מעבר לכל אלו יש לו משמעות מקומית אדירה. סוזוקי GSX R750 למעשה היווה בסיס לאופנוענו הישראלית המודרנית אולי הראשונה האמיתית והמאסיבית שהייתה כאן. מבחינה אישית, כמי שגדל בשנות ה-80′, עבורי סוזוקי GSX R750 היה החלום. בתור ילדים על 50 סמ”ק, היינו רודפים בעיר אחר בעלי סוזוקי GSX R750, מביטים עליהם מתרחקים ונשבעים שיום אחד…

על המסלול הפגשנו שניים אחד מהראשונים ודוגמה נאנה לחדשים. מרתק לראות כמה טובים היו האופנועים ההם וכמה נשלטים ומהנים האופנועים החדשים. סוגרים למעשה מעגל, שבתוכו כל האופנוענות הספורטיבית כולה.

הפוסט מבחן הזמן (וידאו): סוזוקי GSX R750 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

וכך ממציאות שבה ארבעת היפניות הפגיזו כל שנתיים בשיפורים ועדכונים שהעלו את רף הביצועים, הולכת הקטגוריה ונמוגה. הונדה כבר הודיעה שתצא מאליפות הסופרבייק העולמית, ימאהה מצידה הודיעה כי ה-R1 לא יזכה לתקינת יורו 5 פלוס ושיווקו עם רישוי כביש באירופה יפסק וכעת גם סוזוקי מצטרפת לטרנד הלא משמח.

שיווקו של GSX-R1000 יפסק בקרוב באירופה ולא צפוי להיות מחודש בעתיד הנראה לעין, כאשר במקביל גם ביפן הוסר האופנוע מהאתר המכירה הרשמי של החברה. בעבר עוד נפוצו הערכות כי סוזוקי עובדת על דור חדש ומשופר של הג’יקסר הגדול, שבמהדורתו הנוכחית מיוצר בשינויים מינימליים מאז 2016. אלא שהערכות אלו התבדו לאחר שסוזוקי שינתה כיוון באופן דרמטי בשנתיים האחרונות, כאשר עזבה את ה-MotoGP בפתאומיות והודיעה כי תתרכז בהתייעלות ופיתוח אופנועים ידידותיים לסביבה. אופנועי ספורט קיצונים לא בדיוק נכנסים להגדרה הזו.

עם זאת, יש מקום קל לנחמה בכך שבארה”ב, שבה פחות מתרגשים מתקני זיהום אוויר לאופנועים (חוץ מאשר בקליפורניה), ימשיך סוזוקי GSX-R1000 להימכר גם כדגם 2025 הן בגרסתו הרגילה והן בגרסת ה-R הקיצונית יותר. על פי דובר סוזוקי בארה”ב הוא לא יכול לאשר ולהתחייב האם סוזוקי תמשיך לפתח את האופנוע, כאשר המשך ייצורו תלוי מאד בביקוש.

מחברת עופר אבניר יבואנית סוזוקי לישראל נמסר כי שיווקו של סוזוקי GSX-R1000 בישראל ימשך כל עוד הדגם ייוצר, ויגיע בתקינה אירופאית או אמריקאית בהתאם לזמינות. זה המקום לציין שבשנה שעברה ערכו כג’יקסרים הקטנים בנפחי 600 ו-750 סמ”ק קאמבק מקומי כשהם מגיעים בתקינה אמריקאית.

הפוסט היעלמות הליטרים: גם סוזוקי GSX-R1000 עוזב את אירופה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כבר הצגנו לכם את הבשורה שנושא בחובו סוזוקי GSX-R1000 בעבר, כשעיקרי הדברים הם יחידת הנעה חדשה (עם 200 כ”ס על 200 ק”ג) ובעיקר מעטפת אלקטרונית מלאה שמגיעה הישר מאופנועי המסלול של סוזוקי. מחירו של דגם זה נקבע על 135,000 שקלים כשסוזוקי תביא אלינו גם את ה-GSX -R1000R. גרסת ה-R מקבלת בין השאר מתלים שונים, מערכת בקרת זינוק, ומצבר קל ועוד נגיעות שהופכות אותה לקיצונית, נחשקת ומהירה יותר. המחיר בהתאם, 158,000 שקלים.

מקובי גילון, סמנכ”ל השיווק של עופר אבניר נמסר: “חשיבות דגם ה- GSX-R1000 עבור מותג סוזוקי גדול בהרבה מסך מכירותיו. הדור השישי של ספינת הדגל של היצרן היפני מציג את המהפכה העכשווית של סוזוקי. ה- GSX-R1000 החדש הינו עוד סנונית בשינוי שמציע מותג סוזוקי בישראל, עם השקת שישה דגמים חדשים השנה בכל הקטגוריות בישראל”. 

לכבוד הגעתו של הסופרבייק המדובר לישראל, תגריל עופר-אבניר שני כרטיסי VIP זוגיים למירוץ MotoGP בעונת 2018 כולל אירוח בקבוצת סוזוקי. הפרס כולל גם טיסות לאיזור המירוץ אך לא מלונות. בהגרלה שתיערך בתחילת 2018 ישתתפו מי שירכשו אחד מדגמי הספורט של סוזוקי  (GSX-R125,  GSX-250R, GSX-R1000) מעכשיו ועד דצמבר 2017.

הפוסט סוזוקי GSX-R1000 החדש מגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

יש כאן אופנוע שתוכנן מאפס, עם 200 כ”ס על 200 ק”ג, אין סוף טכנולוגיה – שלפי סוזוקי זלגה מאופנוע ה-MotoGP שלה היישר אל האופנוע הזה. אה כן, יש גם גרסת R ל-R.

מנוע

יש מנוע חדש לחלוטין והוא עמוס למדי. קדח הצילנדרים גדל משמעותית לעומת הדור הקודם ומהלכם קטן – מה שהופך את סוזוקי GSX-R1000 החדש לבעל מידות הבוכנה הקיצוניות ביותר מאז ומעולם בשושלת. סוזוקי השקיעה מאמץ בהפחתת משקל של החלקים הנעים ושאלה גם את מערכת תזמון השסתומים מאופנועי הגרנד-פרי שלה – כל אלו מתבטאים בקו אדום שטיפס ב-1,000 סל”ד ל-14,500 סל”ד ובהספק שמגרד את ה-200 כ”ס מלמטה (199.3 כ”ס).

אבל זה לא נגמר שם – יש כאן מערכת תזמון לשסתומי יניקה לדוגמא וגם סעפות יניקה באורכים שונים ומערכת פליטה עם שסתום חשמלי. המטרה של כל אלו – שיפור משמעותי בהספק לעומת הדור היוצא ושמירה על המאפיינים של הג’יקסרים לדורותיהם בסל”ד נמוך ובינוני.

נתון המומנט עלה מעט בהשוואה לדור הקודם (11.9 קג”מ) והכוח עובר לתיבה הילוכים בעלת שש מהירויות (כוללת קוויקשיפטר) דרך קלאץ’ מחליק מהדור האחרון ומגיעה בסוף לגלגל שיניים שצמח ל-45 שיניים – מקצר את יחס ההעברה הסופי לעומת הג’יקסר הקודם.

שלדה

שוב, כמו כל האופנוע, מדובר ביחידה חדשה לגמרי. סוזוקי התרכזו לטענתם בשלושה אספקטים באופנוע הזה: סע, עצור, פנה. לשיטתם אלו שלושת הדברים שבסוף היום אופנוע צריך לעשות. אז לחלק של העצור ופנה דואגת שלדה חדשה לגמרי.

השלדה החדשה צרה יותר ב-20 מ”מ (בנקודה הרחבה ביותר) בהשוואה לזו של הדור הקודם והיא קלה יותר בכ-10 אחוזים. סוזוקי קצרו את המרחק בין הציר הקדמי לנקודת העיגון של הזרוע האחורית – מה שאמור לשפר את הפידבק מהפרונט לטענתם. הם גם האריכו את הזרוע האחורית ב-25 מ”מ ומספרים ששלדת הזנב החדשה שוקלת 38 אחוז פחות מזו של הדגם הקודם. המשקל הסופי של הדור החדש עומד על 200 ק”ג (203 ק”ג לגרסת ה-R).

הג’יקסר הרגיל מקבל מזלג BPF של שואה מלפנים ומונושוק עם לינקג’ מאותה התוצרת – שניהם עם אפשרויות כיוונון מלאות. ה-GSX-R1000R מקבל מזלג BFF של שואה מלפנים ובולם BFRC של שואה מאחור. יש כאן גם מערכת בלימה רדיאלית של ברמבו מלפנים, מעטפת אוירודינמית חדשה לגמרי ומשכך היגוי אלקטרוני.

רגע, מה אלקטרוני

כן, סוזוקי GSX-R1000 עמוס בטכנולוגיה. מערכת בקרת משיכה (בעלת 10 מצבי התערבות), ABS מתוחכם, בקרת זינוק, שלושה מצבי רכיבה, מצערת רכב-על-חוט ולוח שעונים שנראה כאילו הגיע מאופנוע גרנד-פרי.

כל המערכות הללו נסמכות על שלל חיישנים (מהירות גלגלים, מצערת, הילוכים, סל”ד, כולל יחידת מדידה אינרציאלית) המספקים מידע למחשב ניהול המנוע (כל 4 מילישניות) ומאפשרים לו להחליט איך להגיב מתי שהרוכב פותח את הגז, באיזה אופן להפעיל את בקרת המשיכה ומתי להעיר את ה-ABS. בג’יקסר! חזון אחרית הימים.

הוא חוזר

אלו עיקרי הדברים – תיק העיתונות של סוזוקי עמוס במידע, בפרטים ובעיקר בגאווה. אחרי 7 שנים עם ג’יקסר שכמעט ולא השתנה – האופנוע החשוב כל כך ליצרן (עם רקורד מכובד מאוד בכל דיציפלינת מירוצים המבוססת על כלים סדרתיים) חוזר, ומסתמן כאחד הכלים המלהיבים ביותר שנראה כאן ב-2017.

הפוסט סוזוקי GSX-R1000 – חגיגה! הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים