אוקטביה – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

המכונית ספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל מתעדכנת ומתחזקת

אופיר דואק — Thu, 15 Feb 2024 09:50:44 +0000

סקודה חשפה את מתיחת הפנים של האוקטביה, המשפחתית הפופולארית של המותג הצ’כי והדגם הנמכר ביותר שלו בעידן החדש עם למעלה מ-7 מיליון יחידות מאז הושקה בשנת 1996. הדור הנוכחי של סקודה אוקטביה כבר ב-2019 והוא עובר מתיחת פנים במקביל לדור השמיני של פולקסווגן גולף ,שגם הוא עודכן לאחרונה, אבל גם במקביל לחשיפת סקודה סופרב וסקודה קודיאק החדשים.

המשמעות לסמיכות הזו היא שבסקודה השתדלו להעניק לאוקטביה חזית עדכנית המיישרת קו עם הסופרב והקודיאק, מה שבא לידי ביטוי בעיצוב כונסי האוויר הרוחביים בחלקו התחתון של הפגוש, ביטול פנסי הערפל ויחידות תאורה חדשות עם חתימת LED עדכנית. במקביל בתא הנוסעים קיבלה האוקטביה מערכת מולטימדיה בעלת הממשק החדש של החברה, לצד אופציה למסך מרכזי בגודל 13 אינץ’. היצע המנועים ימשיך לכלול מנועי טורבו בנזין 1.5 ו-2.0 ליטר ו-2.0 טורבו דיזל. מנוע ה-2.0 זכה לחיזוק עם הספק שעלה מ-190 ל-204 כ”ס, כשהוא גם אמור להיות חסכוני מבעבר הודות לשימוש בשיטת “מחזור בודק” שפיתחה פולקסווגן כדי לייעל את מחזורי העבודה של המנוע.

שינוי מהותי יותר נעשה בגרסת ה-RS הספורטיבית (או ליתר דיוק vRS) שמחזיקה מזה שנתיים בתואר המכונית הספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל בפער ניכר. בדומה לגולף GTI המחודשת שנחשפה לאחרונה (וגם לאאודי S3 המחודשת שתיחשף בקרוב) זכתה לתוספת כוח נאה. סקודה אוקטביה RS המחודשת תעשה שימוש באותו מנוע 2.0 ליטר טורבו, אשר יפיק מעתה 265 כ”ס, תוספת של 20 כ”ס לעומת ה-RS היוצאת, ו-37.6 קג”מ. כמו במקרה של הגולף GTI, תיבת ההילוכים הידנית נשמטת מההיצע, ואוקטביה RS תגיע מעתה רק עם תיבת הילוכים כפולת מצמד בעלת שבעה יחסי העברה. נתוני ביצועים רשמיים לא פורסמו, אך ניתן לצפות לשיפור קל בנתון התאוצה ל-100 קמ”ש.

מעבר לכך, סקודה אוקטביה RS זכתה בנוסף למרכב המונמך ב-15 מ”מ למערכת היגוי פרוגרסיבית בעלת יחס העבר המשתנה, דיפרנציאל מוגבל החלקה נשלט אלקטרונית ומערכת פליטה ספורטיבית חדשה כסטנדרט האמורה לספק צלילים נוכחים יותר, בטח בסביבה של מכוניות חשמליות ההולכות ומתרבות. תא הנוסעים של ה-RS יכלול גלגל הגה תלת חישורי ואופציה לשתי אפשרויות מושבים ספורטיביים וגימור פנים בשילוב בצעים שחור-אדום. סקודה אוקטביה RS המחודשת תוצע גם בעבר גם בגרסת סטיישן שימושית ומדליקה, אך זו כמו בעבר לא תגיע לישראל.

הפוסט המכונית ספורטיבית הנמכרת ביותר בישראל מתעדכנת ומתחזקת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה: עוד אבזור, אותו מחיר

אריאל אלסיבוני — Mon, 29 Apr 2019 21:28:06 +0000

סקודה מוסיפה אבזור לארבעה דגמים מובילים שלה – אוקטביה, סופרב, קארוק וקודיאק. המחירים כאמור נותרו ללא שינוי כשהקארוק מקבל רמת גימור בכירה חדשה – ‘פרימיום’ שמה.

הגרסה הזו מגיעה עם תגבור למערכות הבטיחות המתקדמות הקיימות, עם מערכת עזר לנהיגה בפקקים, התראה על תנועה מאחור ורכבים בשטח מת ומערכת עזר למצבי חירום. בנוסף לאלו רמת האבזור החדשה כוללת גם חלון שמש פנורמי חשמלי, מושב עם ריפוד משולב עור בעל כוונון חשמלי וזיכרונות, פתיחה וסגירה חשמלית לתא המטען וחישוקי 18 אינץ’ מקוריים.

הסופרב מקבל כבר מרמת הגימור הבסיסית מצלמה מקורית לנסיעה לאחור, מושב נהג עם כוונון חשמלי ומשטח טעינה אלחוטי לסמארטפון. הקודיאק מקבל ברמת גימור ‘אמבישן’ פנסי Full LED מלפנים ומצלמה מקורית לנסיעה לאחור. ברמת גימור ‘סטייל’ יש כעת גג שמש מקורי שנפתח חשמלית ומושב נהג עם כיוונון חשמלי. ב-‘אקסלוסיב’ מקבל עכשיו גם הנוסע אפשרות כיוונון חשמלית למושב.

עוד אבזור, אותו מחיר, הודעות שכיף לקבל

באוקטביה, מתעדכנת רמת הגימור הבסיסית (‘אמבישן’) עם כוונון גובה ותמיכה למושבים הקדמיים, חלונות כהים מאחור, מערכת מולטימדיה משופרת (‘בולרו’ עם סמארט לינק ומסף 8 אינץ’) וחיישני מקוריים לנסיעה לאחור. גרסת ה-1.0 ל’ מקבלת גם חישוקי סגסוגת בקוטר 16 אינץ’. ב-‘אקסלוסיב’ מקבלים כעת גם פנסי Full LED וחיישני נסיעה קדמיים מקוריים. כל אלו אמור ללא עדכונים בשורת המחיר.

הפוסט סקודה: עוד אבזור, אותו מחיר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה אוקטביה RS: נהיגה ראשונה

אריאל אלסיבוני — Mon, 16 Apr 2018 10:18:32 +0000

סקודה אוקטביה RS היא התגלמות מוטורית מוצלחת לביטוי זאב בעור כבש. הגרסה הבכירה של האוקטביה תמיד הייתה כזו, ובגרסת הקומבי בכלל.

נושא קצת סבוך קצת יותר הוא הגדרת מכונית משפחתית ספורטיבית. מה הופך סתם מכונית למכונית ספורטיבית ובמה נבדלת ספורטיבית מספורט. זה דיון מעניין שלא נכנס אליו עכשיו.

במקום זה, בואו נראה עם מה יש לנו עסק כאן. מה התחדש, השתנה והתווסף. האם האוקטביה הזו היא באמת משפחתית ספורטיבית או גרסה סופר מאובזרת ומבצעת של המשפחתית המוצלחת של סקודה.

מה חדש?

לא מעט והדבר שבולט ראשון לעין הוא המנוע. ה-2.0 ליטר המוגדש והמוכר מקבל שדרוג בתפוקה, עם 245 כ”ס בין 5,000 ל-6,700 סל”ד ו-37.6 קג”מ בין 1,600 ל-4,300 סל”ד. הכוח עובר בישראל לתיבה רובוטית כפולת מצמדים חדשה בעלת 7 יחסי-העברה. מעבר לים יש אופציה ידנית עם 6 יחסי-העברה. רק שתדעו כן?

גם שם וגם כאן מקבלת סקודה אוקטביה RS דיפרנציאל אלקטרו-מכאני מלפנים שמחליף את הסידור נסמך בלמים שהיה לדור הקודם. כמו בכל אוקטביה יש כאן מתלי מק’פרסון מלפנים וסידור רב-חיבורי מאחור. להבדיל מהן, סקודה אוקטביה RS מונמכת ב-15 מ”מ כשהמפשק מאחור צומח ב-30 מ”מ לעומת ה-RS הקודמת.

עוד בחדשות, דיסקים קדמיים שצמחו לקוטר 340 מ”מ וגם בולמים אדפטיביים. כל זה יושב על חישוקים מרהיבים בקוטר 19 אינץ’. מעבר לתוספות הקטנות והמרומזות מבחוץ, יש עוד חדש בתא הנוסעים. בעיקר יימשכו את תשומת הלב כאן הם משטחי האלקנטרה, התפרים האדומים וצמד מושבי הספורט התומכים. האבזור המקורי האמור רב ונאה ומחירה של סקודה אוקטביה RS עומד על 220,000 שקלים.

איך זה מרגיש?

זו אוקטביה אז היא מרווחת מאוד, מאובזרת בצורה מרשימה (גם מבחינת מערכות בטיחות מתקדמות) ומציעה שימושיות משפחתית מוכחת.

היא פשוט יופי של דיילי. ואני אסביר. המראה מצוין לטעמי. הנגיעות הקטנות מבחוץ לא מסגירות לסביבה מה מסתתר כאן מתחת למכסה המנוע או שאר חלקי המרכב. זו גם מכונית נעימה מאוד לסתם נסיעה. הפנים איכותי, מאובזר, מתוקתק. אין ספק, סקודה אוקטביה RS היא מכונית משפחתית משובחת. ריג’קט אחד בנושא האיכות שנרשם במבחן – כשנשמע לפרקים רשרוש מקורה A, לא מתאים או תואם את האווירה הכללית המוצקה והאיכותית ואני מקווה שזו תקלה באקזמפלר הספציפי בו נהגתי.

נוחות הנסיעה הפתיעה אותי. צמיגים במידות 35\225 על חישוקי ה-19 אינץ’ האמורים, לא אמורים להצטיין בנוחות או בספיגה. במהלך נסיעת המבחן הפגינה סקודה אוקטביה RS שיכוך מהמורות נאה למכונית מסוגה. זה מבלבל מאוד ואמור לפגוע בצד הספורטיבי של המשוואה הזו. ואז נזכרתי שיש כאן בולמים אדפטיביים, כאלו שניתן להקשיח בלחיצת כפתור. אז לוחצים על כפתור RS והמכונית משתנה, מעט.

הכפתור האמור מכניס את כל המערכות הרלוונטיות למצב דרוך יותר. זה מורגש על הגז, על ההגה, בישבן ובאוזן. המנוע על צלילו הבשרני מגיש כוח ברור מכ-2,500 סל”ד וממשיך לרוץ חלק ומהר עד ל-6,750 סל”ד. התיבה שמעבירה הילוכים בצורה מהירה אך נינוחה בד”כ, הופכת במצב הזה למהירה יותר, משחררת את הכוח חזק יותר, על גבול החבטה.

השילוב של שני אלו מייצר ביצועים זמינים מאוד. משוך כל הילוך אל הקו האדום ובסופו של רביעי אתה כבר עמוק-עמוק בכלא. תגובת הדוושה קצת מושהית אבל למרות זו, התחושה נמרצת. לזנק מהמקום עם 245 כ”ס האלו על אספלט לא מושלם זה סיפור לא פשוט. סקודה אוקטביה RS משפרת בכמה עשיריות שניה את נתון המיאוץ הקלאסי של קודמתה. יש בקרת זינוק, שמציבה את המנוע על 3,750 סל”ד לפני הזינוק. התוצאה היא סבסוב גלגלים מאסיבי בראשון לתוך ההילוך השני. צריך רגש והיכרות בשביל לשגר את המכונית הזו מהמקום.

אם הרושם שנוצר הוא של מכונית פרועה כשאתה עם גז פתוח לרווחה על אספלט דל-אחיזה, זה רושם נכון. כמה שהיא יודעת להיות נינוחה בתפעול רגיל, באים החשק והרצון וקצת מבלבלים אותה. זה מורגש גם בכביש המפותל.

סקודה אוקטביה RS ניגשת לחלק הספורטיבי בתפקידה עם רמת אחיזה גבוהה ואדישות להעברות משקל. היא מרגישה יציבה מאוד, הדוקה בחלקה האחורי, לא מסוג המכוניות שמגיבות לכל שינוי קטן במפלס הדוושות. ההיגוי מהיר ומדויק, נטול רגש כמקובל וקל מדי לטעמי. כשאתה נוהג אותה מהר היא צייתנית, מדויקת, יעילה. השליטה של הבולמים בגוף מצוינת, יש מעט מאוד זוויות גלגול והבלמים משובחים.

פעולת הדפרנציאל הקדמי מורגשת בייחוד במקומות צפופים בהילוכים הנמוכים. אבל, ככל שתדרוש יותר התגובות של יחידת ההנעה הופכות רהוטות פחות, תחושות של משיכה מכאן ודחיפה משם שלא מרגישות טבעיות או נעימות. לרשימת המינוסים לחוליגן ההגה המצוי אפשר להוסיף את בקרת היציבות שלא ניתנת לניתוק. בסופו של המבחן רשמה סקודה אוקטביה RS צריכת דלק של 9.8 ק”מ/ל’. תוצאה נאה בהתחשב באופי הנסיעה.

שורה תחתונה

סקודה אוקטביה RS הזכירה לי שפעם היו כאן לא מעט משפחתיות-ספורטיביות. אני מתכוון לשלוש קופסאות עם ניחוח דינאמי. האוקטביה היא כזו, סדאן (מבחינתי, למרות הדלת החמישית) עם פלפל. אם נקפוץ כמה עשורים לאחור נגלה שהיו כאן לא מעט כאלו, מאלפא, ב.מ.וו, סיטרואן, לנצ’יה ועוד.

היום הסגמנט הזה כמעט ולא קיים. מי שרוצה יכולת דינאמית עם שימושיות, יכול לקנות קומפקטית לוהטת. מי שרוצה מטען וישבן לא יכול לקנות כלום. כמעט. המתחרות מגרמניה חלשות ויקרות יותר. באיטליה אפשר למצוא אולי יותר כוח מהגרמניות אבל מחיר בסיסי גבוה יותר. משפחתיות ספורטיביות נגישות? נראה שלא נשארו כאלו.

ולכאן משתחלת באלגנטיות סקודה אוקטביה RS. עם ביצועים מצוינים, קצב נאה בכביש המפותל ואבזור שופע. היכולת הספורטיבית על הקצה, לא משלהבת והיא לא העיקר כאן. השורה התחתונה כאן היא תמורה, כי סקודה אוקטביה RS היא המון רכב בלא הרבה כסף. התמורה הזו לצד היכולת הופכת אותה למשפחתית יום-יומית משובחת. כזו שיכולה לתת לאבא גם קצת שעשועים בשבת בבוקר.

נתונים: 1,984 סמ”ק, 245 כ”ס מ-5,000 עד ל-6,700 סל”ד, 37.6 קג”מ מ-1,600 עד ל-4,300 סל”ד, 1,465 ק”ג, 9.8 ק”מ לליטר (מבחן), מחיר: 200,000 שקלים

הפוסט סקודה אוקטביה RS: נהיגה ראשונה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

סקודה אוקטביה RS 245 בישראל: למשפחה הממהרת

אריאל אלסיבוני — Wed, 07 Feb 2018 21:17:49 +0000

סקודה אוקטביה RS 245 נוחתת בישראל. היא אמורה לשלב שימושיות משפחתית, כמו כל אוקטביה, עם ביצועים ויכולת משופרים משמעותית. זו לא רק תוספת של כוח, יש כאן כיול שונה ועוד תופינים. המחיר נקבע על 220,000 שקלים בישראל ושאר הפרטים, לפניכם.

סקודה אוקטביה RS 245 מצוידת במנוע 2 ל’ מוגדש המפיק 245 כ”ס בין 5,000 ל-6,700 סל”ד. עליה של 15 כ”ס לעומת מי שהיה הדגם החזק ביותר של האוקטביה עד להצגתה (ה-230). המומנט שופר גם הוא וה-RS הזו מייצרת 37.6 קג”מ כבר ב-1,600 סל”ד.

בחו”ל ניתן לקבל אותה עם גיר ידני בעל שישה יחסי-העברה. אלינו היא מגיעה עם DSG עם שבעה יחסי-העברה והכוח עובר אל הגלגלים הקדמיים. יחידת ההנעה המתוארת, לוקחת את סקודה אוקטביה RS 245 מעמידה ל- 100 קמ”ש תוך 6.6 שניות בדרך ל-250 קמ”ש מרביים מוגבלי מחשב.

ד”א, לפי הנתונים הרשמיים של סקודה אין הבדל בביצועים בין הגרסה הידנית לאוטומטית. למרות שהאוטומטית כבדה יותר ב-20 ק”ג (1,465 ק”ג סה”כ) ולמרות ההבדלים בתיבות. תמוה. ואם כבר אנחנו תוהים בקול רם, סקודה לא מספרים על עיבוי או הקשחה של המק’פרסונים מלפנים או המתלה הרב-חיבורי מאחור.

עוד עולה מדפי הנתונים, סקודה אוקטביה RS 245 מקבלת כיול מחדש לעומת אחיותיה הבסיסיות ולדגם ה-230. המפשק מאחור צומח ב-30 מ”מ והגוף כולו יושב 15 מ”מ נמוך יותר. סקודה גם מספרים על דפרנציאל מוגבל החלקה – קבוצת דסקיות נשלטת אלקטרונית, יודעת להעביר את הכוח לגלגל האוחז ביציאה מפניה תחת גז. לטענת סקודה, הסידור הזה יודע להעביר עד 100 אחוז מהמומנט אל גלגל קדמי אחד.

אפשר למצוא מתחת למחלצותיה של ה-RS הזו גם את הדינאמיק שאסי קונטרול (DCC). מדובר בשסתומים נשלטים חשמלית בבולמי-הזעזועים, כאלו שנותנים לנהג אפשרות לבחור בצורת השיכוך. הנהג יכול לבחור בין שלושה מצבים (קומפורט, סטנדרטי וספורט). המערכת יודעת לזהות עומס קיצוני ולעבור למצב ספורט אם היא מזהה צורך בכך.

את המפרט סוגרים אבזור בטיחותי נרחב, נגיעות גימור שראויות לכיתוב RS, חישוקי 19 אינץ’ עם צמיגים נמוכי חתך במידה 35\225 וחלקים שונים בגימור שחור מבריק.

הפוסט סקודה אוקטביה RS 245 בישראל: למשפחה הממהרת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

נהיגה ראשונה: סקודה אוקטביה 1.0 ליטר ׳אמבישן׳

דין אפפל — Tue, 16 May 2017 22:18:41 +0000

סקודה אוקטביה 1.0 ליטר ׳אמבישן׳

בעד: מרווחת, אבזור ומערכות בטיחות מתקדמות

נגד: נוחות נסיעה, עידון מערכת הנעה

סיכום: מהטובות בקבוצתה

נתונים: 999 סמ”ק, 115 כ”ס בין 5,000 ל-5,500 סל”ד, 20.3 קג”מ בין 2,000 ל-3,500 סל”ד, 1247 ק”ג, 13.1 ק”מ לליטר (במבחן)

למרות היחלשותה של קטגורית המשפחתיות הקומפקטיות עדין מדובר בקטגוריה ממנה נמכרות הכי הרבה מכוניות בשנה. בניהן סקודה אוקטביה היא אחת השחקניות הדומיננטיות בשוק הקומפקטיות ועכשיו, 4 שנים אחרי שהוצגה, הגיע הזמן לריענון אמצע החיים.

צילום: שחר אלגזי

גרסאות, אבזור, מחירים

לקחנו למבחן את גרסת הכניסה, עם המנוע הקטן ורמת הגימור הבסיסית, זאת כנראה תהיה הגרסה הנמכרת ביותר של האוקטביה (כן, ציי רכב). לגרסה זאת מנוע 1.0 ליטר מוגדש טורבו המפיק 115 כ״ס, בהשוואה ל-110 כ״ס ממנוע 1.2 ליטר, ומומנט של 20.3 קג״מ (2.5 קג״מ יותר). מעליו יוצעו 2 מנועי טורבו-בנזין נוספים בנפח 1.4 ליטר ו-1.8 ליטר המפיקים 150 כ”ס ו-180 כ״ס בהתאמה. לשניהם אגב אותו שיא מומנט, 25.5 קג״מ.

רמת הגימור ׳אמבישן׳ (הנמוכה מבין 3 רמות אבזור) מגיעה מאובזרת למדי וכוללת בקרת אקלים מפוצלת, בקרת שיוט, מערכת מולטימדיה עם מסך 6.5 אינץ שכוללת 8 רמקולים ודיבורית, קיפול אוטומטי למראות, יציאת מיזוג למושב האחורי, פנסי ערפל ומערכת עצור-סע. רמת הגימור ׳סטייל׳ מוסיפה בין היתר חישוקי סגסוגת בקוטר 16 אינץ’, כיוון תמיכה לגב תחתון ומערכת שמע משודרגת עם מסך 8 אינץ’ ואופציה להתממשק לטלפון הנייד. מעליהן יש את רמת האבזור ׳אקסקלוסיב׳ שמוסיפה מצלמה לנסיעה לאחור, כניסה ויציאה ללא מפתח, חישוקי 17 אינץ’ ומשוטים להעברת הילוכים על ההגה. כבר מגרסת הגימור ׳אמבישן׳ מקבלים מערכות בטיחות שכוללות מערכת בלימה אוטונומית ובקרה אקטיבית לסטייה מנתיב. ה׳אקסקלוסיב׳ מוסיפה גם יכולת זיהוי שטחים מתים לאבזור הבטיחותי. מחירה הרשמי של האוקטביה מתחיל ב-128,000 שקלים שמגלמים ירידה של 4,000 שקלים, ומגיע עד ל-153,000 שקלים לגרסת ה-1.8 ליטר טורבו בגימור ׳אקסקלוסיב׳.

צילום: שחר אלגזי

מה השתנה?

במבט ראשון קשה מאוד לראות את ההבדלים לפני ואחרי מתיחת הפנים, על אחת כמה וכמה בפרופיל ומאחור שם ההבדלים זניחים מאוד. ההבדל העיקרי מבחוץ הוא בקדמת האוקטביה, שקיבלה גריל שונה והפנסים בכל צד נחצו וכעת מזכירים בסגנונם את האלו של מרצדס E-Class שהייתה במשך הרבה שנים מזוהה לפי צמד הפנסים מכל צד של הגריל. בנוסף קווי המתאר והקימורים החדים שרצים לאורך חלקי הפח השונים, עודנו מעט וכעת נראים פחות מחודדים מבעבר. בתא הנוסעים בולטת לעין (בעיקר עם התא נוסעים השחור ברכב המבחן שלנו) מערכת מולטימדיה חדשה וגדולה יותר בעוד שבשאר התא ישנם פה ושם שיפורים לאיכות החומרים וההרכבה אבל התחושה מוכרת למי שמגיע מדגמי פולקסווגן למיניהם, וחסרת מעוף עבור אחרים. מה שבטוח – סקודה אוקטביה היא עדיין מכונית מאוד מרווחת, החל מהמושבים הקדמיים, עובר באחוריים ומסתיים בתא המטען העצום.

צילום: שחר אלגזי

איך זה מרגיש?

מצויידים בחששות וסטיגמות עתיקות יומין מבית אבא, תהינו אם המנוע איננו קטן מדי על מנת להניע את המרכב הגדול. האם היא תסחוב בעליות מזדמנות? האם מדובר בירידה לעומת הגרסה הבסיסית היוצאת בעלת המנוע הגדול יותר ומרובע הצילנדרים?

ובכן, האוקטביה החדשה מצליחה להפתיע עם כושר סחיבה ונסיעה מרשים למדי, לולא היינו מודעים ליחידת הכוח הקטנטונת היינו מנחשים שמדובר במנוע גדול יותר, גם היעדר צילינדר איננו מורגש תכופות ורק נסיעה בתנועה עמוסה ופקוקה או בתוואי אורבני תחשוף רעידות שעוברות אל תא הנוסעים. אפשר לשכוח את הקלישאות, שיוט במהירויות תלת ספרתיות נעשה ללא מאמץ גם כאשר המזגן נקרא לדגל.

המנוע בעל זמינות טובה ובעל רצועת כוח גמישה וארוכה, שימוש במצב ידני או ספורט מקצרים את זמן התגובה ומסייעים לו בהאצות ביניים ועקיפות. תומכת בו תיבת ההילוכים, רובוטית כפולת-מצמדים בעלת 7 מהירויות שעובדת באופן רהוט ושקוף לרוב. בתנועה צפופה ועמוסה היא מעט מתבלבלת ולעיתים מורגשת העברת הילוך מלווה בחבטה קלה.

צילום: שחר אלגזי

האוקטביה מבודדת היטב את רעשי המנוע והרוח, אך רעשי הכביש לא מבודדים כהלכה. ואם בתלונות עסקינן המושב לא תמך בגב התחתון באופן מספק. נוחות הנסיעה היא לא נקודת החוזק של האוקטביה בייחוד על כבישי העיר המצולקים שם היא מעבירה כל פרט אל תא הנוסעים. במהירויות שיוט על כבישי ארץ ישראל הלא מושלמים, היא לא מצליחה לשדר נינוחות. מהצד השני ההתנהגות בוגרת ונוסכת בטחון רב בנהג.

אבזור הבטיחות שהתווסף משמעותי למדי. מערכת שמירת נתיב אקטיבית אשר מזהה את הנתיב ושומרת עליו. כמו מערכות אחרות כאלו, חשוב לזכור, שהן מסתמכות על סימוני כביש תקינים וכשאלו אינם התפקוד אינו מושלם.

צילום: שחר אלגזי

שורה תחתונה

גרסת הבסיס החדשה של האוקטביה היא מכונית מרשימה למדי. המנוע דל הנפח והגלילים מעניק ביצועים טובים. גם לאחר מתיחת הפנים ממשיכה האוקטביה להציע מרחב מחיה טוב מאוד לנוסעים שלה ועכשיו היא גם שומרת עליהם טוב יותר, עם מערכות הבטיחות המתקדמות.

לשלילה נציין את הנוחות הבינונית על כבישים משובשים וגם את המחסור התמוה בחיישני נסיעה לאחור. אבל גם עם טרוניות כאלו ואחרות ברור לחלוטין שסקודה לקחה מוצר עובד ומוכר וליטשה אותו. יותר מזה – היא מוצעת כעת בגרסה נגישה ומוזלת, כזו שבוודאי תקרוץ ללא מעט שחקנים בשוק הזה.

כתבתם של דין אפפל וגל מלמן

הפוסט נהיגה ראשונה: סקודה אוקטביה 1.0 ליטר ׳אמבישן׳ הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים