הארלי – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

ספורטיבי במשקל כבד: הארלי דיווידסון מציגה גרסת כביש ממוקדת לפאן אמריקה

אופיר דואק — Wed, 29 Jan 2025 16:31:10 +0000

אופנת אופנועי האדוונצ’ר גררה אחריה גם מיצרניות שלא האמנתם שייצרו אי פעם אופנוע גבוה עם נטיה לשטח. הארלי דיווידסון למשל. הארלי הצטרפה לחגיגת האדוונצ’רים עם הפאן אמריקה ב-2018 שבישר על כיוון חדש של היצרנית האמריקאית השמרנית.

בינתיים אופנת האדוונצ’רים המשיכה להתפתח לכיוונים שונים, ואחד מהם הוא של אופנועי אדוונצ’ר ששומרים על תנוחת הרכיבה הגבוהה והשימושיות ברכיבות ארוכות ונשיאת ציוד, אך עם מיקוד ברכיבת כביש ספורטיבית. הדוגמא הבולטת ואולי הטובה ביותר לכך היא דוקאטי מולטיסטראדה פייקס פיק (אם כי גם לב.מ.וו, ק.ט.מ ואפילו בימוטה נציגות משלהן בתת הז’אנר).

לכבוד שנת 2025 גם הארלי דיווידסון מצטרפת לטרנד ספורט אדוונצ’ר. לצד עדכוני הדגמים של השנה החדשה היא חושפת את אחד החידושים העיקרים שלה ל-2025 והוא גרסת ST לפאן אמריקה 1250 שממוקדת יותר בביצועי הכביש.

גרסת ה-ST של הארלי דיווידסון פאן אמריקה מתבססת על דגם הספיישל, אך קל להבחין שהוא מעט ערום יותר. בהארלי הסירו את מגיני הצד של המנוע ואת החיפויים אשר חושפים את הרדיאטור, מה שהופך את האופנוע לצר יותר ומשפר את זווית ההטיה המרבית מ-42 ל-37 מעלות. בנוסף, המשקף הגבוה הוחלף במשקף נמוך, מגיני הידיים נשארו במחסן וישנו מושב רוכב חדש שהוא יחידה אחת, נמוך ב-2 ס”מ מהמושב בספיישל ולא ניתן לכיוונון. את הלוק הספורטיבי משלימים מנוע ושלדה צבועים בשחור.

שינוי מהותי יותר שקיבל פאן אמריקה ST הוא מעבר לחישוקים יצוקים בקוטר של 17 אינץ’ מלפנים ומאחור במקום חישוקי שפיצים עם קוטר של 19 אינץ’ מלפנים. החישוקים עוטים צמיגים ספורטיביים של מישלין כאשר זה האחורי הוא במידה 180/55 במקום 170/60. במקום מערכת המתלים החצי אקטיבית בדגם הספיישל תמצאו בפאן אמריקה ST שילוב של מזלג הפוך מתוצרת Showa בקוטר 47 מ”מ ובולם אחורי סטנדרטי, שניהם עם כיוון עומד קפיץ חשמלי ואפשרויות כיוון מאפייני שיכוך באופן ידני. למתלים מהלך קצר יותר וכיול קשיח יותר לטובת התנהגות ספורטיבית. מערכת הבלימה מגיעה מברמבו וכוללת קאליפרים רדיאלים בעלי 4 בוכנות מלפנים וקאליפר בעל בוכנה אחת מאחור.

מנוע ה-V טווין בנפח 1,250 סמ”ק נותר ללא שינוי מהותי למעט שינויי כיול קלים כשהוא מספק 149 כ”ס המתקבלים ב-8,750 סל”ד (כ”ס אחד פחות) מומנט מרבי של 12.6 קג”מ ב-6,750. במפתיע גם יחסי ההעברה נותרו זהים לדגם הספיישל. עם זאת הביצועים אמורים להיות טיפה יותר נמרצים הודות לכך שה-ST שוקל 12 ק”ג פחות מגרסת הספיישל – 246 ק”ג רטובים.
הארלי דיווידסון תציע את פאן אמריקה ST בשלוש צביעות (שחור, אפור או אדום) כאשר מחירו יהיה זהה לגרסת הספיישל ויתחיל ב-20 אלף דולר בארה”ב.

הפוסט ספורטיבי במשקל כבד: הארלי דיווידסון מציגה גרסת כביש ממוקדת לפאן אמריקה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הארלי דיווידסון FXDR (סיבוב בזק): משימת יירוט

אריאל אלסיבוני — Thu, 14 Nov 2024 07:15:52 +0000

הארלי ספורטיבי? זהו ביטוי עם סתירה פנימית, אבל לא הייתי קופץ ושולל. לא כששתי המילים האלו מקפיצות לזיכרון XR750 מכאן או VR1000 משם. יש ויש, וכל זאת מבלי להזכיר את אריק ביואל. ה-FXDR הוא ניסיון נוסף של הארלי לתת מענה שרירי אמריקאי למי שמתעורר כשהכביש מתפתל. היה נכון יותר להגיד. כי ה-FXDR סיים את דרכו בעולם.

למרות זאת, במסגרת ביקור לא רשמי, עיניי נחו עליו. רובץ בפתח בית הארלי בתל אביב. אני זוכר שכתבתי עליו כשהוצג, אבל לא תיאמתי אותו למבחן באותה תקופה. אני משער שהיו לי דברים קצת יותר חשובים לעשות מאשר לרכוב ולהבין איך מרגיש האח הזה במשפחת הסופטייל. מסתבר שעדיין נמצאים כאן כלים כאלו רשומים על יד יבואן. כאלו שהגיע לכאן עם מחיר שמגרד את רבע מיליון השקלים ומוצעים כעת בהרבה פחות.

קשה להישאר אדיש עם הצורה שבה הוא מונח על המדרכה. משהו פשוט מאוד מצד אחד, כשהקווים השריריים והגימור השחור מדגישים את הפרופיל האגרסיבי שלו. וכמובן שאי אפשר לפספס את המנוע, מילווקי 114 “שמונה”, המכוון כאן לתגובות נמרצות ותפוקה תואמת. זה לא רק המנוע, בהשראת הגישה של אותו אריק ביואל המוזכר מעלה, יש כאן ניסיון ברור למרכז את המסה. שימוש נרחב באלומיניום וטיפול שונה ברכיבים אחרים, אמורים לקחת את חלוקת המשקל של האופנוע הזה למקום זריז יותר. הפרטים הקטנים גדולים מושכים שוב את העין. אגזוז 2 ל-1 ובית מסנן אוויר הם דוגמאות בולטות.

הנפת הרגל מגלה מושב גבוה ביחס לז’אנר. הרגליים נשלחות לפנים וגם מיקום הכידון מחייב כיפוף קל – הפעם לפנים. תנוחה שיש רק לקאסטומים. רגליות גבוהות מקבלות כאן ביטוי שונה ולכיוון ההפוך – הכל בכדי לשמר את הסגנון מחד, ולאפשר מרווח הטיה טוב יותר מאידך. זה הזמן לציין שיש כאן לוח שעונים דיגיטלי קטן מימדים שמציג את כל המידע שצריך ושום דבר ממה שלא צריך. מינימליסטי אבל מושקע. אולי נוסיף כאן שאין פה שום עזרי רכיבה אלקטרונים. ABS כן, שום דבר אחר לא. נהדר. שימוש ללא מפתח יש כאן, ולחיצה על המתנע מרעידה את הסביבה. בזמנו בהארלי טענו שזה האופנוע המהיר ביותר שלהם. עוד מעט נגלה שזה לא ממש משנה.

במשך יומיים ביליתי על אוכפו של הארלי דיווידסון FXDR, תוהה על קנקנו. מה שברור זה שכוח יש כאן. הסיפור כאן כמובן הוא המומנט, 16.5 קג”מ ששיאם רשום ב-3,500 סל”ד. בפועל זה מרגיש שרובם ככולם מוגשים אל הגלגל האחורי כבר מוקדם יותר לקראת 2,000 סל”ד. כן, ממש מלמטה. ה-114 הזה אמור לספק 90 כ”ס ב-4,500 סל”ד. זה לגמרי מרגיש ככה, הארלי דיווידסון FXDR דוחף בכל הילוך חזק וברור מאוד מנמוך מאוד. ההינע הסופי אולי ארוך במעט מהארלי עם מנוע דומה, אבל זה לא מפריע לו לחסל כל הילוך מהר מאוד. עם ידית משוכה עד הסוף זה מרגיש כמו חמישה פרצי כוח חזקים, אלימים והילוך יתר שישי שגם איתו למומנט אין שום בעיה להתמודד.

פס הקול תואם כמובן, נהמות קצרות טורפות את ההילוכים, ומטריפות אותך. אני מניח שזה יכול להיות אופנוע מהיר יותר. אבל ניהול המנוע קוטע את החגיגה באיזור ה-185 קמ”ש. לדעתי עם מישהו שנכון להתמודד עם הרוח וללא המגבלה הזו, יש כאן עוד 50 קמ”ש בקלות. עוד בקשר למערכת ההנעה, כן ה-114 כאן מראה קצת יותר נכונות לנשום בסל”ד גבוה יותר. אבל רצועות הכוח נחה בין 2,000 ל-4,500 סל”ד. הוא ימשוך עוד, אבל אין שום סיבה לכך. תיבת ההילוכים היא אופיינית להארלי – מרגישה כבדה, רועשת ודורשת רגל החלטית.

כיף לשוטט על הכבישים המהירים עם ההארלי הזה. תנוחת הרכיבה, הנהמה מהמנוע והתגובות. הוא מרגיש יציב ובטוח בין הקונוסים הממונעים שעל הנתיבים הפתוחים. כמה קליקים להגברת עומס הקפיץ ממנגנון הכיוון הנוח וזה כל מה שהייתי צריך. כך גם על כבישים מפותלים יותר. רוכב מנוסה ידע להפיל אותו לסיבובים איטיים ולפתוח גז. הצמיג האחורי מתמודד עם הכוח באופן מפתיע, אבל בעיקולים האיטיים האלו הוא לא לגמרי מרגיש בבית. בכביש מהיר, זורם ומפותל, קל להטות אותו מצד לצד, היציבות הכיוונית מצוינת, הבלמים לינארים, והמנוע, נו כבר הבנת. מרווח ההטיה לפי הארלי עומד על 32.8 מעלות לשמאל ו-32.6 לימין. לא משהו שיירגש את פסקל פיקו. זה בכל מקרה מספיק בדיוק לרוחו של האופנוע הזה.

מכאן שההגדרה, היא הכל למעשה. הארלי ספורטיבי לא אומר שזהו אופנוע ספורט. זו הדרך של החברה להוסיף יכולת ברכיבה נמרצת – בהשוואה – לשאר דגמי החברה, או משפחת הסופטייל במקרה הזה. גם מחיר הוא חלק חשוב בסיפור הזה. עם תג מחיר של רבע מיליון שקלים, הארלי כיוונה גבוה מדי ולא זכתה להצלחה. בלשון המעטה.

אם עוזבים את ההגדרות ואת המחיר בצד, הארלי דיווידסון FXDR הוא חתיכת אופנוע מיוחד ומהנה. הוא נראה ונשמע כמו מיליון דולר. כיף לרכוב איתו סתם בלי למהר לשום מקום, בדיוק כמו שכיף לנווט אותו בכביש מפותל כדבעי. המינימליזם שהוא מציג לא מגיע ממקום של חוסר, אלא ממקום של בחירה. פאוור-קרוזר במובן הבסיסי של המילה, בלי גינונים אלקטרונים ועם תחושות פרימאטיות ברורות. אני משער, שהוא יהפוך לקלאסיקה עתידית. כמו כל הארלי, שהעז לחרוג במעט מגבולות הקאסטום הברורים.

הארלי דיווידסון FXDR – תעודת זהות
מנוע: 1,868 ס”מ, V טווין, הספק: 90 כ”ס ב-4,500 סל”ד, מומנט: 16.5 קג”מ ב-3,500 סל”ד, תמסורת: שישה הילוכים, בסיס גלגלים: 173.5 ס”מ, משקל: 289 ק”ג, מיכל דלק: 16.7 ליטר

הפוסט הארלי דיווידסון FXDR (סיבוב בזק): משימת יירוט הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המיני הארלי החדש מגיע מסין

אופיר דואק — Mon, 13 Mar 2023 11:07:50 +0000

הארלי דיווידסון ממשיכה בתהליך ההתרחבות המואץ שלה כחלק מהתכנית האסטרטגית שלה לשנת 2025. את עיקר ההד התקשורתי מקבלים הדגמים חדשים כמו הפאן אמריקה ודגמי ה-LiveWire החשמליים, שקצת שונים, בלשון המעטה, מה-DNA המוכר של המותג האמריקאי המסורתי. אלא שבמקביל, בהארלי מנסים לפנות לקהל חדש וצעיר ובשווקים מתפתחים בהם קרוזרים גדולים אמנם עושים רושם, אבל בפועל עיקר המכירות הם של אופנועים קטני נפח.

אחרי שכבר מכרה הארלי בשווקים נבחרים את סדרת Street 500 הצנועה, חושפים האמריקאים דגם חדש וקטן עוד יותר בשם X350 הנושא את הסמל האייקוני. אלא שמתחת לעיצוב הקרוזרי ולצבעים המסורתיים לא מסתתר אופנוע חדש לחלוטין בפיתוח עצמי, אלא ואריאציה על בסיס אופנוע שאפילו מוכר לנו בישראל. את האופנוע הקטן החדש שלה פיתחה הארלי דיווידסון בשיתוף QJ מוטורס שהיא חלק מענקית הרכב ג’ילי, ובין הייתר מחזיקה בבעלות על המותג האיטלקי בנלי.

במבט ראשון הארלי דיווידסון X350 מציג מראה שמזכיר דגמים מוכרים של החברה כמו XR750 והספורטסטר, מה שניכר בעיצוב בפנס הקדמי עם חתימת ה-LED, במיכל הדלק דמוי הטיפה, הזנב הקצוץ והחישוקים היצוקים בעלי החישורים הדקים. אלא שמבט מעט מעמיק יותר מגלה כי שלדת הצינורות הכפולים והבולם החצי אופקי הממוקם מצד ימין הושאלו כפי שהם מבנלי TNT300.

המנוע הוא טווין מקבילי מקורר מים ומוזרק בנפח 353 סמ”ק, ביחס דחיסה של 11.9:1 המפיק הספק ממוצע למדי של 36 כ”ס ומומנט של 3.2 קג”מ ב-7,000 סל”ד. גם יתר המכלולים סטנדרטים למדי עבור אופנוע שכזה כשהרשימה כוללת מערכת פליטה 2 ל-1, תיבת הילוכים בעלת שישה יחסי העברה ובלמי דיסק פרפרים מלפנים עם קאליפרים בעלי 4 בוכנות. מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך בקוטר 41 מ”מ עם אפשרות כיוון שיכוך החזרה ומאחור בולם צידי חצי אופקי עם אפשרות כיוון עומס קפיץ.

הארלי תציע את ה-X350 בשלב ראשון בסין ובשווקי המזרח, אבל לאור העובדה שלבנלי TNT יש תקינה אירופאית לא מן הנמנע שגם הוא יקבל תקינה שכזו בזמן הקרוב. ניתן יהיה לקבל את הארלי דיוודסון X350 בשלוש צביעות שונות ועם מגוון אביזרים מקטלוג הארלי דייוידסון, כאשר תג המחיר ההתחלתי יעמוד על כ-4,800 דולרים.

הפוסט המיני הארלי החדש מגיע מסין הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

קאסטום אפל ישר מהמפעל: הארלי דיווידסון ברייק-אאוט CVO פרו-סטריט

אריאל אלסיבוני — Thu, 21 Apr 2016 10:29:46 +0000

הארלי מספרים שגרסת ה-CVO היא תוצאה של קאסטומיזציה בתוך המפעל של הברייק-אאוט. הם גם מספרים שהתוצאה אפלה, כוחנית ומרשימה. האמת שגם גרסת ה-“בסיס” של הברייק-אאוט עונה על התיאור הזה במדיוק, אז במה שונה גרסת ה-CVO?

קודם כל מנוע. בניגוד לדגם הרגיל יש כאן מנוע ‘סקרימינג-איגל’ בנפח 1,800 סמ”ק. מדובר ביחידת כוח משופרת וחזקה יותר מהמקור. למרות שהארלי לא מפרסמים נתון רישמי, אנחנו יכולים לספר לכם שבבדיקות דיינו שעושים למנועים האלו בחו”ל, רואים שהמנוע הזה מוציא כ-90 כ”ס בגלגל ומגרד את ה-14 קג”מ מלמטה.

על זה הוסיפו בהארלי לא מעט אביזרים מהקטלוג שלהם: מסיכה קידמית וחרב קטנה על הגחון מלפנים לדוגמה. יש כאן גם בקרת שיוט שאין בדגם הרגיל. מעבר לאלו הדבר הראשון שקופץ לעין בפרו-סטריט הוא המזלג הקדמי ההפוך והבשרני. יחד עם שני הדיסקים מלפנים.

אבל עיקר גאוותם של הארלי, היא על עבודת הצביעה ותשומת הלב לפרטים. לטענתם גרסת ה-CVO של הברייק-אאוט הכי קרובה לאופנוע קאסטום מושקע ומוקפד שיצא את שערי החברה. והאמת שהוא נראה טוב מאוד בתמונות, ומתוך היכרות די עמוקה שיש לנו עם הברייק-אאוט “הרגיל”, אנחנו יכולים בהחלט להגיד ש-CVO לוקח את הקונספט הזה קדימה ונותן תוספת משמעותית של ייחוד.

להשקעה האדירה של הארלי בפרטים הקטנים יש מחיר. והוא לא נמוך, 220,000 שקלים שהם כ-50,000 שקלים תוספות למחירו של הברייק-אאוט הרגיל. וזה קצת צובט לנו בלב.

הפוסט קאסטום אפל ישר מהמפעל: הארלי דיווידסון ברייק-אאוט CVO פרו-סטריט הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

רולטה אמריקאית – הארלי מגרילה אופנוע חדש

אריאל אלסיבוני — Wed, 16 Mar 2016 07:49:46 +0000

יום אחד כשאראלה תתקשר, אני אקנה לעצמי חמישה או שישה אופנועים שיעמדו בחנייה (ועוד כמה עשרות מכוניות…). אחד מהם בלי ספק יהיה הסטריט גלייד הנפלא (204,000 שקלים).
עד שיגיע הטלפון האמור (שלא יגיע היות ואני לא מנוי של חברת הפיס) שמחתי לקבל את ההודעה הבאה:
“הארלי דיווידסון עורכת הגרלה בדרום מזרח אירופה. בין כל מי שיבצע נסיעת מבחן על הארלי בין ה-1.3.16 ל15.5.16 יוגרל הארלי 883 איירון חדש”. ואנחנו, ישראל, כלולים בהגרלה.
הגרלות כאלה קופצוות לנו מול העיניים לפעמים אבל הן מיועדות לאנשים שמעבר לים והנה זו כוללת גם אותנו בתוכה. לא ראיתי שום סיבה להתקשר להארלי ולהגיד להם שאנחנו לא ממשך שייכים לאירופה, לא ממזרח ולא מדרום. את מי מעניינת התפלפלות גיאוגרפית כזו?

מה עושים?
די פשוט, נכנסים לאתר שהקימה הארלי אירופה לכבוד הההגרלה:
https://testridesee.harley-davidson.com/en_EE ונרשמים לנסיעת מבחן. זהו.
שיהיה בהצלחה.

הפוסט רולטה אמריקאית – הארלי מגרילה אופנוע חדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים