אינדיאן FTR1200 – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

אינדיאן סוגרת שנה עם שלושה דגמים חדשים

אופיר דואק — Thu, 22 Dec 2022 12:43:06 +0000

חברת ד.ל.ב מוטוספורט יבואנית אינדיאן השיקה בישראל השבוע לא פחות משלושה דגמים חדשים, המצטרפים לפורטפוליו הרחב של יצרנית האופנועים הכל אמריקאית. כל אחד משלושת הדגמים פונה לקהל יעד שונה בשוק הקרוזרים היציב אך המצומצם יחסית בישראל, וביבואנית מקוים שהם יוכלו להביא גם לקוחות חדשים שלא חשבו לפני כן להצטרף לז’אנר.

האופנוע שאולי פונה לקהל הרחב ביותר הוא ה-FTR1200 החדש והספורטיבי. כמעט שלוש שנים לאחר הצגתו לראשונה קיבל האופנוע בסגנון ה-“פלאט טראק” שורת עדכונים הכוללת ניהול מנוע חדש, כיול מתלים משופר, מעבר לחישוקי 17 אינטש לשיפור הזריזות כמו גם גיאומטריה שונה שמתבססת על זווית מזלג חדה יותר, כידון נמוך יותר ב-4 ס”מ ומושב נמוך. העיצוב המוצלח קיבל רענון ותג המחיר ההתחלתי הוא 111,900 שקלים לפני שפותחים את קטלוג התוספות הגדול שכולל מערכות פליטה משודרגות, חלקי קרבון ושלל גודיז.

דגם נוסף הפונה לקהל הרחב יחסית הוא הסקאוט בגרסת Rogue. מדובר בגרסה בעלת סגנון ספורטיבי יותר לסקאוט המוכר, עם מנוע ה-1,133 סמ”ק המספק 95 כ”ס, חישוק 19 קדמי, משב ספורטיבי ומסיכת חזית. ללוק הספורטיבי תורמים גם כיסויי הגלגלים וראשי המנוע המושחרים. מחירו של אינדיאן סקאוט Rogue מתחיל ב-113,900 שקלים.

בקצה השני של הסקאלה נמצא אינדיאן Pursuit – דגם תיור גדול ומאובזר בעל אופי ספורטיבי יותר ומראה פחות קלאסי/מגושם מאשר דגמי הצ’יף למינהם, המציע נוחות. המנוע הוא בנפח 1,768 סמ”ק המספק 120 כ”ס ומציע מספר מצבי רכיבה. לאופנוע פרינג מלא, תאי אחסון בנפח כולל של 133 ליטר ומסך מגע 7 אינטש עם קישוריות לטלפון הסלולרי. מחירו של אופנוע התיור המגודל הוא 269,900 שקלים

הפוסט אינדיאן סוגרת שנה עם שלושה דגמים חדשים הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אינדיאן FTR1200 במבחן: אינדיאני

אריאל אלסיבוני — Thu, 12 Sep 2019 10:04:23 +0000

אינדיאן FTR1200 זרק אותי לילדות. לא, לא למסלול הפלאט-טראק שלא היה ליד בית ילדותי. אנחנו חיים בישראל אחרי הכל. הוא הזכיר לי את התגובות של אבא שלי, אחרי עוד מעשה קונדס של אלסיבוני הקטן. “אינדיאני…” הוא היה זורק לעברי במבט חצי כועס, חצי גאה. ה-FTR, הוא בדיוק זה. אינדיאני.

אינדיאן FTR1200 שונה מאוד משאר הליין של אינדיאן ואמור לשדר משהו צעיר וספורטיבי יותר. בשביל זה הלכו אינדיאן אל מסלולי הפלאט-טראק האמריקאים, מקום בהם הם שולטים ביד רמה בשנים האחרונות, בכדי לקבל השראה.

וצריך רגע לעשות כבוד לפלאט-טראק ולהבין למה מדובר בהשראה בלבד. מסלולי הפלאט-טראק הם מפרנסי אורטופדים אובאליים עם מצע עפר. אליפות העולם בפנייה שמאלה אתה אומר בזלזול? נסה יותר כניסה לסליידים של נעילה מלאה ב-100 מייל לשעה בלי בלמים. האופנועים שם הם חיות תכליתיות שמיועדות לדבר אחד. אינדיאן FTR1200 שואב השראה מהמקום הזה, אבל משם ועד לקרוא לו אופנוע פלאט-טראק, הדרך ארוכה.

אינדיאן FTR750. מינימליזם.

רמזים

האמת היא שכבר על הנייר אפשר להבין הרבה דברים לגבי אינדיאן FTR1200, אבל קל לפספס אותם. הבסיס מדבר על שלדת מסבך צינורות (נשמע מוכר?) בתוכה נתון V-טווין שיתגלה עוד מעט כרב יכולת. הוא אולי מזכיר בארכיטקטורה שלו מנועים דומים של היצרנית, אבל באינדיאן נשבעים שהוא מנוע חדש לחלוטין.

מלפנים יש מזלג בשרני ורב כיוונונים של שואה ומאחור בולם עם תכונות דומות של ZF, שמחובר לזרוע אחורית עבה. זו, לטענת החברה, זהה לאופנוע הפלאט-טראק הטהור FTR750. רמזים נוספים הם מערכת הבלימה הראדיאלית של ברמבו ורמז ענק לגבי אופיו של האופנוע הזה נח במידות החישוקים והצמיגים.

אינדיאן FTR1200 יושב על חישוק 19 אינץ’ מלפנים וחישוק 18 אינץ’ מאחור. הצמיגים בעלי פרופיל קובייתי והרוחב של הצמיג האחורי הוא 150 מ”מ. שמור את הפרט הזה בראש, עוד מעט תצטרך אותו.

מכלולים משובחים ותשומת לב לפרטים

תצוגת יכולת

יש כמה דברים מציקים כפוגשים באינדיאן FTR1200 לראשונה. שכח מקאסטומים אמריקאים. זה האופנוע הכי יפה על הכביש היום. נקודה. קצת מציק לחשוב שכל היצרנים הוותיקים מאירופה ויפן לא הצליחו לצלוף פאוור-קרוזר עם פרופורציות מושלמות כאלו ובאיכות גימור כזו. יש גם דברים שמציקים יותר, כמו מיקום פתח המפתח מתחת ללוח השעונים, מיקום רגלית הצד, ועיצוב רגליות הרוכב. הן משוננות לאחיזה משופרת, אבל השיניים האלו, מעוגלות וחלקות ועושות בדיוק ההיפך.

ברגע שאתה מניף רגל אל המושב ושולח אצבע למתנע הדברים האלו מתפוגגים. במאית שנייה. קודם כל, תנוחת הרכיבה מכופפת את הברכיים במידה והידיים נשלחות אל הכידון הרחב ואתה מרגיש טוב. יכולת חביקה טובה מחד ותנוחת זקופה עם ניחוח התקפי קל. המנוע, שולח לאוויר נביחות דרך האקרפוביץ’ הכפול ואתה נכנס לעולם אחר.

האגזוזים האלו, שהם מנת חלקו של הדגם הנבחן (S רייס רפליקה) יחד עם המתלים המתכווננים ועוד, נותנים למנוע להתבטא מחד, אבל לא פוגעניים מדי מאידך. ולמנוע הזה יש מה לבטא. 120 כ”ס ולא פחות מ-11.7 קג”מ, לדוגמה.

מלא רמזים, ברכיבה התמונה מתגלה במלואה

היציאה לדרך קלילה, מרגע שמשחררים מצמד אינדיאן FTR1200 מסווה היטב את הטונאז’ שלו. ההתנהלות בעיר, מפתיעה. האופנוע צר, משתחל בקלות, זווית הצידוד מצוינת ואפשר לחתוך מהר ויעיל את התנועה החונקת של תל-אביב. המתלים, שמציעים ספיגה מצוינת, יחד עם הגלגלים הגדולים, מוסיפים כאן, כשה-FTR מציג אדישות למכסי ביוב ומרווח גחון אדיש למדרכות. למעשה, יש רק בעיה אחת בעיר, חם. לא רק בגלל הסתיו שמבושש גם בגלל 1,200 סמ”ק שמכוונים להספק גבוה נמצאים בין הרגליים שלך. הציל’ וצינורות האגזוז פשוט פולטים כמות אדירה של חום. עמידה בצמתים מרגישה כמו נצח לפעמים. כשמגיע האור הירוק, החיוך נמרח שוב.

תן למנוע הזה להתבטא, פתיחת גז החלטית זורקת אליך ערמת כוח ב-3,000 סל”ד ואז עוד אחת ב-6,000 סל”ד, שואבת אותך קדימה אל הרמזור הבא. הביצוע הזה מצווה ביללות קלות מהצמיג האחורי וריחוף לשבריר של הקדמי למרות שכל הבקרות מחוברות. כשהן מנותקת אתה מגלה שהאינדיאן הזה שמח להניף את הגלגל הקדמי לאוויר בהיל’ הנמוכים. הוא גם אוהב לטייל לרוחב הכביש בשליטה ולינאריות מוחלטת. המעבר מאחיזה להחלקה כל-כך הדרגתי וממכר שקשה מאוד להפסיק לחפש ולמצוא אותו, בקלות. המתלים, בכל סיטואציה ואספלט ממשיכים להצמיד אותו לקרקע באדיקות.

ואז נופלת ההבנה, שאף פעם לא נתקלת באופנוע עם מומנט כל-כך עבה וצמיג כל-כך צר מאחור. רמזים. בעידן של אחיזה אבסולטית, בא פתאום האינדיאן הזה ונותן לך להנות ממשחקים כאלו בלי עומסי-על ותגובות קיצוניות, שמגיעים בדרך כלל עם כוח דומה וצמיגים סופר-אוחזים. יש לעניין הזה, צד נוסף, אליו נגיע עוד מעט. באמת הגיע הזמן לצאת לדרכים מהירות יותר.

לוח השעונים בדגם הנבחן היה נפלא. צבעוני, מגיב למגע, קל תפעול

בגלל הרוח

אופנוע עירום על כביש מהיר מגביל את מהירות השיוט שלך לאורך זמן, זה ידוע ומוכר. מהירות השיוט הנוחה על האופנוע הזה נעה, עבורי, בין 130 ל-150 קמ”ש. בקצב הזה הרוח נסבלת עבורי. ה-FTR יכול מהר יותר. דחוף את ארבעת ההילוכים הראשונים אל המנתק ב-9,000 סל”ד ותגיע מהר מאוד ל-199 קמ”ש אליו מוגבל האופנוע הזה. יחסי ההעברה הקצרים, המומנט הבשרני והטיסה של המנוע הזה לסל”ד גבוה, הופכים את התאוצה לנאה בהחלט. הצליל שמלווה את הדרך לשם מתחיל בפמפום בשרני שהופך לנביחה רייסרית לחלוטין.

חסרונות? במהירות השיוט הנעימה לאופנוע הזה, ישנן ויברציות שמורגשות בכידון, דווקא בסל”ד הרלוונטי. בשאר הזמן, מורגשות כאן פעימות כוח עדינות, כאילו להזכיר לך את תצורת המנוע הזה. לחיוב אפשר להזכיר את תיבת ההילוכים שעובדת חלק ויעיל בטמפרטורת עבודה. קל מאוד למצוא את הילוך הסרק ואפילו המצמד קליל. ואני חייב להגיד את זה כאן, האינדיאן הזה הוא לא אופנוע של שיוט ארוך ומונוטוני. הוא מחפש בדיוק את ההיפך. להאיץ, לבלום, לחתוך מכאן ולהיכנס משם.

ואם נגענו באופי של המנוע הזה, אי-אפשר שלא להתייחס לדרייב שהוא מייצר מחוץ לפניות. אינדיאן FTR1200 הוא אופנוע יציב ומשרה בטחון. ההיגוי שלו קל בזכות הכידון הרחב (והגלגל האחורי הצר) אבל לא תזזיתי. כיף מאוד לצלול איתו עמוק לפניות, עם ירידה הדרגתית ומדויק לתוך הפנייה, ולחכות. לחכות לרגע הזה שאתה יכול לשלוח את הכוח שמייצר האופנוע הזה אל הגלגל האחורי. הרגע הזה, כשהוא נוהם, דוחף ומטיס אותך אל מחוץ לפנייה, הוא רגע קסום. בגלל הצמיגים האלו, הדחיפה הזו מלווה בהחלקה קלה של הצמיג האחורי בצורה עדינה ומלהיבה. אמא תראי, אני טרוי קורסר. גם כאן, האדישות של המתלים למצב הכביש, בולטת.

שטח? אולי עדיף להחליף לחישוקים מתאימים

שוב, אין כאן את אותה תחושה של אחיזה אבסולוטית שמתקבלת מצמיגים סופר-ספורטיביים. כן יש כאן משחקיות שנובעת מהגיאומטריה של השלדה, אופיו של המנוע והאחיזה ההגיונית שמייצרים הצמיגים האלו. מי שמבקש יותר, וחי במקומות האלו, יוכל להחליף את הצמיגים האלו במשהו יותר אוחז וקונבנציונאלי. מחמאות הולכות לבלמים שמציעים עוצמה ותגובה לינארית. גם הרגלית האחורית מציעה יותר רגש מהמקובל. חיסרון קל נובע מהגלגל הקדמי וקשור לבלימה, עם נטייה מוגברת להזדקרות בבלימה בהטיה. ומילה אחרונה בנושא, בגלל החישוק הקדמי ואולי גם הכידון הגבוה, התחושה מהצמיג הקדמי עמומה.

ואם נגענו בבלמים, הגרסה הזו של ה-FTR מציעה גם מצבים שונים לניהול המנוע. בשלושת אלו כיול המצערת טוב כשבמצב החזק יותר, צריך לגלות דיוק רב ביד ימין, בכדי לייצר חיבור עגול ועדין בין המנוע לגלגל. אפשר גם לנתק את בקרת המשיכה שיש כאן, אבל איתה אתם מאבדים גם את ה-ABS, מלפנים ומאחור. מצד אחד חובה באופנוע כזה, מצד שני, שלא תגידו לא ידעתי…

ברור שלא התאפקתי ונכנסתי לסיבוב קל בשטח. נכון, יש כאן מתלים עם מהלך ויכולת ספיגה טובה, יש גלגלים גדולים מהמקובל ואפילו צמיגים עם חתך סמי-אגרסיבי. ועדיין, אם אתה רוצה לקחת לקצה אופנוע במשקל רבע טון מחוץ לאספלט, הייתי נשאר על דרכי קק”ל חלקות ומהנות. עם קצת אבנים שתולות וחריצים קלים, ה-FTR התמודד אבל הרגיש כמו דג מחוץ למים. ואולי, אם זה הראש שלך, כדאי להזמין אתו חישוקים מתאימים (ויקרים) מראש. זה מה שאני הייתי עושה בכל אופן. למעשה, הייתי הולך על הגרסה הפשוטה (99,000 שקלים בתקופת ההשקה), ללא מסך TFT (המעולה), בלי מערכות העזר ובלי האגזוזים האלו. בכסף הזה הייתי מוסיף ל-FTR סטנדרטי חישוקי שפיצים, מחרשה אחרת למספר ונעלם אל האופק. נו טוב, גם אגזוז…

הרגליות האלו קצת הציקו. הרגל החליקה מהן דווקא תחת עומס

בול בפוני

אינדיאן הרימה את הראש מעבר לסגמנטים הקלאסיים שממנה היא באה. אם תרצו, יצאה לשחק ראש בראש עם היצרניות הגדולות בעולם במגרש שלהן. הירייה הראשונה, פוגעת בול. האופנוע הזה מציע איכות וגימור, אבזור נאה ומכלולים משובחים. הוא גם מציע ניחוח ואופי ייחודי עם חווית רכיבה ספורטיבית ומשחקיות שקשה כבר למצוא באופנועים כאלו. הביצוע הזה, מרחיק את אינדיאן מעולמות הקאסטום מחד ומשאיר אותה ייחודית מאוד בנוף, מאידך.

נתונים: 1,203 סמ”ק 120 כ”ס ב-8,250 סל”ד, 11.7 קג”מ ב-6,000 סל”ד, 222 ק”ג (יבש, דגם S), 124,900 שקלים (לדגם S רייס-רפליקה)

שטח? אולי עדיף להחליף לחישוקים מתאימים

הרגליות האלו קצת הציקו. הרגל החליקה מהן דווקא תחת עומס

לוח השעונים בדגם הנבחן היה נפל. צבעונים, מגיב למגע, קל תפעול

אינדיאן FTR750. מינימליזם.

מלא רמזים, ברכיבה התמונה מתגלה במלואה

מכלולים משובחים ותשומת לב לפרטים

הפוסט אינדיאן FTR1200 במבחן: אינדיאני הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אינדיאן FTR1200 – נחשף בקלן

אריאל אלסיבוני — Tue, 02 Oct 2018 05:43:37 +0000

אינדיאן FTR1200 נחשף רשמית אחרי לא מעט עניין שנוצר סביבו בתקופה האחרונה. התוצאה הסופית מעניינת, מושכת ומזכירה מאוד את אופנוע המירוץ של אינדיאן, ה-FTR750. מהחומרים והגישה עולה באופן ברור – בעידן של חולצות פלאנל וזקנים מטופחים, אינידאן הולכת על תדמית דינאמית וכאסחיסטית, כמו שאנחנו אוהבים.

המראה גם בהשוואה לאופנוע המירוץ וגם לאופנוע התצוגה מעודן יותר, אבל המקורות והמטרה ברורים למדי. אינדיאן בהחלט מצליחה למצוא כאן נישה משל עצמה בתוך עולם שמנסה להמציא סגמנטים חדשים ומחייה כאלו מהעבר.

בליבו של אינדיאן FTR1200 פועם V-טווין בנפח 1,203 סמ”ק המפיק 120 כ”ס ו-11.7 קג”מ כשבאינדיאן טוענים שזה מנוע ייחודי לדגם הזה.

הוא מסוגל לטפס עד ל-8,250 סל”ד מצד אחד ומצד שני אמור לספק עקומת מומנט שטוחה למדי. ואם כבר מדברים על כוח אולי נזכיר גם את המשקל, שעומד על 222 ק”ג, בכדי להשלים את התמונה.

המנוע יושב בתוך שלדת מסבך צינורות עם זרוע אחורית שנראית פשוטה למדי. מתחת לעיצוב, מסתתרים כמה עקרונות שמטרתם הנמכת המאסה ושיפור יכולת הנשימה למנוע.

כך מיכל הדלק נמצא מתחת למושב, ובמקומו הקלאסי יושבת תיבת האוויר. כראוי לפלאט-טראק יש כן חישוק 19 אינץ’ מלפנים וחישוק בקוטר 18 אינץ’ מאחור שעליהם גומי ייעודי שפיתחה דאנלופ.

על הבסיס הזה מוצא אינדיאן FTR1200 בשתי גרסאות. הבסיסית מגיעה עם לוח שעונים אנאלוגי, מזלג הפוך מלפנים, בלמים ראדיאליים של ברמבו ובולם פשוט מאחור.

גרסת ה-S מוסיפה מסך TFT אם אפשרות התאמה ובחירה בין מצבי הרכיבה, ABS נתיק, בקרת אחיזה ו-ABS נסמכי חיישן הטיה ובקרת ווילי. היא גם מגיעה עם בולמים בעלי אפשרויות כוונון מלאות. כאמור, הוא צפוי להגיע אלינו באמצע 2019 כשמחיר ייחשף לקראת ההשקה.

הפוסט אינדיאן FTR1200 – נחשף בקלן הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

אינדיאן FTR1200 – הצהרת כוונות

אייל פרדר — Sun, 24 Jun 2018 07:56:23 +0000

יצרנית האופנועים האמריקאית אינדיאן הודיעה כי ה-FTR1200, אופנוע כביש בהשראת אופנוע מרוצי הפלאט-טרק המוצלח של החברה, FTR750, יגיע לייצור. על פניו, עוד ידיעה חדשותית, כזאת שאפשר לדפדף ולהמשיך הלאה. בטח כשהחברה לא משחררת דף נתונים. אבל לדעתי מסתתר פה משהו גדול בהרבה.

אני לא הולך לבנות כאן איזה בילד-אפ מטורף ואני נותן את ההשערה שלי ישר בפנים – אינדיאן לא רוצה להישאר יצרנית אופנועי קאסטום ואשטח בפניכם את טיעוני. אני יוצא מנקודת הנחה פשוטה כי ראשי החברה, או של פולריס, חברת האם, מבינים כי שוק אופנועי הקאסטום לא חזק וגדול מספיק כדי להתבסס עליו בלבד, בטח לא כשצריך ללכת ראש בראש עם מותג חזק (בכל קנה מידה, לא רק של עולם הרכב, אגב) כמו הארלי דוידסון.

אינדיאן, למרות השם האגדי והעבודה הקדחתנית של מחלקת השיווק לחבר אותו לעבר, הוא מותג חדש יחסית. אין לו רצף קיימות כמו הארלי-דוידסון וזה חיסרון מובנה שכנראה באינדיאן מבינים גם כן. אבל זה יכול להיות גם יתרון. אין לחברה עדת מאמינים אדוקה כמו של הארלי והיכולת שלהם לעשות שינויים מרחיקי לכת בזמן קצר יחסית, יתעכלו בקלות יותר על ידי קהל שהוא ככל הנראה גם צעיר יותר.

החברה בשנים האחרונות דוחפת את עצמה באופן שיטתי בכל מה שקשור לספורט מוטורי ואירועים ססגוניים. היא מופיע בפסטיבלים שונים ומתחרה במרוצים שבהם, גם באירופה. היא מתחרה ושולטת בצורה כמעט מוחלטת באליפות הפלאט-טרק האמריקאית, עם ניצחון מוחץ בעונת 2017, בעונתה הראשונה: 37 מקומות פודיום היו של רוכבי אינדיאן, מתוך 54 מקומות סך הכל ורוכביה סיימו את האליפות במקומות הראשון, השני והשלישי. היא גם מחברת את המותג לסדנאות שממירות את אופנועיהם לקפה-רייסר ודואגת ליח”צן את העבודות האלו. שלא לדבר על לחבר את האופנועים לאנשים כמו טראוויס פסטרנה – סמל לאקסטרים אמריקאי.

מי שעוקב אחרי אינדיאן בפרט או פולריס בכלל, יודע שפרט לאינדיאן יש להם גם את הכלי התלת-גלגלי המגניב סלינג-שוט ושהם רכשו גם את חברת ברמו החשמלי. זאת האחרונה אף הופיעה במרוצי האי-מאן, תחת מותג ויקטורי, שפולריס החליטה לבצע בו המתת חסד, על מנת להתמקד באינדיאן. תזכרו אותה, כי היא עוד תחזור ככל הנראה באחת המערכות של מותג.

כבר ב-2015 הודיעה ויקטורי כי היא תשתתף במרוץ פייקס-פיק עם אופנוע שנקרא פרויקט 156. נחשו לאן הפרויקט הזה התפתח – נכון מאוד, ל-FTR1200 שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה. הדגם שהוצג במילאנו נקרא Scout FTR1200 Custom ואני מרשה לעצמי לנחש שזה עניין של זמן עד שנראה גרסאות נוספות. קפה-רייסר מישהו?

כשהוצג האופנוע, סטיב מנטו, נשיא חטיבת האופנועים של פולריס אמר: “בנינו יסודות מוצקים בקטגוריות הקרוזר, הבאגר והטורר בחמש השנים האחרונות ואנחנו נרגשים מהפידבק החיובי סביב דגם ה-FTR750 ומהאפשרות לגדול כמותג בינלאומי בחמש השנים הבאות”. כדי לגדול כמותג בינלאומי, צריך להציע הרבה יותר מרק אופנועי קאסטום וזה בדיוק לאן שמנטו מכוון. בטח כשה-FTR1200 מוצג בתמונות של ווילי-נר והחלקות זנב. הכי רחוק שיש מאותן קטגוריות שציין מנטו.

לדעתי אינדיאן מסתכלת על טריומף כסוג של מודל לחיקוי. נשענת על ההיסטוריה בשביל ליין הדגמים הקלאסיים, אבל נותנת בראש גם בקטגוריות אחרות. ברור לחלוטין שהיא נחושה להצליח עם אינדיאן (בניגוד לויקטורי). לפי איך שזה נראה עכשיו, הכיוון חיובי והראש טוב.

הפוסט אינדיאן FTR1200 – הצהרת כוונות הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים