אודי ספורט – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il מה שמניע אותך: אתר רכב ואופנועים Mon, 15 Sep 2025 04:45:36 +0000 he-IL hourly 1 https://www.over-drive.co.il/wp-content/uploads/2016/01/cropped-favicon-32x32.png אודי ספורט – אוברדרייב – אתר רכב ואופנועים https://www.over-drive.co.il 32 32 קוואטרו, בהגדרה https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%95%d7%90%d7%98%d7%a8%d7%95-%d7%91%d7%94%d7%92%d7%93%d7%a8%d7%94/ https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%95%d7%90%d7%98%d7%a8%d7%95-%d7%91%d7%94%d7%92%d7%93%d7%a8%d7%94/#comments Wed, 05 Feb 2020 07:55:15 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=3234 תערוכת ג’נבה שנת 1980. שעת ערב, גשם יורד ונחיל עיתונאים זורם אל מסיבת השקה למכונית חדשה של אודי. פרדיננד פיך, מי שלימים יהיה יושב ראש קונצרן פולקסוואגן, מציג לעולם את הבשורה החדשה שלו – אודי קוואטרו. הוא טען אז, דבר שנראה לנו מובן מאליו היום, שהקוואטרו מציגה טכנולוגיה שתחלחל לכל דגמי אודי. הוא למעשה קשר באופן […]

הפוסט קוואטרו, בהגדרה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> תערוכת ג’נבה שנת 1980. שעת ערב, גשם יורד ונחיל עיתונאים זורם אל מסיבת השקה למכונית חדשה של אודי. פרדיננד פיך, מי שלימים יהיה יושב ראש קונצרן פולקסוואגן, מציג לעולם את הבשורה החדשה שלו – אודי קוואטרו. הוא טען אז, דבר שנראה לנו מובן מאליו היום, שהקוואטרו מציגה טכנולוגיה שתחלחל לכל דגמי אודי. הוא למעשה קשר באופן חד-משמעי את עתידה של אודי לקוואטרו.

2144 סמ”ק ו-200 כ”ס שעוברים לארבעת הגלגלים דרך שלושה דיפרציאלים. ב-1980. העיתונאים בהלם. את השוק הזה הם העבירו לעולם כולו. לא עבר הרבה זמן וכל יצרן שמכבד את עצמו החל לפתח גרסאות הנעה כפולה לדגמים אותו הוא מוכר. מגיפת ה-4X4 פשטה כמו אש בשדה קוצים. אפילו פרארי, בונים שתי מכוניות ניסוי כפולות הנעה (408) וזה עוד כשאנזו היה בחיים…

אודי קוואטרו
אחת למכולת אחת לסאפארי

 

על מסלולי הראלי לא התקשתה הקוואטרו להראות עליונות טכנולוגית. ואחרי שתי אליפויות נהגים (1983, 1984) ושתי אליפות ליצרנים (1982, 1984) הבינו אודי שכל המתחרים שלהם, עמלים על מכוניות ראלי כפולות הנעה לגרופ B. אודי היו צריכים להתכונן מהר אל מול המפלצות שהחלו בונים האטלקים, הצרפתים, הבריטים ומי לא. הם היו צריכים לייצר קוואטרו חזקה יותר, מהירה יותר, טובה יותר. הם בנו את הספורט קוואטרו. אולי המכונית שיצקה הכי הרבה תוכן לשם קוואטרו מאז ומעולם. איך הם עשו את זה? פשוט מאוד. אספו מידע מהנהגים, מהמכונאים, ממנהלי הקבוצה, מכל מי שבא במגע עם הקוואטרו בראלי, ונגשו לשולחן השרטוט.

איכות

אחת המטרות הברורות שהציב פיך בפני הצוות שלו בפיתוח הספורט קוואטרו היתה איכות. הוא רצה שהגימור מבחוץ ומבפנים יהיה מושלם, הוא רצה שמרווחי הטיפולים יהיו הגיוניים ושהטיפולים יוכלו להתבצע בכל מוסך של הקונצרן. הוא טען ש-200 היחידות שיגיעו לידיים פרטיות בגלל חוקי ההומולוגציה, צריכות להיות שימושיות. גם אם הקונה ימצא את עצמו בפקק תנועה או אם אישתו תצטרך לקחת את הספורט קוואטרו לסידורים. לא בדיוק דרישות שאתה מצפה לשמוע ממכונית שאמורה לשמש בסיס למכונית מירוץ בקטגוריה הכי מופרעת שידע הספורט המוטורי (פחות או יותר). הדרישה הזו הפכה את תכנון הספורט קוואטרו לקשה הרבה יותר. אין לי ספק שבלנצ’יה או בפיג’ו לא קיבלו הנחיות כאלו.

אודי קוואטרו
הבסיס למכונית הראלי נדרש להיות איכותי ושימושי

 

גוף

אחת הטענות הברורות ביותר של נהגי הראלי מקבוצת אודי נגעו לגודל. המכונית פשוט היתה ארוכה מדי. עוד תלונה משמעותית נגעה לתת-ההיגוי הקיצוני לו נטתה הקוואטרו. באודי החליטו לקצר את הקוואטרו מאחורי קורה B – משהו שידרוש מינימום השקעה. הניסור הראשון קיצר את בסיס הגלגלים ב-40 ס”מ!  נסיעה סביב מסלול הניסויים העלתה שהקיצור מוגזם. אין תמונות של הקוואטרו המוזרה הזו אבל עדויות של אנשים מאודי מספרות שהגלגלים האחוריים היו בדיוק מאחורי הדלת. בסופו של דבר הגוף קוצר ב-32 ס”מ. עוד טענה של נהגי המירוצים נגעה להשתקפויות על השמשה הקדמית וזו הפכה זקופה יותר (62 מעלות) מאלצת את הגג גבוה יותר ומאפשרת שימוש בדלתות של אודי 80. אלו ודלת המטען מגרסת הקופה – יהיו הפאנלים הסטנדרטיים היחידים של הספורט קוואטרו כל שאר הגוף יוצר במיוחד עבורה מחומרים מרוכבים.

אודי קוואטרו
קצר יותר, טוב יותר?

 

מנוע

הנהגים כולם, בלי יוצא מן הכלל ביקשו עוד כוח. וזה סיפור שחוזר על עצמו מרגע שהניחה הקוואטרו את גלגליה על מסלולי הראלי. אודי הקטינו את נפח המנוע ל-2,134 סמ”ק בכדי לעמוד בתקנות (עד 3000 סמ”ק או מכפיל של 1.4 למנועי טורבו), השאילו מפולקסוואגן את טכנולגית ה-4 שסתומים לצילנדר ואחרי חצי שנה של פיתוח חמשת הצילנדרים החדש היה מוכן. הוא הפיק 306 כ”ס וזה בערך לאן שאודי כיוונו. זה אמור להיות די והותר לכל אחד מ-200 הקונים המאושרים שירכשו את הספורט קוואטרו. צריך אולי להזכיר עכשיו שהמכונית הגרמנית הסדרתית הכי חזקה שיוצרה בתקופה ההיא, היתה פורשה 911 עם 300 כ”ס. במקביל מחלקת המירוצים פתחה את המנוע הזה לפי הצרכים שלה, מצליחה לסחוט מחמשת הציל’ 476 כ”ס (רק בשביל לסבר את האוזן, 0-100 קמ”ש ב-3.1 שניות). גרסאות המאוחרות שלה יחצו את קו ה-550 כ”ס. מיותר לציין שאף אחד כבר לא התלונן על מחסור בכוח – רוב הנהגים יתקשו לנצל באופן מלא את המנוע החדש. ואז גייסו אודי נהג נוסף – אחד שרצה יותר.

אודי קוואטרו
הסטיג ‘המקורי’ בלומקוויסט

 

וולטר

יש הרבה נהגים גדולים שמזוהים עם הקוואטרו, סטיג בלומקוויסט, הנו מיקולה. ויש גם את מישל מוטון אבל זה סיפור אחר. אבל אם יש נהג אחד ששמו ושמה של הספורט קוואטרו פשוט קשורים האחד בשניה זה וולטר רוהרל. רוהרל ראה את האודי טסות במסלולי הראלי בזמן שהוא אילף את הלנצ’יה 037 בעלת ההנעה האחורית שלו. זה היה עניין של זמן עד שהנהג הבאווארי ינהג במכונית הגרמנית. וכשהוא קיבל לידיו את הספורט קוואטרו – היא גילה אכזבה. בשנת 1985 הספורט קוואטרו היתה נחותה לעומת ה-205T16 שהפגינה שליטה באליפות.

אודי קוואטרו
רוהרל והספורט קוואטרו מנצחים בסן-רמו

 

הספורט קוואטרו לא עמדה בקצב. וולטר התחיל לפתח את המכונית ולטפל בבעיות האמיתיות שלה: מיקום המנוע וחלוקת המשקל לדוגמא. בניגוד לנהגים אחרים שחשבו שקיצור המכונית יפתור את בעית ההתנהגות, הוא דרש לעבוד על חלוקת המשקל להעביר כל מה שבר העברה לתא המטען. לקוואטרו עם המנוע הקדמי היה חסרון משמעותי בניהוג לעומת הפיג’ו, עם אותה נטייה קיצונית לתת היגוי שאפיינה אותה מרגע הצגתה. הוא עבד כמה שבועות לפני ראלי סאן-רמו על מציאת סט-אפ אידיאלי. שלושה שבועות של החלפת בולמים וקפיצים, כיווני גלגלים מבוקר ועד ערב. לסאן רמו הגיעה ספורט קוואטרו אחרת, טובה יותר – וולטר ניצח את הראלי בפער של 6.5 דקות מהפיג’ו במקום השני. אבל זו היתה שירת הברבור של קבוצה B, ורוהרל לא ירשום לזכותו אליפות עם הקוואטרו.

פייקס-פיק

אבל החיבור בין וולטר לספורט קוואטרו חזק ומותה של קבוצה B לא קטע את הקשר הזה. וולטר המשיך לפתח את המכונה הזו לפי משנתו – עוד אווידרודינמיקה, עוד כוח, עוד ניסוי פה וכיול שם בנסיון להתגבר על בעיית חלוקת המשקל של התכנון הבסיסי. התוצאה היתה גרסת הפייקס-פיק של הספורט קוואטרו S1 – כנראה אחת ממכוניות הראלי הקיצוניות של כל הזמנים: 598 כ”ס ב-8000 סל”ד, 60 קג”מ ב-5500 אלף סל”ד על 1000 ק”ג. הקוואטרו כבר רשמה לעצמה כמה נצחונות בפייקס פיק עוד לפני שוולטר הגיע, אבל החיבור בינו לבינה יצר משהו על גבול הקסום. עדויות מספרות שרוהרל פגע ארבע פעמים במנתק ההצתה בהילוך השישי במהלך הטיפוס לפסגה. זה אומר 196 קמ”ש בשטח, במירוץ שס”מ בודדים מפרידים בו בין תהילה או בוז, בין חיים או מוות. הוא שבר את מחסום ה-11 דקות – מרסק בכך את השיא של רובי אנסר (עם אודי קוואטרו בשנה קודמת) בלא פחות מ-22 שניות.

אודי קוואטרו
וולטר רוהרל בדרך לשבור את מחסום ה-11 דקות

 

היום

40 שנה אחרי המילים של פרדיננד פיך בהשקת האודי קוואטרו המקורית, החיבור בין אודי לקוואטרו הוא ברור מאליו. דבריו של פיך הגשימו את עצמם ונתנו לאודי ניחוח טכנולוגי ייחודי שממשיך עד היום. ממסלולי הראלי עברה הנעת הקוואטרו לעשות שמות במירוצי מסלול בהצלחה מרובה. הספורט קוואטרו, למרות שלא זרחה על מסלולי הראלי כקודמתה, נכנסה לפנתיאון. מכונית אייקונית ונערצת ברחבי העולם. שמה הפך למותג – היא צרבה את ה’קוואטרו’ כחלק בלתי נפרד מאודי. כזה שעד היום, מייצר משיכה.

הפוסט קוואטרו, בהגדרה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> https://www.over-drive.co.il/%d7%a7%d7%95%d7%95%d7%90%d7%98%d7%a8%d7%95-%d7%91%d7%94%d7%92%d7%93%d7%a8%d7%94/feed/ 3 אודי RS5 – מבחן דרכים: שינויים בהרגלי הפנייה https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-rs5-%d7%9e%d7%91%d7%97%d7%9f-%d7%93%d7%a8%d7%9b%d7%99%d7%9d-%d7%a9%d7%99%d7%a0%d7%95%d7%99%d7%99%d7%9d-%d7%91%d7%94%d7%a8%d7%92%d7%9c%d7%99-%d7%94%d7%a4%d7%a0%d7%99/ Thu, 25 Jan 2018 17:13:22 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=17089 אודי RS5 לא הצליחה לייצר סביבה את ההילה של המתחרות הגרמניות שלה. אולי כי שורשיהן של גרסאות הביצועים של המתחרות נעוצות יותר חזק, יש להן מיתוג פרהיסטורי. אבל שלא היה לך ספק לרגע, אודי RS5 מסתכלת למרצדס C63 וב.מ.וו M4 ישר בעיניים. הדור החדש הולך רחוק יותר בכל הקשור ליכולת כשהכביש מתפתל ועוד לא דברנו […]

הפוסט אודי RS5 – מבחן דרכים: שינויים בהרגלי הפנייה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אודי RS5 לא הצליחה לייצר סביבה את ההילה של המתחרות הגרמניות שלה. אולי כי שורשיהן של גרסאות הביצועים של המתחרות נעוצות יותר חזק, יש להן מיתוג פרהיסטורי.

אבל שלא היה לך ספק לרגע, אודי RS5 מסתכלת למרצדס C63 וב.מ.וו M4 ישר בעיניים. הדור החדש הולך רחוק יותר בכל הקשור ליכולת כשהכביש מתפתל ועוד לא דברנו על מה שצפוי לקרות אם אותו כביש מציע תנאים מאתגרים. אספלט חלקלק לדוגמה.

ועכשיו היא כאן, וצל”ש לאודי שדואגים שרכבי הקצה שלהם יהיו זמינים באופן רצוף למבחן. אז המיכל מלא, המנוע מונע, בוא נצא לדרך.

 

מתקדמים

ברשותך אדלג על האבזור המקורי (הרב והמשובח), על איכות החומרים (המעולה) ועל ספירת מחזיקי הכוסות בתא. בוא נקפוץ ישר למה שמעניין אותנו. אודי RS5 הקודמת השתמשה במנוע V8 בנפח 4.2 ל’. יחידת ההנעה הסופר-מענגת הזו עזבה אותנו לטובת מפגן טכנולוגי שונה ומרשים.

את מנוע ה-V6 כפול-המגדשים של אודי RS5 החדשה, ששורשיו בפיתוח של פורשה בכלל, הוא מנוע מתקדם. כמו בכל מכונית טורבו רצינית בתקופה האחרונה, הוא מניח את שני המגדשים שלו בין גדות הצילנדרים, זה אמור להעלים את ההשהיה בתגובה של מנוע מסוג זה.

להתחרות באופי של V8 גדול, לא יכול אף V6 אבל המספרים מטים את הכף בצורה די חד משמעית כלפיי החדש. ההספק לא ממש השתנה, למרות הירידה המשמעותית בנפח, אבל את הקונטרה שלו נותן ה-2.9 ל’ החדש במומנט. 61 קג”מ החל מ-1,900 סל”ד, חבר לזה תיבת עם שמונה יחסי-העברה ואת הנעת הקוואטרו של אודי ותבין איך החדשה מהירה ביותר מחצי שניה במיאוץ הקלאסי (3.9 שניות) לעומת הדור היוצא.

אודי RS5
הבסיס ליכולת הזו. שים לב למימדים של הראדיאטור, לדוגמה

 

עוד בגזרת החדשות המשמעותיות (כי אתה יודע שיש מיליון ואחד פרטים קטנים וחדשים כאן) – שימוש נרחב באלומיניום בבניה הביא למשקל נמוך יותר בכ-60 ק”ג. אודי גם מספרים ארוכות על המעבר לשימוש במתלה רב-חיבורי מאחור, במטרה לשפר את האיכויות הדינאמיות של אודי RS5. אה, כמעט שכחתי, אם אתה חייב לגלח ממנה עוד כמה ק”ג, אודי מציעים גג מקרבון שחוסך 3 ק”ג שלמים.

 

נהנים

פנים אל פנים אודי RS5 נראית כמו שרירן בחליפת ערב. העיצוב הסולידי מקבל תפיחות ותוספות ועושה רושם שהיא עומדת לקרוע אותו מעליה. היא לא מוחצנת או מקושקשת. יש כאן סממנים בולטים ליכולת העודפת. גם היציבה מרגישה נכון – היא נמוכה יותר מה-A5 ב-7 מ”מ ובתי הגלגלים שלה רחבים יותר ב-15 מ”מ.

תא הנוסעים מאובזר מאוד, עם הגה ספורטיבי וקטום וכסאות הספורט המעולים של אודי. תנוחת הישיבה מעט גבוהה לטעמי אבל הנוחות טובה ותנוחת הנהיגה מצוינת. כפתור ההנעה זורק חיים ל-V6 החדש ורעם עדין ממלא את התא. היא לא צורחת עליך בזמן ההנעה כמו חלק מהמתחרות שלה. היא מודיע לך שיש כאן מנוע.

אודי RS5
עשויה טוב. אודי מודרנית עם נגיעות RS נדרשות

 

וזה חתיכת מנוע. עזוב את ההשוואות והנתונים רגע בצד. המיפלץ הזה מייצר כוח כל-כך משמעותי מסל”ד כל-כך נמוך, שלהטיס את המכונה הזו לא דורש ממך שום מאמץ. אין כאן מכות, התפרצויות, צרכים או דרישות. בכל מקום על טווח הסל”ד, בכל הילוך, הרגל יורדת – הנוף נמרח.

יש כמה דברים שגורמים לזה, מעבר למומנט העבה שמגיע חזק ונמוך כאמור. תיבת ההילוכים מהירה, יעילה ורבת יחסי-העברה. מערכת ההנעה כאן (מעבירה 60 אחוז מהכוח לאחור כשבמצבי קיצון עד 75 אחוזים מהכוח יכולים להגיע לאחור או עד 80 לפנים) מעבירה כל שבריר מומנט אל הכביש. גם תגובת הדוושה מצוינת, ישנה השהיה קלילה, כמעט זניחה לפני שהמכונית הזו אוספת אותה ואת היושבים בה לעבר האופק. וגם אם הדרך לאופק אינה ישרה כסרגל, כל המרכיבים האלו מקרבים אותך לשם מהר.

לא תופתע לשמוע שהאודי הזו טסה, כמו על מסילה. מערכת הקוואטרו מייצרת משיכה פסיכוטית ולא משנה לאיזה סיטואציה וכמה מהר הכנסת את עצמך, היא פשוט מושכת אותך משם החוצה על הגז.

אודי RS5
מהירה…

 

האחיזה האבסולוטית פנטסטית (בטח שעם צמיגים במידות 275/30 על חישוק 20 אינץ’), ההגה מהיר ומדויק, המיתלים תומכים היטב במאסה (על כביש סלול היטב) והאודי הזו פשוט חותכת דרך הפניות כמו סכין יפנית, אה… גרמנית… משובחת. אבל לזה, ולא לגרם פחות, אני מצפה מאודי RS5 חדשה. מה שקורה מעבר לגבולות האחיזה האלו, היה הפתעה.

כמו בכל מכונית מודרנית יש כאן במגבלות תת-היגוי. ובניגוד להרבה מאוד מכוניות של הקונצרן הזה, מדובר בצל-צלו של תת-היגוי. ויותר מזה, אין שום בעיה להעמיס אותה דרך ההגה והבלמים ולקבל הידוק קו של היגוי-יתר מדויק בכל פניה נתונה. כן, המכונית הזו לא דוחפת את האף באגרסיביות. להפך, היא מהדקת עם הזנב.

לא מדובר כאן כמובן בהחלקות-כוח עתירות עשן ונעילה נגדית. מדובר בהיגוי-יתר עדין נכון ומדויק, שמכניס את המכונית הזו בדיוק לזווית הנכונה, מוכנה לשלוח את 60 הקג”מ שלה אל הגלגלים ואותך לעבר הפניה הבאה. לוקח זמן להבין את זה ולהגיע לשם. לייצר את העומס שבו היא חושפת את הפנים הנהדרות האלו שלה. אבל כשאתה מגיע לשם, אתה לא יכול להפסיק לחייך.

אודי RS5
הדוקה שלא מהססת להדק

 

אולי זה כיול חדש, או חשיבה מפוכחת במגדלי אודי. אולי זו העובדה שהיא יודעת לבלום את הגלגלים הפנימיים בזמן הפניה. אודי RS5 לוקחת את כל המערכות שיש בה, ומגישה לך התנהגות כביש משובחת, מבלי שתשים לב לאף אחת מהן.

אם לא תייצר פרובוקציות, אם לא תתנגש במגבלות בכוונה, זו אחת המכוניות המהירות ביותר בסביבה. תאוצה, פניה, בלימה ושוב תאוצה, היא מחסלת כבישים בלי מאמץ בלי דרמה. ואתה יודע שככל שהכביש יהיה איכותי פחות, והתנאים יהיו קשים יותר, היא רק תמשיך לזרוח.

 

הגז היומי

בכל שאר הזמן, זו אודי שנעים מאוד לשהות בה ולחיות אתה. המתלים לא מצליחים לייצר רמת נוחות גבוהה על כבישי משובשים, אבל זהו מחיר הגיוני בהתחשב ביכולת. אם יש תוספת אחת שהייתי מוסיף זה את המתלים האדפטיבים של אודי. אלו יפתחו את מנעד היכולות של המכונית הזו, אפילו עוד יותר.

אודי RS5
‘העיצוב הסולידי מקבל תפיחות ותוספות ועושה רושם שהיא עומדת לקרוע אותו מעליה…’

 

ואם דברנו על תוספות, אודי RS5, במחיר די מקביל למתחרות שלה, מציעה רמת אבזור גבוהה מאוד. דברים שפעם היו עולים הרבה מאוד כסף בחטיבת אודי ספורט, מגיעים כאן במחיר הבסיס. ואם שוב נזכרנו בשתי המתחרות שלה, גם ה-C63 וגם ה-M4 הן מכוניות פרועות יותר, שמגישות את הריגושים בסף נמוך יותר. האודי בהשוואה אליהן מרגישה סולידית יותר, פחות רועשת ורוטטת.

עד שיזדמן לנו לעשות מבחן השוואתי אמיתי ומלא, ההשוואות, התאורטיות לגמרי הללו, לא מעניינות. מעניינת אותי המכונית הזו. תוך כמה שניות היא הצליחה להשכיח ממני את ה-V8 שאבד והיא עשתה את זה בדרך הקשה. אלו לא הביצועים המעולים בקו ישר שהלהיבו אותי, היא לא קנתה אותי עם צליל אגזוז מטורף, גלגלים מפרפרים וקרנבל חוליגני שלם כמו שהמתחרות שלה עושות, כמו שאני אוהב.

היא הקסימה אותי דרך הפניות, דרך היכולת האינסופית שלה שגררה אותי לרצות לחקור את הקצוות שלה שוב ושוב. לדחוף עד קצות היכולת המטורפת שלה בכדי לחשוף את הפנים שלה, כשנדמה שהכול אבוד. אז זו מכונית מרשימה מאוד, ולזה אתה כבר מצפה מאודי כזו. הסיפור של אודי RS5 הוא סיפור של יכולת להרשים גם מחוץ לגבולות הסבירים, לעמוד לצד הנהג שלה ולא נגדו, לכבוש ביחד עוד פניה, עוד כביש. לייצר עוד הנאה, עוד חיוך.

אודי RS5
עוד פניה, עוד חיוך…

נתונים: 2,894 סמ”ק, 450 כ”ס מ-5,700 עד ל-6,700 סל”ד, 61.2 קג”מ מ-1,900 עד 5,000 סל”ד, 1,655 ק”ג, 11.5 ק”מ לליטר (יצרן), מחיר: 735,000 שקלים

הפוסט אודי RS5 – מבחן דרכים: שינויים בהרגלי הפנייה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אודי TT-RS נבחנת בנורבורגרינג ומתרסקת https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-tt-rs-%d7%a0%d7%91%d7%97%d7%a0%d7%aa-%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%a0%d7%92-%d7%95%d7%9e%d7%aa%d7%a8%d7%a1%d7%a7%d7%aa/ https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-tt-rs-%d7%a0%d7%91%d7%97%d7%a0%d7%aa-%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%a0%d7%92-%d7%95%d7%9e%d7%aa%d7%a8%d7%a1%d7%a7%d7%aa/#respond Mon, 18 Apr 2016 10:23:32 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=5122 בחינת אבי טיפוס לדגמים עתידיים בנורבורגרינג הן לא חדשות. אבל לפעמים דברים לא הולכים כל-כך לפי התוכנית כמו בסיפור של האודי TT-RS הזו. לפעמים מבחנים דינאמים הופכים למבחני ריסוק. אין צילום ווידאו של רגע התאונה, אבל מהר מאוד הגיעה לאיזור עדשה שצילמה את שני הנהגים ואת המכונית הפגועה. עושה רושם שעיקר הפגיעה היתה בחלקה האחורי, […]

הפוסט אודי TT-RS נבחנת בנורבורגרינג ומתרסקת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> בחינת אבי טיפוס לדגמים עתידיים בנורבורגרינג הן לא חדשות. אבל לפעמים דברים לא הולכים כל-כך לפי התוכנית כמו בסיפור של האודי TT-RS הזו. לפעמים מבחנים דינאמים הופכים למבחני ריסוק.

אין צילום ווידאו של רגע התאונה, אבל מהר מאוד הגיעה לאיזור עדשה שצילמה את שני הנהגים ואת המכונית הפגועה. עושה רושם שעיקר הפגיעה היתה בחלקה האחורי, לא ברור אם ניתן להסיק מזה משהו.

מה שבטוח, נהגי הניסוי של אודי קלטו עדשה מצלמת אותם ומיהרו לשלוף כיסוי מהרכב ולנסות להסתיר את הבושה. המבחנים האלו הם ככל הנראה חלק משלב הבדיקה והאישור האחרון של גרסת ה-RS לאודי TT, היות והרכב אמור להיות מוצג עוד השנה. ה-RS תצויד במנוע חמשת הציל’ המפורסם של אודי ועתידה להפיק כ-400 כוחות סוס.

הפוסט אודי TT-RS נבחנת בנורבורגרינג ומתרסקת הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> https://www.over-drive.co.il/%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-tt-rs-%d7%a0%d7%91%d7%97%d7%a0%d7%aa-%d7%91%d7%a8%d7%99%d7%a0%d7%92-%d7%95%d7%9e%d7%aa%d7%a8%d7%a1%d7%a7%d7%aa/feed/ 0 הכן רכבך לקיץ: אודי R8 ספיידר https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%9b%d7%9f-%d7%a8%d7%9b%d7%91%d7%9a-%d7%9c%d7%a7%d7%99%d7%a5-%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-r8-%d7%a1%d7%a4%d7%99%d7%99%d7%93%d7%a8/ https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%9b%d7%9f-%d7%a8%d7%9b%d7%91%d7%9a-%d7%9c%d7%a7%d7%99%d7%a5-%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-r8-%d7%a1%d7%a4%d7%99%d7%99%d7%93%d7%a8/#respond Wed, 23 Mar 2016 21:17:14 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=4651 זה היה עניין של זמן עד שהדור החדש של ה-R8 יקבל גרסה עם גג בד. וזה ברור לגמרי שאין כאן יותר מדי מה לספר. אתה יודע, R8 בלי גג. אז הנה שלוש נקודות שמבדילות את גרסת הספיידר מהקופה. וחוץ מזה יש גם גלריה גדולה – כי עד שננהג בה (ואחרי שוידאנו שאודי לא הזיזו מכאן […]

הפוסט הכן רכבך לקיץ: אודי R8 ספיידר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> זה היה עניין של זמן עד שהדור החדש של ה-R8 יקבל גרסה עם גג בד. וזה ברור לגמרי שאין כאן יותר מדי מה לספר. אתה יודע, R8 בלי גג. אז הנה שלוש נקודות שמבדילות את גרסת הספיידר מהקופה.

וחוץ מזה יש גם גלריה גדולה – כי עד שננהג בה (ואחרי שוידאנו שאודי לא הזיזו מכאן את ה-V10 הנפלא) הדבר המעניין העיקרי בה זה איך שהיא נראית.

Audi R8 Spyder
קצת יותר משקל, הרבה יותר רוח

 

גג בד
ל-R8 ספיידר יש גג בד – האופציה הקלה והפשוטה להפוך מכונית לספיידר. מנגנון אלקטרו-הידראולי יכול לפתוח ולסגור את הגג עד למהירות של 50 קמ”ש. משך הפעולה – 20 שניות. אודי טוענים שעם גג פתוח ועם כל החלונות מורמים יש מינימום של מערבולות רוח.

Audi R8 Spyder
רצינו לשים כאן תמונה שתוכל להתרשם ממנה גם עם גג סגור. אז רצינו

 

משקל
ה-R8 מכילה בתוכה בעיקר אלומיניום וקרבון – חומרים קלים וחזקים – במטרה להשיג קשיחות מבנית טובה (שתמיד בעייתית בלי גג) לצד משקל נמוך. לפי הנתונים ה-R8 ספיידר החדשה קלה יותר מקודמתה ב-113 ק”ג ומשיגה שיפור של 50 אחוזים בעמידות נגד פיתול. המשקל הכולל של הספיידר עומד על 1612 ק”ג, כבדה יותר ב-125 ק”ג מגרסת הקופה – על הפוזה צריך לשלם.

Audi R8 Spyder
אם היתה תיבה ידנית בכלל היינו מרוצים

 

מנוע
היתרון הגדול ביותר שאנחנו רואים באפשרות להוריד את הגג קשור במנוע. אפשר לשמוע אותו הרבה יותר טוב. ואלו מסוג המנועים שאנחנו אוהבים לשמוע, V10 אטמוספרי שטס עד ל-7,800 סל”ד ונותן שם 540 כוחות סוס. הספיידר מגיעה ל-100 ב-3.6 שניות (3.5 בקופה) ולא עוצרת עד – 318 קמ”ש (320 בקופה). עם גג פתוח זה לא אמור להיות תענוג גדול אבל יש לנו הרגשה שלא תתלונן.

הפוסט הכן רכבך לקיץ: אודי R8 ספיידר הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> https://www.over-drive.co.il/%d7%94%d7%9b%d7%9f-%d7%a8%d7%9b%d7%91%d7%9a-%d7%9c%d7%a7%d7%99%d7%a5-%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-r8-%d7%a1%d7%a4%d7%99%d7%99%d7%93%d7%a8/feed/ 0 רוצים לנצח: אודי מציגים R18 חדשה https://www.over-drive.co.il/%d7%a8%d7%95%d7%a6%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a0%d7%a6%d7%97-%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%99%d7%9d-r18-%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94/ https://www.over-drive.co.il/%d7%a8%d7%95%d7%a6%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a0%d7%a6%d7%97-%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%99%d7%9d-r18-%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94/#respond Tue, 22 Mar 2016 19:04:39 +0000 https://www.over-drive.co.il/?p=4583 אליפות העולם למכוניות סיבולת היא מקום בו אודי הרגישה די בנוח בשנים האחרונות. אבל ב-2015, למרות ההתחלה הטובה – נגמרה כשפורשה לוקחת את האליפות. אודי לא מספרים יותר מדי על ה-R18 שהם בנו לכבוד 2016. הם כן אומרים שזו מכונית חדשה לגמרי. לפי החברה ודוקטור אולריך (מנהל אודי-ספורט) הם בילו את החורף במטרה לבנות מכונית […]

הפוסט רוצים לנצח: אודי מציגים R18 חדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> אליפות העולם למכוניות סיבולת היא מקום בו אודי הרגישה די בנוח בשנים האחרונות. אבל ב-2015, למרות ההתחלה הטובה – נגמרה כשפורשה לוקחת את האליפות.

אודי לא מספרים יותר מדי על ה-R18 שהם בנו לכבוד 2016. הם כן אומרים שזו מכונית חדשה לגמרי. לפי החברה ודוקטור אולריך (מנהל אודי-ספורט) הם בילו את החורף במטרה לבנות מכונית שתהיה בצורה פשוטה – הכי מהירה, יעילה ואמינה על הגריד.

FIA WEC 2016

השלדה חדשה לגמרי וכך גם מנוע ה-V6 TDI בנפח 4.0 ליטרים. היחידה ההיברידית חדשה גם היא ומתבססת כעת על מצברים בעוצמה מוגדלת (מ4 ל-6 מגה-ג’אול).

FIA WEC 2016

מה שברור מאוד לעין זה השינוי החיצוני – המעטפת האוירודינמית חדשה לחלוטין מהחרטום דרך הדלתות עצמן ועד לחלק האחורי.
דוקטור אולריך מציין בהודעה לעיתונות כי אודי עשתה כל מה שהיא יכולה בשביל לבנות מכונית שתנצח את אליפות העולם ובמירוץ 24 השעות של לה-מאן. לטענתו יש סיכוי גדול שהם יעשו את זה. אני בטוח שלחבר’ה בפורשה יש מה להגיד בנידון.

הפוסט רוצים לנצח: אודי מציגים R18 חדשה הופיע ראשון באוברדרייב - אתר רכב ואופנועים

]]> https://www.over-drive.co.il/%d7%a8%d7%95%d7%a6%d7%99%d7%9d-%d7%9c%d7%a0%d7%a6%d7%97-%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-%d7%9e%d7%a6%d7%99%d7%92%d7%99%d7%9d-r18-%d7%97%d7%93%d7%a9%d7%94/feed/ 0