דוקאטי פאניגאלה V4 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

הכי קרוב למסלול: דוקאטי פאניגאלה V4 R חדש

אופיר דואק — Thu, 25 Sep 2025 13:27:36 +0000

תערוכת מילאנו נמצאת כבר מעבר לפינה, וגם השנה דוקאטי צפויה להביא לתערוכת האופנועים הביתית, והחשובה ביותר באירופה, מגוון של חידושים. את החידוש המעניין ביותר שהוא הצהרת כוונות ויכולות של החברה מבולוניה הזדרזה דוקאטי לחשוף כבר עתה. מדובר בגרסת ה-R של פאניגאלה V4 החדש שנחשף בקיץ שעבר, ואמור לשמש כבסיס לאופנוע המתחרה באליפות הסופרבייק העולמית איתו תנסה לזכות מחדש באליפות הרוכבים.

בהתאם לייעוד ולשאיפות, דוקאטי פאניגאלה V4 R עמוס טכנולוגיה ורכיבים אקזוטיים שהופכים אותו כנראה לדבר הכי קרוב לאופנוע סופרבייק שמורשה לעלות לכביש הציבורי והרבה כסף יכול לקנות. כיוון שמדובר האופנוע הומולוגציה, פאניגאלה V4 R עושה שימוש בגרסה מוקטנת נפח של מנוע הדסמוסדיצ’י סטראדלה, עם מהלך בוכנה שקוצר מ-53.5 ל-48.4 מ”מ שהוריד את נפחו ל-998 סמ”ק.

לצד זאת קיבל המנוע מספר שדרוגים ביחס לדור הקודם של ה-R העושה שימוש באותו מנוע, בהם בוכנות קלות יותר ב-5.1%, גל ארכובה בתכנון חדש לאינרציה מוגברת וניהול מנוע משודרג. ההספק נותר על 218 כ”ס המתקבלים ב-15,750 סל”ד, הספק דומה לזה של גרסת ה-S אך ב-2,250 סל”ד גבוהים יותר, כשכדי לעמוד בתקינת יורו 5 פלוס נכנס מנתק ההצתה לפעולה ב-16,000 בכל ההילוכים, למעט בהילוך השישי שם המנוע זוכה לטפס בעוד 500 סל”ד.

עבור מי שרוצה עוד יותר כוח ומוכן לוותר על תקינת הכביש, מוצעת עבור דוקאטי פאניגאלה V4 R מערכת פליטה מלאה של אקרפוביק שמקפיצה את ההספק ל-235 כ”ס וגם תחסוך 7 ק”ג ממשקל האופנוע, העומד על 186.5 ק”ג ללא דלק. שימוש בשמן מיוחד למרוצים מתוצרת של המפחית את החיכוך הפנימי יאפשר לרוכב לקבל עוד 3.5 כ”ס משמעותיים. יחס העבר הסופי ארוך יותר יחד עם פריינג אווירודינמי יותר ב-4% אפשרו להגדיל את המהירות המרבית ל-318.4 קמ”ש בתצורה הרגילה ו-330.6 קמ”ש בתצורת המרוצים המלאה.

ואם כבר הזכרנו אווירודינמיקה, אז חיצונית אי אפשר להתעלם מהכנפונים הגדולים יותר בחרטום שמגדילים את כוח ההצמדה ב-25% שמתורגמים לתוספת של 6 ק”ג במהירות של 300 קמ”ש. בנוסף ציידה דוקאטי את ה-R החדש בכנפוני צד תחתונים, בדומה לאלו שהציגה לראשונה באופנוע ה-MotoGP של 2021. כנפוני אלו נועדו שפר את ההצמדה לקרקע בהטיות החדות ולהעלות את מהירות הפניה. הפרינג החדש של דוקאטי פאניגאלה V4 R גם מאפשר זרימת אוויר משופרת למערכת הקירור ולמערכת היניקה, מה שתורם תופת של 1.3 כ”ס להספק במהירויות גבוהות.

בדומה לפאניגלה V4 S גם גרסת ה-R מגיעה בתצורה עם זרוע אחורית כפולה וחלולה, אך אפשרות כיוון למיקום ואורך הזרוע. תפריט המתלים, מתוצרת אוהלינס כמובן, כולל מזלג הפוך קדמי 43 מ”מ NPX ובולם אחורי TTX36 עם כיוונון מלא מכאני במקום המערכת החצי אקטיבית והנשלטת אלקטרונית שבדגם ה-S. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו היא מסדרת Hypure הייעודית למסלול, החישוקים עשויים סיבי פחמן ועל כמות מערכות העזר האלקטרוניות ואפשריות הכיול השונות ניתן לכתוב עד אחרי החגים.

גם המחיר של הדוקאטי פאניגאלה הכי הכי הוא בהתאם. החל מ-44 אלף יורו לפני קיט המרוצים ושלל רכיבי סיבי פחמן אופציונליים. זה אומר 10 אלף יורו מגרסת ה-S ו-17 אלף יורו יותר מפאניגאלה V4 סטנדרטי. תהיו בטוחים שזה לא יפריע למשוגעים לדבר שרוצים לרכב על האופנוע הכי קיצוני שדוקאטי מוכנה למכור לקהל הרחב.

הפוסט הכי קרוב למסלול: דוקאטי פאניגאלה V4 R חדש הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שיתוף פעולה אקזוטי: דוקאטי פאניגאלה V4 במהדורת למבורגיני

אופיר דואק — Thu, 10 Apr 2025 07:13:34 +0000

קשה לחשוב על מותגים מוטוריים יותר איטלקיים באופים ומהותם מאשר דוקאטי ולמבורגיני, מה שמשכיח את העובדה ששתי היצרניות נמצאות בכלל תחת בעלותה של אאודי הגרמנית. אם להיות מדויקים, מאז שנת 2012 למבורגיני היא בעלת הבית של דוקאטי בפעול, אם כי כל אחת מהחברות מתנהלת בנפרד, למעט שיתופי פעולה נקודתיים שמולידים מהדורות מיוחדות במיוחד.

למרות הקשר בין השתיים, עד יצרה דוקאטי שתי מהדורות מיוחדות בלבד של דגמים בשיתוף פעולה והשראה מלמבורגיני. שיתוף הפעולה הראשון נוצר בשנת 2020 על בסיס הדיאבל 1260, כאשר שנתיים לאחר מכן הגיע היצירה המשותפת השניה על בסיס דוקאטי סטריטפייטר V4 שעוצב בהשראת למבורגיני הורקאן STO.

כעת חושפות השתיים את התוצר השלישי המשותף להן, כשהפעם הבסיס הוא דוקאטי הפאניגאלה V4 החדש שעוצב בהשראת למבורגיני רבואלטו שהוצגה בשנה שעברה. היצירה החדשה נחשפה באירוע מיוחד שהוא חלק משבוע העיצוב של מילאנו, ואם יש משהו שאין בו ספק הוא שלמבורגיני ודוקאטי יודעות כל אחת בתחומה לעצב חלומות מוטוריים.

הדבר הראשון בו ניתן להבחין במהדורה המיוחדת היא השימוש הנרחב בסיבי פחמן שבולטים בגימור חשוף ומבריק מכל פינה באופנוע. הפריינג כולו, הכנפונים הקדמיים, הכנפיים מלפנים ומאחור, כיסויי המזלג ומיכל הדלק, מגיני החום של מערכת הפליטה ומוביל השרשרת כולם עשויים המחומר האקזוטי הקליל. אפילו תושבת לוחית הרישוי ובית מפתח ההנעה עשויים מסיבי פחמן, שכאמור רובו חשוף. לאופנוע גם מושב שונה וחישוקי אלומיניום בעיצוב ייחודי למהדורה המיוחדת.

מיכל הדלק העשוי אלומיניום נצבע בשחור כשאת הניגודיות משלימה הגרפיקה שעל הפרינג, גימורי המרכב, הקאליפרים והכיתובים על האופנוע שהם בצבע צהוב זרחני שמגיע מסקאלת הצבעים המוכרים של למבורגיני, כמו גם הגרפיקה שמחקה את חתימת האור המשולשת בחזית של למבורגיני רבואלטו. את השיוך של האופנוע למהדורה המיוחדת משלימים סמל למבורגיני המותקן בכיסוי מיכל הדלק, הכיתוב למבורגיני בפונט המוכר על חלקי הגוף וכמובן הלוחית כל על משולש הכידון שגם מציינת את מספר האופנוע בסדרת הייצור שתכלול 630 יחידות בלבד. ואי אפשר גם לפספס את המספר 63 המוטבע על האופנוע, עוד מחווה לפקו באנאיה (אחרי מהדורת הטריקולורה איטליה שנחשפה לפני כשבועיים) – אלוף ה-MotoGP לשעבר ורוכב קבוצת המפעל של דוקאטי.

מהדורת למבורגיני של דוקאטי פאניגאלה V4 לא מסתכמת רק בקוסמטיקה וסיבי פחמן. הבסיס למהדורה המיוחדת היא גרסת ה-S של דוקאטי פאניגאלה V4 המגיעה עם מערכת מתלים מתכוונת ונשלטת אלקטרונית מתוצרת אוהלניס יחד עם משכך היגוי תואם. המהדורה מיוחדת כוללת עוד מספק תוספות כמו מערכת פליטה מלאה מתוצרת אקרופוביק וקיט מצמד יבש. משקלו היבש של האופנוע עומד על 185 ק”ג, 2 ק”ג פחות מאשר גרסת ה-S הסטנדרטית, כאשר יחד עם הספק מרבי של 218.5 כ”ס ממנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ”ק מתקבל יחס משקל/הספק קיצוני של 1.18 כ”ס לק”ג.

פנקס ההזמנות למהדורה מיוחדת נפתח כעת, כאשר אופנועים ראשונים יסופקו ללקוחות בחודש ספטמבר הקרוב. אגב, אם מהדורה הזו לא מספיק ייחודית ונדירה עבורכם, דוקאטי תייצר סדרה נוספת בת 63 יחידות בלבד המכונה Speciale Clienti אותה יוכלו לרכוש רק לקוחות למבורגיני מובחרים שיכולו להתאם את הצביעה והגימור של האופנוע לאלו של מכונית הלמבורגיני שלהם. מספיק משכנע כדי לפתוח הזמנה.

הפוסט שיתוף פעולה אקזוטי: דוקאטי פאניגאלה V4 במהדורת למבורגיני הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מחווה פטריוטית: דוקאטי פאניגאלה V4 S במהדורת טריקולורה איטליה

אופיר דואק — Sun, 23 Mar 2025 07:51:13 +0000

לפעמים נדמה שלדוקאטי אין באמת צורך בסיבה במיוחדת כדי להציג מהדורה מיוחדת ומוגבלת לאחד הדגמים שלה. הדבר נכון במיוחד עבור הפאניגאלה שזכה ללא מעט מהדורות מיוחדות במהלך השנים, האחרונות שבהן יצאו לפני שנה לחגיגת הזכיה בדאבל באליפויות ה-MotoGP וסופרבייק בשנת 2023.

כעת מצטרפת מהדורה מיוחדת חדשה אשר נחשפה בסוף השבוע המכונה Tricolore Italia. ניתן להבין שמדובר במחווה לצבעי האדום-לבן-ירוק של הדגל האיטלקי, אלא שלמעט אזכור לדגל איטליה לאורך האופנוע על הפרינג, מיכל הדלק והזנב האופנוע הזה הוא בעיקר כחול. הסיבה היא שזהו צבע של בית המלוכה האיטלקי ושל נבחרות הספורט של המדינה (למקרה שתהיתם למה נבחרת איטליה בכדורגל לובשת כחול).

רפליקת הצביעה של המהדורה המיוחדת היא מחווה בפני עצמה לסכמת הצביעה באופנוע של פקו באניאיה כאשר ניצח בשנה שעברה את מרוץ ה-MotoGP במוג’לו. בהתאם לכך שמו של פקו מתנוסס על המשקף, חתימתו של אלוף ה-MotoGP לשעבר מוטבעת על מיכל הדלק ובדוקאטי מתכוונים לייצר רק 163 יחידות ממוספרות ממהדורה זו, מה שנועד לצין את מספר הרוכב המזוהה עם באניאיה והמספר 1 שבו יכול להשתמש רק מי שזכה באליפות.

המהדורה המיוחדת מתבססת על הדור החדש של דוקאטי פאניגאלה V4 S שנחשף בקיץ האחרון, ויש לה עוד כמה גודיז’ מעבר לצביעה. האופנוע מצוידת במערכת בלימה משודרגת של ברמבו הדומה לזו שבמפרט של אופנוע הסופרבייק של החברה, כאשר היא מורכבת מדיסקים דקים במיוחד לחיסכון במשקל, משאבת בלם משופרת וקאליפרים GP4 Sportהמותקנים לראשונה על אופנוע חוקי לכביש הציבורי. בנוסף קיבל האופנוע חישוקים מסיבי פחמן העוזרים להשיל כמעט ק”ג שלם ביחס לחישוקים המחושלים של גרסת ה-S.

עוד תוספות במהדורה במיוחדת שלא תמצאו בפאניגאלה V4 S הם מצמד יבש, רגליות רוכב מתכווננות מאלומיניום, מודול GPS לטלמטריה מדויקת על המסלול וכמה פריטים מסיבי פחמן שמוסיפים עוד קצת נחשקות, כמו למשל כיסוי בית המצמד, תושבות הקאליפרים והזרוע האחורית. מי שכבר יתמזל מזלו להיות בין 163 הרוכשים יוכל לצרף גם חליפת מרוצים מלאה תואמת לסכמת הצביעה של האופנוע. אם כבר, אז כבר.

הפוסט מחווה פטריוטית: דוקאטי פאניגאלה V4 S במהדורת טריקולורה איטליה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

שדרוג השושלת: דוקאטי פאניגאלה V4 החדש נחשף

אופיר דואק — Sat, 27 Jul 2024 22:19:26 +0000

בסוף השבוע קיימה דוקאטי את אירועי “שבוע דוקאטי 2024” ולצד מפגשי הרוכבים, מרוץ אלוף האלופים, ציון ה-30 ל-916 האגדי ושלל הפעילויות, ניצלה החברה את ההזדמנות כדי לחשוף את הדור החדש של אופנוע הסופרבייק שלה. מדובר בדור השני של פאניגאלה V4 אשר החליף בשנת 2018 את ה-1299 המצליח וסימל את המעבר של דוקאטי למנוע מרובע צילינדרים בדגם הספורטיבי הבכיר שלה, כשאת תצורת ה-V טווין המסורתית נשמרה עבור פאניגאלה V2 המעט צנוע יותר.

כאופנוע הספורטיבי הבכיר של החברה, לא תתפלאו שבדוקאטי הרעיפו עליו את מיטב הטכנולוגיה העדכנית שלו בהשראת אופנוע ה-MotoGP המצליח שלהם (גם הוא כידוע עם מנוע V4). הדבר בא לידי ביטוי קודם כל בעיצוב שמצד אחד שומר על הקווים המוכרים של הפאניגאלה אך בפרשנות מעודנת ואלגנטית יותר, עם קריצה ל-916 הקלאסי אותה ניתן למצוא ביחידות התאורה הרוחביות בחזית.

מצד שני ניתן הדגש על אווירודינמיות, כאשר הפרינג החדש הוא בעל התנגדות נמוכה יותר ב-4% כשאי אפשר לפספס את הכנפונים המוגדלים והכפולים בחזית שנראה כאילו הושאלו מהאופנוע של פקו בנאיה. גם הקוקפיט עבר שינוי עם מסך חדש ואפשרות לפריסת תצוגה בסגנון אופנוע ה-MotoGP של דוקאטי במצב מסלול, עם מד הקפות מפוצל ואפשרות סינכרון למערכת מדידת הזמנים כדי שתראה את התוצאות במקטעי המסלול השונים.

מנוע הדזמוסדיצ’י סטרדאלה נותר בנפח 1,103 סמ”ק וזכה לשיפורים בסעפת היניקה המשתנה וגלי זיזים בעלי פרופיל שונה וחם יותר. האלטרנטור ומשאבת השמן החדשים הגיעו מהפאניגאלה V4R האקזוטי ומערכת ניהול המנוע עודכנה. למרות הצורך לעמוד בתקינת יורו 5+ ההספק שודרג קלות ועומד על 216 כ”ס ב-13,500 סל”ד, כשבתצורת מסלול עם מערכת פליטה של אקרפוביק מגיע ההספק המרבי ל-228 כ”ס. המומנט המרבי דווקא ירד מ-12.6 ל-12.3 קג”מ והוא מתקבל כעת ב-11,250 סל”ד גבוהים מה-9,500 סל”ד שבדור הקודם.

השלדה עברה שורת עדכונים ושיפורים, כאשר השינוי הבולט הוא נטישת הזרוע האחורית החד צידית והיפייפיה שהייתה מסימני ההיכר של אופנועי הסופרבייק מבולוניה. מעתה ישנה בפאניגאלה זרוע דו-צידית חדשה במבנה הכולל חלל מרכזי בכל צד כדי לשמור על משקל נמוך. הזרוע החדשה משיגה שיפור של 37% בקשיחות. חלקה הקדמי של השלדה הוקשח גם כן והוא קל בכ-0.7 ק”ג מבעבר. חישוק אחורי מחושל חוסך עוד 2.7 ק”ג וסך הכל עומד משקלו היבש של דוקאטי פאניגאלה V4 החדש על 191 ק”ג.

המפרט של דוקאטי פאניגאלה V4 כולל שילוב בין מזלג קדמי BPF מתוצרת Showa ובולם אחורי מתוצרת סאקס, שניהם בעלי אפשרות כיוונון מלאה ומשכך היגוי מתורת סאקס כסטנדרט. מערכת הבלימה המשולבת מתוצרת ברמבו כוללת צמד דיסקים בקוטר 330 מ”מ מלפנים עם קאליפרים בעלי 4 בוכנות, כשמאחור ישנו דיסק בקוטר 245 מ”מ וקאליפר בעל שתי בוכנות. חבילת האלקטרוניקה היא מהמקיפות ביותר שיש בתעשייה וכוללת קוויקשיפטר דו-כיווני, מערכת ABS הפועלת בהטיה, מערכת בקרת משיכה, בקרת החלקה, בקרת וילי ובלימת מנוע בעל מספר מצבי פעולה שונים וניתנים לכיול אישי או בהתאם למצבי הרכיבה הנבחרים.

כמו תמיד, גם בגרסת ה-S של הפאניגאלה V4 החדש מערכת מתלים משודרגת מתוצרת אוהלניס המשלבת מזלג NPX30 ובולם אחורי TTX36 אליהם מצטרף גם משכך היגוי של החברה. כל השלושה הם בעלי שליטה אלקטרונית על מאפייני הכיול בהתאם לבחירת הרוכב או בהתאם למצב הרכיבה.
בגרסת ה-S מיכל דלק מאלומיניום, מצבר ליתיום וחישוקי אלומיניום מחושלים העוזרים להשיל 4 ק”ג ולהעמיד את המשקל היבש ללא דלק על 187 ק”ג.

דוקאטי פאניגאלה V4 החדש אמור להגיע לסוכנויות באירופה במהלך חודש ספטמבר הקרוב ,שזה אומר שבישראל אנחנו צפויים לראותו בתחילת 2025.

הפוסט שדרוג השושלת: דוקאטי פאניגאלה V4 החדש נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים