דוקאטי פאניגאלה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

הכי קרוב למסלול: דוקאטי פאניגאלה V4 R חדש

אופיר דואק — Thu, 25 Sep 2025 13:27:36 +0000

תערוכת מילאנו נמצאת כבר מעבר לפינה, וגם השנה דוקאטי צפויה להביא לתערוכת האופנועים הביתית, והחשובה ביותר באירופה, מגוון של חידושים. את החידוש המעניין ביותר שהוא הצהרת כוונות ויכולות של החברה מבולוניה הזדרזה דוקאטי לחשוף כבר עתה. מדובר בגרסת ה-R של פאניגאלה V4 החדש שנחשף בקיץ שעבר, ואמור לשמש כבסיס לאופנוע המתחרה באליפות הסופרבייק העולמית איתו תנסה לזכות מחדש באליפות הרוכבים.

בהתאם לייעוד ולשאיפות, דוקאטי פאניגאלה V4 R עמוס טכנולוגיה ורכיבים אקזוטיים שהופכים אותו כנראה לדבר הכי קרוב לאופנוע סופרבייק שמורשה לעלות לכביש הציבורי והרבה כסף יכול לקנות. כיוון שמדובר האופנוע הומולוגציה, פאניגאלה V4 R עושה שימוש בגרסה מוקטנת נפח של מנוע הדסמוסדיצ’י סטראדלה, עם מהלך בוכנה שקוצר מ-53.5 ל-48.4 מ”מ שהוריד את נפחו ל-998 סמ”ק.

לצד זאת קיבל המנוע מספר שדרוגים ביחס לדור הקודם של ה-R העושה שימוש באותו מנוע, בהם בוכנות קלות יותר ב-5.1%, גל ארכובה בתכנון חדש לאינרציה מוגברת וניהול מנוע משודרג. ההספק נותר על 218 כ”ס המתקבלים ב-15,750 סל”ד, הספק דומה לזה של גרסת ה-S אך ב-2,250 סל”ד גבוהים יותר, כשכדי לעמוד בתקינת יורו 5 פלוס נכנס מנתק ההצתה לפעולה ב-16,000 בכל ההילוכים, למעט בהילוך השישי שם המנוע זוכה לטפס בעוד 500 סל”ד.

עבור מי שרוצה עוד יותר כוח ומוכן לוותר על תקינת הכביש, מוצעת עבור דוקאטי פאניגאלה V4 R מערכת פליטה מלאה של אקרפוביק שמקפיצה את ההספק ל-235 כ”ס וגם תחסוך 7 ק”ג ממשקל האופנוע, העומד על 186.5 ק”ג ללא דלק. שימוש בשמן מיוחד למרוצים מתוצרת של המפחית את החיכוך הפנימי יאפשר לרוכב לקבל עוד 3.5 כ”ס משמעותיים. יחס העבר הסופי ארוך יותר יחד עם פריינג אווירודינמי יותר ב-4% אפשרו להגדיל את המהירות המרבית ל-318.4 קמ”ש בתצורה הרגילה ו-330.6 קמ”ש בתצורת המרוצים המלאה.

ואם כבר הזכרנו אווירודינמיקה, אז חיצונית אי אפשר להתעלם מהכנפונים הגדולים יותר בחרטום שמגדילים את כוח ההצמדה ב-25% שמתורגמים לתוספת של 6 ק”ג במהירות של 300 קמ”ש. בנוסף ציידה דוקאטי את ה-R החדש בכנפוני צד תחתונים, בדומה לאלו שהציגה לראשונה באופנוע ה-MotoGP של 2021. כנפוני אלו נועדו שפר את ההצמדה לקרקע בהטיות החדות ולהעלות את מהירות הפניה. הפרינג החדש של דוקאטי פאניגאלה V4 R גם מאפשר זרימת אוויר משופרת למערכת הקירור ולמערכת היניקה, מה שתורם תופת של 1.3 כ”ס להספק במהירויות גבוהות.

בדומה לפאניגלה V4 S גם גרסת ה-R מגיעה בתצורה עם זרוע אחורית כפולה וחלולה, אך אפשרות כיוון למיקום ואורך הזרוע. תפריט המתלים, מתוצרת אוהלינס כמובן, כולל מזלג הפוך קדמי 43 מ”מ NPX ובולם אחורי TTX36 עם כיוונון מלא מכאני במקום המערכת החצי אקטיבית והנשלטת אלקטרונית שבדגם ה-S. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו היא מסדרת Hypure הייעודית למסלול, החישוקים עשויים סיבי פחמן ועל כמות מערכות העזר האלקטרוניות ואפשריות הכיול השונות ניתן לכתוב עד אחרי החגים.

גם המחיר של הדוקאטי פאניגאלה הכי הכי הוא בהתאם. החל מ-44 אלף יורו לפני קיט המרוצים ושלל רכיבי סיבי פחמן אופציונליים. זה אומר 10 אלף יורו מגרסת ה-S ו-17 אלף יורו יותר מפאניגאלה V4 סטנדרטי. תהיו בטוחים שזה לא יפריע למשוגעים לדבר שרוצים לרכב על האופנוע הכי קיצוני שדוקאטי מוכנה למכור לקהל הרחב.

הפוסט הכי קרוב למסלול: דוקאטי פאניגאלה V4 R חדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

פחות כוח ופחות משקל: דוקאטי מציגה פאניגאלה V2 עם מנוע ה-890 החדש

אופיר דואק — Wed, 06 Nov 2024 16:18:40 +0000

ימים ספורים לפני פתיחת תערוכת מילאנו חשפה דוקאטי מנוע V טווין חדש שאמור לשמש סדרת דגמים חדשה שתיבנה על בסיסו. שנים מהדגמים הללו נחשפים כבר כעת עם פתיחת תערות האופנועים הגדולה והחשובה באירופה ומול הקהל הבייתי האוהד. שני הדגמים החדשים הם דורות חדשים לפאניגאלה V2 ולסטריטפייטר V2 שעד כה עשו שימוש במנוע הסופרוודרו בנפח 955 סמ”ק.

על הסטריטפייטר עוד נרחיב בנפרד, אבל קודם כל נתייחס לפאניגאלה V2 החדש שאמור להיות הדגם הנגיש והשפוי יחסית במשפחת הפאניגאלה. מבחינת העיצוב אי אפשר לטעות. המראה שומר על קשר עיצובי ברור למשפחה ולפאניגאלה V4 הבכיר, אך ה-V2 מוותר על הכנפונים הקדמיים, הוא בעל יחידת זנב שונה שבה משולבים שני חללים פתוחים המשמשים כמעין ספוילר לייצור כוח הצמדה ובניגוד ל-V4 המפלט לא ממוקם בתחתית האופנוע, מה שמכתיב מבנה פרינג וחרב תחתונה שונים, אלא חוזר להיות במבנה של שני דודים גבוהים, אחד מכל צד של הזנב.

פאניגאלה V2 מקבל את מנוע ה-890 סמ”ק החדש בגרסתו החזקה ביותר כרגע, כאשר הוא מספק 120 כ”ס ב-10,750 סל”ד ומומנט של 9.5 קג”מ ב-8,250 סל”ד. מספרים נאים, אבל מדובר ב-35 כ”ס פחות מאשר בפאניגאלה V2 היוצא בעל מנוע הסופרקוואדרו 955 סמ”ק. מדובר בשנמוך משמעותי שלא מקובל בעולם אופנועי הספורט שרק דוחפים את רמות ההספקים והקיצוניות מעלה באופן עקבי. אגב, באופן לא שגרתי מוצעת גם גרסה מוגבלת הספק לבעלי רשיון A1 שרוצים להיראות ולהרגיש שהם על הדבר האמיתי.

אלא שהקלף של פאניגאלה V2 מגיע מכיוון המשקל. משקלו היבש של פאניגאלה V2 החדש עומד על 179 ק”ג שהם 14 ק”ג פחות מאשר פאניגאלה V2 היוצא, כך שיחס המשקל/הספק המתקבל הוא עדין מצויין ועומד על 1.49 ק”ג לכ”ס לעומת 1.24 ק”ג לכ”ס בדור הקודם. הירידה המשמעותית במשקל מגיע קודם כל מכיוון המנוע השוקל 54.4 ק”ג, שהם 9.4 ק”ג פחות מאשר מנוע הסופרקוואדרו המוחלף.

השלדה בפאניגלה V2 היא שלדת מונוקוק מאלומיניום עם זרוע אחורי דו-צידית גם היא מאלומיניום, בניגוד לזרוע החד-צידית של הדור היוצא. בגרסתו הסטנדרטית יגיע פאניגאלה V2 עם שילוב של מזלג קדמי מתוצרת מרזוקי ובולם אחורי של קאייבה, שניהם בעלי אפשריות כיוונון מלאות. כמקובל אצל דוקאטי, גם פאניגאלה V2 החדש יוצע בגרסת S קרבית יותר בעלת מכלולים משודרגים. גרסת ה-S של פאניגאלה V2 החדש מגיעה עם מתלים מתכווננים מתוצרת אוהלניס, מושב יחיד ועוד כמה גודיז שגם עוזרים להשיל עוד 3 ק”ג ממשקל האופנוע.

מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו כוללת קאליפרים רדיאלים M50 מלפנים וקאליפרים עם שתי בוכנות מאחור, לצד מערכת ABS הפועל תחת פניה ובעלת מספר מצבי התערבות לבחירת הרוכב.
כמו באח הגדול ומרובה הצילינדרים, גם פאניגאלה V2 מגיע עם שפע של מערכות עזר אלקטרוניות בהן בקרת משיכה, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע ומספק מצבי רכיבה עם אפשרויות כיול והתאמה אישית. עוד ברשימת הציוד הסטנדרטי כוללים קוויקשיפטר דו-כיווני ובקרת שיוט.
שיווקו של דוקאטי פאניגאלה V2 החדש אמור להתחיל באירופה בינואר הקרוב, כאשר הוא צפוי להגיע לישראל במהלך 2025.

הפוסט פחות כוח ופחות משקל: דוקאטי מציגה פאניגאלה V2 עם מנוע ה-890 החדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שדרוג השושלת: דוקאטי פאניגאלה V4 החדש נחשף

אופיר דואק — Sat, 27 Jul 2024 22:19:26 +0000

בסוף השבוע קיימה דוקאטי את אירועי “שבוע דוקאטי 2024” ולצד מפגשי הרוכבים, מרוץ אלוף האלופים, ציון ה-30 ל-916 האגדי ושלל הפעילויות, ניצלה החברה את ההזדמנות כדי לחשוף את הדור החדש של אופנוע הסופרבייק שלה. מדובר בדור השני של פאניגאלה V4 אשר החליף בשנת 2018 את ה-1299 המצליח וסימל את המעבר של דוקאטי למנוע מרובע צילינדרים בדגם הספורטיבי הבכיר שלה, כשאת תצורת ה-V טווין המסורתית נשמרה עבור פאניגאלה V2 המעט צנוע יותר.

כאופנוע הספורטיבי הבכיר של החברה, לא תתפלאו שבדוקאטי הרעיפו עליו את מיטב הטכנולוגיה העדכנית שלו בהשראת אופנוע ה-MotoGP המצליח שלהם (גם הוא כידוע עם מנוע V4). הדבר בא לידי ביטוי קודם כל בעיצוב שמצד אחד שומר על הקווים המוכרים של הפאניגאלה אך בפרשנות מעודנת ואלגנטית יותר, עם קריצה ל-916 הקלאסי אותה ניתן למצוא ביחידות התאורה הרוחביות בחזית.

מצד שני ניתן הדגש על אווירודינמיות, כאשר הפרינג החדש הוא בעל התנגדות נמוכה יותר ב-4% כשאי אפשר לפספס את הכנפונים המוגדלים והכפולים בחזית שנראה כאילו הושאלו מהאופנוע של פקו בנאיה. גם הקוקפיט עבר שינוי עם מסך חדש ואפשרות לפריסת תצוגה בסגנון אופנוע ה-MotoGP של דוקאטי במצב מסלול, עם מד הקפות מפוצל ואפשרות סינכרון למערכת מדידת הזמנים כדי שתראה את התוצאות במקטעי המסלול השונים.

מנוע הדזמוסדיצ’י סטרדאלה נותר בנפח 1,103 סמ”ק וזכה לשיפורים בסעפת היניקה המשתנה וגלי זיזים בעלי פרופיל שונה וחם יותר. האלטרנטור ומשאבת השמן החדשים הגיעו מהפאניגאלה V4R האקזוטי ומערכת ניהול המנוע עודכנה. למרות הצורך לעמוד בתקינת יורו 5+ ההספק שודרג קלות ועומד על 216 כ”ס ב-13,500 סל”ד, כשבתצורת מסלול עם מערכת פליטה של אקרפוביק מגיע ההספק המרבי ל-228 כ”ס. המומנט המרבי דווקא ירד מ-12.6 ל-12.3 קג”מ והוא מתקבל כעת ב-11,250 סל”ד גבוהים מה-9,500 סל”ד שבדור הקודם.

השלדה עברה שורת עדכונים ושיפורים, כאשר השינוי הבולט הוא נטישת הזרוע האחורית החד צידית והיפייפיה שהייתה מסימני ההיכר של אופנועי הסופרבייק מבולוניה. מעתה ישנה בפאניגאלה זרוע דו-צידית חדשה במבנה הכולל חלל מרכזי בכל צד כדי לשמור על משקל נמוך. הזרוע החדשה משיגה שיפור של 37% בקשיחות. חלקה הקדמי של השלדה הוקשח גם כן והוא קל בכ-0.7 ק”ג מבעבר. חישוק אחורי מחושל חוסך עוד 2.7 ק”ג וסך הכל עומד משקלו היבש של דוקאטי פאניגאלה V4 החדש על 191 ק”ג.

המפרט של דוקאטי פאניגאלה V4 כולל שילוב בין מזלג קדמי BPF מתוצרת Showa ובולם אחורי מתוצרת סאקס, שניהם בעלי אפשרות כיוונון מלאה ומשכך היגוי מתורת סאקס כסטנדרט. מערכת הבלימה המשולבת מתוצרת ברמבו כוללת צמד דיסקים בקוטר 330 מ”מ מלפנים עם קאליפרים בעלי 4 בוכנות, כשמאחור ישנו דיסק בקוטר 245 מ”מ וקאליפר בעל שתי בוכנות. חבילת האלקטרוניקה היא מהמקיפות ביותר שיש בתעשייה וכוללת קוויקשיפטר דו-כיווני, מערכת ABS הפועלת בהטיה, מערכת בקרת משיכה, בקרת החלקה, בקרת וילי ובלימת מנוע בעל מספר מצבי פעולה שונים וניתנים לכיול אישי או בהתאם למצבי הרכיבה הנבחרים.

כמו תמיד, גם בגרסת ה-S של הפאניגאלה V4 החדש מערכת מתלים משודרגת מתוצרת אוהלניס המשלבת מזלג NPX30 ובולם אחורי TTX36 אליהם מצטרף גם משכך היגוי של החברה. כל השלושה הם בעלי שליטה אלקטרונית על מאפייני הכיול בהתאם לבחירת הרוכב או בהתאם למצב הרכיבה.
בגרסת ה-S מיכל דלק מאלומיניום, מצבר ליתיום וחישוקי אלומיניום מחושלים העוזרים להשיל 4 ק”ג ולהעמיד את המשקל היבש ללא דלק על 187 ק”ג.

דוקאטי פאניגאלה V4 החדש אמור להגיע לסוכנויות באירופה במהלך חודש ספטמבר הקרוב ,שזה אומר שבישראל אנחנו צפויים לראותו בתחילת 2025.

הפוסט שדרוג השושלת: דוקאטי פאניגאלה V4 החדש נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים