ב.מ.וו F900GS – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו F900GS אנדורו (רכיבה ראשונה): ווילקומן אים דג’ונגהל

אלי פנגס — Thu, 18 Sep 2025 15:13:13 +0000

גילוי נאות: ב.מ.וו F900GS אנדורו, הגרסה הזאת ספציפית, מתלבשת בול במעלה הרחוב שלי. בשכונת האדוונצ׳רים, אני לא גר ברחוב ״היותר״, אלא ברחוב ״בלי״. בלי משקף ענק, בלי מכל דלק מוגדל, בלי מיגונים מיותרים, בלי פנסי עזר, בלי מתלים אלקטרונים, בלי הכנה לארגזים ובטח ובטח בלי פאקינג ארגזים. וגרסת ה׳אנדורו׳ של ה-900 החדש בדיוק כזו; אדוונצ׳ר מופשט למינימום ומחורע למקסימום. כאילו, במגבלות הז׳אנר.

פייר? התרגשתי לקראת המפגש אתו, אבל גם קצת חששתי. קודמו, ה-850GS, היה דוגמה ומופת לתחושות כבדות ורכות מוגזמות: מקסים בתור אופנוע להשכרה, פחות מקסים כשנדרש קצת פילפל. גרסת ה׳אדוונצ׳ר׳ של ה-900 החדש, אגב, עדיין מרגישה ככה – אז פחדתי שגם ה׳אינדורו׳ עדיין כזה ושזה יעצבן אותי. וחבל, הוא יפה מדי בשביל עצבים עכשיו. יפה זה עניין של טעם, אני יודע, אבל לפעמים הפונקציונאליות של פרטים הופכת אותם ליפים. האקראפוביץ׳ הקליל והחלול, שלדת הזנב הערומה שבסופה מחרשה קטנה שמתחננת שיפרקו אותה, המושב הצר והמחוספס, המשקף הקצוץ שמפנה מקום לתנועות הראש בשטח. אם אתה אוהב מעוף מהיר בטבע, אז האופנוע הזה מחרמן.

וזה לא נעצר רק במה שרואים מבחוץ. המכל צר יותר ומכיל רק 14.5 ליטר. זה מסתדר עם המושב השטוח והנוקשה שאחרי כל שעה מבקש שתעצור רגע. שניהם יחד מאפשרים את כל טווח התנועות, מעמידה מתוחה לאחור בבלימות ועד התיישבות על הפרונט לקראת הפניות. גם הכידון מותקן 2 ס״מ גבוה יותר ומסייע לאווירה הקרבית. בתוך המנוע יש עשרה כ״ס יותר (105) והמשקל ירד בעשרה קילו (ל-219). עכשיו, 219 קילו מוכן לנסיעה זה עשרים ושבע קילו פחות מגרסת ה׳אדוונצ׳ר׳. 27 פאקינג קילו פחות, אפרופו רחוב ״בלי״. וזה מורגש מאודדד. בהרמה מהרגלית, בהפלקות מצד לצד, בבלימות. יחס העברה סופי קצר יותר (47 במקום 44 שיניים מאחור), לוקח את תוספת הקלות הזו והופך גם את התאוצות לטריפ אחר של פירפורים על אספלט ופיצוצים מהקוויקשיפטר. בוקר טוב BMW!

בוקר טוב בהחלט. צילום: יצרן

אם כל זה לא הספיק כדי לפוגג את החששות מאכזבה, אז מערכת המתלים אידתה אותם לגמרי. למרות שמירה על מהלך זהה לבולמים הרגילים (230 מ״מ קדימה ו-215 מאחור), הגרסה הקרבית הזו מקבלת מזלג קדמי מוגדל קוטר (45 במקום 43 מ״מ), מצופה טיטניום נטריד (לטובת תנועה נטולת חיכוך והתנגדות), עם קפיצים כבדים יותר והידראוליקה מתכווננת לכל הכיוונים. לזה תצוותו בולם אחורי ZF שקיבל בערך את אותה התייחסות, והנה לכם מערך שיכוך ספורטיבי שכל ה-GS’ים עד היום יכלו רק לחלום עליו; מסוג מערכות המתלים שבולעות טעויות רוכב גסות, ומדרבנות לקצב שלא תמיד אתה מצליח, או בכלל בנוי להשתלט עליו.

תוריד לי, תוסיף לי. צילום: יצרן

ומעל כל זה יש עוד דובדבן קטן – כאילו כדי לדייק את הרושם הראשוני במהלך נחרץ סטייל ״דרופ דה מייק״. ואני מדבר על הכפתור במרחק לחיצה של אגודל שמאל, שיש לו מטרה אחת ויחידה: בקרת אחיזה OFF. בלי תפריטים, בלי ״אתה בטוח?״, בלי לסגור מצערת כדי לאשר, בלי לתפוס עליי תחת. לחיצה, כבוי. שאפו BMW. קופי פייסט לכל הדבילים האחרים שמייצרים אופנועים.

הדובדבן המדובר. צילום: יצרן

לסיכום, יש לנו כאן בימר שהוא הכי לא בימר, אבל בקטע טוב. הוא כל-כך צעיר וחי ורוצה ויכול, שאם הייתי צובע אותו באדום הוא היה עובר כדוקאטי, ואם בכתום אז הוא היה נחשב KTM בנזונה. זה אופנוע אירופאי חם ואתלטי (על חשבון קצת נוחות), לא מתנצל, רועש, הדוק, ישיר, נוגח, שואג. בתנאים הנכונים גם מטריף. את השכל.

האנדורו פגש מלא חברים בשישי במסגרת האירוע השנתי של ב.מ.וו. צילום: גדי סיארה

העברתי על ב.מ.וו F900GS אנדורו סופ״ש פורנו רכיבה, שהתחיל מתעופה אוטובאנית צפונה, והמשיך לטיול שטח המוני באירוע השנתי לרוכבי BMW. כמו הילד הבעייתי חיכיתי לסוף הטור, חפרתי קדימה בקצב מוגזם-לפרקים עד המוביל, ואז חזרתי אחורה וחוזר חלילה. כל פעם נגנב מחדש מצלילי היניקה, מהשעטות לפנים, מהמתלים האלה. יום למחרת לקחתי אותו לאימון מגרש ומצאתי את עצמי עף על סופר-סופרמוטו. אחד כזה שיורד עד הרגליות עם צמיגי הפירלי STR, ומנוע שמפרפר אותם ביציאה מפניה עד המנתק, דרך כל שלושת ההילוכים הראשונים.

שימו לב! הכתבה שלפניכם מכילה מילים כמו חנזיר, מחורע וכו’. חובבי ארגזים מתבקשים להתרחק בזהירות. תודה על שיתוף הפעולים. צילום: יצרן

איזה חנזיר. חשבתי שאכעס עליו ובסוף התאהבתי בו. בעולם שבו יש לי אדוונצ׳ר חדש כאופנוע שני – זה שמיועד לסופ״שים וטיולים בלבד – ב.מ.וו F900GS אנדורו הוא זה שיתפוס את המשבצת הזו בגראז׳. כן. כאילו, בתנאי שבאותו עולם, יש לי גם 131,000 שקלים לאופנוע שני.

הפוסט ב.מ.וו F900GS אנדורו (רכיבה ראשונה): ווילקומן אים דג’ונגהל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

משפחת האדוונצ’רים של ב.מ.וו מתרחבת: F800GS ו-F900GS בישראל

אופיר דואק — Sun, 16 Jun 2024 11:30:39 +0000

ב.מ.וו הייתה מחלוצות אופנת אופנועי האדוונצ’ר ונחשבת עדין לאמת המידה בתחום. מה שהחל עם דגמי ה-GS הגדולים בעלי מנוע הבוקסר המשיך, עם השנים גם לקטגוריות נפח ומחיר עממיות ונגישות יותר עם דגמי ה-GS במשפחת ה-F, בתחילה עם מנוע סינגל ולאחר מכן עם מנוע טווין מקבילי.

בסתיו החולף ביצעה ב.מ.וו רענון מקיף למשפחת דגמי האדוונצ’ר שלה, כשעוד לפני החשיפה הרשמית של R1300GS הבכיר נחשפו דגמי ה-GS החדשים במשפחת ה-F (אשר בדור הנוכחי החדש נושאים את הסימון F900 ו-F800), רמז לחשיבות הנציגות בקטגוריה הבוערת הזו. כעת, חודשים ספורים לאחר שדווקא האח הגדול הקדים להגיע לישראל, מתחיל גם שיווקם של דגמי F900GS ו-F800GS לקהל המקומי.

שני הדגמים החדשים חולקים מהדורה עדכנית של מנוע הטווין המקבילי שנפחו צמח ל-895 סמ”ק וזכה ללא מעט שינויים פנימיים להגברת התפוקה כמו גם לעמידה בתקני הזיהום המחמירים. בגרסתו הממותנת שב-F800GS מספק כעת המנוע 87 כ”ס ב-8,500 סל”ד ומומנט מרבי של 9.1 קג”מ המתקבלים ב-6,750 סל”ד. ב-F900GS נהנה המנוע מניהול וכיול שונה המאפשרים לחלץ ממנו 105 כ”ס ו-9.3 קג”מ בטווחי סל”ד דומים.

השלדה בדור החדש מתבססת על זו של הדור הקודם, אך היא עברה שינויים וחיזוקים לצד יחידת זנב חדשה ועמידה יותר. מיכל דלק חדש העשוי מעתה מפלסטיק וזרוע אחורית חדשה מאלומיניום תרמו להפחתת המשקל כוללת של הכלי המגיעה לעד 14 ק”ג ב-F900GS אדוונצ’ר. בתחום האלקטרוניקה בוצע גם כן יישור קו מתבקש ביחס למקובל כיום עם מערכת בקרת אחיזה עדכנית, ABS הפועל גם תחת הטיה, בקרת בלימת מנוע ומסך TFT 6.5 אינץ’ רב תכליתי.

ב.מ.וו F800GS מגיע כשהוא מצויד בחישוקים יצוקים, כאשר זה הקדמי הוא בקוטר 19 אינץ’, במזלג קדמי עם כיוונון חלקי, בולם אחורי בעל אפשרות כיוון עומס קפיץ, שניהם עם מהלך של 170 מ”מ, צמיגים פעלי פרופיל כביש ומשכך היגוי כסטנדרט. הדגם ישווק בשלוש רמות אבזור, כאשר כבר בזו הבסיסית Pure הוא מגיע כשהוא מצויד תאורת LED מלאה, בחימום לידיות, הנעה ללא מפתח, מגיני ידיים ומנשאי צד מקוריים במחיר שעומד על 86 אלף שקלים. לצד גרסה זו מצטרפות גרסאות Triple Black ו-Sport, כל אחת עם שינויי עיצוב וצביעה ייחודית משלה ועם קוויקשיפטר כסטנדרט כשמחירן עומד על 89 אלף שקלים.

ב.מ.וו F900GS מציע אופי יותר קרבי עם מזלג קדמי הפוך בעל כיוונון מלא ומהלך מתלים ארוך יותר (230 מ”מ מלפנים ו-215 מ”מ מאחור), חישוקי שפיצים כאדר זה הקדמי צמח לקוטר של 21 אינץ’ וצמיגים בעלי פרופיל דו-שימושי. גם הוא יגיע ארצה בשלוש רמות אבזור, כשזו הבסיסית מכונה Pure ודומה לרמת האבזור שב-F800GS המקביל, בתוספת 4 מצבי רכיבה, מפלט ספורטיבי ומשקף גבוה ומחירה עומד על 116 אלף שקלים. תוספת של 2,000 שקלים תאפשר לבחור בין רמות גימור Trophy ו-Passion. עבור מי שרוצים ללכת עד הסוף (אבל לא יכולים/רוצים להרשות לעצמם R1300GS) מוצע ב.מ.וו F900GS ברמת גימור אדוונצ’ר בה הוא מגיע עם מיגוני מנוע, מערכת מתלים מתכוונת אלקטרונית, בקרת שיוט ופנסי ערפל במחיר העומד על 130 אלף שקלים.

הפוסט משפחת האדוונצ’רים של ב.מ.וו מתרחבת: F800GS ו-F900GS בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים