ג’יפ חשמלי – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

האח החשמלי של הרנגלר בדרך: ג’יפ ריקון נחשף בתמונות ראשונות

אופיר דואק — Sun, 16 Feb 2025 08:58:18 +0000

כמו לא מעט חברות ומפרסמים, גם יצרניות הרכב מנצלות את החשיפה הענקית של משחק הסופרבול כדי לפנות לקהל בארה”ב. בין הפרסומות המשעשעות והעקיצות ההדדיות בין שלושת הגדולות פרסמה ג’יפ סרטון בכיכובו של האריסון פורד (כבר עקיצה שבקריצה) שבו היא חושפת למספר שניות ללא הסוואה את רכב השטחה החשמלי החדש שלה, כשבמקביל העלתה אתר רשמי שחושף אודותיו פרטים ראשונים.

מדובר בג’יפ ריקון (Reacon), רכב שטח קשוח למראה האמור להגיע לאולמות התצוגה בצפון אמריקה לקראת סוף השנה כדגם 2026. כפי שניתן לראות בתמונות הבודדות שפורסמו, הריקון הוא בעל מרכב ה-5 דלתות עם הקווים הקובייתיים האופייניים לג’יפ. מלפנים מציג הריקון חזית המזכירה את הואגוניר S, ומצד שני משלב אלמנטים המזוהים עם הרנגלר, בהם גג פלסטיק פריק, דלתות הניתנות להסרה וגלגל אחורי חלופי התלוי בגאווה מאחור.

אפשר להתייחס לריקון כאל תואם רנגלר חשמלי, אך בניגוד לאח המיתולוגי הריקון לא אמור להיבנות על בסיס שלדת סולם נפרדת אלא על בסיס פלטפורמת STLA Large של סטלנטיס, עליה מבוסס גם ג’יפ ואגוניר S החדש שמכירותו מתחילה בארה”ב בימים אלו. עם זאת, ג’יפ ריקון 4XE אמור להציע הנעה כפולה שמגובה במפרט ומכלולים שיאפשרו לו יכולת שטח גבוהה מהמקובל ברכבי SUV חשמלים, אם כי לא מדובר בסופר ג’יפ שיכול לנסוע על הצד ולהסתובב המקום בסגנון ההאמר החשמלי או מרצדס G קלאס EQ.

ג’יפ טרם פרסמה מפרטים מלאים של הריקון, אבל הוא צפוי לחלוק תצורה ומכלולים דומים לאלו של הואגוניר. זה אומר שילוב של שני מנועים חשמלים, מלפנים ומאחור, בהספק משולב של 500 כ”ס, כשתיתכן גם גרסה חזקה יותר בעלת 600 כ”ס. מערכת ההנעה תאפשר חלוקת כוח משתנה לפי דרישה ולפי מצב הנהיגה הנבחר, עם מצבי שטח ייעודיים לבחירת הנהג ואפשרות לדמות נעילות דיפרנציאל.

המתלים יהיו עצמאיים בכל ארבעת הפינות בגיבוי צמיגים בשרניים בקוטר 31 אינץ’ לפחות. בתחתית הרכב תותקן סוללת 100.5 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה של כ-480 ק”מ ותהיה ממוגנת בצורה מאסיבית כמו כל הגחון של הריקון. מחירו של ג’יפ ריקון אמור להתחיל בסביבות 60 אלף דולר, דומה למחיר ההתחלתי של הואגוניר S ולמחירו של ג’יפ רנגלר רוביקון עם מערכת ההנעה ההיברידית. עכשיו נורת רק להמתין ולראות אם הריקון יצלח לשלב את הטוב משני העולמות שמציעים שני אחיו.

הפוסט האח החשמלי של הרנגלר בדרך: ג’יפ ריקון נחשף בתמונות ראשונות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ג’יפ לא לשטח: ואגוניר S החשמלי נחשף רשמית

אופיר דואק — Sun, 02 Jun 2024 09:52:01 +0000

ג’יפ הוא אחד המותגים החזקים והרווחיים ביותר בקבוצת סטלנטיס הענקית, וגם המותג הכמעט יחיד שהצליח לעזור ל-FCA להחזיק את הראש מעל המים לפני התהליך האיחוד עם קבוצת PSA. בהתאם לכך משקיעה סטלנטיס מאמצים כדי להרחיב את היצע הדגמים של ג’יפ כדי שהשם המיתולוגי והקשוח ישכנע את ההמונים לרכוש קרוסאוברים רכים וחשמליים.

אחרי האוונג’ר העירוני שמתסס על פלטפורמה מדור קודם, מציגה כעת ג’יפ את הדגם הראשון שלה על בסיס פלטפורמת STLA המודולארית והחדשה. מדובר בואגוניר S שפרטים ראשונים עליו נחשפו בראשית השנה. זהו הדגם החשמלי המלא השני של ג’יפ הנושא את השם ואגוניר כמיטב האופנה הנוכחית בה דגמים חשמלים מאמצים שמות של דגמים פופולאריים למרות שאין בינהם כל קשר מכני.

ג’יפ ואגוניר S מתבסס על הנגזרת הגדולה של פלטפורמת STLA של סטלנטיס, עליה יבנו בעתיד הקרוב כל הדגמים הגדולים של הקבוצה וכבר משמשת את דודג’ צ’ארג’ר החדשה שנחשפה לפני כחודשיים. הואגוניר S קטן משמעותית מהואגוניר המוכר, כשעם אורך של 488 ס”מ הוא קצר ממנו בכ-60 ס”מ וגם אינו מציע אופציה לשורת מושבים שלישית. בפועל מדובר בקרוסאובר בגודל בינוני, עם בסיס גלגלים של 287 ס”מ, רוחב של 190 ס”מ וגובה של 164 ס”מ.

העיצוב מציג קו חלונות גבוה וקו גג נמוך כדי להעניק צללית ספורטיבית. את הקשר העיצובי ליתר דגמי ג’יפ ניתן למצוא בבתי הגלגלים הרבועים ובמראה הגג ה”צף” המזכיר את זה של הגרנד צ’רוקי. מלפנים ישנה פרשנות חדשה וממוזערת לשבכת 7 הצלעות המסורתית שהייתה יכולה הייתה להיראות הרבה יותר טוב אלמלא הבחירה לשבץ בה תאורה מובנה וילדותית.
בתא הנוסעים הבשורה העיקרית היא בהתאם לתקופה, מסכים ועוד מסכים כשיש מסך אינטראקטיבי גם מול הנוסע מלפנים ושטח תצוגה כולל של 45 אינץ’.

ג’יפ בחרה להציג את ואגוניר S בגרסה החזקה ביותר, עם 600 כ”ס ו-81.5 קג”מ המתקבלים משני מנועים חשמליים, קדמי ואחורי, עם חלוקת כוח משתנה. עיקר גאוותה של ג’יפ היא בנתון תאוצה ל-96 קמ”ש (60 מייל לשעה) של 3.4 שניות מה שהופך את ואגוניר S לדגם המהיר ביותר בתאוצה של ג’יפ אי פעם. עד כדי כך הגאווה של ג’יפה היא שבסרטון הקידום הרשמי של הדגם מוצג מרוץ דראג מול טסלה מודל Y פרפרומנס.

כנראה שבג’יפ יודעים מי קהל היעד שלהם כי יכולת השטח של ג’יפ ואגוניר S תהיה סמלית בלבד. אמנם ישנה מערכת הנעה כפולה ומערכת בחירת מצבי נהיגת שטח השולטת על אופי העברת הכוח ופעולת בקרות האחיזה, אבל מרווח גחון עלוב של 16.2 ס”מ בלבד, זווית גישה של 19.2 מעלות וזווית בטן של 14 מעלות בלבד מאשרים שהג’יפ הזה ישאר על הכביש. לכן לא מפתיע שבג’יפ פרסמו רק תמונה בודדת שלו בנסיעת שטח, על פני שביל מאובק.

גם משקל של כמעט 2.6 טון לפני נוסעים לא עושה חסד עם ג’יפ ואגוניר S, הודות לשימוש בסוללה ענקית בקיבולת של 100 קוט”ש שלפחות אמורה לאפשר טווח נסיעה ראוי של 480 ק”מ עם אפשרות טעינה מהירהמ-20% ל-80% ב-23 דקות.
ג’יפ מאפשרת להזמין את הואגוניר S כבר כעת עם תג מחיר התחלתי של 74 אלף דולרים, 22 אלף דולר יותר מאשר מחירה של טסלה מודל Y פרפורמנס הקטנה יותר במידותיה והמעט יותר איטית, אבל זה חתיכת הבדל משמעותי. לשאר העולם וגם לישראל הוא צפוי להגיע במהלך שנת 2025.

הפוסט ג’יפ לא לשטח: ואגוניר S החשמלי נחשף רשמית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

הצצה ראשונה: ג’יפ ואגוניר S החשמלי

אופיר דואק — Sat, 20 Jan 2024 19:25:31 +0000

עידן ההנעה החשמלית הגיע גם למותג השטח ג’יפ, וחובבי השטח יצטרכו להתרגל לעובדה שבשנים הקרובות נאלץ לראות לא מעט דגמים חשמלים הנושאים את השם המיתולוגי. ג’יפ אוונג’ר אותו בחנו לאחרונה היה הדגם הראשון לבשר על המהפכה החשמלית בג’יפ, אבל ההמשך שלה צפוי להיות יותר מחובר לשורשים, עם הנעה כפולה כמתבקש.

הדגם החשמלי הבא של ג’יפ יושק באביב הקרוב והוא נקרא ואגוניר S. מספר חודשים לפני החשיפה המלאה, משחררת ג’יפ תמונה ראשונה של חזית הרכב ופרטים טכניים ראשונים ומבטיחים. כמו במקרה של קאדילאק עם הגרסה החשמלית של האסקלייד, גם ואגוניר S אמנם נושא את השם של ה-SUV גדול והיוקרתי של המותג, אך הוא יהיה שונה בתכלית ולא יחלוק בסיס משותף.

התמונה אותה מפרסמת ג’יפ לא חושפת יותר מידי פרטים נוספים על ואגוניר S, אך ניתן להבחין שהוא מציג פרשנות חדשה ומוארת לשבכת שבעת הפסים המסורתית של ג’יפ. לצד זאת למכסה המנוע ישנה בליטה שרירית במרכז, גם כקריצה לדגמי עבר, ובאון מפתיע החזית לא אטומה לחלוטין וכוללת כונסי אוויר בתחתית הפגוש הקדמי. ג’יפ ואגוניר S אמור להיות רכב SUV גדול עם אורך של כחמישה מטרים ובסיס גלגלים של כשלושה מטרים, אך לא ידוע אם הוא יצויד גם בשורת מושבים שלישית כמו בג’יפ וגוניר בעל מנועי הבנזין.

ג’יפ ואגוניר. הדגם החשמלי יהיה דומה רק בשם

ג’יפ ואגוניר המוכר כיום הנמכר בעיקר בצפון אמריקה הנוי על שלדה המאורכת של הגרנד צ’רוקי, שמצידו מתבסס על פלטורמת ג’ורג’יו שמקורה באלפא רומיאו. ואגוניר S לעומת זאת יהיה הדגם הראשון של ג’יפ לחנוך את פלטפורמת STLA-L EV שהיא ורסיה החשמלית ייעודית לפלטפורמה הגדולה של קבוצת סטלנטיס שתשרת את הדגמים החשמליים הגדולים של הקבוצה, כמו גם דגמים ספורטיביים כמו דודג’ צ’ארג’ר דייטונה החשמלית. המשמעות היא שלואגוניר S תהיה שלדה אחודה ולא שלדת סולם נפרדת כמו בראם 1500 החשמלי.

בג’יפ מצהירים שלואגוניר S יהיו צמד מנועים חשמליים כסטנדרט עם חלוקת כוח משתנה המותאמת לנסיעה בשטח. ההספק הכולל בגרסה הבכירה יעמוד על 600 כ”ס כשהיא תוכל להאיץ ל-96 קמ”ש (60 מייל) ב-3.5 שניות בלבד – נתון נאה לרכב פנאי שמשקלו צפוי להיות כ-2.5 טון לפחות. ההתבססות על פלטפורמת STLA EV מאפשרת שימוש בארכיטקטורת 800V לטובת טעינת DC אולטרה מהירה בקצבים של למעלה מ-200 קילוואט. הפלטפורמה מאפשרת לאכלס מכלול סוללות בקיבולת של עד 118 קוט”ש, מה שאמור להבטיח טווח נסיעה של לפחות 500 ק”מ על פי נתונים שפרסמה סטלנטיס.

הפוסט הצצה ראשונה: ג’יפ ואגוניר S החשמלי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ג’יפ אוונג’ר במבחן דרכים – משנה כיוון

אופיר דואק — Mon, 15 Jan 2024 08:13:49 +0000

המותג ג’יפ שרד במהלך עשרות שנים לא מעט תהפוכות וגלגולים, שבמידת מה רק הוסיפו להילת השרידות של הדגמים הנושאים את שמו (לפחות אלו הקשוחים שאכן ראויים לכך). עם פתח העשור השני של שנות ה-2000 הפך המותג ג’יפ להיות חלק מקשת המותגים הענקית של קבוצת סטלנטיס שנוצרה מהאיחוד של FCA ו-PSA. האיחוד הזה מתברר הוא קריטי לנוכח התהפוכות שעוברות על תעשיית הרכב עם המעבר להנעה חשמלית והאיום הגדול מצד תעשיית הרכב הסינית.

להצלחה של ג’יפ ישנה אחריות גדולה בכך שהראש של FCA נשאר מעל המים בעשור האחרון, וחלק ניכר מכך נובע מההחלטה למצב את ג’יפ כמותג פרימיום ולגבות עליו מחיר בהתאם. אבל עם כל הכבוד לגרנד צ’רוקי והואגוניר המרשימים, ג’יפ כמו, כמו כל יתר מותג סטלנטיס, צריכה להגדיל את נפח המכירות. הדרך לשם עוברת בשני שבילים: הגדלת ההיצע עם דגמים חדשים ועממיים יחסית ומעבר להנעה חשמלית.

האוונג’ר שנחשף בדיוק לפני שנה אמור לפלס את הדרך אל היעד. זהו קרוסאובר קטן (אפילו יותר מהרנגייד הקשיש) שהוא גם הדגם חשמלי המלא הראשון שנושא את השם ג’יפ. זה הספיק לו כדי לזכות בתואר מכונית השנה באירופה לשנת 2023 מה שרק מוסיף ציפיה ומשקל על כתפיו הצנומות. צעד קטן לג’יפ, צעד גדול למכונית?

בואו נתחיל מהעובדות. ג’יפ אוונג’ר הוא אולי נקודת ציון עבור ג’יפ, אבל הוא לא מביא איתו פריצת דרך טכנולוגית כלשהי. הבסיס לאוונג’ר הוא הורסיה החשמלית של פלטפורמת CMP הוותיקה עליה בנויים שלל הדגמים הקטנים של אופל, סיטרואן, פיג’ו ו-DS. על אותה פלטפורמה הוצגה פיאט 600 החדשה לאחרונה וצפויה להגיע בעוד מספר חודשים גם אלפא רומיאו מילאנו.

על הבסיס המוכר בנתה ג’יפ מרכב בעל קווים קובייתיים, תפיחות שריריות על מכסה המנוע ובבתי הגלגלים ואלמנטים עיצוביים מוכרים. התוצאה הסופית מוצלחת מאד. אוונג’ר נראה מאסיבי אבל לא מגושם. אופנתי אבל לא מצועצע. מפגין קשר עיצובי בולט ליתר בני המשפחה, אבל עם טוויסט צעיר ונעים לעין. הפרופורציות נכונות יותר מאשר הרנגייד המוזר למראה, כשלכך תורמים גם מרווח גחון נאה של 20 ס”מ וחישוק 18 אינץ’ בגרסה הבכירה.

בתא הנוסעים ניסו המעצבים לשלב מקוריות עם פרקטיות. מבחינה עיצובית זה דווקא הצליח לא רע. הפאנל הרוחבי הצהוב (ברמת גימור הבכירה), שמתחתיו ישנו מדף אכסון שימושי לרוחב הקוקפיט ובקצותיו פסי תאורת האווירה נראה טוב. מערכת מולטימדיה לא מתחכמת יותר מידי והעובדה שנותרו מתגים פיזיים לתפעול בקרת האקלים היא מבורכת, ועדין נותר חלל אכסון גדול נוסף בחלק התחתון של הקונסולה המרכזית. המרחב לנהג ולנוסע שמלפנים טוב, אך מאחור המקום לברכי שני מבוגרים לא יותר מסביר, תוצאה של בסיס גלגלים קצרצר שעומד על 256 ס”מ. מה שיותר מפריע הוא שלמעט ריפוד חלקי דמוי עור, הפלסטיקה השלטת בלוח המכשירים ודיפוני הדלתות היא מהסוג המחוספס, הקשיח והלא נעים למגע. ג’יפ אולי מכוונת פרימיום, אבל תא הנוסעים של האוונג’ר ממש לא מרגיש כך.

מבחינה מכאנית אין בשורות, וכמו יתר הגרסאות החשמליות של הדגמים על בסיס פלטפורמה זו, מגיע האוונג’ר עם שילוב של מנוע קדמי המספק 156 כ”ס וסוללת 54 קוט”ש. למרות שמדובר ברכב עירוני בייעודו הביצועים לא משכנעים. את מלא כוח המנוע ניתן לקבל רק במצב ספורט וגם אז הזינוק נחוש בהתחלה אך תחושת צבירת המהירות מתמתנת מעבר למהירויות עירוניות. ביתר מצבי הנהיגה התחושה עצלה יותר. הסוללה אמורה לספק טווח של 400 ק”מ, אך בפועל עם צריכה ממוצעת של כ-15.5 קילוואט ל-100 ק”מ בתנאים לא תובעניים במיוחד הטווח הריאלי הוא באזור 340 ק”מ. אפשר להתנחם בעובדה שהסוללה הקטנה דורשת רק כחצי שעה של טעינה מהירה כדי להגיע לתכולה כמעט מלאה.

זה חבל כי מבחינה דינאמית ג’יפ אוונג’ר מתגלה כמוצלח למדי. עם היגוי בעל משקל נכון, תגובות זריזות לשינוי כיוון ומתלים שיודעים לסנן לא רע את רוב מפגעי הדרך, גם אם הם מפגינים קצת יותר מידי רכינה תחת עומס בפניות. ומה לגבי יכולת שטח? הכי בכל זאת, השם ג’יפ מתנוסס מלפנים. הנעה קדמית וצמיגי כביש בחתך 55 לא מבטיחים הרבה, למרות זוויות מרכב סבירות (גישה 20 מעלות, נטישה 32 מעולות),חמוש במערכת בקרת ירידה במדרון, מיגון תחתון למכלול הסוללה וגם מצבי נהיגה ייעודיים לשטח (בוץ וחול). היכולת של האוונג’ר בשטח לא מתעלה מעבר לכל קרוסאובר רך, כשלאלמנט של הגחון הפגיע מצטרף גם החשש מפגיעה במכלול הסוללה, כך שג’יפ הזה יסתפק בשבילים מתונים למדי. תכניות הנהיגה הייחודיות הן בעיקר גימיק שנועד לפצות במעט על היעדר אחיזה בשבילים אלו. גרסת הנעה כפולה שצפויה להיות מוצגת במהלך השנה אולי תצדיק יותר את השם.

כיוון חדש
כרכב פנאי חשמלי עירוני ג’יפ אוונג’ר בהחלט עונה על הציפיות. הוא נראה מצויין, תא הנוסעים שלו נעים, יש לו יכולות דינמיות מפתיעות לטובה והביצועים שלו מספקים. עם זאת, למעט כמה אזכורים עיצוביים אין בו שום דבר שנותן לך תחושה או הרגשה שמדובר בן לשושלת מהוללת של רכבי השטח, ומצד שני אין לו כיסוי ליומרות הפרימיום. זה היה בסדר גמור אם האוונג’ר היה מוצע במחיר דומה לזה של פיג’ו 2008 או אופל מוקה החשמליים עליהם הוא מבוסס, וניתן היה לסלוח לו גם על טווח הנסיעה הגבולי. אלא שבמחיר התחלתי של 180 אלף שקלים שמגיע עד ל-220 אלף שקלים לגרסה המאובזרת הנבחנת, גיפ אוונג’ר נמצא בטריטוריה בה יש מגוון של רכבי פנאי חשמליים, חזקים, מרווחים ומאובזרים יותר ועם טווח שימושי יותר. מולם היכולת לנפנף בשם המשפחה הנחשק עושה פחות רושם.

ג’יפ אוונג’ר e – תעודת זהות
מנוע: חשמלי קדמי, הספק: 156 כ”ס, מומנט: 25.6 קג”מ, תמסורת: ישירה, הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 256 ס”מ, משקל: 1,500 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 9 שניות, מהירות מרבית: 150 קמ”ש:, צריכת אנרגיה ממוצעת (יצרן): 15.6 קילוואט ל-100 ק”מ, מחיר (רכב מבחן): 220,000 שקלים

הפוסט ג’יפ אוונג’ר במבחן דרכים – משנה כיוון הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים