דריפטינג – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

צפו: 900 כ”ס ודריפטים לכל אורכו של הנורבורגרינג

כרמל נולדמן — Fri, 28 Sep 2018 13:10:54 +0000

כמו כל דבר בחיים, גם פה הסיפור מתחלק לשלושה חלקים. במקרה הזה מי, איך ואיפה. אז בואו נתחיל ממי – ווהן גיטין ג’וניור, אחד הדריפטרים המקצועיים המוכרים בעולם. אפשר להגיד את אותו הדבר גם על המוסטנג RTR שלי. גיטין ג’וניור, ידוע בזכות הנהיגה האגרסיבית שלו ובמנטליות של “גז בפח” (באנגלית נשמע יותר טוב pedal to the metal). המילים “יודע ת’עבודה” מתאימות כאן בול.

עכשיו, בוא נדבר על כלי העבודה שלו. אז כמו שהזכרתי בהתחלה ג’וניור נוהג על פורד מוסטנג RTR. גרסת קיצון של המוסטנג שג’וניור תכנן ובנה יחד עם פורד וכמו כן זה גם הרכב שאיתו הוא ועוד מספר מתמודדים מתחרים. מה מיוחד כאן? זה רכב תכליתי, המצויד במנוע V8 שיודע להוציא 900 כ”ס ולטוס ל-9,000 סל”ד. מיותר לציין שיש כאן סט-אפ מושלם על מנת להסתכל כל הזמן דרך החלון הצדדי.

מה שנחמד במיוחד ב-RTR הזו – בארה”ב ניתן לרכוש את המוסטנג RTR ברמות גימור\כוח שונות ישירות מדילרים של פורד!! כלומר להיכנס לאולם תצוגה ולצאת עם מכונית מירוץ בנויה לתלפיות. וזה משאיר אותנו עם האיפה. כל התנועה הצידית המגונה הזו הזאת בוצעה בלולאה הצפונית של הנורבורגרינג, הנורדשלייפה.

החבר’ה של פורד וג’וניור טוענים בצורה נמרצת שזו הפעם הראשונה שמישהו תופר את הנורדשלייפה “על הצד”. ואנחנו שמחים לתת להם שיעור קצר בהיסטוריה ולרענן את זכרונם. בוידאו הזה אפשר לראות את סטפן רוזר (סגן עורך מבחני הדרכים של אוטומוטור אונד שפורט בימים ההם), מבלה על הצד לאורך ההקפה הצפונית. לא במכונית דריפטים ייעודית, אלא ברוף CTR מעוררת אימה.

אם אתם שואלים אותנו – הווידאו של רוזר בציפור הצהובה מרשים הרבה יותר. גם בגלל שלגיטין ג’וניור יש אלגנטיות, דיוק וחן של פטיש 5 ק”ג ובעיקר בגלל שהנהיגה של רוזר מעוררת השתהות, גם היום.

הפוסט צפו: 900 כ”ס ודריפטים לכל אורכו של הנורבורגרינג הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הנשק החדש של פרדריק אסבו – טויוטה קורולה?! עם 1000 כ”ס!

אריאל אלסיבוני — Wed, 29 Mar 2017 12:23:54 +0000

פרדריק אסבו, אחד הדריפטרים המוכשרים בעולם (ואלוף פורמולה דריפט ב-2015) עומד להתחרות בשנה הקרובה עם מכונית קצת שונה בנוף – טויוטה קורולה.

אסבו, או יותר נכון, אסבו ו-‘פפדקיס רייסינג’, החליטו להפוך את המכונית היעילה והאפורה למכונת דריפטינג מקצועית. לא פשוט כשהקורולה במקור מגיעה עם הנעה קדמית, והספורט הזה דורש בדיוק את ההפך.

אז איך הופכים מכונית משפחתית קומפקטית למכונת עשן מקצועית? מפשיטים אותה לחלוטין ונכנסים לתהליך ארוך של התאמות ובניית חלקים שלמים מאפס.

המכונית הזו לא רק צריכה להעביר את הכוח שלה למקום חדש, אלא גם לעמוד בתקנות של פורמולה דריפט. פפדקיס לא זרים לעבודה הזו או להצלחות בליגה האמורה והם השקיעו זמן רב בתכנון מחדש, ייצור חלקים ייעודיים והפיכת המכונית הזו לראויה לתחרות.

בתא המנוע פפדקיס השתמשו בבלוק המוכר להם של טויוטה, ה-2AR, שמגיע במקור במכוניות נטולות יומרה של הקונצרן. המנוע בנוי לחלוטין מאפס, הנפח של ארבעת הבוכנות עלה ל-2.7 ליטר והוא קיבל מערכת ניהול של AEM (אינפיניטי 8) וגם טורבו בעל נחיר כפול של בורג-וורנר (EFR 9174).

התוצאה היא כ-1000 כ”ס ו-117 קג”מ. כל הכוח הזה (וזה באמת המון כוח) עובר אל הגלגלים האחוריים דרך תיבת ארבעה הילוכים של G-Force.

בתי הגלגלים הצנועים של הקורולה, קיבלו הרחבה משמעותית, בכדי לאכלס את הגלגלים הגדולים יותר. יש כאן כמובן גם בלמים חדשים ורבי יכולת (של אלקון) וקויל-אוברים בהזמנה מיוחדת של RS-R.

גם מבפנים הקורולה הזו לא נראית כמו קורולה כמו שאתה יכול לתאר לעצמך, עם כלוב התהפכות, מושבי מירוץ של טקאטה ומסך תצוגה דיגיטלי (של AEM) היא קצת שונה מזו שיש לשכן שלך.

זהו, ככה בונים מכונית דריפט מקצועית (פלוס חודשים של עבודה) ממכונית משפחתית חסרת יומרות. מעניין לראות מה אסבו יצליח לעשות איתה העונה ואנחנו מבטיחים, שאחרי הקורולה הזו, אנחנו נסתכל בעין אחרת על כל קורולה שעוברת ברחוב.

הפוסט הנשק החדש של פרדריק אסבו – טויוטה קורולה?! עם 1000 כ”ס! הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

דריפטרים מול דאעש – אם חשבתם שכבר ראיתם הכול

אריאל אלסיבוני — Sun, 26 Feb 2017 12:11:15 +0000

העיר מוסול בעיראק היא מקום שלא חסר בו אקשן כרגע. הכוחות העיראקים נלחמים בדאעש – עימות שהביא חורבן אל העיר ושיתק אותה. צוות “ריו גיר” המקומי החליט להפיק סרטון דריפטים דווקא בזמן הזה.

בווידאו ניתן לראות את תחילת הפעילות תחת מעטה הגנה כבד של הצבא העיראקי וחייבים להודות שהמעט שצולם, לא באמת חושף יכולת יוצאת דופן של הנהג או של המכונה. ספין פה, ברן-אאוט שם ודריפט צולע למדי באמצע. זה הכול. אבל בכל זאת, כשכל יוזמה של החלקה יכולה להיות אחרונה שלך במקום כזה, אנחנו לא מקנאים בנהג.

כפי שראיתם האקשן האמיתי במוסול מגיע עדיין מאמצעי לחימה, בייחוד אחרי שגל ההינע של הבימר נשבר ודאע”ש החלו להפגיז את האזור על ידי כלי טיסה לא מאוישים.

הפוסט דריפטרים מול דאעש – אם חשבתם שכבר ראיתם הכול הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

המקשקשת: ב.מ.וו M52 Z3

אריאל אלסיבוני — Fri, 10 Jun 2016 07:04:53 +0000

אני בספק אם למישהו ממתכנני ה-Z3 היתה את התמונה הזו בראש. בסוף היום זו היתה רודסטר, חלושה בגרסאות הבסיס יש לציין, שהופעתה חשובה לא פחות מיכולת התנועה שלה. כשאתה שומע על Z3 הדבר האחרון שעולה לך לראש זו מכונת דריפטים, יצרנית עשן מקצועית, כזו שטורפת אייפקסים על הצד לארוחת הבוקר. אבל זה בדיוק מה שקרה ל-Z3 של עמית קשקש.

הוא מעיד על עצמו שהוא קנה אותה בגלל הלוק. ואז, לאט-לאט החל להחשף לסודות ההנעה-האחורית. יותר מהירות, יותר נעילה, הוא הפך להיות מכור. בתוך התהליך הזה הוא פגש את יוסי מסדנת yo-c-drift. עוד מכור אבל לא סתם, אחד שיודע, איך מתנהגים עם הנעה אחורית ואיך גורמים לבסיס ממוצע להפוך למכונה שיורקת חתיכות גומי מהג’אנטים. המפגש הזה בין הרצון והתיאבון של עמית לכמות הידע והיכולת שיש בין מוחו לידיו של יוסי, הוליד מפלצת.

כבר לא Z3… צילום: שחר אלגזי

אז ה-Z3 הזו, מודל 1998, התגלגלה לתוך הסדנה של יוסי, עם מנוע M43B18 צנוע נפח והספק, עם צמיגים דלים ומרכב יפיפיה. וגם עם הנחיה ברורה מקשקש ללכת עד הסוף. סגר יוסי את דלתות הסדנה והסתגר שם לשבועיים הבאים.

אדום זה של בנות? צילום: שחר אלגזי

ראשון להיזרק היה מנוע ארבעת הצילנדרים החלוש. את מקומו תפס בלוק בריא יותר (M52B28) – שישה ציל’ בנפח 2,793 סמ”ק שמפיק כ-190 כ”ס. סעפת יניקה, בית מצערת גדול יותר, סעפת פליטה ותוכנה שנכתבה במיוחד לרכב הזה הקפיצו את ההספק לאיזור ה-240 כ”ס במנוע. את הכוח הזה מקבלים הגלגלים האחוריים דרך גיר גטרג 5 הילוכים (של 325 E36) ודיפרציאל אחורי של קוסקו (הכלאה של שני דיפרציאלים שמתאימים ל-E36 ו-E30). רק בשביל לסבר את האוזן, זה הגיר הרביעי במכונית הזו, כל השאר פשוט נשברו מהעומס. אולי זה נשמע לא הרבה, אבל עם יחס ההעברה הקצר (3.73) האוטו הזה הפך ממכונית ספרים מפונפנת למכונת עשן ייעודית. את יחידת ההנעה משלים הקוויק-שיפטר של IRP – המוצר הכי קיצוני שקיים לב.מ.וו – שמחובר ישירות לשילדה עם אפס תנועה ומהלך ידית הזוי של שני ס”מ לכל כיוון.

אדם, מכונה ותמרות עשן. צילום: שחר אלגזי

אבל זה לא נגמר שם. יש כאן המון חיזוקי שלדה בכדי לטפל בעומסים האדירים שמכונית כזו צריכה לעמוד בהם. יוסי הקשיח את השלדה מלפנים, מאחור ובמרכז הגוף על ידי בניית תמיכות ייעודיות. גם כלוב ההתפכות שמותקן ברכב, נבנה על ידי יוסי ותורם למינימום התעוותות של המרכב. אחר כך התחילה העבודה הסיזיפית באמת.

“אתה יודע כמה עולה טמבון אורגינלי כזה…” צילום: שחר אלגזי

מכוניות דריפטים אמיתיות, צריכות זוויות צידוד מטורפות לגלגלים הקדמיים בכדי לאפשר לנהג לשהות במקסימום זווית מקסימום מהזמן. יש קיטים כאלו בחו”ל ומחירם אלפי יורו. יוסי החליט לבנות זרועות קדמיות חדשות, לפי מפרט שלו – משהו שייתן יותר נעילה נגדית מ-Z3 מקורית אבל שישאיר את הניהוג קל וטיבעי מצד שני. את הזרועות האלו מחזיקים בולמי KW קומפטישן. ומיותר לציין שכל הפרונט יכול להתכוונן לכל זווית וכיוון.

תן רגע לסדר את הכובע. צילום: שחר אלגזי

אם הייצור העצמי של המיתלים מלפנים נשמע לכם מכובד צריך לפתוח את תא המטען בשביל להתחיל להבין מה עבר על ה-Z3 הזו מאחור. המיתלה המקורי פורק ובמקומו הושתל מתלה של E36 ישירות לשלדת הרכב. ואם זה נשמע כאילו מדובר בעבודת פירוק והרכבה פשוטה חמשת ברגי הענק והפלטה המאסיבית שמחזיקה את המיתלה החדש במקומו מסבירים שמדובר כאן בפבריקציה שלא רואים כל יום. הסידור הזה נותן מענה מאסיבי ועמיד יותר עם חיבור בכמה נקודות לשלדה – משהו שפשוט לא יתפרק בחיים. העבודה של יוסי מאחור גם פתחה אפשרות לכיוונון הגלגלים האחוריים באופן שלא מוכר משום ב.מ.וו סדרתית.

רק מה שצריך. צילום: שחר אלגזי

כמו כל המכונית, גם הגלגלים והצמיגים הם לא בדיוק במידות המקוריות כשהאוטו של עמית יושב על גלגל 17 אינץ ברוחב 8 אינץ מקדימה ו-9 אינץ מאחור. הבלמים הותאמו גם הם למלאכת הדריפט. בלם-יד הדראולי של קומפ-ברייק עם משאבה גדולה וצינורות מסוככים, שולט על עוד שני קליפרים שנוספו מאחור.

בלם היד בולט כמו,,, אה… בלם יד הידראולי ענק, באמצע תא הנוסעים. צילום: שחר אלגזי

רשימת העבודות הזו לא מתארת את כמות הזמן (והכסף) שהשקיע עמית לתוך המכונה הזו. לבנות מכונית שמבצעת ברמה הזו זה לא רק להרכיב ולתת גז. רובה של המכונה הזו בנויה מחדש מתחת לגוף האדום (שהפך קצת שבור עם הזמן…) והתוצאה מתארת כמות שעות אדירה של ייצור, תיאום וכוונון. המכונה הזו היא תוצר של שני אנשים, הצרכים של קשקש כדריפטר והמענה המכאני של יוסי. והתוצאה פשוט מרשימה.

מהלך של שני ס”מ לכל כיוון. צילום: שחר אלגזי

אין שום קשר לרודסטר החלושה, המקורית. תא הנוסעים מספר את הסיפור הזה ברגע. מושבים תומכים עם רתמות מירוצים, כלוב הגנה, ידית בלם היד האדירה או אלף ואחד השעונים שיש כאן. בעצם מה שאין כאן מדגיש עוד יותר את היותה חיה נדירה: אין דיפון, אין אביזרי נוחות, אין כלום. הגה, דוושות וידית בלם יד. כשרואים את קשקש צולף אייפקסים, הגה נעול לגמרי, צמיגים שולחים את נשמתם לאוויר, מבינים שהם חיים אחד את השניה, אחד בשביל השניה, וששניהם אחד הם.

שניים שהם אחד, קשקש והמקשקשת. צילום: שחר אלגזי

עמית והאדומה שלו, סחפו את סצינת הדריפטים בסערה בתקופה האחרונה. אימפקט אדיר שרק אדם ומכונה שהולכים על החלום שלהם עד הסוף, יכולים לייצר.

עמית מבקש להודות לספונסרים שלו – שבלעדיהם המכונה הזו לא היתה מתגשמת:
פיט-סטופ: לדודי בן זאב על החלקים והעזרה.
YO-C-DRIFT: על המוח, הידיים וההבנה של יוסי.
צמיגי מוריס: לאסף וגילי על כל הצמיגים שהאדומה חורכת ועל העזרה.
Dream club: לרון חכים על התמיכה בעמית (שבמסגרתה יתחרה עמית בקפריסין כחלק מקבוצת Team orange).
מוטול שמנים מבית ארנב אנרגיה: על אספקת הנוזלים למקשקשת.

תודה למוקי אדיב ולמסלול הקרטינג בבילו סנטר בבית-שאן, על האירוח והעזרה בהפקת הכתבה.

הפוסט המקשקשת: ב.מ.וו M52 Z3 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים