דוקאטי X דיאבל – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Thu, 30 Oct 2025 10:14:36 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png דוקאטי X דיאבל – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 יותר שרירים, פחות משקל: דוקאטי X דיאבל V4 החדש נחשף https://www.over-drive.co.il/%d7%99%d7%95%d7%aa%d7%a8-%d7%a9%d7%a8%d7%99%d7%a8%d7%99%d7%9d-%d7%a4%d7%97%d7%95%d7%aa-%d7%9e%d7%a9%d7%a7%d7%9c-%d7%93%d7%95%d7%a7%d7%90%d7%98%d7%99-x%d7%93%d7%99%d7%90%d7%91%d7%9c-v4-%d7%94%d7%97/ Sun, 16 Feb 2025 11:15:27 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=44988 קצת יותר משנה לאחר שהציגה את הדיאבל V4 החדש, חושפת דוקאטי בימים אלו את X דיאבל החדש. ה-X דיאבל המקורי נולד ב-2016 כמעין גרסת פאוור קרוזר בעלת אופי מעט יותר כוחני ומראה מינימליסטי יותר. הרעיון הזה ממשיך גם ל-X דיאבל החדש שנבדל בפנס קדמי שונה, כונסי אוויר מעודנים יותר, חיפויי רדיאטור וגחון קטנים יותר, מיכל […]

הפוסט יותר שרירים, פחות משקל: דוקאטי X דיאבל V4 החדש נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> קצת יותר משנה לאחר שהציגה את הדיאבל V4 החדש, חושפת דוקאטי בימים אלו את X דיאבל החדש. ה-X דיאבל המקורי נולד ב-2016 כמעין גרסת פאוור קרוזר בעלת אופי מעט יותר כוחני ומראה מינימליסטי יותר. הרעיון הזה ממשיך גם ל-X דיאבל החדש שנבדל בפנס קדמי שונה, כונסי אוויר מעודנים יותר, חיפויי רדיאטור וגחון קטנים יותר, מיכל דלק מעוגל ומושב אחורי שהוא יחידה אחת לרוכב ולמורכב.

הבשורה המשמעותית שמביא איתו ה-X דיאבל הוא המעבר ממנוע ה-V2 בנפח 1,260 סמ”ק למנוע ה-V4 גראנטוריסימו שמשרת גם את הדיאבל V4. המשמעות היא שהדור החדש הביצועים שופרו הודות להספק מרבי שצמח מ-156 ל-168 כ”ס המתקבלים ב-10,750 סל”ד עם מומנט מרבי של 12.8 קג”מ ב-7,500 סל”ד. המנוע מציע שלושה מצבי תפוקה לבחירת הרוכב, ואפשרות לניתוק הצתה בשני צילינדרים בזמן שיוט לטובת חיסכון בדלק, כאשר הוא מותאם כמובן לתקינת יורו 5 פלוס העדכנית. ההינע הסופי כבר לא נעשה על ידי רצועה ועבר להתבצע באופן מקובל יותר באמצעות שרשרת. בדוקאטי מצהירים שעם המנוע החדש מסוגל ה-X דיאבל להאיץ ל-100 קמ”ש בפחות מ-3 שניות.

מה שמעניין הוא שלמרות המעבר למנוע כפול במספר הצילינדרים, משקלו של דוקאטי X דיאבל דווקא ירד ב-6 ק”ג ועומד על 229 ק”ג יבשים. החיסכון במשקל מגיע בזכות שלדת מונוקוק חדשה מאלומיניום המחליפה את שלדת צינורות הפלדה של הדור הקודם. בנוסף ישנם גם זרוע אחורי חד צידית מאלומיניום וחישוקי אלומיניום יפיפיים בעיצוב שונה מזה של הדיאבל V4 הרגיל. גאומטריית השלדה שונתה במקצה עם בסיס גלגלים שהתארך ל-162 ס”מ וזווית מזלג חדה ביותר מבעבר לטובת זריזות ההיגוי אשר עומדת כעת על 29 מעלות.

 

מערכת המתלים משלבת מזלג קדמי הפוך בקוטר 50 מ”מ מתוצרת מרזוקי ובולם מונושוק אחורי, שניהם בעלי אפשרות כיוון מלאה כאשר מהלך המתים צמח ב-25 מ”מ בהשוואה לדור היוצא. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו כוללת שני דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ”מ עם קאליפרים רדיאליים מסדרת Stylma. בדומה ליתר דגמי דוקאטי החדשים גם חבילת האלקטרוניקה מקיפה ומכילה בנוסף למערכת ABS הפועלת תחת פניה גם ארבעה מצבי רכיבה שונים, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת משיכה, בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת שיוט כסטנדרט.

דוקאטי X דיאבל V4 החדש יגיע לאולמות התצוגה באירופה כבר בחודש מאי וצפוי להיות מוצע גם בישראל מאחור יותר השנה.

 

הפוסט יותר שרירים, פחות משקל: דוקאטי X דיאבל V4 החדש נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אוברדרייב בדרכים: אשתאול-עין כרם https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%95%d7%91%d7%a8%d7%93%d7%a8%d7%99%d7%99%d7%91-%d7%91%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%90%d7%a9%d7%aa%d7%90%d7%95%d7%9c-%d7%a2%d7%99%d7%9f-%d7%9b%d7%a8%d7%9d/ Sun, 04 Feb 2018 14:02:33 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=17375 הכביש שמטפס מאזור אשתאול אל חלקה המערבי של עין-כרם הוא כביש נפלא. כמו הרבה כבישים טובים עומד מאחוריו סיפור מקום המדינה, בזמן שאף אחד לא חשב לתת גז על פיתוליו הנפלאים. אנחנו ואתם, נוהגים לקרוא לו צובה-אשתאול, כי זה החלק המעניין והפנוי יחסית של הכביש הזה. הרעיון מאחורי חלקו של הכביש הזה, הוא לייצר נתיב […]

הפוסט אוברדרייב בדרכים: אשתאול-עין כרם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> הכביש שמטפס מאזור אשתאול אל חלקה המערבי של עין-כרם הוא כביש נפלא. כמו הרבה כבישים טובים עומד מאחוריו סיפור מקום המדינה, בזמן שאף אחד לא חשב לתת גז על פיתוליו הנפלאים. אנחנו ואתם, נוהגים לקרוא לו צובה-אשתאול, כי זה החלק המעניין והפנוי יחסית של הכביש הזה.

הרעיון מאחורי חלקו של הכביש הזה, הוא לייצר נתיב נוסף לירושלים. מטרה אחת הייתה לאפשר עליה לירושלים הרחק מתותחי הליגיון הירדני וגם לאפשר גישה אל עיר במקרה של חסימות בשער-הגיא. מסיבות כאלו ואחרות “כביש הגבורה” לא באמת היה בשימוש. אבל אנחנו עדיין שמחים שהוא נסלל.

כביש משובח, מתפתל עם נוף משובח זה טוב. ואם הוא קרוב למרכז זה טוב שבעתיים. רק שחתיכת הכביש הזו (שמרכיבה עם עוד כבישים הקפה נאה ופופולרית של הרי-ירושלים) עמוסה למדי. כבר עשורים שכביש 395 הוא לא סוד של מביני דבר וזה חסרונו העיקרי. הוא מלא תנועה בייחוד בשעות התיור הפופולריות ומכאן גם הבעייתיות הגדולה שבו.

 

לאן: פרוזדור ירושלים

כביש: 395

למי מתאים: למי שאוהב כבישים איכותיים וגם יודע להעריך את הנוף לצד הדרך

לשים לב: תנועה ערה, קטעים עיוורים לחלוטין, מטיילים (מכל הסוגים)

אטרקציות באזור: מצפורים, תצפיות, נביעות, אתרי הנצחה ועוד

אורך הכביש: כ-18 ק”מ

אורך המסלול כולו (יציאה מתל-אביב): כ-140 ק”מ

אשתאול-עין כרם

 

הדרך

הדרך הקלה ביותר להגיע לכביש 395 היא מכביש 1. יורדים לכביש 38 לכיוון בית-שמש ואז בצומת שמשון נצמדים לימין, פונים ימינה בכיכר הראשונה ושמאלה בשנייה ושוב ימינה בשלישית. מי שסולד מדרכים ראשיות יכול להגיע לצומת שמשון דרך כביש 44.

מכאן מתחיל הכביש לטפס. חלקו הראשון טכני למדי ולאחר כמה פניות מהירות, מציע סדרה של פניות הדוקות. כדאי לתת את הדעת לאבק שנח על הכביש, תרומתם של כאלו היוצאים אליו מהשטח. כ-2.5 ק”מ מתחילת הכביש, נדחקת רצועת האספלט לנתיב צר בנחל כסלון. זהו אחד מקטעי הכביש המרהיבים בישראל. קירות סלע מצד אחד, תהום פעורה מצד שני וסבך ירוק ודחוס מטיל צל מקפיא על הכביש. זו לא הנקודה לתת גז, הנתיב צר והראות מוגבלת. לאחר כ-1.5 יוצאים מהקטע הצר והכביש חוזר למלוא רוחבו וממשיך לטפס.

אשתאול-עין כרם

 

מכאן הכביש מתחיל להיפתח מעט ולהציע פניות מהירות בצורה משמעותית. לצד זה צריך לזכור שעדיין יפתיעו אותך פניות הדוקות או סתם מתהדקות לאורכו. ממשיכים עם הכביש ובכיכר של רמת רזיאל אנחנו ממשיכים ישר. כדאי לשים לב כי לא פעם ניתן למצוא כאן אנשים הולכים לאורך הכביש. השתמשו בשיקול דעתכם.

אשתאול-עין כרם

 

המקטע הבא באיזור הר-טייסים הוא פשוט מופלא. יש כאן סדרה של פניות טכניות עם שינוי גובה קלים אך מורגשים וצליחה נכונה של כל אחת מהן ממלאת את הנפש. ממשיכים עם הכביש ולאחר כמה ק”מ באיזור איתנים, מגמת הטיפוס של הכביש מסתיימת ואנחנו מתחילים לאבד גובה. הפניות עכשיו ארוכות, מהירות, טובלות בים של ירוק שמאפיין את הדרך הזו. ממשיכים עם הדרך עד לכיכר הסטף, בה ממשיכים ישר (שילוט לכיוון הדסה).

הקטע הבא הוא קצר, מהיר ובעל אספלט משובח. אבל הוא גם עמוס מאוד, עם קו הפרדה רצוף לכל אורכו. זה אומר שקשה מאוד למצוא שעה ביום, בה אפשר באמת לחוות את הפוטנציאל האמיתי שלו. המגמה הכללית – ירידת גובה של כ-200 מטרים משיא הגובה של הכביש – הופכת ברורה יותר כאן. בכיכר הבאה מסתיים הכביש. מי שירצה להמשיך לכיוון נס-הרים יפנה ימינה בכיכר לכביש 386. היום, אנחנו עושים פרסה ורצים על הכביש הזה, שוב, חזרה.

אשתאול-עין כרם

 

מה יש כאן חוץ מכביש?

המון דברים. יש תצפיות משובחות על האזור (הר טייסים לדוגמה), אנדרטאות (בכיסלון בין השאר), נביעות (עין טייסים, כסלון, סטף ועוד), אין סוף חניונים, יערות ומסלולים למיטבי לכת או הנעה כפולה. יש גם שרידי מצודה צלבנית (תל-צובה) ואפילו פיל לבן. הכוונה היא למלון ענק שבנייתו נעצרה – מפלצת בטון נטושה, מרתקת ומסוכנת כאחד. היא נמצאת לצד הכביש, בין גבעת-יערים לצובה. יש אין ספור אטרקציות לטיילים באזור הזה.

אשתאול-עין כרם

 

האטרקציות, מגוונות כמו פני הכביש, הופכות את האזור הזה למרתק, לא פחות. רגע, זה מסביר למה הכביש הזה עמוס כל הזמן…

הפוסט אוברדרייב בדרכים: אשתאול-עין כרם הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]>