ג’אקו – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

תערוכת שנחאי: תצוגת הכוח של ג’אקו ואומודה

דין אפפל — Sun, 04 May 2025 08:26:33 +0000

אני לא אדם שהולך לאיבוד בקלות. אפשר לקרוא לזה חוש כיוון טבעי או תחושת התמצאות, אבל הפעם זה קרה ובגדול. למען האמת, זה היה מפתיע אותי אם זה לא היה המצב. תערוכת הרכב הבינלאומית בשנגחאי מתקיימת במבנה התערוכה הכי גדול בעולם. כמה גדול? אם תקחו את כל שטח המבנים בגני התערוכה יחד הם מהווים פחות מ-10% מהמבנה הסיני. על פניו הכל די פשוט, יש 4 מבנים כפולים ולכל מבנה 2 קומות כך שהניווט די פשוט. לכאורה. רק שהחלק הקשה לתפיסה הוא כמות החברות הסיניות והמערביות שמציגות שם. אין חברה שיש לה קשר לשוק הסיני בצורה כזאת או אחרת שלא הקימה דוכן תצוגה ענקי.

בשנים האחרונות היה נראה שמאז משבר קורונה העולמי הקונספט של תערוכות רכב כבר איבד את זוהרו, כשהרבה פחות רלוונטי וחשיפות רכב חדשות עברו מחשיפה פיזית לחשיפה דרך המדיה הדיגיטלית. אבל תערוכת שנגחאי מציגה בדיוק את ההפך. עם כמות חשיפות ראשוניות של דגמים חדשים ומתיחות פנים הן של היצרנים המקומיים והן של יצרנים מערביים שמצריך שבוע שלם בשביל להצליח ולסקר את כולם. מבחינת היצרנים הסינים תערוכת שנגחאי היא בדיוק המקום להראות שהם רק מתחממים ואת הכיוון העתידי שלהם לטווח הקצר ולטווח היותר רחוק.

כמו אצל היצרנים המערביים נראה שגם היצרנים הסינים לאט לאט מתחילים להיסגר על קטגוריות רכב שונות והגדלים שלהן. אפשר לקטלג אותם לדגמי סדאן או רכבי פנאי עם כמה גדלים החל ממשפחתיות ועד מעל ל-5 מטרים אורך כמו דגמי מנהלים וסלון מערביים. בנוסף, שפע עצום של רכבי מיניואן שונים מאחר והסינים רואים בהם יוקרה אמיתית בכל הקשור לנוחות, מרווח ואבזור והם אכן כאלה. והתחשב במצב העומסים והפקקים האינסופיים אפשר להבין שהדרך הכי נוחה להגיע ליעד זה במושב של מחלקה ראשונה בחלקו האחורי של מיניואן כזה.

ג’אקו 5 בגרסה החשמלית

גם באגף הטכנולוגיה המצב דומה כאשר היצרנים הסינים עובדים על פיתוחים טכנולוגים בעיקר בשתי חזיתות בולטות. הראשונה היא כמובן הנעה חשמלית מלאה ולצידה מנועי פלאג-אין עם טווח נסיעה משולב ארוך במיוחד.
אנחנו הגענו לשנחאי כאורחים של מותגי ג’אקו ואומודה – שני מותגי היצוא הבולטים של קבוצת צ’רי שמכוונים לשווקי העולם ובפרט לשוק האירופאי. שני המותגים שפועלים זה לצד זה ניצלו את הבמה בשנחאי לתצוגת כוח מרשימה עם לא פחות מארבעה דגמים חדשים שצפויים להגיע לישראל במהלך השנה קרובה, וכולם מציעים אופציה להנעה חשמלית או היברידית.

ג’אקו שכבר מוכרת לנו בארץ עם ה-J7 חשפה את אחיו הקטן J5. העיצוב נראה כמו שכפול של האח הגדול, כלומר אזכור בולט לריינג’ רובר שזה לא מפתיע בהתחשב שהמעצב הראשי הגיע משם. המידות קצת יותר קומפקטיות מאשר רכבי הקרוסאובר המשפחתיים, וזה אומר אורך של 438 ס”מ, בסיס גלגלים של 262 ס”מ ותא מטען נאה של 480 ליטרים. ג’אקו J5 יוצע בגרסת בנזין עם מנוע 1.5 ליטר מוגדש המספק 140 כ”ס בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים או בגרסה חשמלית מלאה. לגרסה החשמלית מנוע קדמי בהספק של 207 כ”ס, סוללת 61 קוט”ש וטווח נסיעה של כ-400 ק”מ. ג’אקו J5 על שתי גרסאותיו אמור לנחות בארץ ברבעון השלישי של השנה.

מן העבר השני הוצג ג’אקו J8 שהוא הדגם הבכיר שלה מותג נכון לעתה. קרוסאובר משפחתי בעל 7 מקומות ישיבה עם אורך של 482 ס”מ ובסיס גלגלים של 282 ס”מ. העיצוב שומר על אלמנטים משפחתיים דומים כמו למשל בשבכה הגדולה ובמראה יחידות התאורה, אבל מה שמעניין במיוחד הוא מערכת ההנעה ההיברידית.-נטענת שלו. היא משלבת מנוע 1.5 ליטר טורבו ומנוע חשמלי בהספק משולב של 605 כ”ס עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה יחסי העברה. סוללה בקיבולת של כמעט 35 קוט”ש היא מהגדולות כיום ברכבים היברידיים-נטענים כשהיא אמורה לספק טווח נסיעה חשמלי של 160 ק”מ. טווח הנסיעה המשולב המוצהר עמד על למעלה מ-1,300 ק”מ על מיכל דלק.

אומודה הציגה מצידה את אומודה 7 שאמור להגיע עם תחילת פעילות המותג בישראל ברבעון האחרון של 2025. מדובר קרוסאובר משפחתי מסוגנן המקביל במידותיו לג’אקו 7 וצ’רי טיגו 7 איתן הוא חולק פלטפורמה משותפת. אומודה 7 הוצג נכון לעתה עם יחידת הנעה היברידית נטענת שמוכרת משני אחיו. זה אומר מנוע 1.5 ליטר טורבו בשילוב מנוע חשמלי היוצרים הספק משולב של 340 כ”ס, טווח נסיעה חשמלי של 95 ק”מ וטווח כוללת של למעלה מ-1,250 ק”מ. מאוחר יותר נחשף גם אומודה 3 בעל העיצוב הנועז עליו כבר הרחבנו בנפרד, כשהוא אמור לנחות בישראל בתחילת השנה הבאה. באירופה כבר נחשף אומודה 9 הגדול המצויד גם הוא במערכת הנעה היברידית-מתקדמת. וכך תוך זמן קצר משלים מותג צעיר משפחה שלמה של דגמים, והיד עוד נטויה.

אין ספק שאחרי ביקור בתערוכת הרכב של שנגחאי אפשר לראות עד כמה הסינים באים לטרוף את עולם הרכב. הם מוציאים דגמים חדשים בקצב של טלפונים חדשים וכל דור של רכב עושה קפיצה משמעותית. בקצב הזה, לא נתפלא אם תערוכת שנחאי בשנה הבאה תהיה עוד יותר גדולה ועמוסה.

הפוסט תערוכת שנחאי: תצוגת הכוח של ג’אקו ואומודה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חשמל, היבריד ובנזין: ג’אקו 5 בדרך לישראל במגוון תצורות הנעה

אופיר דואק — Thu, 10 Apr 2025 08:23:19 +0000

אחרי שהפך לאחד מהלהיטים הגדולים בשוק הרכב הישראלי בחודשים האחרונים, צפוי ג’אקו J7 לקבל בקרוב חיזוק מלמטה עם הגעתו של אחיו הקטן ג’אקו 5 (או J5 אם תרצו). על פי היבואנית כלמוביל, ג’אקו 5 שנחשף בסין בסוף השנה שעברה אמור לנחות בארץ בקיץ הקרוב בתחילת הרבעון השלישי של השנה.

ג’אקו 5 הוא קרוסאובר קומפקטי הממוקם על התפר שבין רכבי פנאי מבוססי מכוניות סופרמיני לבין רכבי פנאי משפחתיים. אורכו עומד על 438 ס”מ, הרוחב על 186 ס”מ ובסיס הגלגלים נמתח על פני 262 ס”מ, כשלתא המטען נפח מכובד של 480 ליטר. העיצוב החיצוני כמעט זהה לזה של האח הגדול, עם אותה שבכה משורגת גדולה, פנסי חזית צרים וחלק אחורי שמזכיר לא מעט את ריינג’ רובר איווק. גם תא הנוסעים זהה בסגנונו לזה של ג’אקו 7, עם מסך לוח מחוונים קטן ומסך מרכזי אנכי עבור התפעול ומערכת המולטימדיה.

בדומה לדגמים נוספים הבנויים על אותה פלטפורמה, בהם אומודה 5 וצ’רי FX, גם ג’אקו 5 מיוצר בגרסת בנזין מלאה, גרסה היברידית וגרסה חשמלית. הגרסה החשמלית תהיה הראשונה להגיע ארצה יחד עם גרסת הבנזין, כאשר הגרסה ההיברידית תצטרף להיצע המקומי רק לקראת סוף השנה.

לגרסה החשמלית של ג’אקו 5 מנוע קדמי בהספק של 204 כ”ס וסוללת 61 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה של יותר מ-400 ק”מ. גרסת הבנזין שתצטרף אליה מונעת על ידי אותו מנוע 1.6 ליטר טורבו המוכר גם מג’אקו 7, כשהוא מספק 147 כ”ס ו-28.5 קג”מ ומשודל לתיבת הילוכים כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה. כרגע לא ידועים נתוני הביצועים המלאים של גרסה זו על פי התקן האירופאי, אך היא צפויה להיות זריזה יותר מג’אקו 7 המצויד באותה יחידת הנעה. גרסת הבנזין תוצע גם עם אופציה להנעה כפולה, מה שיעניק לה יכולת שטח מסוימת.

לבסוף, צפויה להגיע גם גרסה היברידית, אך לא מדובר בגרסת פלאג אין עם המערכת המוכרת מהאחר הגדול ודגמי צ’רי נוספים. גרסה זו עושה שימוש במנוע בנזין 1.5 ליטר ומנוע חשמלי, ופרטים אליה אמורים להיחשף בקרוב עם חשיפתה במפרט האירופאי שרלוונטי גם עבורנו. כמו בדגמי ג’אקו 7, גם בג’אקו 5 כל הגרסאות מצוידות במערך מקיף ומלא של מערכות ADAS וסיוע לנהג ורמת אבזור גבוהה. הנעלם הגדול כרגע הוא המחיר, אך לאור התמחור האגרסיבי יחסית של ג’אקו עד כה בישראל קרוב לוודאי שהוא יהיה תחרותי ביחס לסגמנט הגודל.

הפוסט חשמל, היבריד ובנזין: ג’אקו 5 בדרך לישראל במגוון תצורות הנעה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לא מתרגשים מהמיסוי: שוק הרכב צמח ב-10% ברבעון הראשון של 2025

ששי כהן — Thu, 03 Apr 2025 08:34:04 +0000

שוק הרכב הישראל לא עוצר. למרות עליית המסים בתחילת השנה שהובילה להתייקרות משמעותית של מכוניות רבות בעיקר חשמליות, ולמרות הריבית הגבוהה שמקשה על המימון ואווירת המלחמה שברקע, מכירות הרכב החדש טיפסו ב-10% מול התקופה המקבילה אשתקד. ברבעון הראשון של 2025 נמסרו 97,709 מכוניות חדשות, לעומת 89,042 מכוניות ברבעון המקביל בשנה שעברה.

בפילוח המכירות יונדאי ממשיכה להוביל את השוק עם 12,881 מסירות ועליה של 7%, אך טויוטה מצמצמת פערים במהירות ועם 11,737 מסירות מתמקמת במקום השני, זינוק של 45%. קיה עם ירידה של 12% ממשיכה לאבד גובה, אך שומרת על המקום השלישי ומקדימה את סקודה, האירופאית הנמכרת ביותר בישראל שמזנקת ב-36% ומוסרת 8,198 מכוניות. סוגרת את החמישיה הפותחת צ’רי שמזנקת ב-85% ועם נתון של 5,194 מסירות מובילה את מותגי הרכב מסין.

בהמשך הרשימה ניסאן שמפתיע עם זינוק של 265% ו-4,106 מסירות, ג’אקו שממשיכה לטפס עם 4,009 מסירות ומאזדה שמאבדת 22% עם 3,998 מסירות. BYD שסובלת מעליית המס על החשמליות וריבוי המתחרות נחתכה ב-51% מתחילת השנה עם 3,428 מסירות, כשסיאט שסוגרת את העשיריה הפותחת ומכפילה את כוחה עם 3,178 מסירות, וזאת עם 3 דגמים וותיקים למדי.
בפילוח לפי מדינות הייצור, סין מקבעת ומחזקת את מעמדה כיצואנית הרכב הגדולה לישראל עם 25,154 מכוניות ומקדימה את דרום קוריאה עם 19,724 מכוניות, יפן עם 15,542 מכוניות, צ’כיה עם 10,310 מכוניות וספרד עם 5,675 מכוניות.

ברשימת עשרת המכוניות הנמכרות ביותר מתחילת השנה מפתיעה יונדאי קונה בראש הטבלה עם 4,749 מסירות, כשהיא מקדימה את ג’אקו J7 עם 4,009 מסירות, יונדאי אלנטרה עם 3,058 מסירות וסקודה אוקטביה עם 2,805 מסירות. טויוטה קורולה קרוס מתמקמת חמישית עם 2,769 מסירות ואחריה טויוטה יאריס קרוס עם 2,617 מסירות, קיה פיקנטו עם 2,523 מסירות, טויוטה ראב 4 עם 2,450 מסירות, יונדאי וניו עם 2,238 מסירות וקיה נירו שסוגרת את העשיריה הפותחת עם 1,976 מסירות.

החשמליות מאבדות גובה
כצפוי ובהתאם לעליית המס בתחילת השנה וביטול אגרת הרישוי המוזלת, החשמליות מאבדות גובה ועם נתון של 15,867 מסירות מתחילת השנה, הן מחזיקות בנתח שוק של 16.2% מסך מכירות הרכב החדש, לעומת שיא אשתקד שעמד על 25% מהשוק. BYD, למרות צניחה של 50% במסירות, ממשיכה להוביל את שוק החשמליות עם 2,806 מסירות ומקדימה את אקספנג שמספקת ביצועים מצוינים (וללא מכוניות עממיות מתחת למחיר של 200 אלף שקל) עם נתון של 2,220 מסירות. לינק אנד קו פתחה חזק מאוד עם דגם ה-02, החשמלית הראשונה שלה בישראל, שהזניקה אותה הישר למקום השלישי עם 1,276 מסירות. אחריה צ’רי עם 1,205 מסירות וסוגרת את החמישיה MG עם 1,140 מסירות.

ולאן נעלמה טסלה? את הרבעון הראשון היא סגרה עם צניחה של 74% ומסירה של 459 מכוניות בלבד, וזאת בשל כניסה של אוניה אחת לארץ מתחילת השנה ועליה דגמי המודל 3 וללא מסירות של המודל Y, הדגם הנמכר ביותר שלה, בשל המתנה לדגם החדש שייצורו החל לאחרונה ומכוניות ראשונות יגיעו במאי.

את שוק היוקרה והפרמיום מובילה ב.מ.וו עם 1,272 מסירות (עליה של38%) כשאחריה וולוו עם 903 מסירות, לקסוס עם 898 מסירות ואאודי עם 779 מסירות. מרצדס שהובילה את השוק אשתקד, צנחה ב-61% ומסרה רק 573 מכוניות. בקצה העליון של היוקרה, פורשה מסרה 76 מכוניות, בנטלי עם 9 מכוניות, פרארי ואסטון מרטין עם 2 מסירות כל אחת ומזראטי ללא אף מסירה מתחילת השנה.

הפוסט לא מתרגשים מהמיסוי: שוק הרכב צמח ב-10% ברבעון הראשון של 2025 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ג’אקו 7 (נהיגה ראשונה): מסתכלים בקנקן

אופיר דואק — Sun, 29 Sep 2024 19:36:06 +0000

תעשיית הרכב הסינית הפכה בשנים האחרונות לצונאמי מוטורי מתגלגל שבו על בסיס כמעט ימי מוצגים בסין מותגי רכב חדשים ודגמים חדשים. ההחלטה של יצרניות הרכב הסיניות לחדור לשווקים המערביים ממשיכה את האפקט המתגלגל הזה, עם יצירתם של שלל מותגי יצוא שנועדו לקלוע לטעם המערבי האנין יותר.

כאן בא לידי ביטוי אולי היתרון הגדול של הסינים, והוא היכולת להתאים ולשנות מוצר קיים בהתאם לשוק ולמיצוב הנדרש. במילים אחרות, הסיניים מנסים לקחת את השימוש באותה פלטפורמה למחוזות חדשים. תחת שלל שמות ועיצוב מעט שונה תוכלו למצוא למעשה את אותו מוצר המיוצר באותו מפעל בגרסאות שונות. להבדיל ממה שמוכר לנו ביצרניות וותיקות, עושה רושם שהסינים מנסים לתת לכל מותג ייחודיות ואפיון משלו, מבלי לשקוע יותר מדי אל התאמות מכאניות כאלו ואחרות.

צ’רי היא דוגמא טובה ליישום גישת תפירת המותגים בעולם הרכב. צ’רי הייתה מהיצרניות הראשונות לייצא מעבר לגבולות סין באמצע העשור הראשון של שנות ה-2000 לשווקים שונים בהם מדינות מזרח אירופה. הצלחה גדולה לא הייתה שם, אבל הסינים עשו שיעורי בית. כעת אחרי כמעט שני עשורים בהם ביצעו קפיצת דרך ענקית הם רוצים לחזור לאירופה ולהיכנס לשווקים נוספים ברחבי העולם עם מותגים חדשים שמשדרים תדמית טכנולוגית ועדכנית.

כך נולדו להם שני מותגים חדשים: אומודה (Omoda) וג’אקו (Jaecoo) שיחלקו תשתית לוגיסטית משותפת באולמות תצוגה שיעמדו זה לצד זה, עם דגמים בעלי הנעה חשמלית, היברידית או קונבנציונלית על בסיס פלטפורמות משותפות. כל מותג ינסה לפנות לקהל מעט שונה” אומודה כמותג אופנתי טכנולוגי וצעיר, ג’אקו כמותג יותר קלאסי, עם דגש על שימושית וקריצה לעולמות הפנאי. בשני המקרים, כמו בשלל המותגים מסין שנחשפנו אליהם בשנים האחרונות, ישנם גם הרבה מסכים ואבזור כחלק מהרצון לתת תחושת “פרימיום”.

הדגם הראשון של ג’אקו נקרא פשוט “ג’אקו 7”. המראה החיצוני לא מסגיר, ולמעשה אין בינהם שום חלק חיצוני משותף, אבל ג’אקו 7 מתבסס על הפלטפורמה של צ’רי טיגו 7 עם מידות אורך (450 ס”מ) ובסיס גלגלים (267 ס”מ) זהות לחלוטין. אלא שלג’אקו קווי גוף קובייתיים, יחידות תאורה צרות, קו חלונות צד גבוה ושבכה קדמית ענקית ומשורגת. נאה למדי, כרגיל עם יצרניות מהמקום הזה התוצאה לא מקורית ואפשר לזהות אלמנטים שהושאלו מריינג’ רובר או גרנד צ’רוקי.

תא הנוסעים מעוצב גם הוא בגישה סופר מאובזרת ועדכנית. ישנו לוח מחוונים דיגיטלי בעל תצוגה מינימליסטית וגופנים קטנים מידי כמקובל בעדה הסינית, כשלצידו מסך מולטימדיה ותפעול אנכי גדול (13.2 אינץ’ או 14.8 אינץ’ ברמת האבזור הבכירה). קיצורים הכרחיים נמצאים בתחתית המסך, אך עבור יתר הפונקציות צריך להתחיל לגלול, אם כי יאמר לזכות אנשי ג’אקו, ברור למדי ואינטואיטיבי יחסית למקור.

פרימיום זה כנראה מלא-אבזור בסינית. גם כאן רשימת אבזור ארוכה הכוללת כסטנדרט מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית, ריפודים דמויי עור, מצלמות היקפיות כולל מצלמות גחון, תא אכסון מקורר בין המושבים ותאורת לד מלאה. רכב המבחן הרמת הגימור האמצעית הוסיף גם דלת תא מטען חשמלית, גג שמש פנורמי חשמלי, משטח טעינה אלחוטית לטלפון הסלולרי וחימום למושבים הקדמיים. זהו שפע אבסולוטי ברכב שנמכר במחיר גרסאות הבסיס של הקרוסאוברים הקוראנים הפופולאריים.

אלא ששפע אבזור וניסיונות מקוריים לשלב ברגי אלומיניום חשוף נניח, מתקשים להסוות שימוש בפלסטיקה פשוטה מאוד למראה ולתחושה פשוטים שלא לומר זולים. גם ריפודי העור הסינטטי לא נעימים למגע וזה חבל כי תנוחת הישיבה גבוהה ושלטת והמרחב טוב בסך הכל. מה שכן היינו משנים זה את מבנה הקונסולה המרכזית הגבוהה שתפגוש ברכי נהגים בעלי גובה ממוצע ומעלה.

ג’אקו 7 מוצע בעולם ובעתיד גם בישראל עם יחידת הנעה היברידית נטענת, אך נכון לעתה הוא מגיע ארצה עם מנוע טורבו בנזין בלבד שכמו בשאר דגמי צ’רי המגיעים ארצה משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים בעלת 7 יחסי העברה. ההספק נמוך יותר מאשר באחים לפלטפורמה, 147 סוסים שתיבת ההילוכים מתקשה לרתום ביעילות עקב תגובות איטיות מידי. מצב הנהיגה הספורטיבי משפר במעט את התגובות הראשוניות, אבל לא הרבה מעבר לכך. למרות ביצועים מספקים ולא נמרצים במיוחד, צריכת הדלק במהלך המבחן עמדה על 10.5 ק”מ לליטר סבירים.

זה לא באמת שמישהו מצפה מקרוסאובר משפחתי להיות מה שהוא לא, כך שהביצועים יספקו את קהל היעד ובהתאם לשאיפות הסולידיות בחרו מהנדסי ג’אקו בכיול מתלים רך. זה היה יכול לעבוד היטב אלמלא חוסר בריסון שמביא לקופצנות במהירויות נמוכות ומצד שני יותר מידי תנודות מרכב במהירויות גבוהות או רכינה מוחשית בניסיונות ללחוץ מעט בפניות. ההתנהגות צפויה אך עם נטיה לתת היגוי שמתפתח מוקדם מהצפוי, כשההגה קל מידי (גם במצב ספורט) ומנותק לחלוטין מה שלא נוסך ביטחון.

מי שיתיחס לג’אקו בצורה תכליתית יגלה שמדובר בקרוסאובר משפחתי מרווח, מאובזר ונאה למדי, כזה שיספק מענה לנהג המשפחתי הסולידי שגם רוצה לעשות רושם. אלא שכל נסיעה שהיא מעבר להתנהלות מתונה חושפת את העובדה שג’אקו 7 עדין לא רכב מהוקצע ובשל דיו. היה ניתן לסלוח לג’אקו 7 אם הוא היה מתומחר נמוך משמעותית, אבל במחיר של 170-180 אלף שקלים הוא מתמקם באמצע קטגוריה עמוסת דגמים ואלטרנטיבות מולם הוא כבר מתקשה לשכנע. תמורת ויתור על כמה פריטי אבזור ישנם כמה קרוסאוברים פופולאריים מוכרים ומצליחים בשוק המקומי, שיעניקו חבילה שלמה והדוקה יותר.

ג’אקו 7 “טיטניום” – תעודת זהות
מנוע: 1,598 סמ”ק, טורבו-בנזין, הספק: 147 כ”ס, מומנט: 28.4 קג”מ, תמסורת: כפולת מצמדים, 7 הילוכים. הנעה קדמית, בסיס גלגלים: 267 ס”מ, משקל: 1,599 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 10.8 שניות, מהירות מרבית: 180 קמ”ש, צריכת דלק ממוצעת (יצרן): 13.3 ק”מ לליטר, מחיר: 180 אלף שקלים

הפוסט ג’אקו 7 (נהיגה ראשונה): מסתכלים בקנקן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מכוון למרכז: ג’אקו 7 הושק בישראל ומתייצב ראש בראש מול טוסון וספורטאז’

אופיר דואק — Wed, 24 Jul 2024 15:58:58 +0000

אל גל מותגי הרכב הסיניים השוטף את ישראל בשנתיים האחרונות מצטרף כעת באופן רשמי המותג ג’אקו (JAECOO). ג’אקו ואומודה, הצפויה להצטרף אליו בקרוב, הם שני מותגי ייצוא של צ’רי שישווקו בישכראל על ידי כלמוביל, שכידוע מחזיקה גם בזיכיון על המותג הסיני ORA השייך לגרייט וול. שני המותגים יפעלו זה לצד זה באולמות תצוגה משותפים, כאשר דגמיהם חולקים בסיס מכאני דומה אך בפרשנות שונה המתאימה לכל מותג.

אומודה ממוצב המותג טכנולוגי אופנתי ואילו ג’אקו הוא מותג שמנסה לשלב גישה יוקרתית עם שימושיות ויכולת שטח. הדגמים של שני המותגים מתבססים על דגמים ופלטפורמות בהן כבר עושה צ’רי שימוש, כשהם מתוכננים להיות מוצעים עם מנועי בעירה פנימית, בגרסאות היברידיות נטענות ובגרסאות חשמליות כדי לפנות לקהל מגוון.

ג’אקו 7 הוא הדגם הראשון המושק בישראל, ומדובר בגרסה מערבית לצ’רי טאנסו 06 המשווק בסין. בחודשים הקרובים צפוי להצטרף אליו ג’אקו 8 עם שורת מושבים שלישית (אתם כבר יכולים לנחש על איזה דגם הוא מתבסס) עם יחידת הנעה היברידית נטענת וטווח חשמלי של עד 160 ק”מ, כשבשנה הבאה יגיע ג’אקו 5 הקומפקטי שיוצע עם שלושה סוגים של מערכות הנעה.

ג’אקו 7 הוא קרוסאובר בגודל בינוני, עם אורך של 450 ס”מ ובסיס גלגלים של 267 ס”מ הממקמים אותו ראש בראש מול קרוסאוברים פופולאריים בסגמנט דוגמת קיה ספורטאז’, טויוטה קורולה קרוס וגם יונדאי טוסון שמשווק גם הוא כידוע על ידי כלמוביל. העיצוב הוא קובייתי למדי ומקנה לו מראה גדול מכפי מידותיו, וזה יתרון עבור הלקוח הישראלי שרוצה הכל ובגדול, כאשר מלפנים בולטת שבכה גדולה מלאת כרום ותאורת לד מרשימה למראה שאחראיים על הרושם היוקרתי משהו.

בניגוד לגל החשמל, ובדומה לדגמי החברה האם, ג’אקו 7 מגיע ארצה בתצורת הנעה של מנוע בנזין בלבד עם אופציה להנעה כפולה. המנוע הוא אותו מנוע 1.6 ליטר מוגדש של צ’רי המספק כאן 147 כ”ס ו-28 קג”מ כשהוא משודך לתיבת הילוכים כפולת מצמדים. נתוני הביצועים עומדים על 10.8 שניות בזינוק ל-100 לגרסאות ההנעה הקדמית -12 שניות לגרסת ההנעה הכפולה, כשכל הגרסאות רושמות מהירות מרבית של 180 קמ”ש.

גרסת ההנעה הקדמית של ג’אקו 7 תשווק בישראל בשתי רמות גימור, שתיהן עם מערך מלא של מערכות בטיחות אקטיבית, מושבים מתכווננים חשמלית וריפוד דמוי עור. הגרסה הבסיסית המגונה “אקזקיוטיב” נושאת תג מחיר של 170 אלף שקלים, כ-10 אלף שקלים פחות מאשר גרסאות הבסיס של המתחרות הפוטנציאליות מקוריאה ויפן. רמת הגימור הגבוהה יותר המכונה “טיטניום” המוסיפה בין היתר גג שמש פנורמי ודלת תא מטען חשמלית דורשת תוספת של 9,000 שקלים.

גרסת ההנעה הכפולה שמתיימרת להציע יכולת שטח מסוימת בעזרת מצבי נהיגה יעודים לשטח ומצלמת גחון המצטרפים למרווח גחון של 20 ס”מ (בכל הגרסאות) מגיעה ברמת גימור המכונה “אדוונצ’ר”. מחיר גרסה זו עומד על 200 אלף שקלים והיא משתדרגת בזכות מסך מרכזי גדול יותר של 14.8 אינץ’ (לעומת 13.2 אינץ’ בגרסאות האחרות), קירור למושבים הקדמיים וחימום לגלגל ההגה והמושבים האחוריים.

הפוסט מכוון למרכז: ג’אקו 7 הושק בישראל ומתייצב ראש בראש מול טוסון וספורטאז’ הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים