דודג’ צ’ארג’ר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

המהפכה נכשלה: דודג’ תגביר את יצור הצ’ארג’ר עם מנועי בנזין

אופיר דואק — Tue, 24 Jun 2025 09:04:31 +0000

עם המון ביטחון עצמי ותקווה לחולל מהפך בשוק מכוניות השרירים השמרני, השיקה דודג’ לפני כשנה וחצי את הדור החדש של הצ’ארג’ר כשהיא בוחרת להתמקד תחילה דווקא בגרסאות החשמליות. בדודג’, וליתר דיוק בסטלנטיס, קיוו שהמהלך הזה יעניק לדודג’ יתרון על פני מתחרותיה מדטרויט וירים מחדש את המכירות של רכבי הנוסעים של המותג האמריקאי. אבל המציאות לא ממש התיישרה לפי זה.

למעשה ההימור הזה התברר מהר מאד כשגוי, כמו לא מעט החלטות של סטלנטיס בשנים האחרונות. הקהל האמריקאי לא ממש נוהר אחרי מכוניות חשמליות שזוכות לנתח שוק של פחות מ-10% מכלל המכירות של מכוניות חדשות ובמקביל ממשל טראמפ החליט לקצץ בהטבות שניתנות לרוכשי רכב חשמלי ולכך מצטרף הסיכון בהטלת מכסים שייקרו אתה מכונית כיוון שהצ’ארג’ר מיוצרת בקנדה. אלא שעל כל אלו עולה עובדה אחת פשוטה, קהל היעד של מכוניות שרירים רוצה אותם רועמות ורועשות, ולא שקטות וחשמליות.

התוצאה היא שלמרות הבאזז הראשוני המכירות של דודג’ צ’ארג’ר החשמלית לא התרוממו, עד כדי כך שבדודג’ נאלצו לקצץ משמרות ייצור ואף להשמיט מהיצע הגרסאות את גרסת ה-R/T הבסיסית עקב חוסר ביקוש. כעת מנסים בדודג’ להציל את הדור החדש של הצ’ארג’ר כאשר בחברה נערכים להגביר את יצור גרסאות הבנזין על חשבון הגרסאות החשמליות.

על פי דיווח באתר וינדזור סטאר הקנדי, המפעל של סטלנטיס בעיר וינדזור יחזור לעבוד מהשבוע הבא בשתי משמרות מלאות ויגביר את תפוקת הייצור של דגמי הקופה והסדאן של דודג’ צ’ארג’ר בגרסאות הבנזין בעלות מנוע ה-3.0 ליטר כפול המגדשים. אנליסט מומחה כי בחברה מתכננים להגיע להיקף יצור שבועי ארבע ספרתי במפעל כבר בחודש ספטמבר עם הגעה לקצב יצור מלא של גרסת הארבע דלתות, כאשר הדרישה של השוק היא לגרסאות הבנזין.

צעד זה מצטרף לצעדים נוספים שנקטו לאחרונה המותגים האמריקאים בקבוצת סטלנטיס לחיזוק דגמי הבנזין בהם חידוש הייצור של מנועי ה”המי” המסורתיים והחזרה של ראם לשווק טנדרים בעלי מנועי בנזין V8. עם זאת בכל הקשור לצ’ארג’ר, נכון לעתה היא לא צפויה לקבל מנועי V8 שכן פלטפורמת ה-STLA Large עליה היא בנויה לא תוכננה לאכלס מנועים אלו. אבל לכו תדעו, בקצב השינויים המהיר יתכן שגם זה עוד יקרה.

הפוסט המהפכה נכשלה: דודג’ תגביר את יצור הצ’ארג’ר עם מנועי בנזין הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

550 כ”ס מהארגז: גם אתם יכולים לרכוש את המנוע של דודג’ צ’ארגר החדשה

אופיר דואק — Sun, 11 Aug 2024 10:01:23 +0000

בניה ושחזור של מכוניות בארה”ב היא תעשיה בפני עצמה עם מאות סדנאות פעילות ואלפי מכוניות קלאסיות שחוזרות מידי שנה לכבישים עם מכלולים מודרניים. בארץ האפשרויות הבלתי מוגבלות אין שום בעיה חוקית להתקין מנוע חדש ומודרני היישר מהקופסה במכונית אספנות, או בכל פרויקט מוטורי שתבחרו. שלושת הגדולות מדטרויט לא מפספסות את ההזדמנות, ומציעות כבר במשך שנים אפשרות לרכוש מגוון מנועים באופן פרטי עם אחריות מלאה, מוכנים להתקנה או כבסיס לשיפורים עבור מכוניות אספנות כמו גם עבור מכוניות דראג.

אל מגוון האפשרויות העומדות בפנים הסדנאות וחובבי הרכב נכנס כעת גם מנוע ההוריקאן החדש של קבוצת סטלנטיס. מנוע השישה צילינדרים הטורי כפול המגדשים כבר זמין מזה שנתיים במספר דגמי ג’יפ ומניע בגרסאות הביצועים שלו את דודג’ צ’ארג’ר החדשה, כשהוא עתיד להגיע למגוון דגמים נוספים. כעת מופאר, שהיא חטיבת החלפים של דגמי דודג’, ג’יפ וקרייזלר מציעה את המנוע החדש למכירה גם עבור שוק הסדנאות.

אם בדגמי דודג’ יש ל”הוריקאן” משימה לא פשוטה להיכנס לנעלים הגדולות של מנועי ה”המי” האייקונים בתצורת V8, אז בשוק הסדנאות ושיפורים שבמשך עשרות שנים נאמן למנועי ה-V8 המשימה מסובכת אפילו יותר. כרגע מופאר מכוונת את מנוע ההוריקאן בעיקר עבור חובבי המרוצים ועבור סדנאות הבונות מכוניות למרוצי דראג, כשהיא רוצה להדגיש את הורסטיליות ופוטנציאל השיפורים של המנוע ביחס למנועי ה-V8 המוחלפים, וגם את העובדה שהוא קל יותר משמעותית. בתערוכת SEMA לפני שנתיים הציגה מופאר אבטיפוס לגרסה משופרת של המנוע עם הספק של כ-1,000 כ”ס.

מופאר תציע את מנוע ההוריקאן ללקוחות בשני מפרטים התואמים את אלו שבצ’ארג’ר החדשה. במפרט הבסיסי ישנם למנוע 420 כ”ס ו-64 קג”מ ב-2,500 סל”ד ואילו במפרט המשודרג ההספק עומד על 550 כ”ס עם מומנט של 73.4 קג”מ ב-3,500 סל”ד. כל ורסיה של המנוע ניתן לקבל בשתי תצורות בהתאם להגדרות הפרויקט של הרוכש. תצורת “בלוק ארוך” כוללת את רכיבי ראש המנוע, גלי הזיזים ומערכת התזמון. תצורת ה”בלוק קצר” היא בסיסית יותר ומתאימה למי שמתכננים שיפורים גם לרכיבים הפנימיים והיא כוללת בעיקר את הסיס המנוע, הבוכנות וגל הארכובה.

באופן מפתיע, דווקא תצורות ה”בלוק הארוך” שהן למעשה מנוע שלם זולות יותר והמחיר מתחיל מ-8,000 דולר לגרסת ה-420 כ”ס וקצת פחות מ-12 אלף דולר עבור גרסת ה-550 כ”ס. עבור הגרסאות הפתוחות תאלצו לשלם כ-2,500 דולרים יותר. בכל מקרה, אם אתם מודאגים, עדין ניתן לרכוש דרך מופאר מנועי המי V8 במגוון תצורת עם או בלי מגדש על. אם זה היה רלוונטי עבורנו בישראל, ועם כל הכבוד למנוע החדש ועתיר הטכנולוגיה, ברור לנו מה היינו בוחרים להזמין.

הפוסט 550 כ”ס מהארגז: גם אתם יכולים לרכוש את המנוע של דודג’ צ’ארגר החדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

דודג’ מציגה צ’ארג’ר חדשה: בלי מנוע V8 אבל עם גרסה חשמלית

אופיר דואק — Thu, 07 Mar 2024 18:55:41 +0000

אחת מקטגוריות שעוברות את המהפך המשמעותי ביותר בעידן ההנעה החשמלית היא קטגוריית המכוניות הספורטיביות, ובפרט מכוניות השרירים. מכוניות שרירים התגאו במהלך עשרות שנים בהספקים הגבוהים של מנועיהן ובנתוני התאוצה המרשימים שלהם ביחס למכוניות סטנדרטיות. אלא שכיום כל מכונית חשמלית כמעט יכולה להתהדר במאות כוחות סוס זמינים ונתוני תאוצה שיביישו כל מכונית שרירים במרוץ דראג לרבע מייל. תוסיפו לכך שתקנות זיהום האוויר עושות את שלהן גם בארה”ב ותקבלו מציאות עצובה שמכוניות השרירים עם מנועי V8 נמצאות בישורת האחרונה שלהן בהיסטוריה המוטורית

אמנם פורד הודיעה כי תמשיך ליצר מוסטאג עם מנועי V8 עד סוף העשור, אך שברולט הפסיקה את ייצור הקאמרו לאחרונה ללא מחליפה נראית באופק. דודג’ לעומתן הפסיקה את יצור הצ’אלנג’ר, אך חשפה השבוע דור חדש לצ’ארג’ר בגרסת קופה, כשגרסת סדאן 4 דלתות צפויה להצטרף בעתיד הקרוב והעיצוב הוא הומאז’ מודרני ונקי לדור השני של הצ’ארג’ר הקלאסית משנת 1969. אבל זה לא העיקר בדור החדש של דודג’ צ’ארג’ר.

הצ’ארג’ר החדשה נפרדת ממנוע ה-V8 המסורתי עם ראש ה”המי” המסורתי אשר בעשורים האחרונים הוצע בנפחים שבין 5.7 ל-6.4 ליטר. הבשורה הטובה: הצ’ארג’ר עדין תצויד במנוע בנזין, אך בתצורה הגיונית וידידותית יותר לסביבה של שישה צילינדרים בטור, עם צמד מגדשי טורבו ובנפח של 3.0 ליטר שמחזיר אותנו לימי הצנע של מכוניות השרירים בשנות ה-80′. הבשורה הפחות טובה, לפחות לחובבי מכוניות שרירים ומכוניות בכלל היא שתהיה גם גרסה חשמלית מלאה שתכונה צ’ארג’ר דייטונה – מה שמתחבר, תרתי משמע, לאחת המשמעויות של השם צ’ארג’ר.

כחלק מקבוצת סטלנטיס, הצ’ארג’ר החדשה מתבססת על פלטפורמת STLA Large שהוצגה לפי מספר חודשים אשר תוכננה גם כדי לאכלס מערכת הנעה חשמלית. מנוע הבנזין שישרת אותה, ובקרוב גם את רוב הדגמים הגדולים של דודג’, ג’יפ וקרייזלר (ויתכן גם חלק מהמותגים האירופאים של הקבוצה) מכונה “הוריקן” והוא יוצע בהספקים של 420 כ”ס ו-550 כ”ס. אם היעדר מנוע V8 לא מספיק סנסציוני, אז ישנה גם הנעה כפולה כסטנדרט. ממש לא מכונית השרירים הקלאסית. ייצור שני דגמי הבנזין אמור להתחיל רק בשנת 2025, כך שנכון לעתה לא מרבים בדודג’ לחשוף פרטים ומפרטים מלאים לגביהם.

במקום זאת מעדיפים בדודג’ להתמקד בגרסה החשמלית שלטענתם היא מכונית השרירים החשמלית הראשונה בעולם. בכל מקרה, ההגדרה הזו לא משנה הרבה מעבר לרמת ההצהרה ויחסי הציבור. דודג’ צ’ארג’ר החשמלית מצויידת שני מנועים חשמליים, אשר כל אחד מהם משלב דיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני, וכל אחד מהם מספק עד 335 כ”ס. דודג’ תציע את הגרסה החשמלית בגרסה הסטנדרטית R/T עם הספק משולב של 456 כ”ס כאשר לחיצה על כפתור Power Shotמסוגלת להעניק עוד 40 כ”ס לזמן של 15 שניות. Scat Pack הבכירה תעניק בוסט של 80 כ”ס ותאפשר הספק מרבי של 670 כ”ס, מה שיאפשר לה להאיץ ל-100 קמ”ש בפחות מ-3.5 שניות.

דודג’ צ’ארג’ר החשמלית תצויד במספר מצבי נהיגה למיקסום הביצועים וחלוקת כוח משתנה בן הסרנים, בהם מצב דראג לזינוק אופטימלי מהמקום, מצב דריפט וגם מצב דונאט שיאפשר לכם לבשל סופית את הצמיגים הנדיבים במידות 305/35 מלפנים ו-325/35 מאחור על חישוקים בקוטר 20 אינץ’. המפרט של הצ’ארג’ר החשמלית כולל מתלים רב חיבוריים מלפנים ומאחור, בולמי זעזועים חצי אקטיביים דו-שלביים ואופציה בגרסת הדייטונה לחבילת מסלול הכוללת בלמים של ברמבו עם דיסקים קדמיים בקוטר 16 אינץ’ וקאליפרים בעלי 6 בוכנות. ומה עם הסוללה? קיבולת של 100.5 קוט”ש אמורה לספק טווח של 500 ק”מ בגרסה הסטנדרטית וכ-415 ק”מ בגרסה החזקה, עם אפשרות לטעינה מהירה בקצב של עד 350 קילוואט. לא שזה באמת מעניין מישהו שמעוניין במכונית שרירים אמיתית.

הפוסט דודג’ מציגה צ’ארג’ר חדשה: בלי מנוע V8 אבל עם גרסה חשמלית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

רגע לפני הסוף: מהדורת MOPAR לדודג’ צ’ארג’ר וצ’אלנג’ר

אופיר דואק — Wed, 26 Jul 2023 09:59:09 +0000

מכוניות השרירים האהובות ומעשנות הצמיגים עומדות בפני פרשת דרכים, כאשר עידן החשמל והמודעות הסביבתית מאיימת על קיומן. שברולט הודיעה כבר לאחרונה כי הקאמרו תרד מפס הייצור כאשר לא צפויה מחליפה באופק, ואילו דודג’ תפסיק בסוף השנה לייצר את הצ’ארג’ר והצ’אלנג’ר הוותיקות. אמנם במקרה של דודג’ יש צפי שיופיעו מחליפות, אך עדין מרחפת העננה מעל מנועי ה-V8 שהם מהות קיומן של מכוניות השרירים.

עד שנדע אם ומתי יופיע המחליפות, דואגים בדודג’ להציג מהדורה מיוחדת בייצור מוגבל, שתקרוץ לאספנים וגם תהיה מתנת פרידה משני דגמי הנוסעים הבולטים של חטיבת דודג’ בשני העשורים האחרונים. המהדורה המיוחדת נושאת את השם MOPAR, כשמה של חטיבת החלפים של קבוצת קרייזלר שהוקמה בשנת 1937 ושמה התקבע עם השנים כנותנת החסות לקבוצות המרוצים של דודג’.

המהדורה המיוחדת מבוססת על גרסאות R/T בעלות הגוף הרחב של שני הדגמים, שכוללות בתי גלגלים מורחבים התורמים תוספת של כ-9 ס”מ לרוחב המכונית, בין היתר כדי לאכלס חישוקי 20 אינץ’ יחודיים העוטים צמיגי פירלי P Zero במידה נדיבה של 305/35. בנוסף כוללת החבילה בולמי זעזועים אדפטיביים של בילשטיין בעלי שלושה נצבים שונים אשר כוילו על ידי חטיבת הביצועים SRT.

המנוע במהדורה המיוחדת יהיה מנוע ההמי 392 V8 (6.4 ליטר) המספק 485 כ”ס, שהוא למעשה המנוע החזק ביותר בהיצע של שני הדגמים, למעט המנוע בעל מגדש העל הגרסאות ההלקאט והדיימון. ההבדל היחיד הוא בכך שבמהדורה המיוחדת ישנו מכסה שסתומים שונה הנושא את סמלי מופאר. שני הדגמים יגיעו עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, כאשר באופן מעניין את דודג’ צ’אלנג’ר ניתן יהיה לקבל גם עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה מהירויות. מערכת הבלימה שודרגה לכזו מתוצרת ברמבו, עם קאליפרים בעלי שש בוכנות מלפנים וארבע בוכנות מאחור.

מעבר למפרט הגבוה מתוך שלל האופציות של הצ’ארג’ר והצ’אלנג’ר, תכלול מהדורת המופאר גם כמה שינויים ייחודיים לה. חיצונית שני הדגמים יגיעו כשהם צבועים בצבע שחור מט עם פסי גג שחורים התחומים בפסים דקים בכחול מופאר. ישנה שבכה קדמית שונה עם סמל מופאר לצד גימור כחול גם לכונסי אוויר על מכסה המנוע והקאליפרים. לקינוח ישנו ספויילר אחורי צנוע עשוי סיבי פחמן. שילוב הצבעים השחור-כחול ממשיך גם לתא הנוסעים שכולל מושבים ספורטיביים בריפוד ז’מש, גימורי סיבי פחמן ללוח המכשירים ולדלתות, שטיחים וספי דלתות עם לוגו מופאר.

בסך הכל ייוצרו 220 יחידות של דודג’ צ’לאנג’ר ועוד 220 יחידות של דודג’ צ’ארג’ר במהדורת מופאר, כמות זעומה ביחס ל-70-80 אלף יחידות שנמכרות מכל מכונית מידי שנה, כך שהייחודיות בהחלט מובטחת תמורת עלות החבילה העומדת על 4,000 דולר.

הפוסט רגע לפני הסוף: מהדורת MOPAR לדודג’ צ’ארג’ר וצ’אלנג’ר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים