בשנים האחרונות היה נראה שמאז משבר קורונה העולמי הקונספט של תערוכות רכב כבר איבד את זוהרו, כשהרבה פחות רלוונטי וחשיפות רכב חדשות עברו מחשיפה פיזית לחשיפה דרך המדיה הדיגיטלית. אבל תערוכת שנגחאי מציגה בדיוק את ההפך. עם כמות חשיפות ראשוניות של דגמים חדשים ומתיחות פנים הן של היצרנים המקומיים והן של יצרנים מערביים שמצריך שבוע שלם בשביל להצליח ולסקר את כולם. מבחינת היצרנים הסינים תערוכת שנגחאי היא בדיוק המקום להראות שהם רק מתחממים ואת הכיוון העתידי שלהם לטווח הקצר ולטווח היותר רחוק.

כמו אצל היצרנים המערביים נראה שגם היצרנים הסינים לאט לאט מתחילים להיסגר על קטגוריות רכב שונות והגדלים שלהן. אפשר לקטלג אותם לדגמי סדאן או רכבי פנאי עם כמה גדלים החל ממשפחתיות ועד מעל ל-5 מטרים אורך כמו דגמי מנהלים וסלון מערביים. בנוסף, שפע עצום של רכבי מיניואן שונים מאחר והסינים רואים בהם יוקרה אמיתית בכל הקשור לנוחות, מרווח ואבזור והם אכן כאלה. והתחשב במצב העומסים והפקקים האינסופיים אפשר להבין שהדרך הכי נוחה להגיע ליעד זה במושב של מחלקה ראשונה בחלקו האחורי של מיניואן כזה.

גם באגף הטכנולוגיה המצב דומה כאשר היצרנים הסינים עובדים על פיתוחים טכנולוגים בעיקר בשתי חזיתות בולטות. הראשונה היא כמובן הנעה חשמלית מלאה ולצידה מנועי פלאג-אין עם טווח נסיעה משולב ארוך במיוחד.
אנחנו הגענו לשנחאי כאורחים של מותגי ג’אקו ואומודה – שני מותגי היצוא הבולטים של קבוצת צ’רי שמכוונים לשווקי העולם ובפרט לשוק האירופאי. שני המותגים שפועלים זה לצד זה ניצלו את הבמה בשנחאי לתצוגת כוח מרשימה עם לא פחות מארבעה דגמים חדשים שצפויים להגיע לישראל במהלך השנה קרובה, וכולם מציעים אופציה להנעה חשמלית או היברידית.

ג’אקו שכבר מוכרת לנו בארץ עם ה-J7 חשפה את אחיו הקטן J5. העיצוב נראה כמו שכפול של האח הגדול, כלומר אזכור בולט לריינג’ רובר שזה לא מפתיע בהתחשב שהמעצב הראשי הגיע משם. המידות קצת יותר קומפקטיות מאשר רכבי הקרוסאובר המשפחתיים, וזה אומר אורך של 438 ס”מ, בסיס גלגלים של 262 ס”מ ותא מטען נאה של 480 ליטרים.  ג’אקו J5 יוצע בגרסת בנזין עם מנוע 1.5 ליטר מוגדש המספק 140 כ”ס בשידוך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים או בגרסה חשמלית מלאה. לגרסה החשמלית מנוע קדמי בהספק של 207 כ”ס, סוללת 61 קוט”ש וטווח נסיעה של כ-400 ק”מ. ג’אקו J5 על שתי גרסאותיו אמור לנחות בארץ ברבעון השלישי של השנה.

מן העבר השני הוצג ג’אקו J8 שהוא הדגם הבכיר שלה מותג נכון לעתה. קרוסאובר משפחתי בעל 7 מקומות ישיבה עם אורך של 482 ס”מ ובסיס גלגלים של 282 ס”מ. העיצוב שומר על אלמנטים משפחתיים דומים כמו למשל בשבכה הגדולה ובמראה יחידות התאורה, אבל מה שמעניין במיוחד הוא מערכת ההנעה ההיברידית.-נטענת שלו. היא משלבת מנוע 1.5 ליטר טורבו ומנוע חשמלי בהספק משולב של 605 כ”ס עם תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שלושה יחסי העברה. סוללה בקיבולת של כמעט 35 קוט”ש היא מהגדולות כיום ברכבים היברידיים-נטענים כשהיא אמורה לספק טווח נסיעה חשמלי של 160 ק”מ. טווח הנסיעה המשולב המוצהר עמד על למעלה מ-1,300 ק”מ על מיכל דלק.

אומודה הציגה מצידה את אומודה 7 שאמור להגיע עם תחילת פעילות המותג בישראל ברבעון האחרון של 2025. מדובר קרוסאובר משפחתי  מסוגנן המקביל במידותיו לג’אקו 7 וצ’רי טיגו 7 איתן הוא חולק פלטפורמה משותפת. אומודה 7 הוצג נכון לעתה עם יחידת הנעה היברידית נטענת שמוכרת משני אחיו. זה אומר מנוע 1.5 ליטר טורבו בשילוב מנוע חשמלי היוצרים הספק משולב של 340 כ”ס, טווח נסיעה חשמלי של 95 ק”מ וטווח כוללת של למעלה מ-1,250 ק”מ. מאוחר יותר נחשף גם אומודה 3 בעל העיצוב הנועז עליו כבר הרחבנו בנפרד, כשהוא אמור לנחות בישראל בתחילת השנה הבאה. באירופה כבר נחשף אומודה 9 הגדול המצויד גם הוא במערכת הנעה היברידית-מתקדמת. וכך תוך זמן קצר משלים מותג צעיר משפחה שלמה של דגמים, והיד עוד נטויה.

אין ספק שאחרי ביקור בתערוכת הרכב של שנגחאי אפשר לראות עד כמה הסינים באים לטרוף את עולם הרכב. הם מוציאים דגמים חדשים בקצב של טלפונים חדשים וכל דור של רכב עושה קפיצה משמעותית. בקצב הזה, לא נתפלא אם תערוכת שנחאי בשנה הבאה תהיה עוד יותר גדולה ועמוסה.

הפוסט תערוכת שנחאי: תצוגת הכוח של ג’אקו ואומודה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ג’אקו 5 הוא קרוסאובר קומפקטי הממוקם על התפר שבין רכבי פנאי מבוססי מכוניות סופרמיני לבין רכבי פנאי משפחתיים. אורכו עומד על 438 ס”מ, הרוחב על 186 ס”מ ובסיס הגלגלים נמתח על פני 262 ס”מ, כשלתא המטען נפח מכובד של 480 ליטר. העיצוב החיצוני כמעט זהה לזה של האח הגדול, עם אותה שבכה משורגת גדולה, פנסי חזית צרים וחלק אחורי שמזכיר לא מעט את ריינג’ רובר איווק. גם תא הנוסעים זהה בסגנונו לזה של ג’אקו 7, עם מסך לוח מחוונים קטן ומסך מרכזי אנכי עבור התפעול ומערכת המולטימדיה.

בדומה לדגמים נוספים הבנויים על אותה פלטפורמה, בהם אומודה 5 וצ’רי FX, גם ג’אקו 5 מיוצר  בגרסת בנזין מלאה, גרסה היברידית וגרסה חשמלית. הגרסה החשמלית תהיה הראשונה להגיע ארצה יחד עם גרסת הבנזין, כאשר הגרסה ההיברידית  תצטרף להיצע המקומי רק לקראת סוף השנה.

לגרסה החשמלית של ג’אקו 5 מנוע קדמי בהספק של 204 כ”ס וסוללת 61 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה של יותר מ-400 ק”מ. גרסת הבנזין שתצטרף אליה מונעת על ידי אותו מנוע 1.6 ליטר טורבו המוכר גם מג’אקו 7, כשהוא מספק 147 כ”ס ו-28.5 קג”מ ומשודל לתיבת הילוכים כפולת מצמדים עם שבעה יחסי העברה. כרגע לא ידועים נתוני הביצועים המלאים של גרסה זו על פי התקן האירופאי, אך היא צפויה להיות זריזה יותר מג’אקו 7 המצויד באותה יחידת הנעה. גרסת הבנזין תוצע גם עם אופציה להנעה כפולה, מה שיעניק לה יכולת שטח מסוימת.

לבסוף, צפויה להגיע גם גרסה היברידית, אך לא מדובר בגרסת פלאג אין עם המערכת המוכרת מהאחר הגדול ודגמי צ’רי נוספים. גרסה זו עושה שימוש במנוע בנזין 1.5 ליטר ומנוע חשמלי, ופרטים אליה אמורים להיחשף בקרוב עם חשיפתה במפרט האירופאי שרלוונטי גם עבורנו. כמו בדגמי ג’אקו 7, גם בג’אקו 5 כל הגרסאות מצוידות במערך מקיף ומלא של מערכות ADAS וסיוע לנהג ורמת אבזור גבוהה. הנעלם הגדול כרגע הוא המחיר, אך לאור התמחור האגרסיבי יחסית של ג’אקו עד כה בישראל קרוב לוודאי שהוא יהיה תחרותי ביחס לסגמנט הגודל.

הפוסט חשמל, היבריד ובנזין: ג’אקו 5 בדרך לישראל במגוון תצורות הנעה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים