למרות מתיחת פנים אותה עברה עבר לפני מספר שנים, ואפילו גרסאות כניסה עם מנועי ארבעה צילינדרים, ה-F טייפ לא הצליחה להתרומם ומכרה אלפי יחידות בודדות בכל שנה. בצעד של להיות או לחדול החליטו ביגואר לעבור החל מ-2026 באופן גורף להנעה חשמלית עם דור מוצרים חדש המתכחש למורשת העבר. לאור רמת המכירות הנמוכה הוחלט גם להפסיק באופן מיידי את ייצור הדמים הקיימים של החברה, וזה כולל גם את ה-F טייפ שתיזכר כיגואר הספורטיבית האמיתית האחרונה.

אאודי TT
מכונית הקופה הקומפקטית והמעוצבת של אודי ירדה מפס היצור בהונגריה בדיוק לפני שנה. היא המשיכה להימכר במהלך השנה החולפת, כשבמקביל ציינו בעולם 25 שנים להופעת הדור הראשון והסנסציוני בעיצובו. אאודי TT יוצרה במשך שלושה דורות במרכבי קופה 2+2 או רודסטר דו-מושבית כשהיא מתבססת בכל פעם על פלטפורמת הגולף. הדור האחרון התגלגל איתנו מאז 2014 וכמו קודמיו הוצע עם הנעה קדמית או כפולה ועם מספר יחידות הנעה, כאשר בפסגה שכנה גרסת RS עם מנוע חמשת הצילינדרים בנפח 2.5 (שגם הוא מתקרב לסוף דרכו).

בתחילת דרכה אאודי TT נמכרה היטב ביחס למכוניות מסוגה, עם כמה עשרות אלפי יחידות שנמכרו מידי שנה, אלא שמאז אמצע העשור האחרון המכירות החלו לדעוך ובשנים האחרונות נמכרו מידי שנה פחות מ-10,000 יחידות מכלל הגרסאות והדגמים מה שלא הצדיק את המשך קיומו של פס הייצור בהונגריה. למרבה הצער, ובהתחשב בתקנות זיהום האוויר המחמירות, באאודי לא רואים גם הצדקה לייצר יורשת ל-TT עם מנועי בעירה פנימית, אך משתעשעים ברעיון של יורשת חשמלית בעתיד. רעיון מיותר למדי.

סיבוב פרידה מאאודי TT

ניסאן GT-R
הגודזילה של ניסאן שהוצגה ב-2008 ומאז הספיקה לבייש שלל מכוניות ספורט יקרות וחזקות ממנה הגיע השנה לסוף דרכה. אמנם ניסאן ביצעה לה לפני כשנתיים מתיחת פנים קלה והשנה הציגה שני מהדורות מיוחדות, אך זו הייתה שירת הברבור של ה-GT-R וותיקה. אי עמידה בתקני זיהום ורעש אילצו את ניסאן להפסיק ולמכור את ה-GT-R באירופה ואוסטרליה, ובהתאם לכך כבר לא ניתן להשיג את ה-GT-R בישראל כאשר היחידות האחרונות שהגיעו ארצה היו ממהדרות ה-50 שנה. כאשר הייצור עבור צפון אמריקה הסתיים לפני כחודשיים וכעת נותרה ה-GT-R זמינה רק ביפן ובמספר שווקים בודדים עד שתיעלם לחלוטין מההיצע של ניסאן.

בניסאן אמנם הצהירו שהם מפתחים יורשת מתקדמת והיברידית, ואף חשפו גם תצוגה המרמז על הדור הבא של ה-GT-R, אך לאור המצב העגום לו נקלעה ניסאן השנה כשברקע שיחות האיחוד עם הונדה סביר להניח שהתכניות להצגת GT-R חדשה ידחו למועד לא ידוע.

מאזדה MX5
מאזדה ממשיכה להיות נאמנה למכונית הרודסטר שלה ותמשיך לייצר אותה גם השנים הקרובות עד שתוצג לה מחליפה עם הנעה היברידית מתקדמת. אלא שבינתיים תקני זיהום האוויר מאלצים את מאזדה להפסיק לשווק באירופה את גרסת ה-2.0 ליטר של המיאטה, שהיא גם גרסת ההנעה איתה שווקה בישראל. אמנם גרסת ה-1.5 עדין תמשיך להיות משווקת בתקינה אירופאית, אך היא פחות רלוונטית עבר השוק הישראלי האנין. המשמעות היא שלפחות לעת עתה מאזדה MX5 לא תוצע בישראל ביבוא רשמי, וההיצע הדל בלאו הכי של מכוניות ספורט פתוחות נותר ללא רודסטר אמיתית במחיר של פחות מ-300 אלף שקלים. ניתן רק לקוות שאולי המיאטה תחזור ארצה בתקינה אמריקאית, אבל לאור רף מכירות נמוך של פחות מ-20 יחידות בשנה לא היינו בונים על כך לצערנו

רנו מגאן ספורט
מכוניות ההאצ’בק הספורטיביות הולכות ונעלמות מחיינו כאשר יותר ויותר יצרניות נכנעות לתכתיבי הרגולטורים ותקני זיהום האוויר שהופכים את ייצור מכוניות אלו ליקר ולא משתלם. דוגמה בולטת לכך היא רנו שלה מסורת ארוכה בתחום עם דגמי חטיבת הספורט שלה. הקליאו ספורט כבר אינה מיוצרת בדור הנוכחי והשנה עזבה אותנו גם מגאן ספורט, שנחשבה לאחת הקיצוניות והמהנות בז’אנר בעשור וחצי האחרון.

רנו הפסיקה את ייצור המגאן ספורט לא לפני שזכינו ממנה למהדורת פרידה קיצונית על בסיס גרסת הטרופי, שהיחידות הממוספרות האחרונות שלה נחתו בישראל בתחילת השנה. אם בכל זאת אתם חושקים ברנו ספורטיבית, תאלצו לחכות לגרסה של אלפין לרנו 5 החשמלית החדשה. אבל זה ממש לא יהיה אותו הדבר.

פולקסווגן פולו GTI
פולקסווגן היא מיצרניות הבודדות שעדין מייצרות קטנות חמות למרות הירידה העקבית בביקוש, כשהיא מציעה גרסת GTI גם לדור הנוכחי של הפולו שהוצג ב-2017. במסגרת מתיחת הפנים אותה עברה הפולו שודרגה גם גרסת ה-GTI, אך עקב צעדי התייעלות וצמצום עלויות בקונצרן הועבר ייצור הפולו לדרום אפריקה. המשמעות המיידית עבורנו הייתה התייקרות משמעותית עקב עליה במחירי ההובלה והמכס הנוסף שמוטל על יבוא מדרום אפריקה, מה שהפך את מחיר הפולו ללא רלוונטי בשוק המקומי. כפועל יוצא, גם גרסת ה-GTI תישאר לצערנו בחו”ל.

יונדאי i20N ו-i30N
במהלך 2023 זכה השוק הישראל לבשורה משמחת עם חזרתם של דגמי ה-N הספורטיביים של יונדאי לישראל. יחד עם i30N שיבואה חודש עם תיבת הילוכים אוטומטית, הגיעה לראשונה גם i20N שהציע מתכון כמעט נשכח של סופרמיני חמה עם תיבת הילוכים ידנית. אלא שלמרבה הצער השמחה לא נמשכה זמן רב. בתחילת השנה הודיעה היונדאי כי היא מפסיקה את שיווק דגמי ה-N סעלי מנוע הבנזין באירופה עקב קושי לעמוד בתקינה המחמירה, ובעקבות כך פסק היבוא של שני הדגמים לישראל. מצער במיוחד לאור העובדה שה-i20N בתמחור אטרקטיבי למדי הצליחה למכור כמה עשרות יחידות עד שהתרוקן המלאי.

.

הפוסט אלו המכוניות שנתגעגע אליהן ב-2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אז מה חדש בדגמי האנדורו של 2024? קודם כל ישנה שלדה חדשה שלטענת ק.ט.מ עמידה יותר בפני כוחות פיתול והיא משלבת תת שלדה חדשה ופריקה המורכבת מאלומיניום בשילוב חומר פלסטי בשם פוליאמיד. מתחת לשלדת הזנב ממוקמת יחידת OCU החדשה שמחליפה את תיבת הפיוזים המוכרת ומספקת חיווי אלקטרוני על תקלות, ובנוסף ישנו מיכל דלק חדש (בנפח 8.3 ליטר בדגמי הארבע-פעימות ו-8.9 ליטר בדגמי השתי-פעימות).

חידוש משמעותי נעשה בתחום המתלים, כאשר בק.ט.מ עוברים להשתמש, בניגוד לדגמי הוסקוורנה וגאס גאס נכון לעתה, במזלג קדמי בעל קרטרידג’ סגור מסדרת XACT של WP במקום קרטרידג’ פתוח מסדרת XPLORE. מאחור עדין ישנו בולם XPLORE חדש המותאם לעבודה עם מערכת ה-PDS המוכרת של ק.ט.מ, כשהוא כולל חידוש בדמות אפשרות כוונון על ידי קליקרים ללא צורך בכלי עבודה. כמובן שאי אפשר להתעלם מהעיצוב העדכני שכמו בדגמי המוטוקרוס מאמץ צבע וגרפיקה בהשראת דגמי שנות ה-90, עם הדגשים סגולים במדבקות שישמחו את ילדי הניינטיז.

כל דגמי השתי-פעימות (בנפחי 150, 250 ו-300 סמ”ק) מקבלים השנה מערכת הזרקה חדשה בשם TBI שבה הזרקת התערובת מתבצעת ישירות לסעפת. בנוסף קיבלו המנועים גם שסתום כוח חדש וגופי מצערת אלקטורנים כשעל הכל מנצחת יחידת ניהול מנוע משופרת עם שתי מפות הצתה לבחירה. כל אלו אמורים לתרום לשיפור בביצועים ותחושת חלקות בפעולה של הזנה באמצעות מאייד, כך לפחות טוענים בק.ט.מ.

מנועי הארבע פעימות (בנפחי 250, 350, 450 ו-500 סמ”ק) לא עברו שינויים משמעותיים, אך קיבלו מיקום חדש בשלדה, בהטיה של 2 מעלות לאחור כדי לשפר את מרכוז המאסה. מש שיותר מעניין הוא שדגמי הארבע פעימות יציעו מעתה קוויקשיפטר להעלאת הילוכים בהילוכים 2 עד 6 וגם בקרת משיכה אלקטרונית הניתנת לניתוק כאופציה, לראשונה באופנועי אנדורו סדרתיים.
דגמי 2024 של ק.ט.מ צפויים להיות מושקים בעולם בשבועות בקרובים ולהגיע לישראל עד סוף השנה.

הפוסט ק.ט.מ מציגה דור חדש לדגמי האנדורו הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לפחות כשמדובר בדגמי המוטוקרוס לשנת 2024 הזריזות של ק.ט.מ מובנת, כיוון שבשנה שעברה הציגה דור חדש של דגמי מוטוקרוס שכלל שדרוג  מקיף למנועים, לשלדה ולמתלים כולל מעבר להזרקת דלק בדגמי השתי-פעימות. עקב כך, זכו דגמי ה-SX השנה לשורת שיפורים מינורית הכוללת כיול מתלים חדש שנועד לשפר את הזריזות בפניות, מושב שטוח יותר ותוספת של משטחי אחיזה על הפלסטיקה לטובת שיפור יכולת התנועה של הרוכב על האופנוע.

כמובן שיש פלסטיקה בצעיה חדשה ועדכנית, כאשר השנה בחרו בק.ט.מ לעשות הומאז’ לשנות 90, עם שילוב צבעי לבן-סגול שאפיינו את ק.ט.מ לפני המעבר הגורף לצבע הכתום. השינויים יכללו את כל משפחת SX הכוללת דגמי ארבע פעימות בנפחי 250, 350, 450 סמ”ק ודגמי שתי פעימות בנפחי 125, 250 ו-300 סמ”ק.

לעומת דגמי המוטוקרוס, דגמי הקרוס קאנטרי זכו לשינויים קצת יותר משמעותיים בעיקר בגזרת המתלים. רשימת השינויים השנה כוללת מעבר למזלג WP XACT בעל קרטרידג’ סגור, שלו מהלך של 300 מ”מ עם אפשרות נעילה הידראולית ב-68 המ”מ האחרונים של טווח התנועה במזלג. מאחור ישנו בולם חדש וקל יותר גם הוא מסדרת WACT, כאשר מעתה ישנה אפשרות כוונות קלה יותר למאפייני השיכוך תוך כדי תנועה וללא צורך בכלים נלווים. כמובן שגם סדרת ה-XC זכתה לצביעת הרטרו החדש של שנת 2024.

הפוסט הקיץ בפתח: ק.ט.מ חושפת את דגמי המוטוקרוס של 2024 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים