ג’נסיס GV80 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

ג’נסיס GV80 קופה ו-G80 מקבלות גרסאות כניסה חדשות

אופיר דואק — Wed, 04 Jun 2025 10:59:30 +0000

משפחת דגמי ה-80 של ג’נסיס עבר בשנה האחרונה עדכון משמעותי, עם מתיחת פנים לדגם ה-G80 הסאלוני ולרכב הפנאי הגדול GV80 שגם זכה לגרסת קופה מסוגננת וספורטיבית. כחצי שנה לאחר שנחתו דגמי המשפחה המחודשים בישראל, מצרפת היבואנית להיצע המקומי צמד גרסאות כניסה חדשות ומוזלות לדגמי ה-G80 וה-GV80 קופה, זו במטרה לקרוץ ללקוחות חדשים של מותגי יוקרה מתחרים בעלי דגמים מסגמנט גודל קטן יותר.

צמד גרסאות אלו כולל את שדרוגי הבטיחות שקיבלה סדרה 80 במסגרת מתיחת הפנים, כמו גם את עיצוב הקוקפיט החדש הכולל מסכים בגודל 27 אינץ’ בפריסה רוחבית וממשק תפעול חדש. שניהם נוחתים כאן בסמוך לתחילת השיווק של דגמי ה-GV70 המעודכנים שנחתו בארץ בשבועיים האחרונים, ומשלימים את רענון מבחר הדגמים של היצרן בישראל.

גרסת הכניסה החדשה של ג’נסיס G80 מגיעה בתצורת הנעה דומה לגרסה היקרה יותר. זה אומר מנוע 2.5 ליטר מוגדש המספק 300 כ”ס, המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה ומערכת הנעה כפולה חכמה. נתוני הביצועים עומדים על 6 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של 240 קמ”ש.

ההבדל העיקרי בגרסה זו הוא ברמת הגימור המכונה “אקסקלוסיב” המוותרת על כמה פרטי אבזור כמו מושב ה-ERGO רב הכיוונים, היא בעלת גימור פנים פשוט יותר ומסתפקת בריפודי עור סינטטי במערכת שמע בסיסית יותר. עם זאת היא עדין מגיעה עם מערך מערכות בטיחות אקטיביות מלא, בקרת אקלים תלת אזורית, פתיחת חשמלית לדלת תא המטען, מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית עם חימום וקירור, חימום למושבים האחוריים ולגלגל ההגה וגג שמש פנורמי.
הפער במחרי לעומת הגרסה הבכירה עומד על 100 אלף שקלים, כאשר מחירה של ג’נסיס G80 בגרסת הכניסה החדשה עומד על 400 אלף שקלים.

גרסת הכניסה של ג’נסיס GV80 קופה מכונה “אלגנט” מצטרפת לשתי רמות הגימור הקיימות “לוקשרי” ו”אולטימייט”. כמותן היא מצוידת במנוע ה-V6 כפול המגדשים המספק יחד עם סיוע היברידי קל 409 כ”ס המאפשרים לו להאיץ ל-100 קמ”ש ב-5.9 שניות. הוא מצוייד כמו הגרסאות הבכירות במערכת מתלים אדפטיבית עם מצלמה סורקת כביש ודיפרנציאל אחורי חכם, אך מוותר על פרטי אבזור כמו מושבי ה-ERGO ומערכת השמע המשוכללת. כמו כן, גם הגימור בתא הנוסעים פחות מהודר ומסתפק בחומרים דמויי עור בניגוד לעור מלא וז’מש בגרסאות הבכירות. ההבדל במחיר בא לידי ביטוי בחיסכון של 75 אלף שקלים כמחיר הגרסה החדשה של ג’נסיס GV80 קופה על 600 אלף שקלים.

הפוסט ג’נסיס GV80 קופה ו-G80 מקבלות גרסאות כניסה חדשות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ג’נסיס GV80 (מבחן דרכים): שיפור יקר

אופיר דואק — Tue, 19 Nov 2024 09:15:51 +0000

כבר כתבנו לא פעם עד כמה מעוררת הערכה הריצה לצמרת של ג’נסיס והדבקת הפער מול מותגי היוקרה הוותיקים, ובראש ובראשונה מול הטריו הגרמני. תוך מספר שנים מאז הפיכתה למותג עצמאי, הציגה ג’נסיס משפחת דגמים שלמה של מכוניות סדאן ורכבי פנאי. עדין רחוק מההיצע העצום של הגרסאות ותת הגרסאות של המותגים הגרמנים, אבל מספיק כדי להציב נוכחות בסגמנטים המשמעותיים.

הזמן עובר מהר ואותם דגמים שהביאו את בשורת היוקרה הקוראנית כבר מגיעים לאמצע מחזור החיים. ברוב המקרים היה ניתן להסתפק במתיחת פנימיים מינורית, אבל בשוק הפרימיום התובעני והדורשני שבו הלקוחות דורשים להיות בחזית ולקבל את מיטב החידושים שיש לתעשיית הרכב להציע בג’נסיס לא יכלו להסתפק בקצת איפור ותוספת אבזור.

את מתיחת הפנים של אמצע חיים ביצעה השנה ג’נסיס למשפחת ה-80 הסאלונית שלה שכוללת את ה-G80 הסדאנית ורכב הפנאי הגדול GV80 שקיבל באותה הזדמנות אח ספורטיבי יותר למראה עם גג משתפל עם ההגדרה השיווקית צינית “קופה”. עוד יישור קו קטן מול ההיצע הגרמני. משפחת ה-80 המעודכנת על חידושיה התייצבה בישראל כשהיא תנסה לשמר את אפקט החדירה המוצלח של ג’נסיס מהשנתיים האחרונות. זו לא קטגוריה של רבי מכר, אבל GV80 אותו פגשנו הוא הדגם היותר משמעותי שאמור להפגין את הנוכחות של הסדרה על הכבישים.

לפעמים לשמור על הקיים הרבה יותר קשה מאשר ליצור אותו מלכתחילה. לפחות מבחינה עיצובית בג’נסיס לא התפתו לשנות וזה טוב. קו העיצוב הייחודי של לוק דנקרוולקה נשמר. שילוב של אלגנטיות ומאסיביות. כזה שלא מתנצל עם נקלע לחניון הקאנטרי ליד X5 או GLE ומצליח להיות שונה מהם למרות הצללית הקובייתית. יותר מידי דמיון לבנטלי יגידו המלעזים. זה לא מפתיע ולטעמנו רק מאשרר את תצאה המוצלחת שמושגת מבלי להיגרר לגימיקים מצועצעים וצעקניים, בהם חוטאים מתחרים שמנסים למצוא גם הם את מקומם בצמרת.

את עיקר השינויים שמרו בג’נסיס לתא הנוסעים, כשהם מישרים קן עם אופנת המסכי הענק, אלא שגם כאן הגישה היא שונה. במקום מסך ענק ניצב במרכז לוח המכשירים ומשתלט על לוח המכשירים העדיפו בג’נסיס לשמור על המבנה ומראה קלאסי יותר, כשהשליטה על בקרת האקלים מתבצעת ממסך מגע בעל תצוגה קבועה ומגובה בחוגות פיזיות. נראה מודרני והרבה יותר קל לתפעול. את ההצגה שמרו המעצבים ללוח המחוונים ותצוגת המולטימדיה שהם כעת על גבי מסך אחד רוחבי בגודל של 27 אינץ’. המראה מרשים, הממשק נאה ופשוט לתפעול עם אפשרות שליטה גם באמצעות חוגה בין המושבים שנדרשת לאור העובדה שהמסך רחב מכדי להגיע לפינותיו הרחוקות מבלי להתכופף.

שם בין תפריטי המולטימדיה חבויים שלל פיצ’רים חיוניים יותר (רמקול פנימי לשיחה עם היושבים מאחור) חיוניים פחות (מצבי הירגעות עם מוזיקה בהשראת סדנת ניקוי רעלים בפרדס חנה). כל זה עטוף באווירה מחניפה ומעודנת, עם אכות חומרים משובחת וירידה מרשימה לפרטים עד לקצה מנוף האיתות. מההיבט הזה הדביקה ג’נסיס את הגרמניות, ומצליחה במקרים מסוימים להתעלות עליהם. צריך להיות ממש קטנוני כדי להתלונן על משהו כשאתה ספון בתא הנוסעים של ה-GV80 בפרט שרמת האיכות וההשקעה ממשיכה גם לשתי שורות המושבים האחוריות. דווקא לאור ההשקעה העיצובית הגדולה המסך הרוחבי המלבני פחות מתחבר עם קו העיצוב הכללי, והקירבה בין חוגות בורר ההילוכים לתפעול המולטימדיה קרובות מידי. אבל באמת שזהו.

לתחושת הנינוחות אותה משרה תא הנוסעים תורם גם אופיו של ה-GV80. בג’נסיס לא ניסו להמציא את הגלגל מחדש ולהפוך בהמה במשקל 2.3 טון לצ’יטה אתלטית. המתלים האדפטיביים מכוילים לכיוון רך במעט במצבם הבסיסי ומעניקים יכולת ספיגה טובה מאד ברוב תנאי הדרך, עם רגישות רק למפגעים קטנים בשל חישוקי הענק. מעבר למצב הספורטיבי ישפר את יכולת הריסון על כבישים גליים אבל לא יעניש בנוקשות יתרה. בידוד רעשים מרשים, שמסתייע בזיגוג כפול מלפנים ומערכת נטרול רעשים אקטיבית, הופך את ג’נסיס GV80 לקרוזר נהדר לנסיעות ארוכות

היכולות הדינאמיות מספקות בהחלט, בטח בהתחשב בגודלו ומשקלו של ה-GV80. הוא התגלה כמאוזן ומדויק, אך חסר יכולות לייצר ריגוש או דרמות מכל סוג. במידת מה ניתן להצטער על זה, כי ג’נסיס GV80 מגיע עם יחידת הנעה משובחת. במקום מנוע הדיזל איתו הגיע בעבר ישנו מעתה V6 בנזין כפול מגדשים בשרני, ללא עזרה חשמלית כלשהי ועם קרוב ל-400 כ”ס שתמיד עושים טוב על הלב. והמנוע הזה של ג’נסיס נמרץ, חלק וכמעט תמיד עובד בתיאום מדויק עם תיבת ההילוכים האוטומטית החלקה. הביצועים לא מסחררים אחרי השהייה ראשונית והורדת הילוכך או יש מספיק כוח לבצע כל משימה. המחיר הוא צריכת דלק של כ-7 ק”מ לליטר.

ג’נסיס GV80 המחודש הוא לא רכב זול, וביחס ל-GV80 המקורי שנחת כאן לפני 3 שנים הוא התייקר בכ-70 אלף שקלים וזה לא מעט. מצד שני, הוא עדין זול בעשרות אלפי שקלים ואף יותר מהמתחרות הגרמניות אותן הוא מתיימר לאתגר. אבל זה לא אומר שהוא סובל מרגשי נחיתות, להפך. לפחות בכל מה שקשור לתא הנוסעים הטכנולוגיה ומערכות הבטיחות מספק ה-GV80 שילוב מרשים של רמת הגשה גבוהה, מיטב המערכות הקיימות כיום (שגם מתפקדות היטב) ופיצ’רים ייחודיים (למשל אפשרות הסעת הרחב מהחניה באמצעות השלט). יחד עם יחידת הנעה מרשימה ועיצוב בעל נוכחות הוא מראה שהקוראנים ממשיכים לצמצם פערים, ואפילו מצליחים להתעלות בתחומים מסויימים, חבל רק שצמצום הפערים הבא לידי ביטוי גם בעליה משמעותית במחיר.

ג’נסיס GV80 “לקשרי” – תעודת זהות
מנוע: 3.470 סמ”ק, טורבו בנזין V6, הספק: 375 כ”ס ב-5,750 סל”ד, מומנט: 54 קג”מ ב-1,300-4,500 סל”ד, תמסורת: אוטומטית 8 הילוכים, הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 295.5 ס”מ, משקל: 2,315 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.2 שניות, מהירות מרבית: 240 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 8.1 ק”מ לליטר, מחיר: 639 אלף שקלים

הפוסט ג’נסיס GV80 (מבחן דרכים): שיפור יקר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הישר מול הגרמניות: ג’נסיס GV80 המחודשת מושקת בישראל יחד עם גרסת קופה

אופיר דואק — Tue, 05 Nov 2024 12:25:02 +0000

מאז החלה ג’נסיס לפעול כמותג יוקרה עצמאי היא נמצאת בתהליך גדילה, מיתוג והתרחבות מואץ במטרה להדביק את הפער מולך יצרניות היוקרה הגרמניות. לצד חשיפת דגמי קונספט מרהיבים והקמת תת מותג ספורטיבי בשם מאגמה ומעבר הדרגתי לטכנולוגיית הנעה חשמלית, מחדשת ג’נסיס באופן עקבי את היצע הדגמים שלה. השנה הייתה ההתמקדות בסדרת ה-80, זו המקבילה לסדרת ה-E של מרצדס וה-5 של ב.מ.וו, שדגמיה העדכניים מושקים זה עתה בישראל.

כשבוע לאחר תחילת השיווק של מכונית הסאלון G80 מושק בישראל גם רכב הפנאי המגודל GV80 שעבר גם הוא מתיחת פנים במקביל לדגם הסאלון. מתיחת הפנים של ג’נסיס GV80 כללה שינויים קוסמטיים קלים, כאשר בדומה ל-G80, גם הוא קיבל את עיצוב תא הנוסעים החדש המשלב מסך רוחבי ענק בגודל 27 אינץ’, ממשק תפעול חדש ועיצוב שונה לקונסולה המרכזית. לצד מתיחת הפנים שבוצעה ב-GV80 הוצגה לצידו גרסת “קופה” חדשה בעלת גג משתפל ואחוריים מוגבהים, שמן הסתם מאלצים ויתור על שורת המושבים בשלישית. התשובה הקוריאנית לב.מ.וו X6 ומרצדס GLE קופה.

בעבר שווק ג’נסיס GV80 בישראל רק עם מנוע טורבו דיזל. כעת הוא מגיע עם מנוע בנזין V6 כפול מגדשים בנפח 3.5 ליטר המספק 375 כ”ס ב-5,800 סל”ד ומומנט של 54 קג”מ המתקבלים בין 1,300 ל-5,400 סל”ד. תיבת ההילוכים היא אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה כבעבר בשילוב מערכת הנעה כפולה. נתוני הביצועים הנקובים הם 6.2 שניות בזינוק ל-100 קמ”ש ומהירות מרבית של 240 קמ”ש.

לעומת זאת גרסת הקופה של ג’נסיס GV80 מגיע גם היא עם מנוע 3.5 ליטר V6 כפול מגדשים, אך בטכנולוגיה שונה ולא שגרתית, עוד דרך שבה ג’נסיס מנסה לקרוא תיגר על מותגי היוקרה הגרמנים. המנוע בקופה נעזר בשני מגדשי על. האחד מכאני והשני חשמלי הצמוד אליו ונועד לספק סיוע מידיי בסל”ד נמוך, תחום בו מתקשים מגשי על. המגדש החשמלי ניזון מהחשמל שמייצרת מערכת היברידית קלה 48V עם יחידת מתנע חשמלי שנועדה לסייע גם למנוע, והתפוקה של שני המגדשים עוברת דרך מצנן ביניים בדרך לתאי הבעירה.

התוצאה הסופית היא הספק של 409 כ”ס ב-5,800 סל”ד ומומנט של 56 קג”מ ב-1,300 עד 5,400 סל”ד. תוספת הכוח הזו מספיקה כדי לקצר את התאוצה ל-100 בקופה ל-5.9 שניות ולשמור על מהירות מרבית זהה של 240 קמ”ש. צריכת הדלק הממוצעת לעומת זאת עומדת על 8.5 ק”מ לליטר לעומת 8 ק”מ לליטר ב-GV80 הרגיל.

שתי גרסאות ה-GV80 ישווקו בישראל בשתי רמות גימור כל אחת. רמת הגימור הבסיסית של ג’נסיס GV80 מכונה Elegant ומחירה עומד על 569 אלף שקלים, כשהיא מצוידת בין היתר במושבים קדמיים מחוממים, מאווררים ומתכווננים חשמלית, גל גל הגה מחומם מתכוונן חשמלית, סגירת ואקום לדלתות וחישוקי 20 אינץ’.
בתוספת של 70 אלף שקלים ממוצבת רמת גימור Luxury המוסיפה פריטים כמו תצוגת נתונים עילית, מערכת אקטיבית לנטרול רעשים, מערכת שמע משודרגת עם 18 רמקולים וריפודי עור נאפה.

ג’נסיס GV80 קופה תשווק ברמת גימור Luxury הדומה לזו שב-GV80 הרגילה, כשמעליה תוצע רמת גימור Ultimate הנבדלת בחישוקי 22 אינץ’, גימור סיבי פחמן אמיתיים בתא הנוסעים ותוספות של מערכת תצוגת נתונים עילית וריפודי עור נאפה. מחירה של ג’נסיס GV80 קופה יעמוד על 669 אלף שקלים לרמת גימור Luxury ו-719 אלף שקלים לרמת גימור Ultimate.

הפוסט הישר מול הגרמניות: ג’נסיס GV80 המחודשת מושקת בישראל יחד עם גרסת קופה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לא רק לגרמניות: גם לג’נסיס יש קרוסאובר קופה

אופיר דואק — Wed, 27 Sep 2023 08:50:34 +0000

כאשר ביקרנו במטה ג’נסיס לפני מספר חודשים נוכחנו לגלות שמעבר לרצון לשמירה על ייחודיות קוראנית, רוצים בג’נסיס להתייצב מול המתחרות הגרמניות בכל נישה אפשרית. אחת הנשיות הללו היא, הנישה הלא ברורה של רכבי “קרוסאובר קופה”. עד היום אנחנו לא מבינים למה צריך אותם, אבל דגמין כמו ב.מ.וו X6 ו-X4 או מרצדס GLC קופה נמכרים באלפיהם. אז פלא שגם הקוראנים רוצים?

לפני כחצי שנה חשפה ג’נסיס גרסת קופה מסוגננת על בסיס ה-GV80, רכב הפנאי הבכיר שלה עד כה. היום היא כבר חושפת את הגרסה הסדרתית. השוני ביחס ל-GV80 הרגילה הוא כמובן בחלקה האחורי המשתפל של המכונית, והדמיון לדגם הקונספט כמעט מוחלט. עם זאת, מסיבות מובנות, הדגם הסדרתי מוותר על ארבעת מושבי הבאקט וכלוב הבטיחות שנועדו להיות גימיק להדגשת הפן הספורטיבי.

בג’נסיס ניצלו את ההזדמנות להעניק גם ל-GV80 כמה עדכונים עיצוביים, וכמו דגם הקופה ניתן להבחין בעיצוב מחודש לשבכה הקדמית לצד חישוקי 20 ו-22 אינץ’ חדשים. תא הנוסעים מצויד מעתה בתצוגה דיגיטלית רוחבית חדשה בגודל 27 אינץ’ לתפעול המולטימדיה והמערכות השונות. גרסת הקופה מקבלת בנוסף אופציות גימור פנים ספורטיביות בשילוב גימורי סיבי פחמן ומושבים בעיצוב ספורטיבי.

מתחת למכסה המנוע GV80 יציע שלוש אופציות של מנועי טורבו בנזין לבחירה, כאשר גרסת הקופה מוותרת על מנוע הטורבו דיזל המוצע ב-GV הרגילה. בבסיס ההיצע יהיה מנוע 2.5 ליטר ארבע צילינדרים המספק 304 כ”ס ו-43 קג”מ, כשמעליו יוצע מנוע V6 בנפח 3.5 ליטר המספק 380 כ”ס ו-54 קג”מ. החידוש נמצא בפסגת ההיצע עם מנוע V6 נוסף בנפח 3.5 ליטר, אך עם סיוע של מגדש על חשמלי, כאשר הסיוע החשמלי נועד לסייע למגדש בסל”ד נמוך שבו מתקשים מגדשי על. בנוסף ישנה למנוע זה גם מערכת תגבור היברידי V48 והתוצאה היא הספק משודרג, אבל לא עוצר נשימה, של 415 כ”ס ו-56 קג”מ. גרסה חשמלית? פלאג אין? תצטרכו להמתין לדור הבא של GV80.

כל המנועים משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית בעלת שמונה יחסי העברה. עוד חידושים הם דור שני למערכת המתלים האדפטיביים המשנים את כיולם בהתאם למצלמה סורקת כביש, כאשר גרסת המנוע הבכירה מקבלת גם מצב נהיגה ספורט פלוס, תצוגת שעונים ספורטיבית מורחבת ובקרת שיגור, כי זה באמת מה שחשוב בקרוסאובר קופה ספורטיבי.

הפוסט לא רק לגרמניות: גם לג’נסיס יש קרוסאובר קופה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בעקבות הגרמניות: ג’נסיס GV80 בגרסת קופה בדרך

אופיר דואק — Tue, 04 Apr 2023 08:02:20 +0000

ישנן אופנות לא ברורות בתעשיית הרכב שאנחנו יכולים לחלוק על נחיצותן, אבל לא יכולים לחלוק על כך שהן נמכרות היטב. אחת מהאופות הללו הן אופנת רכבי הפנאי בתצורת קופה, אופנה אותה החלה ב.מ.וו לפני כעשור וחצי עם ה-X6 הגרוטסקי. בעקבות ההצלחה של ב.מ.וו, גם אאודי ומרצדס החלו להציע גרסאות בעלות גג משתפל לרכבי הפנאי שלהן, והגרמניות לא לבד.

מותג היוקרה הקוריאני ג’נסיס, שמנסה למצב את עצמו ראש בראש מול ההגמוניה הגרמנית, יחשוף בתערוכת ניו יורק שתיפתח בסוף השבוע גרסת קופה ל-GV80, רכב הפנאי הגדול שלה. אמנם מדובר בשלב זה בדגם תצוגה, אבל הוא נראה בשל למדי לייצור בלי גימיקים עתידניים מידי, ובהתחשב בקצב הפיתוח המהיר במיוחד של הקוריאנים סביר להניח שנראה אותו תוך זמן קצר באולמות התצוגה.

ג’נסיס GV80 בגרסתה קופה שלה נבדלת כמובן בעיצוב החלק האחורי. קו הגג יורד בזווית חדה יותר ומשתלב במעין סנפיר בקצה תא המטען שמזכיר במידת מה את אסטון מרטין DBX שעליו ספוילר צנוע. הקורה אחורית המשולשת מזכירה את זו של GV60 הצעיר, כשאת הנוכחות בחלקה האחורי של ג’נסיס GV80 קופה משלימות יחידות תאורת LED לרוחב כל דלת תא המטען. שנוייחים קוסמטיים נוספים נעשו בחזית בעלת השבכה המושחרת וכונסי האוויר המוגדלים.

ארבעה מושבי באקט וכלוב בטיחות לא יגיעו לגרסה הסדרתית

בתא הנוסעים השינויים העיקריים מסתכמים בארבעה מושבי באקט נפרדים ומוטות חיזוק/כלוב בטיחות מאחורי המושבים האחוריים שלבטח לא יגיעו לגרסה הסדרתית. גימורים וחגורות בטיחות כתומים בהמשך לצבע הגוף משלימים את האווירה הספורטיבית. בג’נסיס לא מספקים פרטים על שינויים מכאניים או מתי תגיע גרסת הקופה לייצור, אבל לאור המראה האגרסיבי יתכן שכשזה יקרה צפויה גם גרסת ביצועים תואמת כפי שגם הגרמניות מציעות.

הפוסט בעקבות הגרמניות: ג’נסיס GV80 בגרסת קופה בדרך הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים