בהתאם לפופולאריות של הטנדרים בתאילנד, מתקיים במקביל שוק שיפורים ואפטרמרקט עצום, עם לא מעט פרויקטים מושקעים על בסיס טנדרים מכל הזמנים שיוצרו במדינה. בחטיבה התאילנדית של איסוזו החליטו לעודד את האופנה ולתרגם אותה להזדהות עם המותג, לכן יצרו קונספט חד-פעמי על בסיס הדור השלישי של הטנדר מתוצרתה שהוצג בתערוכת הרכב הבינלאומית בבנקוק.

מדובר בסדרת הטנדרים שהוצגה בשנת 1988 ומוכרת לנו בישראל בשם איפון, כשבתאילנד היא מכונה בשם דרגון. אותו דור שווק ברחבי הגלובוס תחת שמונות שונים כמו אמיגו, פסטר או סתם פיקאפ ונשא גם את סמלי שברולט, הולדן, אופל ואפילו הונדה (שגם השתמשה עבורו בשם איפון). הקונספט אותו יצרה איסוזו כעת לקח את אותו טנדר שגילו מעל שלושה עשורים והתאימה אותו לשנת 2025.

הבסיס הוא גרסת הקבינה המאורכת של האיפון כשהמרכב נותר דומה למקור. באיסוזו התקינו לו חזית חדשה נאמנה לקווים המקוריים, אך עם שינויים בולטים כמו יחידות תאורת לד רבועות, מסגרת לד מוארת לשבכה הקדמית ופגוש אווירודינמי חדש את פנסי ערפל ומאותתים משולבים (גם הם בטכנולוגיית לד) שהוא חלק מקיט גוף היקפי הכולל חצאיות ופגוש אחורי בצבע הגוף, פגוש אחורי מובנה וספויילר אחורי מעל דלת הארגז. שינויים נוספים כוללים חישוקי 17 אינץ’, צבע כסוף מט לכל חלקי הגוף והנמכת מרכב שנועדה קודם כל לטובת המראה ולא ליכולת בפניות.

תא הנוסעים עבר רענון מקיף גם הוא כשלצד ציפוי אלקנטרה לכל רוחב לוח המכשירים והדלתות הותקנו מושבים ספורטיביים בעיצוב בסגנון מושבי הרקארו של שנות ה-80. על הצד המודרני אחראיים לוח מחוונים דיגיטלי ומסך מולטימדיה מרכזי אנכי. באיסוזו לא הסתפקו בכך וטיפלו גם ביחידת ההנעה של האיפון. במקום המנוע המקורי הותקן מנוע הטורבו דיזל העדכני של ה-DMAX, עם נפח של 2.2 ליטר והספק של 163 כ”ס בשילוב תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה יחסי העברה. המנוע עבר שורת שיפורים כשהספק המרבי קפץ ל-220 כ”ס עם למעלה מ-56 קג”מ, מה שאומר שהטנדר הזה לא רק נראה מגניב, אלא אמור לנסוע לא רע בכלל בשביל טנדר בן 30 פלוס.

הפוסט איסוזו איפון מגיע למאה ה-21 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בשנים האחרונות טנדרים גדולים בעלי הנעה חשמלית החלו להתגלגל (בינתיים ללא הצלחה גדולה) בשוק האמריקאי, וגם בסין ישנם כמה וכמה טנדרים שהוסבו להנעה חשמלית ו-BYD אף הציגה  לפני מספר חודשים טנדר חדש בעל הנעה היברידית. פורד מצידה חשפה גרסת פלאג אין היברידית לריינג’ר החדש. ומה לגבי היפנים שחזקים בעיקר בגזרת הטנדרים בגודל בינוני? הם עדין נאמנים לטרטור הדיזל. טויוטה אמנם מפתחת אלטרנטיבות מימניות על בסיס ההיילקס ואף הציגה אב טיפוס להילקס חשמלי, אך בינתיים בפועל הוסיפה רק מערכת תגבור היברידי קל 48V למנוע הדיזל המוכר.

איסוזו הציגה גם היא השנה אבטיפוס לדימקס חשמלי שאמור להיכנס לייצור במהלך 2025, אך בינתיים מצטרפת לטויוטה ומתחילה לשווק בתאילנד את הדימקס ואחיו הסגור MU-X (שהוא גרסת ה-SUV על בסיסו) עם מנוע טורבו דיזל בעל תגבור היברידי קל, לצד מנוע טורבו דיזל חדש.

המנוע החדש הוא בנפח 2.2 ליטר ומספק 163 כ”ס ב-3,600 סל”ד, נתון דומה לגרסה החזקה של מנוע ה-1.9 ליטר איתו משווק הדימקס בישראל. נתון המומנט לעומת זאת עלה מ-36.7 ל-40.8 קג”מ המתקבלים כעת כבר ב-1,600 סל”ד. באיסוזו מצהירים על זמינות כוח שהשתפרה ב-56% בסל”ד נמוך לצד צריכת דלק טובה יותר ב-10% לעומת המנוע הקודם. לשיפור בביצועים וצריכת הדלק תורמת גם תיבת הילוכים אוטומטית חדשה בעלת שמונה יחסי העברה עם אפשרות לתפעול ידני מגלגל ההגה, כאשר ניתן יהיה לקבל את איסוזו דימקס בעל המנוע החדש גם עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה יחסי העברה.

מנוע ה-1.9 המוכר ימשיך להיות משווק בדימקס, לפחות בתאילנד, לצד מנוע ה-2.2 החדש אך הוא זכה למערכת היברידית קלה בדומה לזו שכבר מוצעת בטויוטה היילקס, עם יחידת מתנע/מנוע חשמלי המסייעת בזמן תאוצה. מנוע ה-1.9 בעל התגבור ההיברידי מספק 150 כ”ס, כשהוא יוצע דווקא עם תיבת ההילוכים האוטומטית הישנה בעלת שישה יחסי העברה. כרגע באיסוזו לא נוקבים בפרטים לגבי הספק המערכת ההיברידית או הסוללה בה היא מצוידת ומצהירים רק על שיפור משמעותי בפליטת ה-CO2 ושיפור של 10% בצריכת הדלק.

השיווק של איסוזו דימקס וה-MU-X עם המנוע החדש יחל בתאילנד כבר בסוף החודש, אך לא ידוע אם ומתי יוצע המנוע גם בשווקים נוספים ויקבל תקינה אירופאית, מה שיאפשר לו להגיע גם לשוק הישראלי.

הפוסט איסוזו דימקס מקבל מנוע חדש ותגבור היברידי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

בעולם לעומת זאת, לא נטשה איסוזו לגמרי את סגמנט רכבי ה-SUV. למעשה כבר לא מעט שנים יש לה להיט מכירות בתאילנד ובשווקי המזרח הנקרא MU-X (ובעבר MU-7). מדובר בגרסת SUV על בסיס הדימקס, המתהדרת בתא נוסעים מהודר ובשרות מושבים שלישית המאפשרת הסעה של 7 נוסעים כולל נהג. אגב, מדובר בסגמנט פורח בתאילנד שם נמכרות גרסאות דומות גם לטנדרים של מיצובישי (פאג’רו ספורט), טויוטה ואפילו פורד ריינג’ר.

בימים אלו מציגה איסוזו את המהדורה העדכנית של ה-MU-X לאחר שעבר מתיחת פנים משמעותית ראשונה לדור הנוכחי שהוצג לקראת 2021. חלק מהשינויים הללו צפויים להגיע בקרוב גם לאח בבגדי העבודה. חיצונית ניתן להבחין בעיצוב מחודש לחזית, המשלב שבכה קדמית חדשה בולטת ומודגשת, יחידות תאורה חדשות וצרות יותר עם חתימת LED חדשה ועיצוב מסוגנן וספורטיבי לפגושים. ברמת הגימור הבכירה ישנם מעתה חישוקי 20 אינץ’ אופנתיים, לא משהו שהדימקס אמור לנעול.

תא הנוסעים נותר דומה במראו לזה המכור, אך מעתה ישנו מסך דיגיטלי צבעוני 7 אינץ’ בעל תצוגה משתנה המשמש כלוח מחוונים, מערכת מולטימדיה עדכנית עם מסך מגע 9 אינץ’ כסטנדרט, מושבים בעיצוב חדש ודיפונים איכותיים יותר. כבר בדור הנוכחי איסוזו דימקס מביא איתו יתרון בסגמנט בדמות מערכות בטיחות אקטיביות. ב-MU-X המחודש משלבת איסוזו מכלול של מערכות ADAS מתקדם יותר עם יכולות נהיגה חצי אוטונומית עם אפשרות שמירה על נתיב, סיוע בזחילה בפקקים ומצלמות היקפיות לתצוגת 360 מעלות.

מבחינה מכאנית לא עשתה איסוזו שינויים מהותיים ב-MU-X והוא ימשיך להיות מוצע עם צמד מנועי טורבו דיזל. הראשון מוכר לנו גם מהדימקס המשווק בישראל והוא בנפח 1.9 ליטר והספק מעט נמוך יותר העומד על 150 כ”ס, ואילו השני בנפח 3.0 ליטר המספק 190 כ”ס. שניהם משודכים לתיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה יחסי העברה. כל הגרסאות מגיעות בתצורת הנעה כפולה, כאשר רמת הגימור הבכירה המכונה RS מצוידת במערכת הנעה כפולה עם חלוקת כוח משתנה ונעילת דיפרנציאל לטובת יכולת עבירות ראויה.

למרות פוטנציאל ההצלחה הצפוי לו בשוק הישראלי, לישראל אין סיכוי שה-MU-X יגיע בעתיד הנראה לעין כיוון שהוא אינו מיוצר בתקינה אירופאית. תאורטית היה ניתן להתגבר על מכשול זה ביבוא מוגבל של עד 400 יחידות כי שנוהגים לא מעט יבואנים של יצרניות סיניות עלומות, אך למרבה הצער גם פרצה זו לא ניתנת למימוש כיוון שאיסוזו לא מייצרת את ה-MU-X עם הגה שמאלי. די חבל כי רכב SUV עם יכולת שטח, במחיר הגיוני ועם שורת מושבים שלישית הוא מה שלא מעט ישראלים חובבי טיולים היו שמחים לרכוש.

הפוסט SUV בטעם של פעם: איסוזו MU-X מתעדכן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אב הטיפוס מתבסס על הדור העדכני של הדימקס שהוצג בשנת 2019 ולא זכה מאז לשינויים מהותיים, וגם השינויים לה זוכה גרסה החשמלית מינוריים למדי בכל הקשור למראה. ניתן להבחין בשבכה קדמית חדשה ואטומה לצד יחידות תאורה ראשיות חדשות במראה מודרני יותר, עיצוב חדש לפגוש הקדמי ופנסי ערפל עגולים, אבל לא הרבה מעבר לכך.

מה שחשוב הוא המכאניקה. את מקומו של מנוע הדיזל תופס מלפנים מנוע חשמלי בהספק של 53 כ”ס ו-11 קג”מ מלפנים, אליו מצטרף מנוע נוסף היושב על הסרן האחורי המספק 120 כ”ס ו-22.1 קג”מ. לטענת איסוזו שני המנועים פועלים במקביל כדי לייצר הנעה כפולה קבועה, כאשר חלוקת הכוח משתנה. ההספק המשולב עומד על 173 כ”ס, הספק מעט יותר גבוה מאשר מנוע הדיזל בנפח 1.9 ליטר איתו משווק הדימקס בישראל, אם כי נתון המומנט מעט נמוך יותר, אך המיידיות באספקת הכוח של המנועים החשמליים אמורה לפצות על כך.

לדימקס החשמלי ישנה סוללה בקיבולת של 66.9 קוט”ש, אך באיסוזו לא מצהירים כרגע על נתוני טווח או זמני טעינה. למרות שהסוללה שוקלת לא מעט, באיסוזו מצהירים כי לדימקס החשמלי ישנה יכולת נישאת מטען של טון שלם ויכולת גרירה של 3.5 טון, כשהוא יכול להגיע למהירות מרבית של למעלה מ-130 קמ”ש.

באיסוזו מבטיחים שגרסה חשמלית של הדימקס תיכנס לייצור בשנה הבאה. כשהשיווק יחל תחילה בנורבגיה שם המכוניות החשמליות שולטות בשוק, כאשר לאחר מכן הדימקס החשמלי אמור להגיע גם לשווקים נבחרים נוספים כמו בריטניה, אוסטרליה ותיאלנד כמובן. כרגע לא ידוע אם גם ישראל נמצאת על מפת היעדים של איסוזו דימקס החשמלי.

הפוסט איסוזו תציג דימקס חשמלי בשנה הבאה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

כך למשל שברולט מאליבו ברמת גימור LT (טורבו, 1.5 ל’, 160 כ”ס) תוצע ב-144,900 שקלים המהווים הנחה של 21,000 שקלים ממחיר המחירון, שברולט קרוז LT (טורבו, 1.4 ל’, 150 כ”ס) תוצע ב-114,900 שקלים (15,000 שקלים הנחה) ועוד.

הפוסט שברולט ואיסוזו בשבוע מכירות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים