ב.מ.וו X3 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו X3 פלאג-אין (מבחן דרכים): ללכת על בטוח

אופיר דואק — Sat, 29 Mar 2025 23:20:55 +0000

כשהחלה אופנת רכבי הפנאי לצבור תאוצה בתחילת שנות ה-2000, ב.מ.וו הייתה מיצרניות היוקרה הראשונות לזהות את המגמה ולהציע גם רכב פנאי קומפקטי יוקרתי שמתומחר באופן נגיש יחסית. ה-X3 נולד כאח קטן, עממי וצעיר יותר באופיו ל-X5 כשבסיס היה סדרה 3 הפופולארית. אלא מי שנולד כדגם משלים, שנועד לספק אלטרנטיבת פנאי שימושית ללקוחות הדגם הנמכר ביותר של ב.מ.וו, הצליח להתעלות ברבות הימים על המכונית עליה התבסס.

אחרי שנים ארוכות, החליף X3 את סדרה 3 כדגם הנמכר ביותר של ב.מ.וו, ויש לכך משמעות גדולה. שלא תטעו, סדרה 3 היא עדין אמת המידה בקטגוריה שלה ורבת מכר עולמית, אבל קצת פחות. תוצאה של טעם הקהל המשתנה. בהתאם לכך אם, בדור הראשון ניסו ב.מ.וו בדרכם הגרמנית הרצינית ליצור משהו קצת צעיר ושונה, בדור הרביעי שהוצג בשנה שעברה התקבעה הגישה השמרנית. כשמדובר בדגם הנמכר ביותר אין מקום להמר או להיות נועז יותר מידי. וכידוע ב.מ.וו עשתה כמה מהליכים נועזים ושנויים במחלוקת בשנים האחרונות. בעיקר עיצובית.

את התעוזה שומרת ב.מ.וו לדגמי ה-Neu Klasse החשמליים והעתידים. במקרה של ה-X3 המטרה היא להשביח את המוכר עם יישור קו טכנולוגי. צעד הגיוני בהתחשב בכך ש-X3 היה אמת מידה בז’אנר שלו גם בגיל מאוחר. אז אנשי ב.מ.וו לקחו את הבסיס המוכר, פלטפורמת CLAR המשובחת וטיפלו בה היכן שצריך. מבלי להפתיע את הלקוחות הנאמנים.

מבט עדכני
עיצובית זה אומר שב.מ.וו X3 החדש שומר על הקווים המוכרים של הדור היוצא, עם כמה אלמנטים עדכנים מדגמי הדור האחרון של הבאוורים כמו קו החלונות המודגש על ידי גימור כרום המטפס מעלה ויוצר הפרדה מהקורה האחורית העבה או יחידות התאורה הצרות מאחור. אי אפשר לפספס את הכליות הגדולות בחזית, אך הפעם למרות גודלן הן משתלבות היטב עם החיצונים הזוויתיים בפגוש ובמכסה המנוע המוגבה. רק חבל שבב.מ.וו לא התאפקו והוסיפו לשבכה תאורת לד מיותרת ומצועצעת. היינו גם מוותרים על הספויילר האחורי הגדול התוחם גם את צידי השמשה האחורית שכנראה תורם לאווירודנמיות, אך מעניק מראה כבד לחלקה האחורי של המכונית. התחושה כללית שה-X3 החדש תפוח ונפוח יותר, למרות שהשוני במידות ביחס לדור הקודם מסתכם במספר ס”מ בלבד לכאן או לאן (תוספת של 5 ס”מ לאורך ו-3 ס”מ לרוחב ליתר דיוק).

הקוקפיט של ה-X3 מציג מודרניזם מובהק. הפאנל הקעור המשלב את מסך לוח המחוונים ומסך המולטימדיה הוא קריצה לתפישה התכנונית של ב.מ.וו שפונה לנהג. פתחי המיזוג נסתרים, הפאנל הקדמי חף ממתגים למעט משטח מגע צר לכמה פונקציות חיוניות, כאשר תאורת האווירה אינה מוסווה, אלא משמשת חלק בולט מהגימור של תא הנוסעים בקונסולה המרכזית ובדלתות. זה נראה מרשים במבט ראשון, נאה במבט שני, אבל לאורך זמן ובעיקר בלילה מעייף את העין.

התפעול של רוב הפונקציות נעשה באמצעות המסך המרכזי, עם ריבוי של “אפליקציות” מעמיס, אך לפחות ניתן ליצור קיצורים למה שאתם זקוקים לו באמת. ניתן גם לתפעל את הממשק באמצעות חוגה בין מושבים עם מתגי קיצור הפזורים סביבה, וזה כבר יותר יעיל ובטיחותי. התחושה המודרנית והנקיה מגובה ברמת הרכבה גבוהה וחומרים איכותיים ברובם, אם כי דיפוני הדלתות ומתגי החלונות פחות הולמים את המעמד. וכאמור ה-X3 כבר לא אלטרנטיבה למוגבלי תקציב בהיררכיה של הבאוורים.

עבודת ליטוש
יחידת ההנעה ההיברידית של ב.מ.וו X3 מתבססת על זו הקודמת, אך עם מספר שינויים מהותיים. מנוע הבנזין נותר 2.0 ליטר מוגדש וההספק המשולב דומה, אך בדור החדש צמוד לו מנוע חשמלי חזק משמעותית עם 184 כ”ס במקום 109 כ”ס. זה אומר שהמצב החשמלי המלא הופך את ה-X3 ליותר שימושי בתנאי היום-יום, עם יציאה החלטית מהמקום ותאוצות ביניים יעילות בטווחי המהירות האפשריים. סוללה גדולה משמעותית בקיבולת נטו של 19.7 קוט”ש אמורה לספק על הנייר טווח של 87 ק”מ. בפועל ניתן לחלץ קצת פחות מ-80 ק”מ.

שיפור משמעותי יותר מורגש בעלות יחידת ההנעה במצב ההיברידי. ישנו יותר מומנט זמין בזכות המנוע החשמלי החזק, וניהול האנרגיה מאפשר לשמר מספיק אנרגיה בסוללה למקרה שנדרשות עקיפות החלטיות, עם תגבורת כוח לזמן קצוב במצב בוסט. רק נהיגה ממש אינטנסיבית ממושכת תצליח לכלות את האנרגיה החשמלית, ותותיר אתכם עם מנוע הבנזין בלבד שקצת קטן על ה-X3. למרות השיפור ביעילות הפעולה של המערכת, צריכת הדלק במצב ההיברידי הסתכמה בכ-12 ק”מ לליטר שזה בסדר, אבל רחוק מהנתונים של דגמים היברידים-נטענים שמגיעים מסין.

כדרכה של ב.מ.וו, אפילו כשמדובר ברכב פנאי משפחתי ומגודל היכולת הדינאמית זוכה להתייחסות רצינית מטעם המהנדסים. ה-X3 החדש לא חורג מכך, בטח כשהוא מתבסס על פלטפורמה מוצלחת שהושבחה. גרסת הפלאג אין של ב.מ.וו X3 שוקלת יותר מ-2.1 טון, וזה אתגר לא קל, תרתי משמע, להתמודד איתו. בטח בהתחשב בעובדה שרכב המבחן הגיע עם מתלים סטנדרטים ולא מתלים אדפטיביים כמתבקש ברמת המחיר הזו. אגב, מתלים ספורטיביים משודרגים ניתן לקבל בארץ בגרסת ה-M50 החזקה. הפלאג-אין מסתפקת רק בקוסמטיקה של חבילת ה-M.

למרות זאת המתלים מתפקדים באופן מרשים, כשהם מספקים יכולת ריסון מעולה גם בניסיונות לאתגר בהעברות משקל. יחד עם היגוי בעלת משקל טוב ומדייק למדי, אם כי לא מהיר במיוחד, הנהג מקבל שפע ביטחון למקרה שמתחשק לו למהר והוא שכח שהוא לא מתגלגל ב-Z4. את הריסון המוצלח הזה משיג ה-X3 בזכות כיול קשיח יחסית. בשילוב של חישוקי 20 אינץ’ עם צמיגים בחתך נמוך המחיר הוא ביכולת השיכוך במהירויות נמוכות ועל פני מפגעים קטנים.

התקדמות מדודה
הדור החדש של ב.מ.וו X3 הוא עוד אחד מהדגמים שבכדי לא לפגוע בהצלחתם הגדולה, עוברים אבולוציה מדודה. ואכן, בדור החדש זוכה ב.מ.וו X3 לחיזוקים בנקודות של עיצוב, ממשק התפעול, תא הנוסעים והטכנולוגיה שהופכים אותו למוצר עדכני כנדרש.
אפשר לאהוב או לא את הכיוון בו הולכת ב.מ.וו בשנים האחרונות מבחינת העיצוב וההגשה. אבל אי אפשר שלא להעריך את העובדה שלצד זאת, היא ממשיכה לטפח את התכונות שהפכו לחלק בלתי נפרד מה-DNA שלה ובעיקר את השילוב בין יחידות הנעה מתקדמות ויעילות עם יכולות דינמיות מלוטשות. את אלו מצליח גם הדור החדש של ה-X3 לספק יחד את התדמית המתבקשת עבור מי שיכול להרשות לעצמו לשלם יותר מחצי מיליון שקלים.

ב.מ.וו X3 פלאג-אין– תעודת זהות
מנוע: 1,998 סמ”ק, טורבו-בנזין. היברידי-נטען, הספק משולב: 299 כ”ס, מומנט משולב: 45.9 כ”ס, תמסורת: אוטומטית, 8 הילוכים. הנעה כפולה, בסיס גלגלים: 286.5 ס”מ, משקל: 2,140 ק”ג, מ-0 ל-100 קמ”ש: 6.2 שניות, מהירות מרבית: 215 קמ”ש ,צריכת דלק ממוצעת (מבחן): 12 ק”מ לליטר, מחיר: 580 אלף שקלים

הפוסט ב.מ.וו X3 פלאג-אין (מבחן דרכים): ללכת על בטוח הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סולידי והיברידי: ב.מ.וו X3 החדש בישראל

אופיר דואק — Sun, 19 Jan 2025 10:33:23 +0000

הבוקר השיקה ב.מ.וו בישראל את X3 החדש, אחד מהדגמים החשובים והפופולאריים של היצרנית הבאוורית שבצלחתו מסמלת את השינוי הגורף בטעם הקהל גם בשוק היוקרה מדגמי סדאן (כלומר סדרה 3) לדגמי קרוסאובר. ב.מ.וו (כלומר סדרה 3) לדגמי קרוסאובר. ב.מ.וו X3 החדש נחשף לראשונה במהלך הקיץ, עם עיצוב שונה לחלוטין וסולידי בהרבה מדגם הקונספט Neu Klasse X שקדם להצגתו.

כיוון שמדובר באחד מהדגמים החשובים בפרוטפוליו של ב.מ.וו בחברה העדיפו ללכת “על בטוח” והעיצוב נראה כמו אבולוציה ברורה לדור היוצא של ה-X3, עם חזית עדכנית שלמרבה השמחה נושאת שבכה בגול וצורה פרופורציונליים בניגוד למה שהורגלנו לקבל בדגמי ב.מ.וו בשנים האחרונות, אם כי בחברה לא יכלו להתאפק והעניקו גם תאורה לשבכה הקדמית.

המידות גדלו במעט עם תוספת של 3.5 ס”מ לאורך (477 ס”מ) ו-3 ס”מ לרוחב (192 ס”מ) כאשר בסיס הגלגלים נותר זהה (286.5 ס”מ). תא הנוסעים חדש לחלוטין ומיישר קו עם יתר דגמי ה-X העדכניים עם שילוב של צמד מסכים רוחבי המחוברים כיחידה אחת במרכז לוח המכשירים יחד עם משטח מגע לשליטה על בקרת האקלים. לצד זאת שמרו בב.מ.וו על אפשרות תפעול גם באמצעות חוגה בקונסולה השבים המושבים הקדמיים בנוסף לממשק המגע ולאפשרות התפעול הקולי.

ב.מ.וו X3 יצטרך להתמודד מול המתחרים הקלאסיים שלו, מרצדס GLC ואאודי Q5 החדש שצפוי לנחות בישראל בקרוב, אך גם מול לא מעד דגמי יוקרה חשמליים מסין שמנסים להוות אלטרנטיבה למותגי היוקרה הוותיקים והמוכרים. כמקובל אצל ב.מ.וו, הגרסה החשמלית תמותג בנפרד כחלק מסדרת ה-iX. היצע המנועים של ה-X3 החדש בישראל יכלול שתי גרסאות בנזין עם תגבור היברידי קל וגרסה היברידית נטענת, כולם עם הנעה כפולה ותיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה.

לגרסת הכניסה 20xDrive מנוע 2.0 ליטר טורבו המספק 190 כ”ס ו-31.6 קג”מ כאשר המערכת ההיברידית מסוגלת לתרום עוד 18 כ”ס ו-20.4 קג”מ בעת הצורך. בגרסה זו ה-X3 מאיץ ל-100 קמ”ש ב-7.8 שניות, מגיע למהירות מרבית של 215 קמ”ש וצורך ליטר דלק לכל 14.1 ק”מ. גרסה זו תשווק בשתי רמות גימור הכוללות אבזור בטיחות מלא, מושבים מתכווננים חשמלית, משטח טעינה אלחוטי וגג שמש פנורמי במחיר של 425 אלף שקלים, כשתוספת של 35 אלף שקלים תעניק גם תצוגה עילית, מצלמות 360, חימום למושבים הקדמיים וחישוקי 20 אינץ’.

הגרסה הבכירה היא 50xDrive שלה מנוע 3.0 מוגדל בעל שישה צילינדרים המספק 381 כ”ס ו-55 קג”מ בתוספת מערכת היברידית בהספק זהה לזה של גרסת הכניסה. לגרסה זו תאוצה ל-100 קמ”ש ב-4.6 שניות, מהירות מרבית של 250 קמ”ש וצריכת דלק ממוצעת של 12 ק”מ לליטר. גרסה זו מגיע כסטנדרט עם חבילת M הכוללת מתלים אדפטיביים נשלטים אלקטרונית, מערכת בלימה משודרגת, מערכת פליטה שונה וחישוקי 21 אינץ’ לצד חבילה משופרת של מערכות בטיחות אקטיביות עם בקרת שיוט אדפטיבית הפועלת עד 210 קמ”ש ומערכת סיוע בחציית צמתים. מחיר גרסה זו עומד על 650 אלף שקלים.

בין לבין תתמקם הגרבה ההיברידית-נטענת שבזכות סוללה בקיבולת נטו של 19.4 קוט”ש אמורה לספק טווח נסיעה חשמלי מלא של עד 87 ק”מ בנהיגה עד למהירות של 140 קמ”ש. לגרסה הזו שילוב של מנוע 2.0 ליטר טורבו בהספק של 190 כ”ס ומנוע חשמלי בהספק של 184 כ”ס היוצרים הספק משולב של 299 כ”ס. זה מספיק כדי להאיץ ל-100 קמ”ש ב-6.2 שניות בדרך למהירות מרבית של 215 קמ”ש. מחיר הגרסה ההיברידית-נטענת עומד על 580 אלף שקלים.

הפוסט סולידי והיברידי: ב.מ.וו X3 החדש בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מתכון מוכר באריזה עדכנית: ב.מ.וו X3 החדש נחשף

אופיר דואק — Wed, 19 Jun 2024 11:43:56 +0000

ב.מ.וו ממשיכה בקצב התחדשות הדגמים שלה וחושפת היום דור חדש ל-X3, אחד הדגמים הפופולאריים בהיצע החברה שהדור היוצא שלו היה גם אחד הוותיקים בו. ההצלחה של ב.מ.וו X3 הייתה מתבקשת לאור העובדה שהוא מכוון לאותה קטגוריה של רבת מכר אחרת, סדרה 3, כאשר הוא מסמל את שינוי ההעדפות של הקהל בשני העשורים האחרונים במעבר מדגמי הסדאן לקרוסאובר. עם השנים הלך ה-X3 ותפח, ולמעשה הדור היוצא גדול יותר מהדור הראשון של ה-X5. לא שזה הפריע למישהו, להפך.

הדור החדש והרביעי במספר של ב.מ.וו X3 מפגין עוד צמיחה קלה במידות. עם תוספת של 3.5 ס”מ לאורך שעומת עתה על 477.5 ס”מ. מעצבי ב.מ.וו הצליחו להסוות לפחות בתמונות את גודלו של ה-X3 החדש על ידי שימוש בקווים מעוגלים ותפוחים יחסית, כשלצללית הזורמת יותר תורמת העובדה כי הדור החדש רחב יותר ב-3 ס”מ (192 ס”מ) ונמוך ב-2.5 ס”מ (166 ס”מ). בסיס הגלגלים נותר זהה לזה של הדור היוצא, ורמז לכך שמדובר בפלטפורמה משודרגת ולא חדשה לחלוטין.

מלפנים ישנה פרשנות סולידית יחסית, אך עדין מודגשת, לכליות הגדולות שבשבכה ואילו מאחור עיצוב יחידות התאורה וקוו חלונות הצד מזכיר את זה של ה-X1 הצעיר. ניתן להתאכזב שה-X3 רחוק מלהזכיר את ה- Neu Klasse X בעל נגיעות הרטרו שנחשף כקונספט לא מזמן, אבל בהתחשב בעובדה שמדובר באחד כאמור הדגמים הנמכרים ביותר של ב.מ.וו עם למעלה מ-300 אלף יחידות מידי שנה ניתן להבין את הגישה השמרנית בה נקטו הבאוורים ב-X3 החדש.

בתא הנוסעים ממשיכה ב.מ.וו ליישם את התפישה העיצובית והתכנונית שלה בה פגשנו בדגמי הדור האחרון כמו סדרה 5 החדשה. מצד אחד ישנו מראה נקי ומינימליסטי של לוח המכשירים עם צמד מסכים רוחביים הצמודים זה לזה ולא הרבה מעבר לכך. מצד שני טוב שנשמרה החוגה בקונסולה שבין המושבים הקדמיים המאפשרת לתפעל את התפרטים השונים במערכת המולטימדיה באופן בטיחותי יותר מאשר מגע במסך. בנוסף מרכז הקונסולה המרכזית את בורר ההילוכים ומספר מתגים חיוניים לקיצורי דרך ותפעול מהיר של פונקציות חיוניות.

היצע יחידות ההנעה של ב.מ.וו X3 החדש כולל מנועי בנזין ודיזל עם תגבור היברידי קל לצד גרסה היברידית נטענת. כל הגרסאות הן מצוידות בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה, כשנכון לעתה הן בעלות הנעה כפולה. בעתיד צפויות להופיע גם גרסאות הנעה אחורית מוזלות, כמו גם גרסה חשמלית מלאה שתמותג תחת השם iX3.

המנוע הבסיסי בהיצע הוא 2.0 ליטר טורבו בנזין המספק 190 כ”ס ו-31.6 קג”מ עם מנוע חשמלי התורם 18 כ”ס, כשלצידו יוצע מנוע טורבו דיזל בנפח דומה המספק 197 כ”ס ו-40.8 קג”מ עם מנוע חשמלי התורם 13 כ”ס בעת הצורך. גרסת הבנזין הבכירה (50M) היא היחידה בעלת מנוע שישה צילינדרים טורי ומוגדש בנפח 3.0 ליטר המניב הספק של 381 כ”ס ומומנט מרבי של 55 קג”מ המתקבלים כבר ב-1,900 סל”ד. גרסה זו מגיעה עם חבילת M הכוללת מתלים בכיול ספורטיבי ואופציה לבולמים אדפטיביים, היגוי בעל יחס העברה משתנה, בלמים משודרגים, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה וחישוקי 20 אינץ’.

הגרסה ההיברידית-נטענת של ב.מ.וו X3 החדש מבוססת על אותו מנוע 2.0 ליטר טורבו מדגם הבנזין הבסיסי, בתוספת מנוע חשמלי המספק 184 כ”ס ו-25.5 קג”מ המביאים יחד להספק משולב של 299 כ”ס. בדור החדש ישנה סוללה מוגדלת בקיבולת של 19.7 קוט”ש האמורה לספק טווח נסיעה חשמלי מרבי של 90 ק”מ. באופן מפתיע, אין תמיכה בטעינת DC מהירה ורק תמיכה בטעינה ביתית עד לקצב של 11 קילוואט איתה נדרשות כשעתיים לטעינה מלאה של הסוללה.
לישראל צפוי להגיע ב.מ.וו X3 החדש בתחילת שנת 2025.

הפוסט מתכון מוכר באריזה עדכנית: ב.מ.וו X3 החדש נחשף הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים