השנה הייתה הבשורה העיקרית של בימוטה הייתה חזרתה לאליפות הסופרבייק העולמית, כאשר בניגוד לכישלונות העבר, הפעם היא יכולה להסתמך על הידע והטכנלוגיה העצומים שצברה חטיבת המרוצים של קאוואסאקי (KRT) שעד לפני מספר שנים שלטה בדומיננטיות באליפות הסופרבייק העולמית עם ה-ZX10-RR.

אופנוע הסופרבייק של בימוטה כבר נחשף השנה, אך כדי לעמוד בתקנות המרוצים נדרשת גם גרסת הומולוגציה חוקית לכביש הציבורי. גרסה שכזו כיכבה במרכז הבמה של בימוטה בתערוכת מילאנו האחרונה. האופנוע נקרא KB998 Rimini, על שמה של העיירה בה הוקמה ופועלת בימוטה מאז 1973 ( עם לא מעט הפסקות, פשיטות רגל והחלפות בעלות )עד היום.

בימוטה KB998 מתבסס בראש ובראשונה על מנוע הארבעה צילינדרים הרוחבי בנפח 998 סמ”ק של קאוואסאקי ZX10-RR המספק 197 כ”ס -13,600 סל”ד. המנוע מורכב בשלדה ייחודית המשלבת בין צינורות אלומיניום בפרופיל צינורי המחברים בין ראש ההיגוי לקורה מרכזית מאלומיניום, כאש מאחור ישנה גם תת שלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. באופן מעניין, המתלה הקדמי האופקי המפורסם של בימוטה לא הגיע ל-KB998 במקומו העדיפו האיטלקים פתרון מקובל של מזלג קדמי הפוך מתוצרת Showa בשילוב משכך היגוי מתוצרת אוהלינס. גם העיצוב שהוא אמנם נאה למדי, נראה אפילו מעודן, בטח לא אוונגרדי כפי שמקובל בבימוטה. כשאפשר אפילו להגיד שזהו האופנוע הכי יפני למראה שיצרה החברה האיטלקית.

בבימוטה לא פרסמו פירוט מלא של כל התופינים שבאופנוע, אך ניתן לזהות מערכת בלימה בעלת קאליפרים רדיאלים עם מנגנון הסתת רוח לקירור הדיסקים, מערכת פליטה מלאה מתוצרת אקרפוביק. כמו כן ניתן לזהות שימוש בנרחב בסיבי פחמן עבור כנפונים האווירודינמיים, הכנפיים שממעל לגלגלים, חיפוי  המזלג התחתון ועוד. למרות זאת משקלות העצמי היבש של בימוטה KB998 עומד על 195 ק”ג.
בימוטה מתכוונת לייצר 500 יחידות בלבד של ה-KB998 Rimini, מתוכם 250 בשנת 2025 בשתי סדרות ייצור והייתר ב-2026. מחיר האופנוע לא פורסם, אך תהיו בטוחים שכיוון שמדובר בבימוטה הוא צפוי להיות גבוה בהתאם למעמד.

הפוסט הסופרבייק החדש של בימוטה מגיע לכביש הציבורי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בהודעה משותפת שפרסמו בימוטה וקאוואסאקי הודיעו השתיים כי החל מעונת 2025 תחזור בימוטה להתחרות באליפות הסופרבייק העולמית. עד לפני שנתיים ובמשך כמעט עשור, הפגינה קואואסאקי שליטה בלתי מעורערת באליפות, בניצוחו של ג’ונתן ריי שקטף עימה 6 אליפויות עולם ועוד אליפות נוספת שרשומה לזכותו של טום סייקס. על פי ההודעה קבוצת KRT תסתפק את התשתית הטכנית והלוגיסטית לקבוצת המרוצים החדשה, צעד מתבקש לאור הניסיון הגדול שלה, וגם צעד הגיוני כלכלית לאור העלויות העצומות של הרצת קבוצה בקטגוריה הבכירה.

האופנוע איתו תתחרה בימוטה באליפות הסופרבייק לא יהיה ZX10RR עם פרינג שונה, אלא אופנוע חדש בעל שלדה שפותחה על ידי בימוטה אך עם מנוע הסופרבייק של קאוואסאקי. הירוקים מן הסתם יתרמו מערכות אלקטרוניקה ועוד מכלולים, אבל עצם העובדה שמדובר באופנוע שונה משמעותה כי בקרוב תציג בימוטה אופנוע סופרבייק חדש בנפח ליטר שיימכר לציבור הרחב, כחלק מדרישות אליפות הסופרבייק להתבסס על אופנוע מייצור סדרתי.

מדובר בתוספת משמעותית לפחות מבחינה תדמיתית לקו הדגמים של החברה האיטלקית, לאחר שבמשך שנים הציעה אופנועי ספורט קיצוניים ואקזוטיים. כיום כולל קו הדגמים של החברה את הטזי H2 האוונגרדי על בסיס המנוע בעל מגדש העל של קאוואסאקי H2, אופנוע אנדרו אקזוטי על בסיס מנוע קאוואסאקי KX450, אופנוע ספורט-רטרו בשם KB4 ואת ה-Terra החדש שהוא הניסיון הראשון של בימוטה להיכנס לעולם אופנועי האדוונצ’ר.

הניסיון האחרון של בימוטה לקחת חלק באליפות הסופרבייק העולמית הייתה בשנת 2014 עם ה-BB3 בעל המנוע שהגיע מב.מ.וו S1000RR. הניסיון נגמר בכישלון מהדהד מאחר שבתחילת העונה בימוטה לא יכלה להתחרות כיוון שלא עמדה בכמות הייצור הנדרשת של גרסת הכביש של האופנוע, וגם שהורשתה להתחרות לבסוף לא רשמה שום הישג ופרשה בתום העונה. עם זאת, בהיסטוריה של בימוטה רשומים לא פחות משמונה ניצחונות במרוצי סופרבייק, האחרון שבהם היה בשנת 2000 בפיליפ איילנד, כאשר שבעת האחרים היו בעונה הראשונה של האליפות בשנת 1988. עם הידע והתמיכה של KRT יש סיכוי לא רע עבור בימוטה לצרף עוד כמה ניצחונות לרקורד.

הפוסט בימוטה חוזרת לאליפות הסופרבייק הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אפי שמדובר באדוונצ’ר, בימוטה כמו בימוטה לא הלכו בדרך שגרתית עם הטרה. זה מתחיל בעיצוב המשלב בנוחת רכיבה תיורית גבוהה עם אלמנטים תואמים כמו משקף גבוה יחד עם מאפיינים של אופנוע ספורטיבי כמו שלדת קורה כפולה מבריקה מאלומיניום וחצי פרינג במראה זוויתי. היומרות הספורטיביות הכתיבו שימוש בחישוקי 17 אינץ’ יצוקים מלפנים ומאחור כמו באופנוע כביש, כאשר בימוטה תציע אפשרות לצמיגי כיבש ספורטיביים או צמיגים בעלי סוליה קובייתית שתאפשר יכולת שבילים בסיסית שכן מרווחה הגחון עומד על 17.5 ס”מ צנועים למדי.

כמו בכל בימוטה שמכבדת את עצמה, גם בטרה ישנו מתלה קדמי ייחודי המבוסס על זרועות צידיות, מערכת מנופיים וחיבור לבולם מרכזי, אם כי מדובר במערכת  מעט שונה מזו שבטזי H2 כיוון שהיא נועדה לספק מהלך מתלים קצת יותר ארוך המתאים לאופי התיורי. הציוד הסטנדרטי של בימוטה טרה כולל בולמי אוהלינס TTX36 מלפנים ומאחור עם מהלך של 114 מ”מ ו-135 מ”מ בהתאמה, כאשר כאופציה מוצעים בולמים חצי אקטיביים מתוצרת מרזוקי עם מהלך מוגדל של 145 מ”מ מלפנים ו-165 מ”מ מאחור.

כמו בכל בימוטה מהדור האחרון, גם בטרה יחידת ההנעה מגיעה מקאוואסאקי כאשר מדובר במנוע הסופרצ’רג’ר בנפח ליטר של ה-H2 המספק 200 כ”ס ב-11,000 סל”ד ו-14 קג”מ ב-8,500 סל”ד, אליו מחוברת מערכת פליטה של אקרפוביץ’ כסטנדרט.זה אומר שמדובר באדוונצ’ר החזק ביותר כיום המוצע ביצור סדרתי יחד עם ב.מ.וו M1000 XR החדש שלו הספק זהה אבל מומנט נמוך משמעותית. לא פחות חשוב מבחינת האיטלקים, הוא גם חזר יותר מדוקאטי מולטיסטראדה V4 RS שהוצג גם הוא במילאנו.

מערכת הבלימה תואמת את רמת הביצועים ומורכבת מדיסקים בקוטר 330 מ”מ עם קאליפרים רדיאלים בעלי 4 בוכנות מסדרת Stylema כאשר מאחור ישנו דיסק בקוטר 220 מ”מ עם קאליפר בעל שתי בוכנות. קאווסאקי גם תרמה לטרה מערך מקיף של מערכות עזר אלקטרוניות הכולל בקרת משיכה בעלת שלושה מצבי פעולה, מערכת ABS הפועלת ומחלקת את כוח הבלימה בהטיה, בקרת זינוק, בקרת שיוט וקוויקשיפטר מלא. לטובת היכולות התיוריות ישנו מיכל דלק נדיב בנפח 22 ליטרים ומנשאי מזוודות מקורים. כן, בימוטה עם מזוודות צד.
כרגע לא ידוע מחירו של בימוטה טרה החדש, אבל זול הוא לא צפוי להיות כמקובל אצל האיטלקים.

הפוסט תערוכת מילאנו: האדוונצ’ר של בימוטה נחשף בגרסה הסדרתית הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בימוטה הציעה גרסאות עם מנועי סוזוקי (SB2 אחד נהג להסתובב בשרון בתחילת שנות ה-90) ימאהה, קאוואסקי דוקאטי ועוד. מה שקרה אח”כ, מגרם משילוב של שלוש סיבות. בימוטה היו יקרים, בימוטה היו לא אמינים, היפנים השתפרו מאוד בכל הקטע הזה של לקחת אופנוע חזק ולגרום לו לפנות. גם הניסיון של בימוטה לייצר יחידות הנעה בעצמה לא בדיוק צלח. הסוף הגיע. עכשיו, בימוטה מוצאת מרץ חדש נוכח השת”פ עם קאוואסקי (שרכשו 49 אחוזים מהחברה האיטלקית) ומדברים על ייצור של 200 אופנועים חדשים במהלך 2020. שוב עם מנוע מקאוואסקי ועד הודעה חדשה – רק עם מנועי קאוואסקי. זו נראתה לנו הזדמנות טובה למנות את שלושת ה-KB הישנים וגם לתת הצצה אל ה-KB הבא.

בימוטה KB1: הבימוטה הראשון עם מנוע קאוואסקי הוצג ב-1978 ונחשב לאחד המוצלחים של החברה בעידן ההוא. המנוע שנלקח מה-Z1000 הפיק 83 כ”ס. בהמשך הדרך הוא הפך לאופנוע הראשון ששווק עם הסמל המוכר של בימוטה. 827 אופנועים יוצרו סה”כ. מה בתפריט? שלדת מסבך צינורות, חישוקים ממגנזיום ומשקל של 193 ק”ג – 40 ק”ג פחות מה-Z1000 עם אותו המנוע.

בימוטה KB2: ב-1981 מאסימו טמבוריני, אחד מהאבות המייסדים של בימוטה (ואבי עוד כמה אופנועים שכולנו אוהבים), החליט לבנות אופנוע שהוא קודם כל קטן וקל. מנוע ה-550 סמ”ק הגיע מקאוואסקי והפיק כאן 54 כ”ס. באופנוע האישי של טמבוריני, הוגדל הנפח ל-600 סמ”ק עם 75 כ”ס. ה-KB2 יוצר עם עוד מנועים של קאוואסקי בנפח דומה. סה”כ נמכרו כ-175 יחידות כאלו וזה היה האופנוע האחרון שהוצע גם כקיט להרכבה מבימוטה.

בימוטה KB3: בימוטה לקחו את המנוע של ה-Z1000J ב-1983 והציגו את ה-KB3 עם 103 כ”ס על 206 ק”ג. היו שם גם מתלים מתכווננים מלפנים ומאחור, בלמי ברמבו (280 מ”מ מלפנים) וחישוקי קלים (16 אינץ’ מלפנים). 1983 כן? השלדה הייתה מעין עריסה כפולה מצינורות כשאלו נאספות באיזור הרגליות לקורות אלומיניום. סה”כ נמכרו כ-190 יחידות כאלו.

בימוטה KB4: בשנת 2020 אמורה בימוטה לייצר 200 יחידות של הדבר הזה – בימוטה טזי H2. המנוע כאן הוא היחידה המוגדשת מסדרת ה-H2 של קאוואסקי שיכולה להפיק 300 כ”ס. אפשר לזהות עוד רכיבים שהגיעו מהיפנים מהמראות ועד האגזוז. מצד שני לאף קאוואסקי אין מתלה מבוסס זרוע קדמית כזה ומהבחינה זו לפחות, ממשיך הבימוטה הזה, את המאפיין העיקרי של סדרת הטזי.

הפוסט קאוואסקי ובימוטה: עבר ועתיד הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים