אופנוע אדוונצ’ר – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים

רטרו אדוונצ’ר: ב.מ.וו R12 G/S בישראל

אופיר דואק — Thu, 11 Sep 2025 10:00:53 +0000

לפני כשנתיים הציגה ב.מ.וו דור חדש של ה-R12, אופנוע הרטרו סביב יחידת ההנעה ומכלוליו מוצעת משפחת דגמים עניפה שעושה כבוד לדגמי העבר של החברה הבאווארית. את הדגמים הבלתי נמנעים במשפחה הזו הוא R12 G/S שמעוצב בהשראת ה-R80 G/S המיתולוגי שאחראי במדיה גדולה לשלל אופנועי האדוונצ’ר שאנו רואים בכל פינה.

הדור החדש של ב.מ.וו R12 G/S נחשף בתחילת השנה ובימים מאלו מתחיל שיווקו גם בישראל. הוא מביא איתו פרשנות עיצובית נוספת לקווים הקלאסיים עם יחידת תאורה עגולה מלפנים, כנף קדמית גבוהה ומיכל דלק מעוגל. לפן הקרבי בעיצוב ובייעוד אחראיים חשיוקי שפיצים בקוטר 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור (כחלק מחבילת אנדורו פרו המוצעת כסטנדרט בישראל). כמובן שגם לצביעה ישנו חלק משמעותי בעניין, כשה-G/S יוצע בצביעת לבן-כחול-אדום קלאסית או בצביעת שחור מט מודרנית יותר. צבעת שלישית בגווני חאקי/זהוב שהיא כל כך אייטיז כרגע עדין לא עושה עלייה.

על ההנעה של ה-R12 G/S אחראי מנוע בוקסר 1,170 סמ”ק מקורר אוויר-שמן הניע גם את יתר בני המשפחה, ומפיק בתצורתו העדכנית 109 כ”ס ב-7,000 סל”ד ומומנט של 11.6 קג”מ ב-6,500 סל”ד. רכיבי השלדה משלבים בין מזלג קדמי הפוך מתכוונן וזרוע אחורית חד צידי מאלומיניום עם בולם מרכזי. המראה הוא אולי רטרו אבל אלקטרוניקה יש בשפע, כשאני ניתן למצוא ב-G/S מערכות בקרת משיכה, ABS הפועלת תחת הטיה, מערכת בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק בעלי ושלושה מצבי רכיבה שונים עם חווי על גבי מסך ה-TFT המשמש כלוח מחוונים.

ב.מ.וו R12 G/S מגיע ארצה ברמת גימור Pure, הכוללת אבזור כמו מיגון גחון ומיגון ידים מקוריים, ג’ק אמצע וגם חימום לידיות, מפתח חכם ובקרת שיוט. מחירו של האופנוע בישראל עומד על 145 אלף שקלים ללא אגרות רישוי – מחיר הנמוך בכ-30% ממחירו של ה-R1300 GS שהוא כידוע הגלגול המודרני הבכיר של סדרת ה-GS. אפשר להסתכל על זה כסוג של מציאה, וזה עוד לפני שמביאים בחשבון את הסטייל שנוטף מגרסת הרטרו.

הפוסט רטרו אדוונצ’ר: ב.מ.וו R12 G/S בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

גם בנפח בינוני: ווג DS625X הגיע לישראל

אופיר דואק — Wed, 14 May 2025 06:45:11 +0000

מותג האופנועים הסיני Voge שנהנה מצמיחה משמעותית בהיקף המכירות שלו בישראל בשנתיים האחרונות, מחזק בימים אלו את ההיצע המקומי של דגמי האדוונצ’ר שלו עם דגם ה-DS625X החדש. מדובר בדגם בינים המתמקם בין דגמי ה-DS525X הקומפקטי לבין דגם ה-DS900X הבכיר, כאשר כמותם הוא מתאפיין בעיצוב קרבי יחסית עם כל סממני הז’אנר האופייניים עם מראה קרוב לזה של דגם ה-525.

המנוע בדגם החדש הוא טווין מקבילי בנפח 581 סמ”ק המספק 64 כ”ס ב-9,000 סל”ד ומומנט מרבי של 5.8 קג”מ ב-6,500 סל”ד, כאשר ניתן לקבלו גם בגרסה מוגבלת המותאמת לבעלי רשיון A1.
ווג DS625X הוא אדוונצ’ר בעל אפיון שטח חלקי, מה שבא לידי ביטוי בחישוקי שפיצים בשילוב מידות של 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור עם צמיגי מצלר טוראנס, מרווח גחון של 22 ס”מ 8המלך מתלים של 174 מ”מ מלפנים ו-181 מ”מ מאחור. המתלים הם מתוצרת דאייבה ובעלי אפשרות כיוונון מלאה.

ה-DS625X מגיע עם מערכת בלימה מתוצרת ניסין הכוללת צמד דיסקים קדמי עם מערכת ABS בעל אפשרות ניתוק לטובת רכיבה בשטח. עוד לעזרת הרוכב ישנם שני מצבי רכיב לאפיון תגובת המנוע והמצערת, מערכת בקרת משיכה עם אפשרות ניתוק ומצמד מחליק. מיכל הדלק מכיל 17.5 ליטרים ומשקלו היבש של האופנוע עומד על 191 ק”ג יבשים.

מחירו של ווג DS625X בישראל עומד על 53 אלף שקלים כולל אגרות רישוי, מה שמעמיד אותו ראש בראש מול דגמים כמו CF מוטו 700MT אדוונצ’ר המעט זול יותר ומול בנלי TRK702X היקר יותר. ווג DS625X מגיע כשהוא מצויד כסטנדרט במיגון גחון מאלומיניום, מגיני ידיים ורדיאטור, ג’ק אמצע, פנסי ערפל ומערכת לניטור לחץ אוויר בצמיגים.

הפוסט גם בנפח בינוני: ווג DS625X הגיע לישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ב.מ.וו R12 G/S: אדוונצ’ר בניחוח קלאסי

אופיר דואק — Sun, 30 Mar 2025 11:28:05 +0000

ב.מ.וו היא מיצרניות האופנועים הבולטות שהחליטו לרכב, תרתי משמע, ברצינות על גל הרטרו כשהציעה משפחת דגמים שלמה של אופנועים בעיצובים קלאסיים במגוון סגנונו על בסיס מכלולים מודרנים. מדובר כמובן במשפחת ה-R Nine T שהוצגה לראשונה לפני קצת יותר מעשור והייתה מחווה לדגמים הקלאסיים משנות ה-70 של היצרן הבאווארי, כאשר אחריה באה סדרת ה-R18 שהלכה אפילו אחורה יותר בזמן.

אלא שגם אופנועי רטרו צריכים להתעדכן, ולקראת שנת 2024 חשפה ב.מ.וו את סדרת ה-R12 שירשה את סדרת ה-R Nine T, כשבבסיסה מדובר במתיחת פנים מקיפה הכוללת שלדה חדשה, מנוע משודרג, אלקטרוניקה עדכנית וכמובן פרשנות עיצובית נוסטלגית חדשה ומושקעת לא פחות.

ב.מ.וו R12 הוצג בתחילה בשתי גרסאות, קלאסיק הסטנדרטית שהיא מחווה לדגמי הבוקסר העממים משנות ה-70 וגרסת R Nine T הספורטיבית יותר, בעלת סממנים עיצוביים מדגמי “קפה רייסר” שהיו מקובלים באותן שנים. שנה לאחר מכן נחשפה גרסת ה-R12 S שכבר הלכה עם המראה הרייסרי עד הסוף עם השראה מה-R90 S הספורטיבי. כעת מצטרף למשפחה דגם רביעי, וכמתבקש מדובר בגרסת אדוונצ’ר שבהשראת ה-R80 GS שהיה מהאבות המייסדים של הז’אנר.

ב.מ.וו R12 G/S מתהדר בעיצוב קלאסי ורזה יחסית בסגנון אופנועי הדו”ש של תחילת שנות ה-80, בטרם אלו הבשילו לאדוונצ’רים הזקופים, השמנמנים והמגודלים של ימינו. הוא משלב תאורת לד מודרנית בתוך מסגרת עגולה השוכנת בתוך מסיכה עם מסיט רוח מינימליסטי, מיכל דלק גדול ומעוגל בחלקו האחורי, כנף מוגבהת מעל הגלגל הקדמי וכמובן כידון גבוה.

במנוע הבוקסר החשוף משמש גם הוא כפריט רטרו עיצובי. זהו אותו מנוע 1,170 סמ”ק מקורר אוויר-שמן של יתר דגמי ה-R12 אשר מפיק בתצורתו העדכנית 109 כ”ס ב-7,000 סל”ד ומומנט של 11.6 קג”מ ב-6,500 סל”ד. תיבת ההילוכים Shift Assistant Pro המאפשרת החלפת הילוכים אוטומטית מוצעת כאופציה. מערכת המתלים כוללת מזלג קדמי הפוך בקוטר 45 מ”מ בשילוב זרוע הפרלאבר האופיינית לב.מ.וו ומהלך של 215 מ”מ, כאשר מאחור ישנו בולם מונושק עם זרוע חד צידית ומהלך של 200 מ”מ, כאשר ישנן אפשרויות כיוונון מלאות מלפנים ומאחור. לצד כל מערכות האלקטרוניקה המקובלות מגיע האופנוע גם עם מצב רכיבה “אנדורו” ייעודי לרכיבת שבילים.

מכאן העסק הופל להיות קצת יותר מעניין. כיוון שהעיצוב הוא העניין העיקרי בסדרת הרטרו, ב.מ.וו מציעא את R12 G/S עם מספר אפשרויות התאמה. ניתן לבחור בין שלושה סוגי מושבים: מושב שטוח שחור, מושב לזוג בצבע אדום או מושב ראלי ספורטיבי אדום גם הוא. ב.מ.וו R12 G/S מגיע בתצורה של חישוקי שפיצים עם צמיגים דו-שימושיים בפרופיל כביש במידות 21 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור. כאופציה ניתן לקבל חבילת “אנדורו פרו” עם צמגי שטח קרביים יותר וחישוק אחורי בקוטר 18 אינץ’.

הגרסה הבסיסית עם המושב השטוח מגיעה בצביעה שחורה מלאה. מעליה מוצעת גרסת אבזור בסכימת צביעה לבנה עם שילוב צבעי הכחול והתכלת בשילוב מושב אדום, גרסה הזו מגיעה עם מיגוני מזלג, מיכל דלק וכיסוי תיבת אוויר. בפסגה נמצאת גרסת 719 ארגוניט המגיעה בשלוב של שלדה בצבע אדום ובפלסטיקה בצבע חאקי/זהוב תוספות של מיגוני ידיים, מיגון גחון מלא , ראשי צילינדרים בצבע שחור וצמיגים שטח קרביים.

הפוסט ב.מ.וו R12 G/S: אדוונצ’ר בניחוח קלאסי הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

לכביש ולשטח: שלושה דגמים חדשים של CF מוטו בישראל

אופיר דואק — Thu, 06 Mar 2025 18:39:44 +0000

היצע הדגמים של CF מוטו בישראל מתרחב בימים אלו, כאשר חברת ‘עופר אבניר’ מתחילה לשווק בישראל שלושה דגמים נוספים של החברה הסינית שמציגה חידושים בקצב מסחרר. הרכב הדגמים כולל הפעם שני דגמי אדוונצ’ר בנפח בינוני ודגם כביש ספורטיבי בקטגוריית הנפח הנמוכה.

הדגם הראשון וכנראה החשוב ביותר מבחינת מכירות הוא גרסת ה-X של ה-800MT, דגם האדוונצ’ר הבכיר של CF מוטו שהושק בישראל לפני כשנתיים. גרסת ה-X אמנם עושה שימוש באותו מנוע טווין מקבילי בנפח 799 סמ”ק שהגיע מק.ט.מ המספק 95 כ”ס ובמספר חלקי גוף משותפים, אך מעבר לכך מדובר באופנוע שונה לחלוטין, עם השראה עיצובית מה-450MT הקרבי שהושק בישראל בהצלחה בשנה שעברה.

ה-X הוא אדוונצ’ר ממוקד שטח עם חישוקי 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור, מרווח גחון גדול, מושב שטוח ומיכל דלק ענק בנפח 22.5 ליטר שממוקם בצידי האופנוע בדומה לק.ט.מ 790 אדוונצ’ר – עם אופציה להגדלה של 8 ליטרים נוספים. CF מוטו 800MT מצויד במתלים מתכווננים בעלי מהלך של 230 מ”מ, משכך היגוי סטנדרטי, קוויקשיפטר מלא, מערכת ABS הפועלת גם בהטיה ומערכת בקרת משיכה. שיווקו של האופנוע בישראל מתחיל במקביל להשקתו בעולם ומחירו עומד על 60 אלף שקלים כולל אגרות רישוי.

עבור רוכבי אדוונצ’ר מתונים יותר מגיע עתה לישראל CF מוטו 700MT. מדובר בדגם אדוונצ’ר המחליף את ה-650MT ומציע מפרט משודרג ואופי מעט יותר קרבי המוטה לשטח בזכות שילוב של צמיגי שפיצים עם חישוק קדמי בקוטר 19 אינץ’. מנוע הטווין המקבילי צמח לנפח של 693 סמ”ק כשהוא מספק 67 כ”ס ב-9,500 סל”ד עם מומנט של 6.2 קג”מ המתקבלים ב-6,500 סל”ד. המפרט הטכני כולל מצמד מחליק, מתלים בעלי מהלך של 150 מ”מ מלפנים ו-148 מ”מ מאחור ומערכת בלימה מתוצרת J.Juan. בנוסף ישנו גם לוח מחוונים חדש עם מסך TFT בגודל 5 אינץ’.
כמו בעבר, המחיר התחרותי ביחס לקטגוריה ומתחרים בנפח דומה נשמר. מחירו של CF מוטו 700MT עומד על 46 אלף שקלים כולל אגרות רישוי.

לזירת אופנועי הכביש בעלי אופי ספורטיבי עבור רוכבים צעירים מגיע עתה ארצה CF מוטו 450SR. מדובר באופנוע ספורטיבי בעל עיצוב קרבי הכולל פרינג מלא וכנפונים אווירודינמיים בסגנון אופנועי ה-MotoGP. הוא מצויד במנוע טווין מקבילי שהוא בבסיסו אותו מנוע הנמצא ב-450MT, כשהוא מספק 50 כ”ס ב-9,500 סל”ד ומומנט של 4 קג”מ ב-7,600 סל”ד. מערכת המתלים משלבת מזלג רדמי הפוך ובולם אחורי עם כיוונון חלקי, כאשר מערכת הבלימה כוללת קאליפר קדמי רדיאלי בעל 4 בוכנות מתוצרת ברמבו. לאופנוע מצמד מחליק, מערכת ABS ומסך TFT בגודל 5 אינץ’. מחירו בישראל של CF מוטו 450SR עומד על 36 אלף שקלים כולל אגרות רישוי

הפוסט לכביש ולשטח: שלושה דגמים חדשים של CF מוטו בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר החדש נחשף רשמית בגרסאות R ו-X

אופיר דואק — Sun, 02 Feb 2025 10:46:59 +0000

במקביל לנסיונות של ק.ט.מ להיפטר ממלאים וליישם את תכנית ההבראה שתוציא אותה מהמשבר הפיננסי אליו נקלעה, ממשיכים האוסטרים להציג עוד דגמים חדשים. רצף החשיפות נראה קצת מנותק מהמציאות, אך צריך להסביר כי מדובר בדגמים שהם חלק מתכנית ההתרחבות של ק.ט.מ אשר פיתוחם ותכנונם הושלם עוד לפני המשבר הנוכחי.

דוגמא טובה לכך הוא אבהטיפוס של ה-390 אדוונצ’ר החדש שנחשף בגרסת ה-R בסמוך לתערוכת מילאנו האחרונה בתוך כוונה להציג את הגרסה הסדרתית בתחילת 2025. החשיפה הרשמית של ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר R נעשית כעת כחלק מהחשיפה ההדרגתית של סדרת הדגמים קטני הנפח החדשים של ק.ט.מ שכללה בשבועות האחרונים את דגמי ה-SMC R והאנדורו R בנפחי 125 ו-390 סמ”ק.

כמו יתר דגמי ה-125 וה-390 בסדרה החדשה הכוללת גם את דגמי הדיוק המקבילים, גם ה-390 אדוונצ’ר מיועד לייצור בהודו. העיצוב זהה כמעט לחלוטין לאבהטיפוס שהוצג לפני מספר חודשים, עם אימוץ של מסיכת החזית החדשה בעלת יחידות הלד היוצרות צורת מחומש כפי שראינו בין היתר ב-990 דיוק בשנה שעברה. מעבר לכך העיצוב כולל מאפייני האדוונצ’ר המקובלים שגורמים ל-390 להיראות קרוב לאחיו הגדולים בהם משקף גבוה, מגיני ידיים, כנף קדמית גבוהה ופלסטיקת צד שמסוככת על מיכל הדלק מפלסטיק ונראית כמו חצי פרינג של דגמי ראלי.

הבסיס של ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר זהה לדגמים האחרים במשפחה, עם אותה שלדת צינורות המוכרת מהדיוק, בולם אחורי חצי אופקי ואותו מנוע LC4c בנפח 399 סמ”ק המספק 44 כ”ס ו-4 קג”מ ומותאם לתקינת יורו 5 פלוס המחמירה. עם זאת הדגם קיבל שלדת זנב שונה מאלומיניום, מיכל דלק מוגדל בנפח 14 ליטר ובניגוד לדגמי האנדורו R המפלט ממוקם דווקא בתחתית האופנוע (אך לפחות זוכה למיגון תחתון מלא).

ק.ט.מ תציע את ה-390 אדוונצ’ר בשתי גרסאות הפונות לקהלים שונים. לגרסת ה-X חישוקים יצוקים בקוטר 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינץ’ מאחור עם צמיגי כביש במידות 100/90 ו-13/80 בהתאמה, מתלים WP APEX בעלי מהלך של 205 מ”מ עם כיוון עומס קפיץ מאחור ומרווח גחון של 23.2 ס”מ. גרסת ה-R הקרבית יותר מקבלת את המתלים של האנדורו R עם אפשרות כיוון מלאה ומהלך מוגדל של 230 מ”מ. אל אלו מצטרפים חשיוקי שפיצים במידות 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור עם צמיגים בעלי פרופיל דו-שימושי במידות 90/90 ו-140/80 בהתאמה, מה שתורם להגדלת מרווח הגחון ל-27.2 ס”מ.

לשני הדגמים בלמים מתוצרת ByBre ומערכת ABS בעלת מצב שטח המנתק את הפעולה על הגלגל האחורי, בקרת משיכה הפועלת גם תחת פניה, מסך TFT בגודל 5 אינץ’ ומצמד מחליק. משקלם היבש של שני הדגמים עומד על 165 ק”ג, 6 ק”ג יותר מק.ט.מ 390 אנדורו R.

הפוסט ק.ט.מ 390 אדוונצ’ר החדש נחשף רשמית בגרסאות R ו-X הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

האדוונצ’ר של גוצי: החל שיווקו של מוטו גוצי סטלביו 1100

אופיר דואק — Fri, 03 Jan 2025 10:18:19 +0000

גם במוטו גוצי פותחים את שנת 2025 בהתחדשות משמעותית, עם אחד הדגמים החשובים של החברה המתחדשת ממנדלו דל לאריו. מדובר בסטלביו החדש, אשר הוצג בתערוכת מילאנו לפני שנה ומכניס את מוטו גוצי לקטגוריה הפופולארית והרווחית של אופנועי האדוונצ’ר הגדולים, כאשר הוא ממוצב מעל ה-V85TT בעל מראה הרטרו.

מוטו גוצי סטלביו החדש עושה שימוש במנוע ה-V טווין הרוחבי מקורר הנוזל בנפח 1,042 סמ”ק שהוצג לראשונה ב-V100 מנדלו. המנוע מספק 115 כ”ס ב-8,700 סל”ד ומומנט של 10.7 קג”מ המתקבלים ב-6,750 סל”ד, המועברים לגלגל האחורי באמצעות גל הינע כמיטב המסורת של מוטו גוצי.

הסטלביו החדש מציע איזון בין יכולות הכביש והשטח כאשר הוא מתגלגל על חישוקי שפיצים וצמיגי טיובלס, אך במידות מקובלות של 19 אינץ’ מלפנים ו-17 אינטש’ מאחור. מערכת המתלים משלבת מזלג הפוך בקוטר 46 מ”מ עם אפשריות כוונון של עומס הקפיץ ושיכוך ההחזרה, כשמאחור ישנה זרוע חד צידית המחוברת לבולם מונושוק עם אפשרות כיוון של עומס הקפיץ. מהלך המתלים עומד על 170 מ”מ – מה שגם כן מציב אותו באמצע הדרך מבחינת פוטנציאל השטח שלו.

בהתאם למקובל כיום, מוטו גוצי סטלביו מגיע עם חבילת אלקטרוניקה המשלבת מערכת ABS הפועלת גם בהטיה, חמישה מצבי רכיבה שונים ובקרת משיכה בעלת מספר מצבי פעולה. הגרסה המגיעה לארץ נכון לעתה כוללת גם את חבילת מערכות הבטיחות המתקדמות מבוססות רדאר הכוללת התרעת התנגשות חזיתית, התרעה על תנועה מתקרבת בשטחים מתים ומערכת בקרת שיוט אדפטיבית.

לטובת הטיולים הארוכים ישנו מיכל דלק נדיב בנפח של 21 ליטרים אשר עם צריכת דלק מוצהרת של 19.6 ק”מ לליטר מאפשר טווח רכיבה של למעלה מ-400 ק”מ. כמקובל בז’אנר ישנה אופציה למנשאים וזיווד מקורי, עם נפח אחסון כולל של 52 ליטרים.
מחירו של מוטו גוצי סטלביו 1100 החדש בישראל עומד על 134.5 אלף שקלים כולל אגרות רישוי.

הפוסט האדוונצ’ר של גוצי: החל שיווקו של מוטו גוצי סטלביו 1100 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מבחן הזמן: סוזוקי DR ביג פוגש ויסטרום 800

אריאל אלסיבוני — Tue, 31 Dec 2024 10:05:52 +0000

השנה כידוע מציינים 40 שנה לתחילת הפעילות של סוזוקי בישראל, שלה זכויות רבות בכל הקשור לשוק הדו-גלגלי המקומי כשהייתה היצרנית היפנית הראשונה ששמה פס על החרם הערבי ונחתה כאן. לקח לשאר היפניות הרבה שנים להגיע לישראל. כך הפכה סוזוקי ליצרנית המשמעותית היחידה כאן במשך עשור כמעט. בעשור הזה גם צמחה כאן התרבות הדו”ג בין היתר בגלל פועלו של טל שביט ז”ל והמגזין שהקים באותן שנים. היסטוריה. קל לקחת את הכל כמובן מאליו היום, וצריך לזכור שככה זה התחיל. פתאום הפריחו את השממה.

נעבור במהירות כמה שנים קדימה, נסתכל מסביב ונראה את הסגמנט המשתלט על כל פינה. מגמה שנמשכת שנים רבות. כן, כן, אופנועי ההרפתקה, אדוונצ’רים. כל אלו ממלאים את הארץ (ולא רק) את כל מדרגות הרישיון ובכל נפח. הגידול בדרישה לכלים האלו והמענה המהיר מאוד של כל יצרן מקטן עד גדול, מתבטאים בנוכחות אדירה של אלו בכל מקום. זה לא המקום להידרש לאופיה של אופנה, או לביקורת (הרבה והלא נעימה) שיש לכותב שורות אלו, על הקטגוריה הזו. במקום זאת נחזור שוב לשנים אחרות בהן נוצק התוכן לתוך התהליך אותו אנחנו רואים היום.

ב-1988 הציגה סוזוקי את DR BIG – דו”ש גדול מאוד קראו לזה פעם. והוא אכן היה גדול. דמיין את ה- DR600 ונגיד TS250X שהיו פזורים בשטח כאן מסביב. כן, גדול מאוד אפילו. בתוכו של האופנוע הזה פעם הסינגל הגדול ביותר בעולם, בתחילה בנפח 727 סמ”ק ומשנת 1990 עלה הנפח ל-779 סמ”ק. מיגון רוח ומושב רחב העידו שהוא יכול להרגיש נוח גם על הכביש בנסיעות ארוכות. צרפו לזה מתלים ארוכי מהלך ותחזוקה בסיסית יחסית, ותקבל כלי וורסטילי מאוד, על האספלט כמו שמחוצה לו. לא מפתיע שה-DR הגדול הפך חיש מהר לאהובם של צלמי העיתונות הישראלים. חבורה שבשנים ההן הייתה צריכה להגיע ראשונה לכל חור בכדי לצלם את המתרחש.

40 שנה לך, תזכור: סוזוקי GSX-R750 ישן מול חדש

מיסטר ביג
זה הזמן אולי לדבר על המקום ממנו הגיע סוזוקי DR BIG – על מירוצי המדבר הגדולים. עולם הראלי רייד היווה את הבסיס לרעיון שעמד מאחורי ה-DR הגדול. יש אומרים, שהכנף הקדמית העליונה של ה-BIG תוכננה עבור המירוצים המפרכים (דקאר, פרעונים וכו’) בכדי להעניק לאופנוע המירוץ יציבות משופרת במהירות גבוהה. כך או כך, מצאה את דרכה הכנף הגבוהה הזו אל אופנוע הכביש. “המקור” – הכינוי לאותה כנף – יהפוך להיות מוטיב חוזר באופנועים שונים בעתיד. בחלוף העשורים והפיכת הקטגוריה למסועפת יותר, יהיו דגמים שיעתיקו את המקור הזה. אבל המקור המקורי שייך כולו ל-BIG ולסוזוקי.

את הצללית של סוזוקי DR BIG אי אפשר לפספס. הוא נראה גדול, כבד ומאסיבי. עלה עליו תגלה את ההיפך בדיוק. הראש זוכר אותו כדו”ש גדול, אבל בהשוואה לאדוונצ’רים עדכניים הוא לא מרגיש כך כלל. הוא מרגיש צר, קל וידידותי מאוד. המושב מניח אותך בתוך האופנוע וכך גם הכידון הגבוה. הפתעה. לחיצה קלה על המתנע והמנוע הגדול מתעורר בפמפום ברור. קרבורטור כן? תחילת נסיעה ומשחק ופאף – איזו תגובת מצערת! אנחנו אוהבים לחשוב שמצערות מתוחכמות עדכניות ניחנות בתגובה מיידית ומדויקת. ובכן, לא כך הדבר. התגובה הראשונית של הקרבורטור, עולה על אלו של מערכות ההזרקה המתקדמות ביותר. לאט לאט מתברר שה-BIG הוא לגמרי אופנוע שטח. הוא משדר הרבה בטחון, המתלים סופגים היטב (קצת רכים לטעמי) והמנוע מגיב ומייצר אחיזה בקלות. אם זכרון העבר הגדיר את האופנוע הזה כיותר כביש ופחות שטח, בא הסיבוב הזה והראה לי שחלק השטח במשוואה הזו הוא משמעותי. והכל בחלקות ונעימות, כאלו שמדרבנים אותך לנסות יותר.

את החלק המודרני במפגש הזה, אני מכיר היטב. הוא הגיע לא מזמן לישראל וביצעתי עליו רכיבה מקיפה. כמעט ארבעה עשורים בין השניים האלו ומעניין לנסות ולמתוח קווי דמיון בין שניהם – היות ואין בינהם קשר אמיתי למעט רמיזות עיצוביות. העולם הדו”ג קפץ רחוק מאוד בזמן שמפריד בין שני אלו, סוזוקי DL800 DE ממחיש את זה באופן מצוין. זה מורגש בכל אלמנט, בכל רכיב, הקידמה כאן ברורה מאוד. ולמרות שאני נוהג לבכות את המודרניזציה של המכאניקה, כאן אחד ליד השני, קשה מאוד להתווכח עם החדש. ואולי זה הזמן להזכיר, את הרסטורציה המרשימה שביצע דורון טלמור הבעלים של ה-BIG על האופנוע שלו, הוא באמת נראה ומרגיש חדש לגמרי.

ב-DL800 DE (או ויסטרום 800 בשבילכם) לוקח את מנוע הטווין החדש של סוזוקי ומתאים אותו לדרישות המגוונות של עולמות האדוונצ’ר. התשובה של סוזוקי לקטגוריה הזאת הייתה קצת מאוחרת, אבל מהרגע הראשון על הסטרום אפשר להבין כי לדברים טובים שווה לחכות. אולי הנקודה המשמעותית ביותר כאן, היא יחס היכולת-תמחור שלו. היכולת הכללית שלו מציבה אותו מול אופנועים יקרים ממנו בהרבה. הכישרון הגדול של ה-DL800 מתבטא במקומות מנוגדים לכאורה. היכולת שלו לרוץ מהר מאוד על הכביש זו דוגמה אחת. המנוע הזה נמרץ מאוד, מציע כוח משמעותי, והתנהגות שלא מתחברת עם חישוק ה-21 אינץ’ מלפנים. הוא משרה כל כך הרבה בטחון על הכביש, ואז רגע אחרי, על חולות תחוחים במקרה הזה, עם צמיגי כביש, ממשיך לשדר את אותו הבטחון ולא מתרגש. וזו רק דוגמה אחת. כמובן שכל זה עטוף במכלולים משובחים, מערכות עזר אלקטרוניות, מצבי רכיבה וכל רכיב ותוספת מודרנית מוכרת.

נאמנות למקור
אולי יש דומה בין השניים. החישוק הקדמי המוכוון לשטח, הידידותיות והתחושה הבטוחה שהם נוטעים ברוכב. אולי זה המקור, שנמצא כאן, כאילו לא עזב מעולם. לטעמי ההבדל בין השניים ובין הזמנים, נמצא במקורות. ה-BIG הגיע מעולמות הראלי-רייד. ה-DL הגיע בכדי לתת מענה לקטגוריה הכי חמה בשוק. הראשון הוא שלב חשוב בהיסטוריה הדו-גלגלית וגם זו המקומית. השני, לוקח את כל הבסיס הזה לקצה ומראה בצורה נאמנה לאיזה גבהים אפשר להגיע עם אופנוע כזה. כך שה-DL800 יכול להתגאות בשורשים שלו, ואילו ה-BIG יכול להביט בנחת על הנכד שלו.

תודה לדורון טלמור על העזרה בהכנת הכתבה

סוזוקי DR800 S – תעודת זהות
מנוע: 779 סמ”ק, סינגל, קירור אוויר/שמן, הספק: 52.5 כ”ס ב-7,000 סל”ד, מומנט: 6.1 קג”מ ב-5,500 סל”ד, תמסורת: 5 הילוכים, בסיס גלגלים: 1,510 מ”מ, משקל (יבש): 185 ק”ג, צמיג קדמי: 90/90-21, צמיג אחורי: 130/80-17

סוזוקי DK800 DE – תעודת זהות
מנוע: 776 סמ”ק, טווין מקבילי, קירור מים, הספק: 84.3 כ”ס ב-8,500 סל”ד, מומנט: 8 קג”מ ב-6,800 סל”ד, תמסורת: 6 הילוכים, בסיס גלגלים: 1,570 מ”מ, משקל (רטוב): 230 ק”ג, צמיג קדמי: 90/90-21, צמיג אחורי: 150/80-17

הפוסט מבחן הזמן: סוזוקי DR ביג פוגש ויסטרום 800 הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

ככה הופכים את ב.מ.וו R1300 GS מאדוונצ’ר לרייסר

אופיר דואק — Tue, 24 Dec 2024 12:00:55 +0000

אופנת האדוונצ’ר סחפה בעשור האחרון את תעשיית האופנועים העולמית, כשכמעט כל יצרן שמכבד את עצמו מציע בפרוטפוליו הדגמים שלו מספר דגמי אדוונצ’ר ברמת קרביות משתנה ובמספר נפחים. הצד השני במשוואת האדוונצ’רים הוא שלאור ביקוש הקהל נוצרים יותר אופנועי כביש שהם לא אופנועי אדוונצ’ר מובהקים, אך מאמצים אלמנטים עיקריים מהז’אר שבראשם תנוחת הרכיבה הזקופה והמושב הגבוה.

השילוב בין אדוונצ’ר לכביש יצר כמה דגמים אותם ניתן להגדיר כ”קרוסאובר” על שני גלגלים כמו הונדה קרוסטורר או ב.מ.וו S1000 XR. בשנים הקרובות אנחנו צפויים לראות עוד דוגמאות שמותחות ומטשטשות את ההבדלים בין אדוונצ’ר לכביש, כשדוגמה מעניינת לכך מביאה חברת Puig המתמחה בייצור חלקי גוף וחלפים לאופנועים, וידועה גם בייצור קיטים להסבה עבור אופנועים.

לאחרונה חשפה פואיג את הפרויקט החדש והלא שגרתי שלה המכונה Pista. במסגרת הפרויקט לקחו בחברה את ב.מ.וו R1300 GS החדש שהוא אופנוע אדוונצ’ר מובהק, והנצר החדש לשושלת שהמציאה את ז’אנר האדוונצ’רים הגדולים, והפכה אותו לאופנוע כביש רייסרי במראה, בגישה ובהגשה.

במבט מהצד ניתן להבחין בקווי הגוף המוכרים של ה-GS, לרבות מיכל הדלק הגבוה, הכנף הקדמית הגבוהה השלוחה לפנים וכמובן הצילינדרים הבולטים של מנוע הבוקסר. אלא שמעבר לכך בוצע שינוי מקיף הכולל לא מעט חלק מרכב המולבשים על הבסיס הקיים. בין החלקים ניתן למצוא כיסוי מסיכת חזית ומחודדת יותר עם משקף נמוך יותר וכנפונים קדמיים, כנפיים צידיות ניתנות לכיונון, חרב תחתונה אווירודינמית וחיפוי למיכל הדלק. יחידת הזנב קיבלה כיסוי ההופך אותה למושב יחיד, שכעדין נשמרת צורת המושב המקורי המרופד למדי בעל תנוחת הרכיבה הזקופה של ב.מ.וו R1300 GS.

ניתן גם להבחין בחיפוי חלקי עם כונס אוויר לקירור משופר לדיסקים הקדמיים, אלמנט המקובל כיום באופנועי מסלול ובטח לא באופנוע המיועד לטיולים. הדיסקים עצמם הם דיסקים דקים יותר מתוצאת Galfer המותאמים לרכיבה ספורטיבית. את המראה הרייסרי משלימים חישוקי 17 אינץ’ עשויים מסיבי פחמן עם צמיגי סמי סליקס דביקים. ה-R1300 GS קיבל גם מערכת פליטה ספורטיבית מתוצרת Arrow עם דוד אחורי קטן ונמוך הממוקם מעט מאחורי רגליות הרוכב, שגם חוסך לא מעט קילוגרמים ממשקל האופנוע.
אם אהבתם את המראה הרייסרי של הפיסטה, תוכלו לרכוש בקרוב את רוב חלקי הגוף בנפרד או כחלק מקיט קוסמטי שלם.

הפוסט ככה הופכים את ב.מ.וו R1300 GS מאדוונצ’ר לרייסר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

חילופי משמרות: ק.ט.מ מציגה 790 אדוונצ’ר משופר שמחליף את ה-890 אדוונצ’ר המוכר

אופיר דואק — Mon, 25 Nov 2024 06:43:08 +0000

אחרי שחשפה את דגמי ה-1390 סופר אדוונצ’ר בתערוכת מילאנו, מתפנים בק.ט.מ לעשות סדר במשפחת דגמי האדוונצ’ר בנפח בינוני לקראת שנת 2025. בשנה שעברה החזירה ק.ט.מ לחיים את ה-790 אדוונצ’ר כאח מתון ועממי יותר ל-890 אדוונצ’ר שהחליף אותו מספר שנים קדם לכן.

לקראת 2025 עובר ק.ט.מ 790 אדוונצ’ר שורת עדכונים, מקבל גרסת R קרבית ובצעד מעניין ומשמעותי עובר להיות מיוצר בסין כדי לשמור על מחיר תחרותי בקטגוריה הכל כך עמוסה ותובענית. העברת הייצור לסין אמורה להוזיל משמעותית גם את עלויות הייצור של ק.ט.מ כחלק מתוכנית ההתייעלות והארגון מחדש של החברה. עם זאת בחברה מדגישים כי הפיתוח והעיצוב נעשו באוסטריה, כשמן הסתם ייצור הדגמים הכתומים, הבכירים והיקרים ימשך להיעשות במפעל האוסטרי.

ומה לגבי דגמי ה-890 אדוונצ’ר? נכון לעתה ועל פי אתר ק.ט.מ דגמי ה-890 לא ממשיכים לשנה הבאה. אם לא יהיו הפתעות, מדובר בצעד שממשיך את השמטת דגמי ה-890 מההיצע של ק.ט.מ תוך פינוי מקום ל-990 אדוונצ’ר המיוחל שיעשה שימוש במנוע החדש שהוצג ב-990 דיוק בשנה שעברה.

לכבוד שנת 2025 מקבל ק.ט.מ 790 אדוונצ’ר מעבר לצביעות החדשות את המתלים מה-890 אדוונצ’ר, כאשר מעתה הוא יגיע עם מזלג קדמי הפוך 43 מ”מ WP APEX עם קארטרידג’ פתוח עם כיוונון מלא ובולם אחורי בעל מהלך של 200 מ”מ. מנוע הטווין מקבילי בנפח 799 נותר ללא שינוי, כשהוא מספק 95 כ”ס ב-8,000 סל”ד ומומנט של 8.9 קג”מ ב-6,600 סל”ד, כאשר ישנה גם גרסה מוגבלת ל-47 כ”ס המותאמת לבעלי רישיון .A1

ק.ט.מ 790 אדוונצ’ר ממשיך להתגלגל על שילוב של חישוקי שפיצים בקוטר 21 אינץ’ מלפנים ו-18 אינץ’ מאחור. חבילת האלקטרוניקה כוללת מערכת ABS הפועלת גם תחת הטיה כולל מצב שטח ייעודי, ישנם שלושה מצבי רכיבה קבועים ועוד אחד אופציונלי (“ראלי”) ומערכת בקרת משיכה. גרסת ה-R שמצטרפת לשנת 2025 מגיעה עם כנף קדמית גבוהה, מגיני ידיים, מיגון גחון מאסיבי מאלומיניום ומושב שטוח וספורטיבי יותר. באופן מפתיע היא לא זוכה לתוספת כוח או שינויים מכאנים משמעותיים, כיוון שמלכתחילה מגיע ק.ט.מ 790 אדוונצ’ר בגרסתו הבסיסי עם הטיית שטח ברורה. עם זאת סביר להניח שבקרוב תצטרף למשפחה גרסה מתונה יותר עם פחות מאפייני שטח ויותר נטייה לרכיבת כביש כדי לכסות את מלוא מנעד הרוכבים הקטגוריית האדוונצ’רים.

הפוסט חילופי משמרות: ק.ט.מ מציגה 790 אדוונצ’ר משופר שמחליף את ה-890 אדוונצ’ר המוכר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

מקסימום אדוונצ’ר: ב.מ.וו R1300 GS אדוונצ’ר בישראל

אופיר דואק — Sat, 09 Nov 2024 19:52:22 +0000

חודשים ספורים לאחר שהוצג בעולם, מתחיל בישראל שיווקו של ב.מ.וו R1300 GS אדוונצ’ר החדש. באופן מסורתי, גרסאות האדוונצ’ר במשפחת דגמי ה-GS של ב.מ.וו הן הגרסאות המאובזרות וממוקדות רכיבת השטח, כשבמקרה של ה-GS הבכיר מדובר גם בתצוגת תכלית טכנולוגית של ב.מ.וו שבאה להזכיר לכל אופנועי האדוונצ’ר שמסביב מי הייתה שם קודם.

ב.מ.וו R1300 GS החדש שהוצג לפני קצת יותר משנה הוא לא אופנוע שגרתי למראה, אבל גרסת ה-אדוונצ’ר שלו קופצת צעד אחד קדימה. הפנס הקדמי המשלב גופי תאורת לד בצורת X נשמר כשמסביבו פלסטיקת חזית חדשה, כנף קדמית גדולה יותר ומיכל דלק חדש ועצום בנפחו (30 ליטר) שגונב את ההצגה ומקנה לאדוונצ’ר מראה של קרנף על גלגלים.

המתלים בגרסת האדוונצ’ר שודרגו והם בעלי מהלך ארוך יותר של 210 מ”מ מלפנים ו-220 מ”מ מאחור, כאשר כל הכלים המגיעים ארצה מצוידים כסטנדרט במערכת המתלים האקטיבית DSA. מערכת זו משנה את מאפייני השיכוך והקשיחות עם התאמה למצבי הרכיבה הנבחר. בנוסף המתלים מצוידים במערכת איזון גובה אוטומטית כך שנמנעת שקיעה של האופנוע כאשר הוא עמוס, כשבמהירויות נמוכות ובזמן עמידה מנמיך האופנוע את עצמו ב-3 ס”מ כדי להקל על הרוכב ולשפר את יכולת התמרון.

יחידת ההנעה של ב.מ.וו R1300 GS אדוונצ’ר נותרה ללא שינוי. הוא מונע על ידי מנוע בוקסר בנפח 1,300 סמ”ק המפיק 145 כ”ס ב-7,750 סל”ד ומומנט מרבי של 15.2 קג”מ ב-6,500 סל”ד, אך בגרסת האדוונצ’ר הוא צריך להתמודד עם תוספת של 30 ק”ג נוספים למשקל העצמי (268 ק”ג כולל דלק) הודות למיכל הדלק הגדול ותוספת האבזור. נכון לעתה גרסת האדוונצ’ר מציעה גם אפשרות לתיבת ASA האוטומטית, שבדומה לתיבת ה-Y-AMT של ימאהה מנגנון אלקטרו-מכאני בפיקוד מחשב מסוגל לבצע את פעולות שילוב ההילוכים והמצמד, או לאפשר לרוכב להעביר הילוכים על ידי מתגים המותקנים על הכידון ללא שימוש במצמד.

רשימת האבזור הארוכה של ב.מ.וו R1300 GS אדוונצ’ר כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, התרעת התנגשות וזיהוי תנועה בשטחים מתים ותאורת לד אדפטיבית בחזית מתים לצד שלל מערכות עזר אלקטרוניות לרוכב, זיווד מקורי וחימום לידיות ולמושבים. ב.מ.וו R1300 GS אדוונצ’ר יוצע בישראל בארבע רמות גימור (Pure, 3B, טרופי ו-719) הנבדלות בינהן בצביעה, בגימורים החיצונים ובפרטי אבזור חיצוני שונים.
מחירו של ב.מ.וו R1300 GS אדוונצ’ר מתחיל ב-195 אלף שקלים לגרסת ה-Pure ומגיע עד ל-207 אלף שקלים לגרסת ה-719 המסוגננת. עבור תיבת ההילוכים האוטומטית נדרשת תוספת של 10,000 שקלים.

הפוסט מקסימום אדוונצ’ר: ב.מ.וו R1300 GS אדוונצ’ר בישראל הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים