גיר ידני – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

הספורטיביות הידניות לא מתות, לפחות לא בארה”ב

אופיר דואק — Thu, 16 Jan 2025 12:23:34 +0000

ככל שחולפות השנים תיבת ההילוכים הידנית הולכת ונעלמת, ולא רק בישראל. ההתפתחות הטכנולוגית של תיבות הילוכים אוטומטיות ותיבות כפולות מצמדים הפכו אותן ליעילות, מהירות וחסכוניות יותר מתיבות הילוכים ידניות, מה שגם עוזר ליצרניות הרכב לעמוד בתקני הזיהום והפליטה המחמירים. למעשה, תיבות ההילוכים האוטומטיות הפכו כל כך יעילות שגם במכוניות ספורטיביות הן הפכו להיות הבחירה המובילה ולא רק עבור הצרכנים.

בהתאם לכך ההיצע של מכוניות ספורטיביות עם תיבת הילוכים ידנית הולך ומידלדל, כשהתיבה הידנית שהייתה בעבר פריט חובה במכונית המתיימרת לפנות לנהג הפכה כעת לאופציה בתופסת תשלום לאנינים בלבד. אלא שמסתבר שלמרות שההיצע נמוך, לפחות בארה”ב רוכשי המכוניות הספורטיביות עדין רוצים תיבות הילוכים ידניות. זה מפתיע גם לאור העובדה שארה”ב התמכרה לתיבת ההילוכים האוטומטית עשרות שנים לפני שזו השתלטה על תעשייתה רכב.

בדיקה שערך אתר Motor1 מגלה כי בשנת 2024 בלא מעט מכוניות ספורטיביות, אלו שעדין מציעות אפשרות לקבלת עם תיבה ידנית, אחוז הרוכשים של מכוניות ספורטיביות ידניות היה גבוה בהרבה מהצפוי, בניגוד להצהרות של לא מעט יצרניות שהפסיקו להציע תיבות הילוכים ידניות כיוון שאין להן מספיק ביקוש. הנתונים מתייחסים לדגמים שבהם מוצעת בחירה בין תיבה אוטומטית לידנית, כשעדין ישנם דגמים בודדים כמו הונדה סיוויק טייפ R שמוצעים רק עם תיבת הילוכים ידנית. את המספרים הצלבנו עם נתוני המכירות בשוק האמריקאי בשנה החולפת והתוצאות בהחלט מעניינות.

אחת המכוניות בהן אחוז הידניות היה מהגבוהים ביותר היא לוטוס אמירה, ש-86% ממכירותיה בשנה החולפת בארה”ב היו בגרסה הידנית, אך מדובר בכל מקרה המכונית שנמכרה במאות בודדות בלבד. בקרב הדגמים הספורטיביים העממיים יחסית המשפרים משמעותיים הרבה יותר. סובארו מככבת בז’אנר כאשר בשנה שעברה מכרה יותר מ-18 אלף יחידות מה-WRX כאשר 86.7% מהן היו עם תיבת הילוכים ידנית. גם ה-BRZ הצטיינה עם 77.8% של ידניות מתוך 3,345 יחידות שנמכרו.

אחותה של ה-BRZ, טויוטה GR86 רשמה מספר מרשים יותר של כ-11.5 אלף מכירות אך רק 53% מהן היו ידניות. מספרים מרשימים יותר רשמה טויוטה סופרה עם 65% של ידניות מתוך 2,615 מכוניות שנמכרו בארה”ב. טויוטה התחילה להציע ב-2024 את הקורולה GR בארה”ב עם תיבה אוטומטית, אבל הקהל הצביע ברגל שמאל כשעדין 97% ממכירות הקומפקטית הקרבית היו של הגרסה הידנית. מצד שני רק 30% מהרוכשים של יונדאי אלנטרה N בחרו בתיבה ידנית ו-20% מהרוכשים של אקיורה אינטגרה.

עוד מספרים מרשימים רשמה מאזדה MX5 כשכמעט 70% מתוך 8,103 היחידות שנמסרו בארה”ב היו ידניות, ו-45% מדגמי ה-JCW של מיני קופר. הנתונים ההלו מראים שעדין יש ביקוש לספורטיביות ידניות, אבל גם 41% ממכירות הגולף GTI ו-52% מהמכירות של גולף R לגרסאות הידניות לא שיכנעו את פולקסווגן שהסירה לחלוטין את האופציה הידנית מהקומפקטית החמה שלה השנה.

גם בקרב המכוניות הספורטיביות היותר חזקות ויקרות נרשם ביקוש גבוה לתיבה הידנית. בקאדילאק 50% מגרסאות הבלאקווינג היו ידניות. המכירות של פורשה 718 בוקסטר וקאיימן זינקו בשנה האחרונה ליותר מ-6,000 יחידות בארה”ב, כש-43% מהן היו ידניות. בדגמי ה-911 שכן מציעים אופציה ידנית בחרו בה 37% מהרוכשים. בב.מ.וו 65% מתוך 2,169 יחידות של ה-Z4 היו ידניות, כשגם דגמי ה-M רושמים אחוזים מפתיעים: 50% מדגמי ה-M2, ואיתם 20% מדגמי ה-M3 ו-15% מדגמי ה-M4 נמכרו עם תיבה ידנית.
מגמה בהחלט חיובית, אם כי המספרים האבסולוטיים לא כל כך גדולים. ועדין, זה כנראה לא יספיק כדי להציל את תיבת ההילוכים הידנית.

הפוסט הספורטיביות הידניות לא מתות, לפחות לא בארה”ב הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הלך הקלאץ. המכוניות הידניות נכחדות בשוק הישראלי

יובל לוי — Wed, 18 Sep 2024 04:10:34 +0000

הקשר הישיר בין הנהג לרכב, תחושת השליטה המוחלטת, הסיפוק שבהעברת הילוכים עם גז ביניים תוך כדי בלימה בכניסה לפניה או למתחילים שביננו: זינוק מוצלח בעליה. כל אלה הפכו את התיבה הידנית לסמל של חווית נהיגה אמיתית ואותנטית. מאז הוצגה תיבת ההילוכים האוטומטית ברכבים סדרתיים לפני כ-85 שנה על ידי האמריקאים (באופן לא מפתיע), התיבות האוטומטיות כבשו לאט ובטוח את ליבם של רוכשי המכוניות החדשות. בשנים האחרונות, לצד ההתפתחות הטכנולוגית והדרישה לנוחות מרבית, תיבות ההילוכים האוטומטיות לסוגיהן והרכבים החשמליים נטולי תיבות ההילוכים כבשו את השוק, וניתן לומר בביטחון שהתיבה הידנית נמצאת למעשה בסכנת הכחדה.

בעבר רכבים בעלי תיבת הילוכים ידנית הציגו ביצועים נמרצים יותר לצד צריכת דלק נמוכה ביחס לתיבות אוטומטיות. כיום, בעיקר לאחר הצגתן של תיבות ההילוכים הרובוטיות כפולות המצמדים ומרובות יחסי ההעברה, שני היתרונות המשמעותיים האלו של התיבה הידנית התבטלו, כשבלא מעט מקרים היא נמצאת בעמדת נחיתות.

למרות זאת, אם נשים בצד את ההנאה מנהיגה ברכב עם תיבת הילוכים ידנית, שהוא יתרון מרכזי עבורנו לפחות, נותרו שני יתרונות נוספים לתיבה הידנית גם למי שאינו חובב נהיגה מושבע: מחיר הקניה יהיה לרוב זול יותר מאשר רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית ואמינות התיבה הידנית תגבר ככל הנראה על זו האוטומטית.

המגמה העולמית שבה יצרניות הרכב לא טורחות להציג תיבה ידנית אפילו כאופציה הולכת יחד ביד עם היתרונות שתמונות בתיבות ההילוכים האוטומטית המודרניות. הראשונה היא שבריבוי ההילוכים מאפשר להשיג צריכת דלק מופחתת וצמצום פליטות מזהמים שהן קריטיות בעיקר בשוק האירופאי. השניה היא אפשרות ההתאמה למערכות בטיחות אקטיביות מתקדמות ויכולות נהיגה אוטונומית המיושמות כיום במכוניות המודרניות. במילים אחרות, שימוש תיבת הילוכים ידנית לא מסוגלת לקחת את הפיקוד לחלוטין מהנהג.

המציאות בשוק הישראלי בכל מה שנוגע לרכבים חדשים המשווקים עם תיבת הילוכים ידנית עגומה עוד יותר. מעט מאוד דגמים חדשים מוצעים עם תיבה ידנית, והמגוון הולך וקטן מידי שנה. הסיבה לכך היא פשוטה: רוב הלקוחות הישראליים מעדיפים את הנוחות של התיבה האוטומטית, והיבואנים מיישרים איתם קו. אם נפרוט את זה למספרים, דוח המסירות של איגוד יבואני הרכב מלמד אותנו שמתוך 155,145 כלי רכב שעלו לכביש בחציון הראשון של שנת 2024, רק ב-946 מהם הותקנו שלוש דוושות. כחצי אחוז בלבד. 946 הרכבים האלו כללו גם שלושה דגמים זולים יחסית, שנכון להיום כבר לא משווקים בישראל מסיבות שונות: יונדאי i10, סיטרואן ברלינגו וסקודה אוקטביה. הפסקת שיווק של דגמים אלו הותיר את שוק הרכב הישראלי עם מגוון דגמים ידניים מועט. ריכזנו עבורכם שלושה דגמים המספקים שימושיות וחוויה שונה במחיר זול, עד כמה שניתן כמובן בשוק הרכב הישראלי. ישנם עוד מספר דגמים בהן ישנה אופציה לתיבת הילוכים ידנית, רובן על הסקאלה הספורטיבית, ומחירן גבוה מ-200 אלף שקלים.

דאצ’יה ג’וגר
הג’וגר הידני מציע שילוב ייחודי של תא נוסעים המסוגל לשנע לא פחות משבעה אנשים לצד מחיר קניה זול במיוחד, מחיר המזכה את הג’וגר בתואר “הרכב הידני הזול בישראל”. מנוע ה-1.0 ליטר טורבו מספק ביצועים סבירים, והתיבה הידנית מאפשרת לסחוט משלושת הצילינדרים שלו את מלא הסוסים. תא הנוסעים מעוצב בפשטות, מה שהופך את הג’וגר לרכב שמתאים למשפחות מרובות ילדים בעלות תקציב מצומצם או למי שמחפש רכב פרקטי ושימושי ליום-יום. נציין כי בישראל משווקת גם דאצ’יה דאסטר ידנית במחיר של החל מ-117 אלף שקלים שדור חדש שלה כבר נמצא בדרך.

מנוע: 1 ליטר טורבו-בנזין, שלושה צילינדרים
הספק: 110 כ”ס
צריכת דלק (יצרן): 17.5 ק”מ לליטר
מחיר: 110 אלף שקלים

סוזוקי סוויפט
סוזוקי סוויפט הידנית היא בחירה מצוינת למי שמחפש מכונית עירונית זריזה וחסכונית. המנוע הקטן והמשקל הקל שלה תורמים לזריזות ואפילו מספקים הנאה בנהיגה הודות לתיבה הידנית. תא הנוסעים, כמקובל במכונית סופר מיני, מיועד לרווקים או לזוג ללא ילדים והוא כולל את כל האבזור החיוני לצד מערכות בטיחות מודרניות. נציין כי סוזוקי מייבאים גם את האיגניס וגם את הג’ימני בגרסאות ידניות, ואנחנו בהחלט מפרגנים להם על כך.

מנוע: 1.2 ליטר בנזין, שלושה צילינדרים, תגבור היברידי
הספק: 82 כ”ס
צריכת דלק (יצרן): 22.7 ק”מ לליטר
מחיר: 114 אלף ש”ח

אבארט 595 נובולארי S
ה-595 הידנית והוותיקה היא הבחירה המובנת מאליה לחולי ההגה בעלי תקציב מוגבל. מנוע הטורבו בנפח 1.4 ליטר מושך את האבארט הקטנה בזריזות קדימה בליווי צלילי מפלט רועמים. בורר ההילוכים הותקן קרוב להגה והתפעול שלו קל ונעים. תא הנוסעים מעוצב בסגנון ספורטיבי אך המושב האחורי אינו מיועד לאנשים הסובלים מקלסטרופוביה. רטרושיק על סטרואידים, והקטנה החמה האחרונה שאפשר לרכוש עם תיבה ידנית.

מנוע: 1.4 טורבו-בנזין, 4 צילינדרים,
הספק: 165 כ”ס
צריכת דלק (יצרן): 13.9 ק”מ לליטר
מחיר: 170 אלף שקלים

הפוסט הלך הקלאץ. המכוניות הידניות נכחדות בשוק הישראלי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

האם תיבת ההילוכים הידנית עושה קאמבק?

אופיר דואק — Sun, 01 Oct 2023 08:32:57 +0000

לצערם של חובבי הרכב, מידי שנה הולכים ופוחתי הדגמים אשר מציעים תיבת הילוכים ידנית. לא מפתיע בעידן בו תיבות ההילוכים האוטומטיות הפכו להיות יעילות להפליא, ישנו מעבר המואץ לרכבים חשמלים ונהגים צעירים מעדיפים מלכתחילה ללמוד נהיגה על מכוניות אוטומטיות עקב כישורי קשב וקורדינציה לקויים. נכון לא רק בישראל, אלא אפילו באירופה, שבה התיבה הידנית הייתה בחירה הראשונה גם של מי שאיננו חובב נהיגה.

אלא שלמרבה ההפתעה, דווקא בארה”ב, שכבר השלימה לפני עשרות שנים מעבר גורף לתיבות הילוכים אוטומטיות, תיבת ההילוכים הידנית זוכה לעדנה מחודשת ומפתיעה. על פי נתונים שפרסם ארגון המחקר J.D Power עולה כי 1.7% מהמכוניות החדשות שנמכרו בארה”ב בשנת 2023 היו מצוידות בתיבת הילוכים ידנית.

זה נשמע נתון זניח למדי, אך הוא מצביע על מגמה שכן בשנת 2022 רק 1.2% מהמכוניות שנמכרו בארה”ב היו ידניות ובשנת 2021 עמד אחוז הידניות על 0.9% בלבד. כשמדובר בשוק רכב האמריקאי שבו נמכרות כ-13-14 מיליון מכוניות מידי שנה מדובר בתוספת של כמה עשרות אלפי מכוניות ידניות חדשות.

שבעוד שבעבר רוב הרוכשים של מכוניות ידניות עשו זאת משיקולי חיסכון ובחרו בדגמים פשוטם וזולים, כעת המגמה היא הפוכה, ורוב המכוניות הידניות הן מדגמים ספורטיביים או כאלו שפונים לחובבי הגה. בין הדגמים הידניים המובילים במכירות ניתן למצוא את פורד מוסטאנג, הונדה סיוויק טייפ R, סובארו WRX, שברולט קאמרו, דודג’ צ’אלנג’ר ואפילו ג’יפ רנגלר. עם זאת, על פי הנתונים ישנה גם עליה מפתיע בביקוש לגרסאות ידניות של דגמי עממים כמו פולקסווגן ג’טה, ופורד פוקוס.

אז מה צופן העתיד לתיבה הידנית? כפי שזה נראה כרגע היא תהפוך להיות בשנים הקרובות להיות בחירה נישתית של אניני טעם, בדיוק כמו תקליטי הויניל שעושים קאמבק בשנים האחרונות, לכן לא מפתיע שאפילו בעידן החשמל יש יצרניות כמו טויוטה שמפתחות תיבות הילוכים ידניות המותאמות להנעה חשמלית. אלא שרוב יצרניות הרכב יוותרו לחלוטין על האופציה להציע תיבה ידנית, לכן זה הזמן לשים את היד על כל ידנית שעדין מוצעת למכירה.

הפוסט האם תיבת ההילוכים הידנית עושה קאמבק? הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

עבודת יד: המכוניות הידניות שהיינו רוצים לראות בישראל

דין אפפל — Tue, 04 Apr 2023 08:43:02 +0000

עם כל הכבוד לגל המכוניות החשמליות ששוטף אותנו לאחרונה, עבורנו, חובבי הנהיגה הן לא מהוות תחליף אמיתי לרכבי סוף השבוע. אלו שממתינים לנו, או אנחנו לו, כל השבוע רק בשביל לקחת אותו לסיבוב, משוחררים מכל הפקקים והלחצים של היומיום. אחד החלקים החשובים ביותר לבדל את החוויה ברכבים הללו היא תיבת הילוכים ידנית. כן, אותה תיבה שמצריכה תזמון מדויק של יד ימין בין ההגה לידית בשילוב הדוושה השלישית.

אמנם יש כמה וכמה רכבים ידניים חדשים שמוצעים למכירה בישראל ישירות מהיבואן לצרכן, אבל רובם זולים, חלשים ולא מרגשים (או סתם מדובר ברכבים מסחריים). מעטות המכוניות הספורטיביות שעדין מציעות תיבה שכזו, שתיים מהם הגיעו לכאן ממש בשבועיים האחרונים (סובארו BRZ החדשה והונדה סיוויק טייפ R), אבל לצערנו הן ממש לא מדגם מייצג. עם זאת, למרות שתעשית הרכב הולכת ומוותרת על התיבה הידנית, עדין ישנם בחו״ל יש עוד הרבה דגמים שונים שהיינו שמחים לראות ביבוא סדרתי. אספנו כמה מהם ברשימה לפניכם, ואתם מוזמנים לשתף אותנו בדגמים שאתם עוד דגמים תשמחו לראות פה.

כרטיס כניסה – פולקסווגן Up! GTI

אף אחד לא אמר שכיף צריך לעלות הרבה כסף, גם אם מדובר ברכב חדש, ואין רכב שמדגיש זאת כמעט טוב יותר ממכונית המיני הקטנה של פולקסווגן. בבסיסה, זאת אותה מכונית שהוצגה אי אז ב-2011 והגיעה לארץ במספרים קטנים עם סמל פולקסווגן, ובמספרים יותר גדולים בתור סקודה סיטיגו ו/או סיאט מיי.

פולקסווגן UP! GTI

גרסת ה-GTI הצטרפה ב-2018 והציעה לא רק ביצועים עדיפים, אלא גם כיול מחדש להתנהגות במטרה להפוך אותה ל-GTI אמיתית. היא מצוידת במנוע ה-1.0 טורבו המוכר של היצרן עם 115 כ״ס שאמנם נשמעים מעט, אבל עם משקל עצמי של 995 ק״ג בלבד היא עדין יכלה להאיץ ב-8.8 שניות ל-100 קמ״ש. היא גם קיבלה את כל הסממנים העיצובים של דגמי GTI כך שאי אפשר לפספס במה מדובר. אמנם היא נמצאת לקראת סיום הייצור אבל במחיר של פולקסווגן פולו בסיסית זאת יכלה להיות מכונית ספורטיבית ראשונה עבור לא מעט חובבי נהיגה. אגב, אחת כזאת עשתה עליה ארצה ביבוא אישי.

טויוטה קורולה GR

ממש לא ליסינג – טויוטה קורולה GR

בניגוד למה שנראה בארץ, ישנם לא מעט דגמי משפחתיות ספורטיביות שלא ניתן לקנות בישראל. דוגמא ראשונה טובה היא משפחת דגמי N של יונדאי. אבל אחת הדוגמאות המפתיעות היא טויוטה GR קורולה. בהשראת האחות הקטנה יאריס GR, יצרה טויוטה וחטיבת גאזו רייסינג גרסה ספורטיבית גם לקורולה ששמה לא ממש מתקשר להגדרה מכונת נהיגה, ונועד לספק מענה עבור השוק האמריקאי שהיאריס קטנה מידי עבורו.

חלק ניכר מהמכלולים הגיעו מהיאריס, שפותחה כדי לעמוד בתקנות ההומולוגציה כדי להשתף באליפות הראלי העולמית. לכן יש לקורולה הנעה כפולה, עם אפשרות לשנות את חלוקת הכוח בין הסרנים, .מנוע טורבו תלת צילינדרי בנפח 1.6 ליטר המפיק 300 כ”ס מ-3 בוכנות בנפח קטן יחסית של 1.6 ליטר. מה שהככי חשוב הוא שכמו היאריס, גם קורולה GR מגיעה עם תיבה ידנית בלבד. המחיר התחלתי גבוה ביחס למתחרות, אבל זה הגיוני כיוון שקורולה GR מכוונת לנהגי הרדקור.

ניסאן Z

מכונית ספורט קלאסית – ניסאן Z

ההגדרה הבסיסית ביותר למכונית ספורט היא מרכב קופה, מנוע חזק, תיבה ידנית והנעה אחורית. קטגוריה שהצטמצמה בשנים האחרונות, אך עדין כעוללת לא מעט דגמים מעניין שרובם לא מגיע אלינו. אחת המכוניות המעניינות היא טויוטה סופרה שזכתה לאחרונה סוף סוף גם לתיבה ידנית, אבל אנחנו בחרנו בניסאן Z החדשה שממשיכה שושלת מפוארת של דגמים ספורטיביים מאז שנות ה-70..

ניסאן Z החדשה עדין מתבססת על פלטרפורמת קודמתה, אבל קיבלה עיצוב עם נגיעות מדגמי העבר בסדרה והחליפה את המנוע האטמוספרי במנוע מוגש עם 400 כ”ס. ההנעה אחורית כמובן ויש אופציה לתיבה ידנית. אי אפשר לטעות עם המתכון הקלאסי הזה.

שברולט קאמרו SS

שרירים אמריקאים – שברולט קאמרו

החוליגן שבך יודע למה אני מתכוון עוד לפני שאני בכלל מפרט. הנוסחה פשוטה – המון סמ״ק, המון כ״ס והמון עשן מהצמיגים האחוריים. אמריקה במיטבה. מכוניות השרירים שמות לעצמן מטרה להציע מקסימום כח במחיר נגיש, ובדורות האחרונים הן אפילו יודעות לפנות לא רע. בניגוד למה שמקובל לחשוב בגלל המוצא, פורד מוסטאנג, שברולט קאמרו ודודג’ צ’אלנג’ר מוצעות גם עם אופציה לתיבת הילוכים ידנית. אנחנו היינו הולכים על שברולט קאמרו SS שתרד מפס הייצור בשנה הבאה, עם מנוע V8 בריא בנפח 6.2 המספק 455 כ”ס. מה צריך יותר מזה?

פורד ברונקו

פשוט בשטח – פורד ברונקו

עם עליית מחירי המכוניות החדשות אין ספק שחלק מהחלומות מתרחקים מאיתנו. אם אתם חובבי שטח אין לכם יותר מידי אופציות לרכב שטח כמו פעם, כזה שיכול לתקל לא רק מדרכות עירוניות. כל הכבוד לסוזוקי שממשיכה להציע ביבוא סדיר את הג׳ימני גם עם תיבה ידנית במחיר יחסית נגיש, אבל עבור מי שצריך/רוצה משהו קצת יותר מרווח הבחירה צריכה ללכת לכיוון גרסאות הבסיס העירומות של ג’יפ רנגלר או פורד ברונקו לא מגיעות לישראל. ברונקו בסיסי, עם מנוע 2.3 ליטר, תיבת הילוכים ידנית וחישוקי ברזל אמור לעלות קצת יותר מרבע מליון שקלים.זה עדין המון כסף, אבל כמעט 150 אלף ש”ח פחות מברונקו ממוצע, שמשאירים תקציב לשיפורים שקיימים בעולם בשפע.

GMA T50

בונוס – GMA T50/T33

חייבים מכונית-על אחת ברשימה, הבעיה שכמעט כולם עושות שימוש היום בתיבות הילוכים רובוטיות או אטומטיות סופר יעילות בשביל לקצץ עוד עשירית שניה בתאוצה. אבל יש גם יוצאות מן הכלל, ואין דוגמא טובה מאשר GMA. זוהי חברה יחסית חדשה ופירוש שמה גורדון מארי אוטומוטיב. כן אותו מהנדס שאחראי על מקלארן F1.

בניגוד לשאר רכבי-העל GMA בחרו לייצר את חווית הנהיגה הטהורה ביותר. יש להם 2 דגמים, ה- T33 לעשירים מאוד וה-T50 לעשירים עוד יותר. שתיהן מתהדרות במשקל עצמי נמוך ברמה מגוכחת (1,090 ק״ג ו-982 ק״ג בהתאמה) ומנוע V12 אטמוספרי שחברת קוסוורת׳ פיתחה במיוחד עבורן עם(615 כ״ס ו-650 כ״ס בהתאמה וקו אדום מעבר ל-11 אלף סל”ד. משהו שמוכר רק בעולם של פורמולה 1 או בעולם הדו-גלגלי. ל-T50 סידור מושבים ייחודי עם מושב הנהג במרכז הקבינה, כמו המקלארן F1, וזוג מושבים, אחד בכל צד, וזה לא מפריע לצייד אותה בתיבת הילוכים ידנית. רק תיבת הילוכים ידנית. אז נכון שכל המכוניות של GMA כבר מכורות אבל אם הייתי צריך לבחור רכב מודרני אחד שמשמר את מהות הנהיגה לא הייתי מסתכל למקום אחר.

פורד ברונקו

שברולט קאמרו SS

ניסאן Z

טויוטה קורולה GR

פולקסווגן UP! GTI

GMA T50

הפוסט עבודת יד: המכוניות הידניות שהיינו רוצים לראות בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים