנורדן מראה שהוא מרגיש בבית. תגובות ההיגוי שקולות, יש תחושה של ישיבה בתוך האופנוע, וקן מאוד לבחור את זווית התקיפה הרצויה וצלול לתוך הפניות. המתלים נותנים כאן הצמדה טובה ופעולה מצוינת. היציבות הכיוונית, על צמיגי הפירלי המכוונים גם לשטח מצויינת. למעשה כל רכיב כאן מרגיש נכון כשתלונה עיקרית אחת נרשמת בשלב הסלול של הנסיעה. מיגון הרוח, קבוע ולא מתכוונן, מספק בלבד. רוכבים גבוהים שעוברים הרבה ק”מ מהירים בכביש – טוב יעשו אם יחליפו למשקף גבוה במעט.

השטח שסביב פראי. נופי בראשית עם קרקע מגוונת ולא מעט אתגרים שמוטחים אל גלגלי האופנוע. הגוף עובר למצב רכיבה ותנוחת הרכיבה מתגלה כנוחה מאוד בעמיד. ממד הרוח מאפשר חביקה ותנועה והרגליות מרווחות וגדולות. יש לא מעט מצבי רכיבה כאן כאמור אבל בשטח אפשר לשחרר אותנו מעולם של אלו. מערכת נעילת הגלגלים בבלימה מנותקת כעת מאחור ואפשר לתקוף את השבילים והמדרגות כראוי.

במקומות האלו מתגלים יתרונותיו של הוסקוורנה נורדן 901 וגם חסרון אחד. כל עוד מדובר ברכיבה נינוחה הוא מרגיש מצוין, בעיקר מדובר במרכב הכובד הנמוך ובגיאומטריה המוכרת ששומרים כאן על התנהגות ראויה ותחושת בטחון לרוכב. בקצב מהיר ועומס גבוה, זכר לאותן חלומות ילדות על מדבריות אפריקה, מתגלים דברים נוספים. המזלג נכון לבלוע כל אתגר מהיר ואלים ככל שיהיה. גם אם התחושה הכללית רכה וסופגת הוא מוכיח שוב ושוב שהוא יכול לספוג ולהישאר אדיש מול העומס. הבולם האחורי, מרגיש טוב פחות. בתנאים האמורים, עם יד שמחה על ידית המצערת ולב בוטח, סגר הבולם האחורי את מהלכו, ואותת כי הגבול נחצה. אציין שמדובר בתנאים קשוחים וברכיבה אגרסיבית למדי עם רוכב כבד באוכף. עוד צריך לזכור, שהשקה מקומית כזו לא נותנת את הזמן הדרוש בכדי לחקור את אפשרויות הכיוון שמציעים בולמי הנורדן.

השילוב הקדוש

הוסקוורנה נורדן 901 מביא בשורה אמיתית לשוק האדוונצ’רים, העולמי והמקומי. ברמת הביצוע הוא מצליח לשלב בצורה מיטבית בין יכולת גבוהה בכביש ולזו שנדרשת בשטח. לייצר תמהיל משל עצמו לדרישות המנוגדות האלו. המגבלה העיקרית של אופנוע כזה תהיה בעיקר ביכולת של רוכבו. גם על האספלט וגם מעבר לו – הוא מציע עומק מכובד של אפשרויות.

הוא גם נושא בשורה נוספת. מי שחשש ששימוש בפלטפורמות צולבות, יעלים את הייחוד שיש לכל מותג, יכול להיות רגוע. הכיוון בו בוחרת הוסקוורנה ברור למדי, והוא בהחלט מצליח להרגיש שונה. לקחת את הטוב, ולשפר את הטוב פחות, ולייצר תחושה שונה וייחודית לו. כזו, שגורמת לנו לחכות בציפייה ולראות מחוזות נוספים, אליהם הוסקוורנה תפרוץ.

הוסקוורנה נורדן 901

מנוע: טווין מקבילי, 899 סמ”ק

הספק: 105 כ”ס ב-8,000 סל”ד

מומנט: 10.1 קג”מ ב-6,500 סל”ד

גיר: 6 היל’

גובה מושב (מתכוונן): 854/874 מ”מ

בסיס גלגלים: 151 ס”מ

משקל (יבש): 204 ק”ג

מיכל דלק: 19 ל’

מחיר: 105,000 שקלים

בעד: מראה, יכולת

נגד: מיגון רוח גבולי

שורה תחתונה: קפיצה לדקאר וחוזרים

הפוסט הוסקוורנה נורדן 901 – השקה מקומית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים