הונדה cl500 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

הונדה CL500 במבחן דרכים – האלמנט החמישי

אריאל אלסיבוני — Mon, 22 Jan 2024 14:05:38 +0000

פגישה עם הונדה CL500 הייתה חוויה מרעננת למדי. בעידן המסכים וההייטק הוא מתחבר לזרם שמשדר משהו פשוט ונינוח בהרבה. זהו למעשה הדגם החמישי במשפחת דגמי ה-500 של הונדה, שדגמיה זוכים להצלחה יתירה באירופה וגם אצלנו. מתוך ארבעת אחיו, ה-CL מבוסס על הרבל 500, כשכאן הבסיס המכאני מקבל מעטה עיצובי שהוא יותר נוסטלגי. כזה עם קריצה לאופנועים של הונדה מלפני חמישה עשורים.

זה לא רק המראה, גם האבזור בסיסי למדי. יש כאן כמובן ABS וזהו. לוח השעונים העגול, אומנם דיגיטלי ומציג את כל המידע הנדרש, ממשיך את הלוק המינימליסטי. מיכל הדלק עם גימור מושלם ונגיעות רטרו, גם הוא משדר את אותו הווייב. המושב גדול, נוח ומרופד. כל הרכיבים מתגבשים ומשרים על הרוכב תחושה רגועה מאוד וגם ייחודית.

עם מושב בגובה 790 מ”מ קל מאוד להגיע לרצפה וזה מייצר בטחון לרוכב ולזה המתחיל בפרט. כמו שאפשר להבין יחידת ההנעה מגיעה הישר מהרבל וכך גם השלדה המרכזית. שלדת הזנב היא בלעדית ל-CL והיא נראית מאסיבית מאוד. כל המנופים קלים מאוד ותגובת הבלם הקדמי לדוגמה, לא מוגזמת בתחילת המהלך, מתאימה מאוד למתחילים ותורמת גם היא להרגשה הנינוחה. באותו אופן ניתן לתאר גם את ההתנהגות. ה-CL מרגיש רך במידה, סופג את תחלואי הדרך ולא מעמיס על הרוכב בשום אופן. האופנוע הזה מרגיש יציב מאוד, מעודד להטייה בחסות הכידון הרחב, וממשיך להרגיש כך עד לקצה גבול אחיזת הצמיגים.

חלק מהאופי הזה מגיע ממידות הצמיגים שהונדה בחרו כאן. חישוק ה-19 אינץ’ מלפנים וה-17 אינץ’ לובשים צמיגים שמנמנים. אלו תורמים ליכולת הספיגה בכביש, מתחברים למראה הרטרו-שטח-סקרמבלר וגם לוקחים חלק ביצירת התנהגות הכביש היציבה והנינוחה הזו. למרות שזהו לא באמת אופנוע המיועד לשטח, הוא כן מתמודד בקלות עם שבילים מסוגים שונים, ובהחלט יוכל להביא את רוכבו לפינות טבע שקטות בקלות.

ובכן, עד כאן הקטע הנינוח. כי אחד הנושאים המפתיעים ב-CL זו היכולת שלו להמשיך ולהישאר נינוח וצפוי גם כשהקצב עולה. המנוע המוכר עגול ולא מאיים. הוא גם יודע לספק מומנט ראוי בסל”ד נמוך ודחיפה מורגשת בסל”ד גבוה יותר. זה לא הרבה כוח, אבל זה מספיק כוח בשביל לזוז מהר בכביש צדדי ומפותל. כל התכונות שהופכות אות ולבטוח וידידותי בעיר ובשימוש רגוע, הופכות אותו למהנה מאוד ברכיבה מהסוג השני. ה-CL ממשיך להרגיש עגול ונטול פילטרים. צריך לעבוד בכדי לייצר את המהירות, וזו מלאכה מבורכת. לחלק מזה אחראית גם תיבת האוויר החדשה מצד אחד ומערכת הפליטה מהצד השני. אלו מייצרות מספיק רעשי יניקה ופליטה בריטונים בכדי לשלוח את הרוכב לעידן אחר.

בשורה התחתונה ה-CL500 לוקח את פלטפורמת ה-500 של הונדה למחוזות הרטרו והופך, לטעמי, לאחד האופנועים המעניינים במשפחה הזו. העיצוב שלו נכון יותר מזה של הרבל לטעמי. משהו בפשטות שלו, בברזל שלו, מציע משהו אחר בעידן האלקטרוני הזה. וזה עדיין הונדה, כך שהוא מגומר בצורה מרשימה ומרגיש כאילו הוא ימשיך לעבוד לנצח. מעל לכל אלו, הוא מציע טעימה מעידן אחר, בו אופנוע אחד ידע לטפל בכל המשימות. כל זה עם בסיס מודרני וראש שקט.

הונדה CL500
מנוע: שני ציל’, 471 סמ”ק, הספק: 46 כ”ס ב-8,500 סל”ד, מומנט: 4.4 קג”מ ב-6,250 סל”ד
תיבת הילוכים: 6 יחסי העברה, בסיס גלגלים: 148 ס”מ, מרווח גחון: 43.2 ס”מ, משקל (רטוב): 192 ק”ג, מחיר: 47,000 שקלים

הפוסט הונדה CL500 במבחן דרכים – האלמנט החמישי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הגיעו: הונדה טראנסאלפ 750 והונדה cl500

ששי כהן — Thu, 30 Mar 2023 00:58:19 +0000

חברת ‘מאיר’, יבואנית הונדה, ממשיכה עם גל הדגמים החדשים ומודיעה על התחלת שיווקם של צמד דגמים שהוצגו רק לאחרונה מעבר לים.

הדגם הראשון הוא הונדה טראנסאלפ 750 החדש, המצטרף לקטגוריית אופנועי האדוונצ’ר וישתלב בהיצע הדגמים של היצרן מעל ל-CB500X (האופנוע הנמכר בישראל) לדגם האפריקה טווין הגדול. לצד עיצוב נאה בסגנון טורינג-אדוונצ’ר, מצויד הטראנסאלפ החדש במנוע 2 צילינדרים החדש של היצרן, בנפח 755 סמ”ק (בדיוק כמו זו שב-CB750 Hornet) המפיק 90.5 כ”ס ומבטיח ביצועים טובים לצד ההתנהגות קלה, מהירה ובטוחה.

המכלולים הטכניים כוללים גם מתלים המותאמים לספק ביצועים גבוהים בכביש ויכולות ספיגת מהמורות בשטח: מזלג Showa בקוטר של 43 מ”מ SFF-CA USD מלפנים ובולם Pro-Link מאחור. קליפרים כפולים עם שתי בוכנות לבלימה יעילה וצמיגים (90/90-21 מלפנים ו-150/70-18 מאחור) המכוונים לשימושיות גבוהה בכביש ובשטח.

המנוע חזק, המשקל נמוך וזה לגמרי מרגיש ככה

האופנוע נאה, הרוכב פחות

המנוע זה הסיפור, אבל לא כולו

המפרט כולל מסך TFT צבעוני בגודל 5 אינץ’ שדרכו ניתן לשלוט גם על מערכת הבקרה הקולית המתחברת אל הטלפון החכם (Android ו-IOS), פנסים בטכנולוגיית LED; פנסי האיתות הנכבים אוטומטית כוללים גם פעולת איתות בבלימת חירום (ESS), מצערת אלקטרונית הכוללת 5 מצבי רכיבה, כולל בקרת ווילי, ABS ועוד. כאופציה יוצעו גם מגוון אביזרים כולל קוויק-שיפטר, תיקי צד, מזוודות צד, אבזור ראלי/טורינג ואלמנטים עיצוביים שונים. הדגם יהיה זמין בשלוש אפשרויות צביעה ומחירו נקבע על 73,900 שקל (71,900 שקל לתקופת ההשקה).

רכבנו על טרנסאלפ החדש לחץ כאן לקריאת הכתבה

הדגם השני ששיווקו מתחיל כעת הוא ה-cl500 – אופנוע נוסף בסדרת ה-500 סמ”ק הפופולרית של היצרן, שבמקרה הזה כולל עיצוב רטרו בהשראת ה-cl72 של הונדה משנת 1962. הרעיון שמאחורי פיתוח ה-CL500 היה המוטו “לבטא את עצמך”. האופנוע, אשר מכוון לרוכבים צעירים עם טעם אופנת הרטרו העדכנית. כזה שאמור להשתלב בקלילות עם סגנון החיים של הרוכב ומאפשר לו שימושיות גבוהה בחיי היום יום, לצד רכיבות ארוכות בסופי השבוע או אפילו לצאת לרכיבת שטח קלילה בשעות הפנאי.

ה-cl500 מצויד בטווין מקבילי בנפח 471 סמ”ק המפיק 46 כ”ס, משודך לגיר 6 הילוכים ומותאם לרישיון A1. המפרט הטכני כולל מתלים עם מהלך ארוך הכוללים מזלג טלסקופי 41 מ”מ ובולם זעזועים אחורי הניתן לכוונון, חישוקי 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור עם צמיגים המתאימים לז’אנר.

מערכת הבלמים מצוידת ב-ABS ואפשר למצוא כאן גם תאורה היקפית מסוג LED, מסך LCD, פעולת האיתות בלימת חירום (ESS) ושלל תוספות להתאמה אישית של מראה האופנוע לסגנונו של הרוכב. הדגם יוצע בארבעה צבעים לבחירה ובמחיר של 46,400 שקל (45,400 שקל לתקופת ההשקה).

הפוסט הגיעו: הונדה טראנסאלפ 750 והונדה cl500 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים