כוכבת התערוכה

אריאל אלסיבוני — Thu, 03 Mar 2016 04:17:55 +0000

קשה היה לראות אותה. קשה למכונית פשוטה כזו למשוך תשומת לב. כשמכאן זרוקים 1000 כוחות סוס ומשם עוד 2000 מי כבר ייתן את דעתו למכונית קטנה ופשוטה, עם הספק זעום מול כל המפלצות האלו.

המחשבה מאחוריה לא חדשה. הרעיון להשתמש בפלטפורמה קיימת בכדי לייצר משהו שישלהב את דמיונם של אוהבי הרכב נרקח כבר לפני עשורים. השלדה מתבססת על המבנה המוכר של המיני הקטנה והחכמה של החברה עם המנוע וההנעה האחוריים. הבסיס הזה הוארך והורחב מעט, כך שהמימדים של המכונית החדשה מקבילים לקומפקטית ממוצעת. היא נמוכה יותר מכל מכונית אחרת בתערוכה הזו.

שימוש בפלטפורמת הנעה אחורית ומנוע אחורי מוכרת

על הבסיס הזה עבדה החברה עם ארבעה דגשים: הנהג לפני הכול, מינימום משקל, פשטות מכאנית ומחיר נמוך. האמת היא שאני קורא את ההודעה לעיתונות וכמעט לא מאמין. ארבעת הדברים הללו הם משהו שקהל חובבי הנהיגה מייחל לו כבר שנים רבות ואין.
החברה מספרת שהיא גלתה בתהליך הפיתוח שארבעת הדברים הללו קשורים זה בזה. מחיר נמוך מחייב פשטות מכאנית ומינימום אבזור, ואלו מביאים עימם משקל נמוך. היא קצת ספרטנית במבט ראשון, אבל עוד נגיע לזה.

הנהג לפני הכול ומשקל סופר נמוך, מתכון מוכר

יחידת ההנעה היא משולש הציל’ המוגדש החדש יחסית של החברה. בגרסה האחרונה שלו (שהוצגה בסופר מיני הזולה שלהם) הוא מכוון ל-142 כ”ס וברמת ההספק הזו הוא מורכב גם כאן. לתיבה (ידנית בלבד) יש חמישה הילוכים, עם יחס העברה סופי מקוצר ועם מהלך קטנטן למוט הנמוך והשמנמן. זה אולי לא נשמע הרבה אבל נתון המשקל הזעום – רק 786 ק”ג – ויחסי העברה הקצרים מביאים את המכונית הזו ל-100 קמ”ש בפחות מ-6 שניות. החברה לא מוסרת מהירות מירבית וטוענת שנוכח העומס בכבישים ואמצעי האכיפה האלקטרונים, מהירות מירבית זה לא מה שעניין אותם בפרויקט הזה. וזה בתערוכה שבה בוגאטי חוגגת 420 קמ”ש באולם ליד.

קטן ומאומן – ליטר אחד, 142 כ”ס

העיצוב החיצוני מזכיר מכוניות ספורט משנות ה-70, עבודת המתכת לא מתוכחמת מדי והפרטים מעטים, אבל הצללית כולה נמוכה, ארוכה ורחבה. לא משאירה יותר מדי מקום לדמיון – ברור שהמכונית הזו נולדה למטרה אחת.
עוד משהו שברור זה שאין כאן המון דברים שהתרגלנו אליהם. המכונית מגיעה בבסיסה עירומה מדיפון ותאורה בתא המטען הקדמי וגם ללא כיסאות אחוריים או דיפון בסביבתם. תא הנהג מרגיש אנושי יותר, אבל גם בו המינימליזים שולט. לוח השעונים מורכב משעון סל”ד אחד ולוח מידע דיגטלי קטן. אין כאן יותר מדי עם מה לשחק. המזגן מכאני, החלונות ידניים.
מי מעיז לייצר מכונית חדשה כזו? זו השאלה הראשונה שעוברת לי בראש. ואז אני מבין. הם לא רוצים שתשלם על דברים שאתה לא צריך, וככה הם מגיעים למחיר המגוחך אותו הם דורשים עבור המכונה הזו.

העיצוב מזכיר מכונית ספורט זולה משנות ה-70

מינימום משקל, מינימום מחיר. האוטו הזה ריק מאבזור כי החברה בוחרת שלא להכריח אותך להשתמש בדברים שאתה לא רוצה או צריך. לגישתם אם תרצה עוד שעונים על הדשבורד – תוכל להוסיף אותם. אם תרצה חלונות חשמליים – תוכל להתקין אותם. אם חשובה לך מערכת – יש מספיק דרכים להשיג ולתפור אחת לפי רצונותיך.

קאסטומיציה לפי הצרכים שלך בעידן שבו אפשר לקנות הכול לבד. הם עושים את כל זה בשביל לא להעיק על מחיר הקנייה הראשוני ומשקיעים רק במה בחשוב באמת מבחינתם – מעניין אותם איך האוטו הזה נראה, מתנהג וזז.

החברה מתגאה בציון של כוכב בודד במבחני הריסוק. במפרט הטכני בסמוך לסעיף הבטיחות מופיע המשפט הבא (בתרגום חופשי): “התפקיד שלנו הוא לגרום לנהג לחייך – תפקידו של הנהג הוא להישאר בחיים”.

חייבים לאהוב את הגישה הרעננה של החבר’ה האלה.

הדבר היחידי שעניין אותם זה איך האוטו זז

ככל שאני נחשף לרעיון הזה יותר אני מתחיל להבין שהם עושים פה משהו גדול. לדוגמא: אל תשאל אילו תוספות הם מציעים, כי הם לא. הם מוכרים אותה בשתי קונפיגורציות באותו המחיר. האחת מכוונת לכביש, מונמכת וקשיחה יחסית. השניה מכוונת לאלו שאוהבים את הכיף שלהם על שבילי עפר, אותו מראה ספורטיבי, עם קצת יותר מרווח בגחון ומהלך במיתלים.

ועכשיו הגענו לחלק הטוב. בהודעה לעיתנות נמסר שהמחיר באירופה יעמוד על 9,999 יורו. בתרגום לעיברית זה אומר פחות מ-100,000 שקלים אחרי מיסוי. עכשיו צריך למצוא מי יסכים לייבא אותה לארץ.
רגע, קודם כל צריך למצוא מי בכלל ייצר מכונית כזו.

הפוסט כוכבת התערוכה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

רנו רוצה להיות פורשה

אריאל אלסיבוני — Tue, 16 Feb 2016 22:51:26 +0000

אחרי די הרבה זמן ולא מעט שינויים ודחיות, מודיעה רנו על חזרת השם ‘אלפין’ לכביש הציבורי. מכונית התצוגה המופיעה כאן, ‘ויז’ן’, מסמלת באופן ברור למדי (לטענת החברה) איך תראה הקופה הספורטיבית החדשה של אלפין שעתידה להיות מוצגת בגרסתה הסופית לקראת סוף השנה.

אם נכון הדבר והמכונית הסדרתית תהיה דומה עד זהה למכונית התצוגה כמובטח, אז זו כבר נראית כמו התחלה טובה למותג המתחדש.

רבותיי האלפין חוזרת

הפרטים שרנו משחררים, מעטים למדי. לאלפין יהיה ככל הנראה מנוע מרכזי בעל ארבעה צילנדרים מוגדש טורבו ורנו מבטיחים משקל עצמי נמוך מאוד. עוד פרט קטן שנחשף הוא זמן היעד בתאוצה ל-100 קמ”ש – רנו מכוונים ל-4.5 שניות. המספרים והתצורה של האלפין מעמידים אותה ראש בראש מול מכוניות כמו אלפא-רומיאו 4C ופורשה קאימן. ואני מוכן להמר שהאלפין תיתן לשתי אלו פייט בכל הקשור למנהגי שלדה והגה. כי מי שמופקדים על פיתוח ה’אלפין’ החדשה, הם קבוצה של אנשים שנשלפו מ’רנו ספורט’ – חבר’ה שיודעים שיודעים דבר או שניים על מכוניות ספורטיביות, כיול וחדוות נהיגה.

שם מהעבר מבט אל העתיד

העיצוב נראה כמו הומאז’ ל-A110, אבל אני חייב להודות שלטעמי המקור נראה טוב יותר. הויז’ן נראית מדהימה מזוויות מסוימות ובהחלט מצליחה ליצור קשר לאלפין A110, אך מזוויות אחרות היא נראית קצת לא אפויה, על מסך המחשב בכל אופן. תא הנוסעים נראה תכליתי מחד ועדכני על גבול ההיי-טקי מאידך. מעניין אם גם הוא יגיע לגרסה הסדרתית.

תא הנוסעים של האלפין

הפרטים כאמור מעטים מאוד עדיין, ואנחנו נדווח אם יצוצו נתונים נוספים. רנו תציג את ה’ויז’ן’ בז’נבה המתקרבת והם בטוח מתרגשים, מתוכננים ומצפים. אחרי 20 שנה של היעדרות, ‘אלפין’ חוזרת.

הפוסט רנו רוצה להיות פורשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ג’נבה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

כוכבת התערוכה

רנו רוצה להיות פורשה